如果廠家願意把鉛酸電瓶換成鋰電池，那為什麼廠家不直接生產電動汽車呢？

之所以會這麼說，是因為鋰電池的成本是很高的，也是目前制約電動車發展的關鍵因素之一。

電動車無論從動力、環保、舒適度來說都強於汽油車，但是電動車的普及為什麼這麼緩慢，除了充電樁、電網、製造技術方面的影響，電池成本高居不下也是不能忽略的。

鋰電池我是在壽命，低溫，高溫，以及安全性方面還是不如原先的鉛酸電池的，成本在整車裡面體現的其實差距不太多。

現在某寶有很多可以自己後裝的啟動電池，不過舉個例子，我在東北，如果零下二十多度，幾天不開的話，鋰電肯定會容量與壽命極具減少。

另外包括電池的修復與回收，鉛酸電池都強於鋰電。其實大家都知道很多手機鋰電建議環境是零度以上。

鉛酸電池用五年沒問題，鋰電就夠嗆，而且經常跑高速的也知道，發動機艙溫度在拉高速後會很高，鋰電在持續高溫環境的安全性也備受質疑，這也是沒有任何一家電動車廠商把電池放在前艙的原因

1.鋰電池成本略高，大約是鉛酸電池的兩倍；

2.鋰電池安全性比鉛酸電池要差，高溫下有爆炸可能。

但是鋰電池的壽命要長很多，鉛酸電池充放電大約1000次，鋰電池大約5000次。

鉛酸電瓶雖然笨重，但是他效能非常好，在電路接通瞬間會產生很大的電流，汽車電瓶來給汽車點火，需要的是爆發力而不是持續電流。就算是在虧電的情況下也能產生足夠的電流給汽車點火。而鋰電池電曲線比較平滑，沒有爆發力。不適合作為啟動電池。兩輪電動車就可以感受到鉛酸電池比鋰電起步有勁！

鋰電池在車上已經用了一年多，開始兩個月不知道鋰電的特性，斷過兩次電，後來用隔熱棉包了兩層，厚度40毫米，至今完好。鋰電耐高溫不行，超過60度就會斷電，夏天引擎蓋內的溫度在70-80度左右，鋰電承受不了，必須隔熱才可以安全使用，市場或網購的鋰電必須改造。目前使用來看，鋰電的優點很多，電壓13.7V，總量3公斤，充電快，壽命長，車上音響的聲音也比普通電池好，太多了，不說了。

汽車啟動機的耗電有幾百安培，要求電池的內阻非常小，鋰電池通常達不到這麼大放電電流，如果硬要用鋰電池，幾十個並連也是可以的，但那樣成本就比鉛酸電池貴很多，還有個原因就是鉛酸電池效能十分穩定，而鋰電池相對更容易自燃，所以基本不會有汽車廠商會採用鋰電池的方案

主要原因還是安全，鉛酸電池在正常情況下沒有鋰電池壽命長，沒有鋰電池容量大。但是在一些極端的條件就不行了，比如碰撞破裂了，鋰電池容易自然，鉛酸就不會就是碎的在狠也不會自然。另外結構簡單，鉛酸電池不需要保護電路，過充過放都不會對電池的安全性有什麼影響。但鋰電池就不行了，沒有保護電路的話鋰電池過充就會爆炸，過放電池就會報廢。所以目前來說鉛酸電池還是最安全可靠的便宜的

專業級的鋰電池成本太高了……高的不能接受的程度，普通鋰電池對環境的要求又太高，且不穩定，有一定使用風險。鉛酸電池穩定耐草，就這個優點就夠了。電池技術是人類發展的一個瓶頸，估計未來會有所突破，例如穩定的核電池。那時世界會發生很大的變化。

別的不懂，我還是認識個新能源相關的熟人，他們生產石墨烯的，他跟我說鋰電池主要是鋰離子，在真空條件下生產的，我們的手機電池為啥這麼硬，就是外面一層鋁箔，包裹真空，鋰離子遇到空氣會發生自然，很危險的。汽車發生碰撞可想而知吧……

我只能說小便你的見識太短淺了。比亞迪的新能源汽車秦、唐目前都已經用上了自家產的磷酸鐵鋰電池作為啟動電池，其壽命與整車一致，終身無需更換。比亞迪的這種鐵電池啟動電池的售價大約四千一個，是普通鉛酸電池的十倍。你說別的廠家舍不捨得給你用呢？

安全性，溫度特性，穩定性，這幾點就決定了鋰電池註定不能用作汽車電瓶。汽車需要適應零下40度至零上40度區間，鋰電池零下40度不可用，怎麼發動汽車。長時間開車，引擎倉溫度也是很高的，鋰電池高溫容易爆炸。再就是碰撞，鋰電池碰撞容易爆炸，汽車碰撞是很常發生的，誰也不希望撞車事故沒怎麼樣，結果因為電池爆炸引起火災燒死，這個可是冤死了

鋰電比較嬌貴，用在啟動電源需要滿足使用環境惡劣，高低溫效能，不均衡的充電電流，大電流的瞬間放電，這些笨重的鉛酸都能湊活滿足，三元鋰不耐高溫，放在機艙內很不安全，被首先pass，鐵鋰耐高溫，但是鐵鋰如果需要用在啟動電源需要解決低溫大電流放電，充電電流不均衡等問題。

第一，鋰電池同容量成本比鉛蓄電池要高的多；第二，鋰電池對充電裝置要求比鉛蓄電池要高，要求恆流恆壓，不然壽命短不說，還容易壞；第三，鋰電池受溫度影響大，顯然鉛蓄電池在極限溫度天氣裡表現更好，所以比亞迪秦的啟動電池也是放後備箱裡的；第四，鋰電池受外界影響大，比如不能碰到水，哪怕短時間，不然均衡板就廢了，鉛蓄電池只要不長時間泡在水裡一般沒問題。

原因很簡單，就是鋰電池安全性嚴重不足，這是一。第二，鋰電池不能在功放的同時接受對電能的補充，一旦對功放的鋰電池進行電能的補充，很可能會自燃或爆炸。

買過一個雜牌華強北汽車應急電源，使用18650鋰離子電芯，號稱20000毫安，實際能啟動車子兩次就不錯了，價格倒是還好，有一次正負極接反了，一觸碰瞬間燒燬。18650電芯在電量、安全性和成本還是和傳統蓄電池有巨大的差距，引擎倉內高溫、震動劇烈，還有複雜的電磁環境，對鋰離子電池是個巨大的考驗。一般只適合作為應急和備用電源。

最重要的就是鋰電池在低溫下電量會飛速消耗，而鉛酸電池並不會。而且現在南方的很多公交車已經換裝鋰電池了。我的導師給我們講笑話，就說比亞迪的鋰電池公交冬天來東北參展，結果來了就回不來了，鋰電池凍的沒電了……

大容量鋰電池是新生事物，現在還沒有工業化。同時充電器也需要配套使用。20w的充電器2-3萬元，72v480wh的鋰電芯5萬元。雖然充電速度快，但同電量鉛酸電池只要3萬元，充電器1k元。不穩定事故率高是主因，其次就是費用太高。

鉛酸電池可以在瞬間釋放巨大電流，從而擁有較高的儲能比，鋰電池是否具有這樣的特性？如果這方面的效能有差距，將影響汽車啟動。另外，釋放同樣強度電流的鋰電池，價格方面是否具備優勢？也許，這些都是彼此替代必須考慮的問題。

這個用回答？成本，現在汽車廠商都想著辦法減少成本，鉛酸電池有著巨大的成本優勢，想想汽車電池大部分都要60安，要是換成60安的鋰電池，一輛車將增加多少錢，像豐田大大眾這種一年買多少臺車，要是都換成鋰電池成本增加多少？並且鉛酸電池有著更能適應惡劣工作環境的優勢，這兩種優勢下誰會那麼笨去用鋰電池？

第一點，鋰電池在低溫下效能就開始差很多，零度開始，只能達到放電功率的百分之70以下，到達東北零下二十度，不足百分之50。溫度繼續下降鋰電池將會停止工作。第二點，穩定性，你見過手機鋰電池爆炸的（例如note7），但是你見過汽車電瓶爆炸嗎？鉛酸蓄電池穩定性要更高於鋰電池。第三，造價差很多。綜上所述為了生產成本，和使用穩定性汽車廠商理所當然選擇技術更成熟鉛酸蓄電池。