雪鐵龍c6是東風雪鐵龍最高階的旗艦車。他的定位決定了他的各種技術都是雪鐵龍的最好標準。據說法國的國家領導也坐這個車。包括髮動機，內飾等都是非常上稱的。但是由於國產後各種原因他的售價只有20萬左右，可以說是低調的奢華與浪漫。但是你也別期望太高把他和德系賓士寶馬奧迪比，只能說在家用車裡c6算是豪車，距離真正的豪車還有距離

到底是在買屏還是在買車？你可能聽過雪鐵龍C5，但未必聽過雪鐵龍C6。沒錯，在C6還未上市之前，C5就是雪鐵龍的旗艦轎車車型，外觀造型還算不錯。▲ 雪鐵龍C5但是！C5內飾簡直慘不忍睹，密密麻麻的按鍵都讓你懷疑，這是一輛內飾停留在90年代的車車嗎？！尼瑪現在都21世紀了！▲ 雪鐵龍C5內飾BTW，C5方向盤的反人類是出了名的，中間的雪鐵龍車標，無論你怎麼轉動方向盤，都是固定不動。。。固定不動的。。。▲ 重要的事情說三遍，方向盤中間的雪鐵龍車標，竟然是固定不動的！不過，去年10月份上市的，取代C5在雪鐵龍旗艦轎車車型地位的C6，則在內飾上完全跟上了時代。（Ps：C5和C6其實是同級別車型。命名從“C5”到“C6”，更多是像人類想改個名字，然後改頭換面，重新做人。）▲ 雪鐵龍C6▲ C6上的全LED車大燈和LED車尾燈，還挺迷人的除了更加合理的按鍵佈局外，車機螢幕和全液晶儀表盤，這兩塊螢幕，更是給C6在內飾上的科技感加分不少。來張動圖感受一下變化的巨大 ↓ ↓ ↓再來張靜態圖用心感受一下 ↓ ↓ ↓▲ 雪鐵龍C6內飾透過我們上述的評測，你也許能瞭解到這兩塊螢幕的實用性，而不僅僅停留在酷炫。

再給大家評一款掛羊頭賣狗的新車，這就是東風雪鐵龍C6！

先看看C6的價格和尺寸。

看到東風雪鐵龍C6的價格，他的價格覆蓋在中國合資品牌B級車區間。

從進口C6到如今的國產C6，這是一款為了中國市場全新開發的中級車，因為東風雪鐵龍C6——基於PSA新3號平臺打造。標誌508和雪鐵龍C5也出自該平臺。與所謂的總統座駕，叫C6可以更加高大上！可以使不懂車的消費者以為自己買的是總統座駕，盡顯高貴的感覺！其實就是買了個大號雪鐵龍C5，在這個級別裡，日系雙田的數量級難以超越，大眾的帕薩特、邁騰又有“神車”光環，那麼，PSA想要為雪鐵龍打造一款能在中級車領域刷存在感的旗艦車，在品牌缺乏號召力、技術落後、銷量小的前提下，就只好走“大”的套路了。

1.同價位我比你車型大

東風雪鐵龍C6車身引數

東風雪鐵龍C6的車身尺寸分別為：4980mm*1858mm*1475mm，軸距是：2900mm，這個身材在B級車裡，已經屬於高大了，這種尺寸已經可以進入C級車這個級別裡了，很顯然C6在進入市場之前顯然已經做足了市場調查，摸清了中國人的喜好，花一樣的錢自己的車越大越有面子！

反過來理性思考當一款車尺寸造的越大，那麼他的質量相對肯定也就越大，風阻也越大，東風標緻C6是一款重達1.6-1.8噸的車，比起同價位的B級車真的算是“重量級”了，全球的企業都在汽車輕量化，但是由於技術原因法系車輕量化差，造成法系車卻反其道而行，也許因為他們知道中國人消費的誤區，認為越重越安全。相信開過雪鐵龍的聽友都會有一個感受，就是在同一級別同排量的車裡發動機與變速器匹配差、提速慢動力差油老虎。然而作為旗艦車型C6卻裝載的是一款1.6T，和在此基礎上擴缸後的1.8T，C5的市場表現可以證明法系中型車的失敗！C6整體的動力表現和油耗可想而知！然而作為C6的主銷車型肯定是1.6T，更是小馬拉大車的典型！東風雪鐵龍C6 1.8T發動機引數

C6這臺1.6T再加上法系車一貫不善於調教的變速箱，現在又裝在了更重更大的C6上，不用試駕就能想到它的表現如何。

即使是搭載了1.8T的車型，在帕薩特和邁騰車上同樣的1.8T在引數和實際駕駛感受上也並明顯的劣勢。

更讓我噴糞的是作為旗艦車型竟然是1.8T，你真把自己當豪車麼？有這麼小排量的豪華車嗎？有總統的車用1.6或者1.8的排量的車嗎？你是真的認為自己的品牌有這個溢價能力？真的認為中國消費者可以這樣忽悠？

2.同價位我比你配置高

作為雪鐵龍為了提高品牌形象的車型，在品牌價值，口碑不佔據優勢的情況下，只能採用一下小聰明，實力不夠，配置來湊！

C6高配用到了Nappa真皮、”木上山水”珍稀紋理白栓木內飾等最頂級用料和源自LV的法式宮廷箱包內飾風格、Dior溫莎千鳥格內飾紋理、蝴蝶扣對開式中央扶手箱、洛可可法式雙縫線等多處元素，就是為了凸顯豪華。

可是，又有哪個豪華車是靠這些縫線和真皮做到的？真正的豪華車不僅僅是品牌的沉澱，更多廠家的技術積累，品質可靠，文化底蘊綜合的結果，如果按照雪鐵龍的思路那麼我國很多汽車品牌是不是都能成為豪華車呢？雖然感官上看上去是顯得豪華了，但是大家去看看這款車的人機工程學設計，什麼叫人機工程學設計，說簡單一些就是說車內的功能按鍵和操控對於任何人來說都是得心應手，他就應該在他該出現的地方，用起來隨手都可以摸到。極不合理的T字區和按鍵佈局

從車內的設計與佈置來看。雪鐵龍C6的內飾設計偏向沉穩，尤其是中控部分，除了一整塊的超大顯示屏以外，沒有過多的按鍵堆砌，然而，C6將一些物理按鍵設定在中控臺下方、檔杆的前方，這就略顯尷尬了。再者，這款車的擋把區域實在是太寬了，這果然是法國紳士的設定啊，寬大的擋把位置，也許駕是駛員與副駕位置之間最遙遠的距離，其他按鍵有做的密集且小巧，離駕駛員的手臂非常的遠，可能這就是法國人對於豪華的理解吧。

3.品牌溢價能力不足就講情懷你認為法國總統會乘坐1.6T的C6麼

從進口C6到如今的國產C6，這是一款為了中國市場全新開發的中級車，與所謂的總統座駕，也只剩下名字的的關係了。在這個級別裡，日系雙田的量級難以超越，大眾的帕薩特、邁騰又有“神車”光環，君越則得益於品牌的偏高階定位。那麼，PSA想要為雪鐵龍打造一款能在中級車領域刷存在感的旗艦車，在品牌缺乏號召力的前提下，只有靠忽悠了。

所以當目前在我們面前的這款雪鐵龍C6車型，完完全全就是一款全新的車型，跟法國總統沒有一點關係，試問一下，你見過哪個國家的總統坐的車是1.6排量的？如果購買了這款車的朋友，千萬別說這是法國總統的座駕！這會讓別人笑掉大牙！東風雪鐵龍C6銷量令人堪憂

從雪鐵龍C6上市之後，雪鐵龍全線產品的定位就出了問題。原本該屬於C5的市場領域，現在被C6佔取，自然讓本就銷量不佳的雪鐵龍C4L和C5面臨崩盤。

有了C6，C5的產品價格只能繼續向下延伸，但這樣又會影響到C6的發揮，同樣的動力水平，同樣的中型車，難免把人們的視線從C6身上再次引到C5身上。由於C5給人已經留下了動力不足，油耗大，發動機與變速箱匹配的極其不好的影響和口碑，作為雪鐵龍曾近的旗艦車型C5的銷量都無法躋身二線消費市場，現在作為C5的換代車型C6，在價格，動力總成沒有任何優勢的情況下很顯然也將註定失敗！C6也將會步入C5的後塵，銷量不會得到任何改觀。

東風雪鐵龍的銷量在2016年也並不能讓人滿意，已經退出了合資品牌第一陣營，連品牌和地位都不如自己的小弟東風標緻都不如，在車型更新不及時，技術不提高，競品層出不窮的情況下，想要回到“老三樣”時代幾乎是不可能的，更何況在激戰正酣的中級車市場裡面，沒有一點真本事，是很難立足的。後來者雪鐵龍C6要拿什麼吸引消費者，那當然是中國消費者本來就看重的價格和配置。但除此之外，雪鐵龍C6還有什麼？

透過以上幾點的論證，認為東風雪鐵龍C6這款車無論從品牌，價格，動力，保值率來說都不佔優勢，尤其是在目前品牌和車型最多的B級車市場，C6的市場表現不會樂觀！

作為曾經推出老三樣“富康”的雪鐵龍汽車，不要在一直沉浸在曾經取得的成績裡無法自拔了，是時候好好的提高自身實力，去學習其他廠家優秀的技術，把自己最好新全球同步拿出來，如果還是不思進取下去，只是靠掛羊頭賣狗肉靠忽悠！相信在“富康”時代積累的口碑和群眾基礎會一點一點的消失殆盡，中國的消費者是越來越懂車了，他們會用口袋裡的錢來告訴你的車是好還是不好，消費者才會慢慢的接受你的產品，只有用心對待消費者，對待市場，才可能有良好的反饋！

在雪鐵龍型譜中，C6稱得上一款地地道道的豪華車典範，真正的創造在於成功地將品牌風格的傳統與高檔車的準則結合起來。從外型尺寸、車頂線條到弧形輪罩，一眼就能看出雪鐵龍獨特的造型特色。C6的前懸較長，後懸較短，線條流暢，結合了遒勁的Coupe和功能齊備的高檔5門轎車的優勢。C6的前臉上有寬大的隔柵以及一直延伸到垂直大燈的內建鍍鉻雪鐵龍標識。前大燈向翼子板和帶肋的機罩上側蔓延，外型顯得活力十足。 C6的軸距較長，其修長、流線型的造型，給人以穩重、強勁、寬敞的感覺。

C6從外觀到內部配置均透著新潮、舒適和安全。從時尚角度評價，C6轎車有著鬼斧神工般的流線型外觀，其主要特點是有弧度的車側腰線與前大燈融為一體，無框架車窗與車頂弧線融為一體(關門後車窗自動上升嵌入車頂弧線內)，超大超寬的車輪則給人以大型跑車的視覺享受。該車還設有車速感應式後擾流板，從60km/h開始啟動到120km/h總共有三個角度變化。

C6轎車充分體現了雪鐵龍轎車“外形緊湊、空間寬大”的特質。該車長4.91米，雖然外形並不“顯大”，但進入車內，你就會發現車內空間相當寬裕。除真皮內飾和座椅、可升降肘墊等配置外，C6轎車最舒適之處是擁有一套被稱為“飛毯”的先進液壓減振系統，該系統能使汽車最大限度保持平穩。雪鐵龍的液壓懸架是國內領略過雪鐵龍XM和Xantia所熟悉的。

車門開啟，C6採用了無框玻璃這在高階車型中比較少見，車門內側的座椅調節很像賓士車型的“仿人體形”電動調節按鍵，各方向調節起來很容易就找到了舒服的坐姿。座進車內，棕、黑相間的顏色提升車內的尊貴感，2900mm的軸距前排司機的空間也一樣奢華，對於1.80米以上的人來說頭部還有兩拳有餘的空餘。中控臺上的操作按鈕星羅密佈的排列在面板上，看上去很難叫人馬上學會上面的操作按鈕，實際操作一把後，感覺收音機調節比較繁瑣，需要控制三個按鈕後才能調節。對於方向盤的設計C6太過中規中矩沒有太多亮點，不過在做工上比較考究。

C6傳承了品牌的基本價值之一：創新。駕駛臺是全新的設計：駕駛員擁有線條純淨的儀表盤、中央大螢幕以及抬頭顯示資訊裝置。該裝置將車速、GPS方向指引、遠光燈顯示等重要資料和標誌投射在車擋風玻璃上，使駕駛者無需低頭看儀表盤便知車輛行駛的狀況以及下一步行駛方向，大大提高了駕車安全性。在安全方面的第二個保證是採納了在C4和C5車上獲得成功的“無意識越線警報系統”。如若駕車者因疲勞或犯困而使高速行駛中的汽車壓著行駛線或偏離行駛車道，該系統便會自動振動坐椅以提醒駕駛員。在實際試駕中發現，如果車輛左側越線，座椅左側振動，右側越線則反之。如果打轉向燈，該功能暫時解除。有統計顯示，法國30%的車禍均因駕駛員過度疲勞而越線駕駛造成，該系統將大大減少這方面的交通事故。

其實和當年C5的價格差不多，C6尺寸更大，配置更高，內飾更豪華，給人第一感覺就是價效比高。但是縱觀現在車市的大趨勢，價格都在降，別克的君越也和C6無論是定價還是定位也都差不多，所以我覺得也算是主流水平吧，當然現在的主流就是為了生存，降價並且偷工減料是必須的

兩個詞那就應該是Chic和Racé。Chic的話可以說是比較驚豔的意思，而Racé的話可以說是高貴。古惑！首先法國人是很自我，很囂張的一個民族來的，但是他們做了一臺這麼不囂張的車，讓你覺得他們真的性格改變了，根本不是！他就是耍古惑，耍小聰明，企圖騙過你。因為它身上有太多古惑的影子了。首先在法國是沒得賣的，但也不能說是特供中國，他們一直說：“到時候會返銷法國的。”那你覺得一個這麼驕傲的民族，它會不會將這些這麼好的東西不在自己國家賣，反而給你呢？所以這是它古惑的其一。第二，其實感情有兩種得到的方式，“兩情相悅”和“購買”。你看看DS，你看上一代的C6，這些就叫有獨立車格的車，你買它們就是“兩情相悅”了。而這輛車我覺得是一輛“購買”回來的法國車，我們有錢嘛，什麼都可以買，所以就買到一臺這麼正點的C6了！你會發現現在的雪鐵龍C6設計，更多的是在迎合國人的一種審美心理。當然啦這款車有很多很有趣的地方，比如隱藏在前臉標誌下方的攝像頭、很像動漫《火影忍者》裡那“風魔手裡劍”式的輪圈、還有那個不但便於雨水的導流，還便於擴大後尾箱的開啟角度，更能優秀地提升NVH的後雙曲面風擋玻璃。只是這個後風擋玻璃不僅成本高，而且一旦碎了的話那就要花大錢了。它的內飾有很多高階感的設計，包括一個法國高階箱包設計的車門內拉手、座椅和中控包裹的千鳥格式紋路皮革，很有一種高檔感。這臺車4個座椅都是通風加熱座椅，還帶按摩功能。而且你所有的車窗都是雙層玻璃，隔音效果一流。還有這個DENON音響，有11個高保真的喇叭。最重要的是，即使軸距只有2米9，但是無論前排還是後排的空間都是一流的，兩個一米八的大漢在前後排同時伸直雙腿坐都是毫無問題的！這個底盤調教真不錯，還是保留了法國車一種很靈活，給你一種很聽話的一種感覺。這款底盤讓你感覺到舒適，同時又傳遞了相當多的路感給你，讓你覺得這個底盤是有韌性。首先，這款新C6的後懸掛本來是一個可以實現隨動轉向的拖曳臂結構，但是我們國人常說的，不是多連桿就是不高階的，於是它把拖曳臂活動的部位，用另外一個連桿把它連了起來，變成一個多連桿結構。印在產品的說明書上，高階大氣上檔次的“多連桿後懸掛”，甚是討人喜歡！此外，這輛車其實只有前後兩個攝像頭，怎麼做到360°的全景倒車影像呢？那它就是用一種錄影的方式。如果你把車停在這裡，那麼這個360°倒車影像，它左右兩塊是打馬賽克那樣給你。只要你的車往前開，或者往後開一段距離之後，它會把這段影像補回來。這樣做的弊端就是缺少了對兩側的實時監控，有一定的安全隱患。首先雪鐵龍在法國是做高檔車的，可是進入中國以後，成功地被東風用和富康愛麗舍，把品牌地位拉到了一個平民代步買菜車的地位。老款C6進入中國可是能夠賣到65萬，現在，我去，18到28萬！一下子變得那麼親民，以往以前你覺得開一臺法系車，你覺得是在開戰鬥機。裡面密密麻麻各種儀表，頭頂上面有機械按鍵，油箱蓋、尾箱蓋的開啟，要在你的方向盤的右側功能區去按。我開的時候是有一套我自己的風格，一種品位在這裡的。但是現在，一切都恢復正常，功能鍵的佈局整整齊齊。這款車的整個設計是為了坐得享受來說，其實無論從外觀設計還是內飾設計來說，我覺得這款車給我的驚喜度，是要高於德系車的。它為了適應這個，已經被德系車薰陶過的市場，它都做出了妥協。但是這款車各方面的配置和舒適感，我覺得是真的能夠讓人感到優雅感。可以說，這是一臺最不法國車的法國車。

狗屎一樣的營銷，自以為是的定位，沒有腦子的定價，導致現在每個月五百多的銷量，讓人更加不敢買，世嘉老車主，現在在思考下輛車換什麼

C6不錯，座椅通風在南方夏天很享受;唯一遺憾是沒有自動駐車功能。今天在紅綠燈路口，前面的凱迪拉克XTS可能是掛空擋後溜，前駐車雷達和全景影像狂報警，急按喇叭提醒，剎停了。如果有自動駐車，在城市跟車或等紅綠燈時會輕鬆、安全許多，女司機的福音！

C6，我們樓下有臺黑色的，側面看象美系特徵，那種肉感，不過是笨笨的贅肉感，不象肌肉男，但這已是最美的角度了;前臉簡單而粗暴，等比例分割毫無節奏、韻律可言！可以說醜到不要不要的;內飾，自己看吧，感覺很復古，象個老古懂，這可能就是法國浪漫情懷;以上看法都是外觀和內飾的，可以說全是表面的，車，如同女人，一個要娶回家的女人連上床你都不願意，你會娶她回家嗎？笑話！更何況賢淑與否還未知！至少，這女人看著能讓你雄起，然後你才會有欲求進一步探討一下內涵，如果內涵各方面都不錯，日了！娶了！如果各方面都不錯而聘禮又要得跟豪門女一樣，對不起！哥不是土豪，你還是等看上你的有錢人來娶你！哥嫌足了錢直接娶個真貴族得了。

哈爾濱這邊雪鐵龍二手車置換，只要是雪鐵龍和標緻給補1萬塊錢，五千現金五千保險補助，銷售很屌，告訴我沒有任何優惠，將來也不會有。頂配將近28萬確實很豪華，車很商務。沒有優惠還是再等等吧

車是好車，但只是中國特有、中國人民專享！看不出什麼設計理念與創新！就一國產車！1.6T及擴缸的1.8T 大小通吃，襄陽發動機廠生產的，將寶馬淘汰不要的發動機發揮到了極致！我是2014款 c4L 1.6T次頂配車型的車主，2014年06月11日上牌，2016年2月13日爆缸的車主，跟廣州廣物汽貿就爆缸維權的經過讓我徹底心寒！廣物雪鐵龍獸後還跟老子動粗，我還吃了幾個月藥！最後換了發動機總成，去車管所核驗發動機在元宵節裸奔遭淋雨、發動機號變更手續也弄錯，改過兩次，還死不承認錯誤，也只有神龍委任的“廣州廣物汽貿東風雪鐵龍4S店”讓我跪服！安德烈雪鐵龍死不瞑目啊！車修好當狗屎一樣處理了！本來法系不保值，更換了發動機總成後就只能忽略不計了！難忘的2016，難忘的雪鐵龍，難忘的廣州廣物汽貿！現在神龍給我服用雲南白藥都修復不了我身心的創傷！別相信感情！相信感情會被感情所傷害！這就是我的慘痛教訓！

我是上市第一天就去四s店看車、然後每天都在瞭解c6，把老車賣掉、等指標下來、去年12月中旬第一時間賣了c6、到今天已跑了七千多公里、長途從北京到杭州來回、又去了一趟山東東營、最高跑到180，總的評價很棒、比那些中檔車不分宗伯，我自己感覺配置很好、價效比也很高，（尊貴版）駕駛乘坐都相當的舒適。到現在為止不後悔！

新C6的外觀設計是敗筆，本來應該出C5改進款！

現在三代C5出來，和C6一起競爭，很尷尬！

東風雪鐵龍C6在整車設計、細節用料、科技配置以及燃油經濟性方面都不錯。此外，在面對商務和家用市場的雙重需求方面，東風雪鐵龍C6表現出了更加出色的均衡效能。

我的C4L1.6T高配13年第一批車，4年餘了，很好，連老婆不懂車的人都說好，唯一缺點就是隔音差些，但運動模式時那聲音，爽！售後不錯，也是物貿買的，該召回換件的一點不含糊，電話通知隨到隨換，怎樣用的車？撞石頭吧！還好，上牌後聽了銷售建議加了幾百元換了件鐵發動機護板！感謝銷售！C6肯定不差，比C4L上了一個檔次。

開著挺舒服的，該有的配置都有了，後排空間超大，坐在後排可以翹二郎腿。

油耗也不錯，1.8T的發動機也夠用了，又不是去飆車，對於大部分家用來說足夠了。

東風雪鐵龍在造車上還是比較實在的，用料紮實，很多東風雪鐵龍的車主都是開了好些年不換的。

不爽的只是東風雪鐵龍的銷售真的不咋地，一副愛買不買的態度，優惠力度比別的品牌差不少，感覺在銷售商腦子不理不幹活

說實話純粹的拼配置的話，c6在所有合資B級車區間內價效比是很高的，我個人試駕過感覺很好，更換了1.6/1.8T發動機比以前的2.0/2.3響應速度快很多也很有勁，分割槽音響，真皮按摩座椅，尤其是新的剎車系統升級使剎車距離減少很多！然並卵，這款車的消費群體適合30歲以上的人群，最重要的是在我國大家買車都是跟風，沒有幾個真正懂車有自己主見的，這就導致c6目前為止在國內還是銷量不行！

過年借了輛C6開了6000多公里，全程下來感覺是不錯的，座艙舒適，有通風按摩功能，空間沒的說。自從坐了C6，女朋友開始嫌棄A級車了。至少從C6開始，法國人開始為中國消費者考慮了，包括設計和配置方面。就是法國人營銷不行，傳播不夠，高層內鬥多，真的是苦了這麼款好車。

雪鐵龍C6不是我的菜，在我看到C6第一眼時，我就確定了。C6的前臉，把大燈、進氣格柵、Logo揉在一起，按照法國人的說法是，這樣的設計是仿造水流和空氣。然而，我並不喜歡這樣的前臉。走到車的側面，上一代C6被造成一部“隱形三廂車”，車頂的弧線一直衍生到車尾，這一代C6側面卻顯得如此平庸。

關於C6，另外三處讓我吐槽的，一個是由攝像頭蒐集的道路情況，在8英寸中控螢幕上顯示的影像畫素不高。二是車道偏離預警系統經常有選擇性地工作，每次提醒的聲音還特別小。

最後一個就是車輛處於低速，在轉向時方向盤比較重，我始終沒有get到這樣設定的邏輯。

說了C6許多的不好，這款車也有它的優點。一開始，我提到自己不喜歡它的前臉設計造型，但是坐進車內，法國人營造的法式浪漫和奢華還是讓人稱讚的。

頂配車型推出了棕色內飾，用了大量打孔真皮包裹，搭配實木裝飾。在你坐進車內，當你的目光落在內門把手、手套箱上方時，法國人會說：“你看，他們是不是很像法式箱包的一個截面。”用手輕釦中央扶手箱處的實木，手指得到的反饋是那些木紋貼紙無法給到的。

再有特別出色的底盤，很有韌性，能夠從容地化解減速帶的起伏，也可以過濾掉路面上細碎的顛簸。

C6的“三層玻璃”，在控制傳入車內的噪音方面表現也不錯。12.3英寸全液晶彩色數字儀表盤，由馬瑞利生產，解析度可以達到1280*480。

最後說一句雪鐵龍C6的動力表現，C6搭載1.6THP和1.8THP兩款發動機，動力表現不算充沛，同級對比中一般，但是在城市中行駛也夠用。

我開的是新愛麗舍 6年除了正常保養外一切都好 故現換車 首選還是雪鐵龍 這車誰開誰知道 不過在c6 和c5間猶豫 都是心中的最愛 不過下月肯定要選一