有 7 個攝像頭的無人機真的可以為所欲為。

1月23日晚，大疆終於在 Spark 之後釋出了又一個消費級真正的新產品——Mavic Air，雖然沒有 1 英寸 CMOS，但是它在視覺識別領域的新成果足以讓人無暇覬覦大底相機。

機身小了一半，效能引數卻沒減多少

你以為曾經的便攜之王 Mavic Pro 就到極致了？Air 體積只有 Pro 的一半，起飛重量只有 Pro 的 41%。遙控器體積看起來變化不大，不過兩個突兀的搖桿現在可以拆卸收納。當大疆北美地區總經理 Michael Perry 從那件疑似優衣庫的背心裡拿出三臺 Mavic Air 時，那種震撼一點不輸喬布斯當年手中那個檔案袋。

有一個細節非常值得大家注意，那就是 Mavic Air 的槳葉。為了便攜，Mavic Pro 槳葉採用了摺疊設計，對抗風性有一定負面的影響。而在新發布的 Mavic Air 上，槳葉變成了和精靈系列一樣的固定槳葉，直徑幾乎和 Mavic Air 機身一樣長。此般改進預示了 Mavic Air 會有很不錯的空氣動力學效能。Air 最大水平飛行速度可達 68.4 KM/H，超過了 Mavic Pro 鉑金版的 65 KM/H。官方資料表示 Mavic Air 最大抗風等級達到 5 級風，按照《蒲福風力等級表》的測算，五級風的風速最高可達每小時 40 公里。

大疆雖強，也難以突破電池的容量瓶頸，所以體積更小的 Air 最大飛行時間也相應從 Pro 的 30 分鐘下降至 21 分鐘，電池容量為 27.43Wh，大約是 Mavic Pro 容量的 62%。這個縮水可以接受，因為 Air 全能套裝內含一個可以同時充 4 塊電池的充電管家，續航不足換電來補。

總的來說，Mavic Air 對於喜歡拉距的飛手來說可能不太友好，但是綜合其體積，以及後續我們繼續分析的那些強悍升級，續航和控制距離的「退步」暫時不足掛齒。

Mavic Air 現在已經開放購買，單機售價 4999 元，三電全能套裝 6399 元，預計 1 月 28 日開始發貨，有雪域白、曜石黑、烈焰紅三種配色可供選擇。

視覺定位沒有對手，只能自己幹掉自己

一天前你說大疆要做自動駕駛汽車我還是不信的，今天，我是真的信了，因為有了最新一代視覺識別技術支援的 Mavic Air 看起來就像是一臺自動駕駛的……飛機。

Mavic Pro 上搭載的 FlightAutonomy 系統這回升級到了 FlightAutonomy 2.0，迷你的 Air 機身上集成了前、後、下三個方向的雙目視覺感測器，拉上主攝像頭形成了 7 個攝像頭的逆天陣容。有了數量眾多的攝像頭加上機內處理器，FlightAutonomy 2.0 系統得以實現「視覺慣性里程計（VIO）」技術。

這個 VIO 技術是什麼來頭呢？我們先短暫地把目光轉移到手機行業。自 iOS 11 開始，所有搭載 A9 及以上型號晶片的 iPhone、iPad 都能用上開發者藉助蘋果 ARKit 開發的 AR 應用。這一技術透過兩個路線對手機進行定位：

軟體分析攝像頭捕捉的畫面，透過畫面中的特徵點進行初步的視覺定位，計算出相機本體的初步位置及對應移動；系統把攝像頭採集的姿態資料與陀螺儀、加速度計等感測器的姿態資料結合並進行對比，綜合得出更加準確的手機定位及位移資料。

正是因為兩種資料的合體，使得蘋果可以在單攝像頭的小尺寸 iPhone、iPad 上也能呈現出栩栩如生的 AR 應用。這就是 VIO 技術的好處。

既然單目攝像頭已經能滿足 VIO 的需要，可想而知 Mavic Air 的三維環境感知能力有多強。採用了 VIO 技術的 Mavic Air 可以在無 GPS、高速飛行的條件下實現精準定位。得益於機內實時構建的 3D 環境地圖，高階輔助飛行系統也成為了現實。當用戶開啟 APAS 開關之後，Mavic Air 會主動對前、後行方向上的障礙物進行繞行。因此，當行路徑上有障礙物時，使用者只需繼續向對應方向打杆飛行，APAS 就會自主嘗試規劃繞行軌跡，幫助 Mavic Air 繞過前後障礙物。

以為這就是大疆極限了？太天真。

今年 5 月份釋出的 Spark 雖然飛行效能、拍攝能力都不太突出，但它有一個技術幾乎是消費電子行業首個量產案例，那就是基於 3D 感測系統實現的人臉識別及手勢操控，iPhone X 上的 FaceID 原理與其相近。可惜的是因為 Spark 的機身太小，只能用單目攝像頭和紅外線感測器來對手掌、人臉進行建模，所以 Spark 的手勢識別速度不快、動作有限，控制飛機飛行時也很容易掉線。

（Spark 手勢識別演示）

來到 Mavic Air，手勢識別技術從 TOF 改用純視覺識別，有效觸發範圍更廣，釋出會現場演示的飛機響應速度也比 Spark 有了非常明顯的提升，甚至可以做到雙手手勢控制飛機前進後退這種相對複雜的動作，如此可怕的手勢識控制功能，足以讓大疆驕傲地喊出它的正式命名——「慧拍」。

大疆還順帶改進了 Mavic Air 的視覺跟隨。在以往的精靈 4、Mavic Pro、Spark 上要使用視覺跟隨，需要首先在螢幕上框選或點選跟隨物件，無人機才會在對應區域裡識別分析。Mavic Air 新增了 ActiveTrack 主動跟隨功能，無需飛手手動框選，就能自動在畫面中顯示最多 16 個可以跟隨的目標，包含人、車輛和船隻。使用流程的簡化足以體現大疆視覺識別演算法的最新進展。

在消費級航拍無人機領域，視覺識別的概念早已不陌生，2016 年 CES 之後就被熱炒了很長一段時間，但是最終能把雙目避障、視覺跟隨做成消費級航拍無人機上一個可靠賣點的廠商，大疆還真是唯一一家。FlightAutonomy 2.0 的出現不是大疆鎖定競爭優勢的成果，而是現在的大疆 PK 掉曾經的自己。服了！

拍攝效能提升明顯，一鍵短片稱霸朋友圈

Mavic Pro 的雲臺很緊湊，只可惜外露的部分實在太多，稍有不慎就會損壞。Mavic Air 透過巧妙的外殼設計為三軸雲臺提供了更多的防護，同時還在雲臺與機身連線的左、右、上側設計了減震機構，理論上防抖效果會比 Mavic Pro 更好更安全。

受限於 1/2.3 英寸 CMOS，Mavic Air 仍然只能拍 1200 萬畫素的照片以及 4K 30fps 的影片，不過影片最大位元速率現在提升到了 100Mbps，位元速率和精靈 4 Pro 的 1 英寸 CMOS 相機一樣，影片畫質會有明顯改善，照片素質有待深度體驗。

Mavic Air 拍攝部分的最大亮點應該是令人眼花繚亂的自動功能。

一鍵全景

直接透過 DJI GO 4 拍攝 25 張照片，合成 3200 萬畫素的球形全景照片。重點是機內合成，25 張照片的拼接只要 8 秒，比以前拍完再用電腦 PTGui 等軟體處理方便多了！

一鍵短片

除 Spark 上沿襲下來的三個經典路徑之外，增加了「小行星」和「彗星」兩個路徑，具體啥效果請看 GIF。

（彗星模式）

（小行星模式）

總結：有得有失的「高階版」 Mavic Pro

新機上市前，不少人根據「Mavic Air」的命名猜測它是簡版 Mavic Pro，現在回顧過去，感覺這個說法好像不太成立。

誠然，Mavic Air 從靠譜性極高的 OcuSync 圖傳切換到好評度較低的 Wi-Fi 圖傳，續航為了便攜不升反降，Mavic Air 的效能可能會讓一些效能控不屑（特別是一些深愛著 Mavic Pro 的老使用者）。但是別忘了，Mavic Air 的售價比 Mavic Pro 低，效能下降也能理解。

所以綜合下來，Mavic Air 的地位取決於一個人站在哪個角度，看中智慧化的人毫無疑問會把 Mavic Air 當作是高階版的 Mavic Pro。

在接連推出Mavic Pro、Spark兩款緊湊型消費級個人用無人機之後，DJI（大疆）最新發布的一款無人機依舊是屬於這個分類，命名為Mavic Air，這是一臺結合了Mavic Pro和Spark特點的中端無人機，採用摺疊式設計，體形與一部手機相當，售價為4999元起。

Mavic Air無人機定位於Mavic Pro和Spark之間，外觀上延續了Spark的設計，但不同於Spark的固定翼，Mavic Ari採用了Mavic Pro的三維摺疊機翼設計，使得機身在加大後，摺疊後整體的體積依舊與Spark差不多，與一部手機接近，新機為空氣動力學造型，用到鎂合金支架，在配色方面提供了黑、白和紅三種。

航拍系統方面，Mavic Air搭載了一個三軸雲臺，相機為1200萬畫素，1/2.3英寸CMOS、F2.8光圈的引數看起來比較一般，但用到全新ISP，可以在拍攝25張照片後，合成出一張3200萬畫素的球形全景照片，而4K/30FPS影片拍攝可支援到100Mbps位元速率，還可以拍攝1080p/120fps的升格影片。

Mavic Air採用FOC電調和動力系統，最大在無風環境下飛行21分鐘，最大速度為68.4km/h（19m/s），最大可在5000米海撥進行飛行，而配合2.4/5.8GHz增強型雙頻Wi-Fi，可實現720p畫面圖傳和控制距離為4km。

安全防護方面，Mavic Air配備前、下、後三組雙目視覺在內的多達15組感測器，形成一套FlightAutonomy 2.0系統，支援VIO技術，可在複雜環境下也保持穩定精準的飛行，另外有3D環境感知以及高階輔助飛行系統，並且擁有更多冗餘能力，即使只有一個方向的雙目視覺正常工作，也可以保證定位等。

對於非硬核飛手，Mavic Air同樣有“惠拍”手勢控制，智慧跟隨、一鍵短片和指點飛行等方便新手的簡易功能，新機支援手機App或配合新型可拆卸搖桿的遙控器進行操作。

DJI這臺新無人機的售價為4999元，另有6399元的全能套裝，增加多兩塊電池、收納包和一些飛行配件，新機將在1月28日發貨。

需要注意的是，Mavic Air的起飛重量為430g，所以這需要經過國家的無人機實名認證，以及在部分城市地段獲得飛行拍攝許可或受禁飛管制。

從精靈4開始，大疆似乎突然在消費無人機領域無敵了。當其他無人機創業公司在拼命試著靠品牌、低價、更小的體積擠進這個市場時，大疆已經開始把機器視覺正式引入了無人機中。自動避障、環繞飛行、指點飛行，這些過去要高手才能完成的動作，實現了很大程度的自動化。

此後，就是大疆一騎絕塵，其他無人機公司紛紛倒下的故事。宣傳影片名噪一時的Lily無人機公司直到倒閉也沒拿出產品，零度大規模裁員，小米的無人機多次跳票，第一代產品還曝出了飛控的問題。唯一弄出了點動靜的消費無人機Hover Camera，上一次出現在新聞裡是它將被Snap收購的傳聞。

（Hover Camera）

這對大疆其實不是好事兒。不知道你注意到沒有，大疆Mavic Air的釋出，在科技圈的受關注程度遠遠不及Mavic Pro和去年釋出的Spark。當然，這也和Mavic Air本身是小版本升級有關。

一家公司佔據一個市場70%以上的銷量，同時行業裡的其他公司都連連倒下，這其實說明這個行業的需求增加在持續放緩，甚至已經在觸及天花板。這正是大疆在消費無人機領域遭遇的現實。如果大疆在最近幾年上市，我很擔心，它會像GoPro一樣，因為消費無人機銷量的浮動而使股價遭遇重挫。

說說Mavic Air，從釋出會和媒體的介紹來看，這依然是一款合格的“大疆出品”。而且，大疆的慣例是先出一款配置、效能強勁的Pro版新品，之後出一款效能、配置稍降，但搭載最新科技的“標準版”。

所以，雖然Mavic Air的圖傳距離從Mavic Pro的8公里降到2公里，續航時間從30分鐘降到21分鐘，但它在很多方面還進行了升級：它的最高速度可達68.4 km/h，超過了 Mavic Pro的65km/h；它的FlightAutonomy（自動飛行）系統升級到了2.0，機身前、後、下三個方向都有雙目視覺感測器，這能讓它在沒有GPS的情況下實現更精準的定位，實現三個方向的避障。而且，Mavic Air的跟拍、手勢識別相比Mavic Pro都有提升。它甚至有一鍵生成全景照片和短片的功能。

最可怕的是，Mavic Air的尺寸比Pro縮小了一半。

而尺寸這個看起來不算大的問題，現在值得我們特別關注。

科技媒體極客公園以舉辦科技峰會著名，很多國外和國內的巨頭和明星創業公司都願意去捧場。大疆這家創始人不願意拋頭露面的公司，過去會派公關總監出席極客公園大會。不過，2018年的大會上，很少露面的大疆總裁羅鎮華出席了，還介紹了大疆下一個計劃：從消費級向工業級無人機市場邁進。

（大疆總裁羅鎮華，圖片來自極客公園）

羅振華的話說明了大疆對工業級無人機的理解和決心：

把無人機分到工業產品裡就叫做工業級了麼？我們並不能簡單的這樣做分類。工業規格遠比消費電子規格複雜的多，我們需要更可靠的設計冗餘和效能冗餘。在不同的環境下要做到防水防塵、抗高溫低溫、抗磁等等，還有在具體工業應用中的定製和整合。只有在消費電子這個層次已經做到最穩定成熟了，才能去做這種挑戰。舉個例子，大家可能比較容易理解的產品是路由器，消費級的路由器和企業級的路由器，看上去都是提供 wifi，但製造要求和極端情況下的效能，完全不一樣。無人機也是一樣的。

也就是說，工業級無人機要比現在的消費無人機更加“抗造”，不管是效能還是設計，都要考慮到更多的限制，甚至極端條件。這樣的思路在大疆身上其實一直有體現，比如Mavic Pro的避障用了雙目攝像頭、GPS/GLONASS雙模衛星定位系統，以及感測器冗餘；而在Mavic Air這樣的小機身上，這些一點都不打折，達到了全機身7個攝像頭的效果。

羅振華也投了大疆對工業無人機的一個突破大家想象的理解：未來工業無人機的一大趨勢就是“小型化”，“在實踐中，我們發現，除了農業無人機本身就需要載重，其他非載重的行業都希望無人機能越做越小。一方面是方便執行任務，另一方面也希望降低成本。”

所以，大疆的Mavic系列，一開始就不是一款針對所謂的“自拍無人機”的產品，大疆有更大的野心。大疆對工業無人機的探索，可能早早就開始了。

大疆在美國召開新品釋出會，釋出了最新一代的無人機 Mavic Air。

每次看完大疆的新品釋出會，都不得不讓人感嘆：大疆不僅暴虐同行，而且連自家的產品都不放過，每一次新品都要顛覆前幾代。

這一次的 Mavic Air 更不例外。

之前有一部分人反應，Mavic Pro 不夠小巧不易攜帶，玩法也不是很多，Spark 續航堪憂，小巧但不能摺疊，而且鏡頭也不夠優秀，而這一次的 Mavic Air 可以說就是 Mavic Pro 和 Spark 的結合體。

先看看外觀。

從左到右：Mavic Pro ，Mavic Air ，Spark

（ 默默裝一波 X ）

Mavic Air 的大小介於 Mavic Pro 和 Spark 之間。結合了 Mavic Pro 的可摺疊功能和 Spark 的小巧便攜 （這紅色看著也莫名有點像 Spark）。

展開後：最左側為 Mavic Air

這次大疆還很有心機的為我們準備了一個揹包，Mavic Air 所有的配件都可以塞進包裡，沒有人知道你包裡裝的是無人機。

而且託尼還注意到了一個小細節，不知道大疆是刻意還是無意設計，Mavic Air 的造型設計似乎用了什麼仿生學，不管是鏡頭蓋，背殼，遙控器都很生物學。。

你們覺得像什麼？？？

昆蟲背殼？

兩隻眼睛注視著你？

好了好了，扯遠了。。

看完外觀，再來聊聊功能。

Mavic Air 在 Mavic Pro 的智慧跟隨、指點飛行，興趣點環繞等功能的基礎上加入了 Spark 中最酷的一鍵短片，以及慧拍功能。

當初 Spark 的一鍵短片功能讓很多不會玩無人機的人也拍出了很多很有逼格的影像。

漸遠模式

沖天模式

還有螺旋模式、環繞模式等，當然最酷的還是 Mavic Air 新增的彗星模式和小星球模式，支援拍攝全景短片，這拍出來的短片，真的不要太炫。。。

彗星模式

小行星模式

驚喜遠遠不止這些。。

還有一個 慧拍 功能，讓你可以用手勢直接控制 Mavic Air 。。

手勢起飛，手勢拍照，手勢攝像，手勢降落……玩法非常多。

手勢起飛

手勢飛行

可以說，Mavic Air 的功能玩法比 Spark 和 Mavic Pro 都更加的多樣化，而且相對來說，配置也得到了很大的提升。

比如，大家最關心的續航問題，Mavic Air 可以飛行 21 分鐘（介於 Mavic Pro 的 30 分鐘和 Spark 的 16 分鐘）

而且大疆為 Mavic Air 配備充電管家可以給 4 個電池進行充電，帶著 4 塊電池出門，飛一個小時，很穩！！！

（包裝裡送三塊電池）

雖然沒有用上之前網傳的一英寸 CMOS，但搭配的 1/2.3 CMOS 相機以及三軸穩定雲臺也還是讓人驚喜的。

而且，Mavic Air 應該是大疆配置三軸雲臺最小的無人機了。

2018年01月25日，大疆正式在國內釋出“御”Mavic Air，這款開年的重磅產品，大疆再次嘗試發掘消費級無人機的細分領域。Mavic Air在Spark和Mavic Pro之間找到了恰當的融合切入點，外觀依然保持輕盈，430克重量加上可摺疊的方式，對於出行攜帶無疑更加方便。

　　Mavic Air標準套裝4999元，全能套裝6399元，主要區別全能套裝多了兩塊智慧電池、電池管家、充電寶轉換器、出行單肩包和2個備用漿葉。

　　下面就來快速體驗一下大疆Mavic Air帶來的不同玩法吧。

●只有手掌那麼大 摺疊設計便於攜帶

　　Mavic Air外觀最直觀的感受就是小巧，開箱後甚至會把它誤認為是Spark的升級版。Mavic Air的機身設計相比Mavic Pro更加圓潤，更有層次感，同時也考慮到了空氣動力學，飛行時可降低風阻。顏色方面，提供耀石黑、雪域白、烈焰紅三種顏色，個人覺得選擇烈焰紅和耀石黑都很不錯。

耀石黑、雪域白、烈焰紅三種顏色可供選擇

大疆Mavic Air飛行姿態

Mavic Air改用直槳漿葉

　　機身依然採用3D摺疊設計，摺疊方法和Mavic Pro相似，將四個機臂直嵌入機身，摺疊後進一步縮減的了機身尺寸。此外值得注意的是，Mavic Air改用直槳漿葉，這樣設計有利於減小空氣阻力，提高整體的飛行效率。另外，標準套裝隨機還提供了４個護槳和４個備用漿葉，以備不時之需。

2遙控器成標配 收納設計相當巧妙

●遙控器成標配 收納設計相當巧妙

　　遙控器成為Mavic Air的標配配件，這一點比此前Spark考慮更為周到。正中央雖然沒有液晶顯示屏，但整體手感方面依舊很出色，尤其是在運動模式下的微操定位十分準確。手柄與Spark和Mavic Pro並不相容，大致的尺寸與Mavic Pro遙控器差不多。

遙控器是Mavic Air的標配配件

　　遙控器手機卡槽尺寸放置5.5英寸iPhone7 Plus完全沒有問題，相容厚度6.5mm-8.5mm、長度160mm以下的手機，建議不要使用異形保護殼以及超出尺寸範圍的平板電腦。同時為了滿足不同主流手機介面型別，隨機還附贈了Micro USB、Tyep-C和Lightning手機轉接線。

隨機還提供Micro USB、Tyep-C和Lightning手機轉接線

　　遙控器手柄正中央是運動S模式（新手請掂量自己的操控水平）切換，在這個模式下飛行速度最高可達68.4km/h，機身擺動幅度更大，如果外出跟拍汽車的話，切換S檔還是很有必要的。

遙控器中央沒有了Pro上的顯示屏 正中央是運動檔切換按鍵

搖桿可旋轉拆卸 並巧妙提供了收納空間

　　此外，有個很巧妙的小設計值得稱讚。遙控手柄上搖桿採用了可拆卸方式，並且拆卸後可以隱藏放置在內凹槽裡面。這樣不但可以保證手柄在書包裡面的平整度，而且出行收納起來也不會造成搖桿受力移位。

321分鐘續航 430克3D可摺疊式設計

●21分鐘續航 430克3D可摺疊式設計

　　Mavic Air最大優勢其實是在便攜性和續航能力方面再次找到很好的平衡點，整機起飛重量430克，摺疊後尺寸168×83×49mm（長×寬×高），基本上和成年人手掌大小一樣，可攜帶能力再次提升。

一隻手就可以輕鬆握持Mavic Air

3D摺疊方式再次彰了大疆機身設計的實力

對比機型 起飛重量 摺疊尺寸 展開尺寸 御 MAVIC AIR 430克（不包含雲臺） 168×83×49mm（長×寬×高）168×184×64mm（長×寬×高） 曉 SPARK 300克（不包含雲臺）143 × 143 × 55 mm（長×寬×高） 御 MAVIC Pro 734克（不包含雲臺）198x 83 x 83 x 198mm（長x 高x寬）

　　Mavic Air隨機附贈了小收納包，這一點做的非常的貼心，大小剛好放下Mavic Air，可以很好保護無人機。要知道此前的Mavic Pro可是隨機沒有的啊，如果想要收納包還需要單獨購買。

隨機的收納小包也很精緻　恰好可以放下一臺Mavic Air

　　Mavic Air雲臺的鎖釦換成了一體式結構，相比Mavic Pro鏡頭保護罩+雲臺卡扣的組合更為巧妙，操作也方便了許多。解鎖方法很簡單，拇指食指捏住扣卡後往前推，就可以去取下擋片，也十分有利於收納。

Mavic Air雲臺的鎖釦換成了一體式結構

　　圖傳方面，大疆Mavic Air採用增強型雙頻Wi-Fi圖傳，支援2.4/5.8GHz雙訊號頻段切換，最遠有效操控距離4公里。值得注意的是，無人機飛行前記得開啟摺疊腳架（含天線），這樣可以在起降的過程中更好的保護鏡頭和雲臺 。

記得：起飛前開啟摺疊腳架(含天線）

　　電池方面，和Mavic Pro相比Mavic Air為了保持機身頂部流線型設計，因此將電池倉的位置採用下置設計。同時為了防止使用者安裝電池不到位和空中接觸不良掉電墜機等情況出現，機身專門增加入位檢測，推入電池只要聽到“咔”的聲音就算是入位了。

電池倉採用下置設計

Mavic Air智慧鋰電池引數2375mAh/27.43 Wh

　　續航能力方面， Mavic Air智慧鋰電池引數2375mAh/27.43 Wh（ Mavic Pro為3830mAh/43.6 Wh），大疆官方提供最大21分鐘續航能力，相比 Mavic Pro27分鐘短一些。根據實際飛行環境狀況，平均保持15分鐘左右連續飛行應該不成問題。當然，如果想一次出行玩盡興飛的話，個人建議再多買一塊電池，價格嘛~479元，說真的有點小貴，大家自己掂量看。

4支援4K錄製 APAS避障繞行更安全

●支援4K錄製 APAS避障繞行更安全

　　航拍方面大疆Mavic Air支援4K/30fps 影片，100Mbps 碼流錄製。由於寫入速率較高，推薦使用Class 10以上Micro SD高速卡。 此外，還支援1080p/120fps 慢動作影片，對於喜歡戶外騎行、奔跑、衝浪等運動的場景下使用，可記錄更多的運動細節。

大疆Mavic Air支援4K/30fps 影片

　　儲存方面，Mavic Air新增了8G機載記憶體，雖然容量不大，但以備忘記攜帶SD卡或SD卡存滿時使用。另外，機內的照片、影片還可透過機身的USB 3.0 Type C直接匯出，無需經常拔插Micro SD。

　　安全飛行方面， Mavic Air相比Spark有明顯提升，甚至比Mavic Pro還要更先進一步。首先新增加FlightAutonomy 2.0，透過 VIO（視覺慣性里程計）技術結合融合前、下、後雙目視覺、主相機、TOF 感測器、IMU 等 15 組感測器，能夠洞察周圍環境、知曉機身姿態，擁有更精準的懸停和穩定飛行表現。也可在室內無 GPS 的環境（或指南針受到干擾）的環境中測試，飛行器可以透過視覺進行定位，懸停更加穩定。

FlightAutonomy 2.010m/s 風速下能夠懸停 五級抗風

Mavic Air新增 8G 機載記憶體　尾部還有Type C介面和TF卡槽

　　其次，由於大疆Mavic Air增加前後避障系統，尤其是後視雙目避障在8m/s飛行速度下，依然能夠感知到前視24m，後視20m處障礙物。這也給最新加入的高階輔助飛行系統（APAS）提供避障保證。此項功能主要適用於，無人機在複雜環境下進行飛行，如在障礙物較多且分散的樹林、山林等環境中。

後視雙目避障

　　實際測試中，我們特意選擇幾顆柳樹進行繞樁飛行。提前要說明一點，開啟這項功能後在複雜飛行環境中只需向前方或後方打杆即可，不需要左右移動，無人機會自動避開周邊的障礙物，然後按照繞行路線繼續飛行，遇到障礙接近的時候，Mavic Air還會發出避障報警聲，已及時提醒飛手。

高階輔助飛行系統（APAS）影片演示

　　建議：在戶外複雜場景中使用，但要避開人多的地方，不建議光線過弱或過強的場景操作，尤其是逆光的情況下，可能會出現感知不準確的情況，當然鏡面或純色障礙物場景也儘量避免。

　　大疆Mavic Air功能最值得一提就是在社交方面的豐富程度，新增一鍵短片功能非常有趣。實際體驗後視覺效果非常炫酷，絕對是新手想拍出與眾不同大片的福音。這個模式下提供兩項簡單操作——小行星模式和彗星模式，需要注意提醒的是，大家使用前最好保證附件飛行區域是空曠環境。

　　一鍵短片小行星模式以全景功能作為基礎，效果有點像VR全景影片。使用者只需要圈定物件，例如自己或者其他的建築物，無人機將往圈定物的前上方飛出，大概在10米然後按照25張圖片順序自行拍攝，拍攝完畢後會自行回到懸停點，而小行星最終影片效果也在機內同步完成拼接動作。

新增一鍵短片和慧拍模式

小行星展示效果

　　操作方法，在手機上可選擇智慧功能，然後點選一鍵短片功能，框選拍攝目標後即可選擇小行星模式和彗星模式。然後站在原地不動即可。此時，透過手機會看到Mavic Air會拍攝不同角度的照片，然後利用 IMU 提供的資訊和影象關聯完成機內影象拼接，相比VR全景照片獲取更加容易簡單。所需要的影象也更少（相比於Mavic Pro34 張，Spark46張），只需要25張就可以實現。

小行星模式和彗星模式影片演示

　　彗星模式也是一種模擬衛星軌跡的環繞拍攝方式，確保位置前方場地開闊，快速生成 10 秒小短片，適合社交分享。整個過程只要保持原地不動就可以，Mavic Air會自動執行飛行動作並同時錄影，飛行完畢後會自動返回到初始位置。在手機上可以直接回放相簿並檢視自動剪輯好的 10 秒短片，同時也支援影片二次編輯，也可從TF卡中匯出原影片。

6慧拍模式功能增強 手勢控制玩的更溜

●慧拍模式功能增強 手勢控制玩的更溜

　　Mavic Air還新增了“慧拍”模式，此前Spark上也提供手勢控制，但升級的慧拍模式很顯然功能性更為豐富，玩法更多樣。使用者可以不依賴手機、遙控器，只需揮揮手就能輕鬆跟拍和自拍。慧拍手勢控制範圍在2-6m之間，用手勢就可以完成起降、拍照、錄影、近場及遠場控制。

慧拍手勢控制

　　使用者可以透過手掌控制無人機的起降、移動，並進行拍攝與錄影。該功能操作比起Spark識別率更精準，操控響應速度也更快。可幫助使用者更方便智慧地完成構圖，拍攝出理想照片或影片，使用場景可想象空間也更大。

●平地起飛與降落

　　將飛行器平置地面，確保開啟前向機臂腳架，站在飛行器前面約2-3米處，然後與舉起手掌對準主相機。此時，無人機將識別到人的臉及身體，然後手掌舉起靜止2-3秒，待飛行器成功檢測，如果檢測成功後機臂指示燈變成綠燈常亮，飛行器將自動起飛至1.2米高度處。手掌控制飛機降到最低處，保持下壓姿勢 3 秒，飛機將自動降落至地上停槳。

手勢可以直接控制起飛和降落

●手掌控制

　　伸直手臂，將手掌面向飛行器，保持距離約 2 米處，單手平並保持掌心對準機頭。成功識別後機頭指示燈變為綠燈慢閃，此時保持五指併攏，手掌距離飛行器約 2 米，並使掌心正對機頭。

手勢（比框）可以直接拍攝影片

●手勢拍照和影片

　　距離飛行器6米內，向飛行器做出拍照手勢（剪刀手），飛行器識別手勢成功後機頭指示燈開始紅燈慢閃，表示開始倒計時 3 秒，紅燈快閃表示即將拍照，拍照時機頭指示燈將短暫熄滅。影片方式，距離飛行器6米內，面向飛行器做出錄影手勢（比框）。識別成功後機頭指示燈熄滅，重複錄影手勢即可結束錄影。

評測總結

　　“御” Mavic Air釋出後，目前口袋無人機消費級市場已被大疆三款細分產品牢牢把控，新品再次深挖小型航拍裝置的細分使用者層，產品特點和價格介於Spark和Pro之間，保持便攜性的同時，還加入先進的飛控技術和飛行穩定性。從飛行體驗上來看，Mavic Air降低了使用門檻，將複雜拍攝手法簡單到一鍵操作，這應該會觸動更多消費人群。

　　新增一鍵短片提升了航拍視覺的可玩性，讓社交分享更加多樣化，進一步拉近了產品與使用者的距離，這應該是Mavic Air功能上的一大亮點。讓使用者低成本能夠體驗豐富功能，大疆在消費級無人機領域做得足夠出色。最後來說說價格，個人覺得對於普通消費者還是有些門檻的，考慮到21分鐘續航時間，應對戶外航拍還是有些短，建議配雙電比較合適，也能玩的更盡興。那麼如果挑選6399元的全能套裝，那麼入門級玩家的接受度可能會比較比較糾結。

圖說 DJI MAVIC AIR 中國發佈會：並非大疆最具創新力的產品，但它已無限接近。

眾所周知大疆創新於本月 23 號在紐約舉行釋出會，釋出“御”品牌系列旗下一條全新的產品——Mavic Air 無人機， 和我們先前的劇透一樣： 它摺疊後面積和一部手機外殼相當，對角線寬度為 213mm 是御（335 mm）體積的四分之三，重量 430g，相比御 Mavic pro 輕了 41%。即日可預定，28 號開始官網商城以及實體店現貨發售：

最長飛行時間可達21分鐘，最大飛行速度達68.4km/h。“御”Air 自帶8GB的機載記憶體。也就是說您可以在沒有記憶卡的情況下，拍攝接近1000張raw格式的靜態照片或者錄製一小時左右的高畫質影片。照片和影片可以直接儲存於機身，並可透過USB 3.0 Type-C介面輕鬆快速匯出。

“御” Mavic Air 外觀上結合了 Spark 的圓滑和 Mavic pro 的稜角及摺疊外形，流線型的設計和醇厚的調色用料讓它顯得更具未來感，散熱口的別具匠心，帶有 DJI 不鏽鋼標識的撞色邊飾，都讓它的質感和精緻度更上一層樓，事實上從舞臺一側飛上來的時候，現場的所有人都被它王者般的氣息吸引在轟鳴聲中如同被無形雙手瞬間拉扯到另一個時空當中來，這樣再浮誇的描述可能在圖片面前都顯得蒼白無力，所以接下來我們乾脆看圖說話：

“御”Air 有三種顏色可選，磨砂質地的雪域白，閃耀金屬光澤的曜石黑

以及我個人最喜歡的烈焰紅，具有跑車的熱情張揚。

全新設計的遙控器配件

“御”Air 價效比更高，4999 元的標準套裝包含收納盒，槳葉保護罩和全新遙控器，讓飛行和運輸更安全。全能套裝，包含一組備用螺旋槳、兩塊備用電池、遙控器、單肩包及可摺疊充電管家等，可同時為四塊電池充電。充分釋放“御”Air 的潛能。

還可將 DJI 飛行眼鏡與“御”Air 搭配使用，體驗身臨其境般的 FPV 飛行視角，欣賞壯觀的全景畫面。

大疆牌運動揹包?

以下為大疆產品圖和拍攝樣張。現在在 4k 基礎上三軸增穩雲臺還可一鍵拍攝 25 張照片合成的 3200 萬畫素全景環檢視，影片拍攝的最大碼流提升到了 100MBPS，普通攝像機以及 MavicPro 則還停留在 60 兆位元，這就對慢速攝影等高專業度和多樣化的攝影需求滿足了新的技術門檻。此外遙控器最遠圖傳距離達 4 公里。

釋出會上還有這一些亮點經過了官方的確認和重點介紹：

FlightAutonomy 2.0 ：它能從精密的感測器網路中收集資訊，建立周圍環境的三維地圖並進行實時定位。讓“御”Mavic Air 輕鬆駕馭各種複雜飛行環境，比如森林徒步。高階輔助飛行系統（APAS）是大疆多年來致力於飛行軌跡計算的研究成果，就像自動駕駛一樣，在飛行時，APAS 會自動規劃航線，垂直或橫向繞過障礙物。有了 APAS，飛行變得如此安全簡單。現在全機由 7 個攝像頭組成的視覺系統可隨時隨地進行前視、下視和後視三個方向的環境感知。全新視覺指南針和地形檢測系統帶來更可靠的返航和更安全的降落。全新的 VIO（視覺慣性里程計）技術配合定位演算法，提高了定位精度。增加了感測器冗餘，大大提高了飛行安全性運動模式下的最高速度可達 68.4km/h，助你實現一場刺激的疾速之旅。在大風天氣環境下（10m/s 和 36km/h）或 5000m 的高海拔地區，“御”Air 也可以實現穩定飛行。

在此之前，只有更昂貴的大型無人機才能達到這樣的飛行效能。所有的技術只是為了達成一個目的——將“御”Air 打造成大疆最智慧可靠的消費級無人機。大疆官方在釋出會結束之後也為到場媒體安排了問答環節，對於國內眾多無人機愛好者和觀察者所共同關心的問題，特別是這款產品研發過程以及備貨情況官方進行了獨家解析：

Mavic Pro 的前起落架較長 “御” Mavic Air 則在前向機臂末端配備一組可摺疊起落架。

Mavic Air 在開發遇到過哪些設計問題，或者研發問題？

大疆創新企業戰略總監張曉楠：剛才大家看到了 Mavic Air 前腳架有一個摺疊的支架，同時也是無人機的全向天線。這個細節是一個巧思，可能大家覺得還好，但這個細節的誕生是一波三折的。原本是機身太小了，所以用原來把天線內建到機身或者安裝在機臂上的辦法，會產生干擾，影響操控的體驗。當時我們試了很多地方，裝在腳架下方，把它作為支架把雲臺支起來，這是最好的解決辦法，一方面其實保護了雲臺，另一方面在機身之外而且距離比較遠，也保證了使用中的體驗。

此外，Mavic Air 的更多功能對計算力提出了更多挑戰。但這種難點不僅僅是晶片一個方面，我們需要更強大計算力的同時，還要關注能耗它對能耗。為了減少能耗需要調整整個計算構架，這是系統工程。你提到了我們在攻克技術難關中的一部分問題。我們反覆強調 Mavic Air 從內到外都是全新的產品，在新平臺用了新的技術，突破了許多技術難點。在我的理解裡，我們 15 組感測器的融合演算法和計算效能提升相輔相成，減少了對單一感測器的依賴，也提升了計算的效率。另外一方面在有冗餘的情況下使我們能增加更多的功能，像這次推出“慧星”和“小行星”的一鍵短片功能。這是涉及到多個方面整個系統的提升。

可以透露一下產品還有哪些妥協，將會在第二代中得到充分展現？

大疆創新企業戰略總監張曉楠：我們會從兩個維度看遺憾和妥協這件事。從實驗室研發的角度來說，所有的技術都有遺憾，都有更高的挑戰。我們去研發外形更小效能更強大的無人機，這個探索過程是不會停止的。 但從量產的角度來說，我們對 Mavic Air 是非常滿意的，各方面達到了很好的均衡，整體品質也做到了很高的水平。但是技術沒有止盡的，我們也會持續探索。

(MAVIC) AIR 這個命名和蘋果一樣的邏輯嗎？

大疆公關總監謝闐地：全世界有四大著名的 Air 命名的商品，AIR 在我們眼裡覺得代表輕薄便攜，在一些極客心目中，AIR 這個詞彙也有這方面的印象，相信 Mavic Air 也確實給大家帶來了這樣的感受。2018 年大疆打算開設更多的旗艦店，授權體驗店和零售點。具體的進展時我們會給大家分享更多的資料。

首批備貨多少臺，能避免出現 MAVIC PRO 在產能上供不應求的狀態？

大疆公關總監謝闐地：2016 年 Mavic Pro 釋出後大疆經歷了一次產能的危機。但那次大疆全力以赴，最終在 2017 年 1 月的春節之前交付了所有 2016 年的訂單。而且經過這次之後，大疆的生產品質，產能的彈性平衡，供應鏈的協同水平有很大的提升，可以說是上了一個臺階。這次我們做好了充分的準備，從目前來看 Mavic Air 受到了全球消費者的歡迎，我們會在 1 月 28 日正式發貨，讓已經訂購的消費者儘快拿到產品。

最後說一點題外話：在這款 AIR 推出之後，網上評論都覺得這是大疆“自己打自己”，對於此大疆發言人的解釋是——MAVIC AIR 在產品定位上更多是針對使用者與市場的反饋，Mavic Air 適合注重生活品質、熱愛旅行、戶外運動的人群——現場也邀請來了一組旅行影片製作情侶達人現身說法講述 90s 年輕人和無人機隨行新視界的故事。所以從消費者需求出發，就意味著不是非要在已經有的產品線做升級，而是透過深化技術做出符合市場需求與消費者體驗的產品。我們相信對於消費者來說，這不是一道簡單的價格上選擇題，畢竟購買無人機的人群對於上千左右的區間敏感度並非那麼強烈，而是這樣一款產品在功能和技術上的突破可以毫不猶豫得去做出判斷和選擇；那麼對於大疆自己來說，這樣一款產品也不僅僅是普通意義上的升級換代，而是對自己在消費無人機領域的獨孤求敗保持一種創新的姿態和鬥志，如果 mavic 是那個 1，那麼以後的產品研發都是在無限給它添上後面的一個個 0，就像他們自己說技術沒有止境會持續探索下去，無限接近極致的 Air 只是這一階段大疆給自己，給無人機愛好者們的最好成績單。最後十分高興得通知讀者，在本場釋出會結束後我們已經拿到了機器，下週就有望將新鮮的一手測評放出，請在雪後的晴朗裡多期待！

體積小，重量輕，續航不錯，能拍4K

智慧跟隨

可以說非常適合

其實最重要的就是

價格

對不

剛釋出時我買的全能套裝6380元，非常值得

這東西你擁有了你會覺得非常不錯

當然在限飛區生活的夥伴，除非你是土豪，我建議別買

不然一年飛不了幾次

買了記得給它實名登記

在今年的1月25日，大疆創新在上海舉行了Mavic Air無人機在國內的首次體驗活動，筆者有幸從參加，並在在活動結束後也收到了這款全新的Mavic Air無人機，不過由於北京嚴格的禁飛規定，想要體驗卻一直沒有機會，於是正好湊著春節放假，在家鄉小城好好體驗了一番這款“御”Mavic Air無人機，今天我們就一起來聊聊這款產品究竟適合哪一類玩家？

大疆“御”Mavic Air無人機 官網售價4999元>>購買連結

外觀部分：

作為一款便攜型無人機，“御”Mavic Air 採用了三維摺疊的設計，機臂可以完全摺疊，並置於機身側面，同時槳葉也不需要拆卸，從正上方來看，摺疊之後的大小几乎與iPhone 8P相當，這也是筆者此次決定帶回家體驗的重要原因。筆者此次收到的是Mavic Air的全能版本，其中配備了兩款電池，同時還有一個行動式挎包，可以將無人機、遙控器、充電器等配件都裝進包中，外出拍攝時攜帶更加方便。

“御”Mavic Air 無人機與iPhone 8P

摺疊後可以裝進行動式收納盒

Mavic Air無人機全能版本配件

作為航拍無人機，Mavic Air配備三軸雲臺，可穩定拍攝 4K 超高畫質影片。同時Mavic Air在玩法上也更加豐富，比如一鍵短片、智慧跟隨、指點飛行、手勢操控等，而在一鍵短片模式中還加入了“彗星”和“小行星”兩種玩法，這對於消費者來說無疑進一步增加了想要體驗的興趣。

“御”Mavic Air 搭載的FlightAutonomy 2.0 系統採用先進的 VIO（視覺慣性里程計）技術，並融合前、下、後雙目視覺、主相機、TOF 感測器、IMU 等 15 組感測器，這也使得“御”Mavic Air 能夠洞察周圍環境、知曉機身姿態，擁有更精準的懸停和穩定飛行表現。

“御”Mavic Air 的機臂採用經典的三維摺疊設計，摺疊後體積更加極致，為攜帶提供更多的方便，同時仍能保障飛行時的穩定性。在“御”Mavic Air 的配件中還有槳葉保護罩，如果在城市中飛行建議大家一定安裝，以避免一些危險情況的發生。

“御”Mavic Air 是大疆創新迄今為止最小的配備有一體化三軸機械增穩雲臺的無人機。它的雲臺採用高阻尼材料，精密的減震佈局，與新一代控制演算法相配合，提高飛行時畫面的穩定性，實現±0.005°的雲臺控制精度。

在拍攝效能方面，“御”Mavic Air 支援以 100Mbps 碼流錄製 4K/30fps 影片，可以在錄製過程中捕捉更多細節，從而獲得更加出色的畫質表現。此外，“御”Mavic Air 可拍攝解析度高達 8192×4096 的球形全景照片，另外，“御”Air 也支援豎拍、廣角和 180°全景拍照模式，還可配合 DJI 飛行眼鏡感受第一視角飛行的樂趣。

“御”Mavic Air的遙控器採用人體工程學摺疊設計，手柄展開的同時可夾持手機，握持手感舒適；搖桿可拆卸並放置於遙控器內，整體佔用空間進一步縮小，收納更方便。不過由於遙控器尺寸的原因，如果是搭配5.5寸以上螢幕手機使用時，遙控器可能就會顯得有些緊湊了。

為了進一步保障使用者操控飛行的安全性，“御”Mavic Air同樣搭載 APAS（高階輔助飛行系統）技術，無人機在開啟 APAS功能後，甚至能主動繞開前、後障礙物，對於飛行體驗來有了明顯提升，同時也能夠做到全方位的保護飛行的安全，如果是新手玩家也可以更安心地操控。

為了方便使用者在忘記帶儲存卡時也能配設，“御” Mavic Air 還自帶 8GB 機載記憶體，同時也支援擴充套件 Mirco SD 卡。拍攝完成後可透過機身 USB 3.0 Type-C 介面將照片、影片透過快速匯出。透過筆者實際的拍攝測算，8GB記憶體大約能夠儲存14分鐘左右的1080P影片，所以對於需要長時間拍攝的使用者來說，自然還是需要配備大容量Mirco SD 卡。

在續航方面，“御” Mavic Air 的電池容量為2970 mAh，官方公佈的續航時間為21分鐘。透過筆者實際的使用體驗，在配備兩塊電池的情況下，基本能夠維持30分鐘左右的有效拍攝時間，對於一款行動式無人機來說，續航應該算不錯。

功能體驗：

我們此次選擇的場地位於一片寬闊的廣場，周圍沒有過高的建築物，對於無人機的試飛來說，應該算是一處理想的場所。我們此次的體驗主要基於Mavic Air無人機新增的多種操控或飛航模式，包括“慧拍”、“一鍵大片”、APAS功能等，從而體驗這款無人機在實際使用中效果如何？

在此次Mavic Air無人機的眾多玩法中，“慧拍”引起了很多人的興趣，因為它看起來有“原力”的感覺，其實簡單來說，“慧拍”就是一種全新的人機互動方式，玩家使用手掌就能控制“御”Mavic Air 起降、移動，完成構圖，拍攝理想照片或影片，同時使用者也可直接手勢操縱飛行器完成起飛、拍攝和降落的全過程，在為使用者提供方便操控體驗的同時，也帶來了豐富的趣味。

手勢控制無人機遠近（最近2米、最遠6米）

手勢控制無人機環繞

手勢控制無人機拍照

智慧跟隨模式

“一鍵大片”模式

在之前的spark系列無人機中，我們已經見識過“一鍵大片”模式，不過Mavic Air無人機在前者的基礎上有新增了兩種十分酷炫的玩法，分別是：“彗星”和“小行星”，兩種玩法都基於全景拍攝，操控起來難度不大，對於小白玩家來說，也是感受另類航拍樂趣的一次機會，當然如果你想拍出真正的航拍作品，還需要長時間的學習和積累，尤其在操控和拍攝技巧方面。

大疆“御”Mavic Air無人機試飛體驗：

影片截圖：

體驗總結：

透過一段時間的實際體驗來看，大疆“御”Mavic Air無人機不僅在機身的設計上更加精巧，易於外出隨身攜帶，同時在效能上也延續了之前“御”系列無人機的出色表現，再加入了APAS功能之後，對於飛行的安全性有了一定的提升，而“慧拍”模式也讓無人機的操控看起來更加酷炫，同時也帶來了諸多的實用屬性。此外，“一鍵大片”模式中新增的小行星模式和彗星模式不僅一種新鮮的玩法，對於新手玩家來說，也是感受無人機航拍魅力的最好形式。■

簡評一下去大疆釋出會上對Mavic Air的體驗： Mavic air整合了DJI Spark 和Mavic Pro的所有優點，甚至在部分引數和硬體上(比如影片碼流大小，新增的後視避障等方面)都成功超越了兩者；不僅如此，Mavic air在便攜性，安全性和影像質量上也找到了一個全新的平衡點。所以單就這三方面而言，Mavic air從引數和硬體上對比現一代的Spark 和Mavic Pro是有一定優勢的，也可以看到避障系統的逐向加入和AI智慧識別功能的逐級加入成為了DJI消費級無人機的標配趨勢。也就是說在消費機的層面上，主被動安全性成為標配，但是在功能性，專業性，娛樂性和互動操控性上，各個機型都有各自不同的側重。

雖然Mavic air整合和超越了現有的上下兩個產品線的優點，但是也在一定程度上遺留了它們的尚待改進之處，比如：Spark的續航短板(Spark 為16分鐘;Mavic air為21分鐘;Mavic Pro鉑金版為30分鐘)；Mavic Pro遙控器的操作手感(Mavic air遙控器取消了波輪設計)

Mavic air從產品定位上來看，介於Spark和Mavic Pro之間(產品功能取向和售價)，而且名稱上沿用了Mavic系列，這一點無可厚非，但是實際上它爭奪的是購買Spark的消費群體,所以從我自己的角度出發來看，它屬於spark陣營，應該叫Spark Pro+。所以如果是還在Spark 和Mavic pro之間搖擺不定的航拍愛好者，旅拍愛好者(非發燒友，專業Vlog創作者級別)，這臺Mavic air應當是很值得入手的，因為它平衡了便攜性，可玩性和影像上的高素質影片質量。(100Mbps碼流，支援DNG格式照片)另外值得一提的是，DJI的模具和做工又上了一個等級，需要手動點贊。關鍵手裡沒機器，只能根據體驗過程做個簡評，等我有了機器，再跟上下兩個機型做個畫質成像的對比吧。