單純從發動機來說，本田發動機首屈一指。本田地球夢發動機有i-vtec技術，可變氣門正時及升程。並且採用缸內直噴技術，提高燃油經濟性和動力。

馬自達創馳藍天技術。馬自達汽車發動機壓縮比可以達到14比1.對動力的提成和燃油的經濟性有很大幫助。

豐田vvt-i技術，氣門連續可變系統。隨著發動機轉速的不同，氣門開閉的時間也是隨時變化。好處就是省油了。

日產cvtc.和本田的vtec豐田的vvti有異曲同工之妙。名稱不同而已。

總體而言，日系車的發動機技術還是不錯的。具有不錯的動力總成和很好的燃油經濟性。

本田B系列

本田於1989年首次出現在市場上，其發動機可產生137至200馬力的動力，領先於其他汽車製造商。第一個B系列很快就被D系列取代，後來在2001年被K系列取代。當時的燃油經濟性達到了當時的標準，雙頂置凸輪和可變氣門正時是本田發動機的主要方面。市場上的領導者。如今，即使是最早的B系列發動機模型，在賽車手和發動機愛好者中仍然很受歡迎。

2.三菱4G63

三菱4G63發動機曾經安裝在大多數三菱汽車中。最初是用單頂置凸輪架和雙頂置凸輪架兩種形式生產的，而雙頂置凸輪架很快變得越來越流行和可識別。三菱利用本田發動機獲得了更大的馬力，成功生產了200至300馬力之間的功率。儘管三菱電機本身不再使用此電動機，但它尚未耗盡。

3.日產VR38DETT

日產令人難以置信的VR引擎是3.8升雙渦輪增壓DOHC V6。具有可變的氣門正時和反饋控制系統，可使空燃比根據發動機負載而變化。它的功率水平為480、550和600馬力，現在僅在日產GT-R和限量版Juke R中出現。

4.斯巴魯EJ20T

傳統的2.0L拳擊手電動機在Legacy，WRX和WRX STi中使用，並在最初的生產中成為已經建立的日產和豐田發動機的巨大競爭者。

5.本田F20C

該引擎是本田S2000中使用的第一個引擎。由於發動機是小型發動機，因此提高效率的唯一方法是使用賽車中使用的技術。儘管該發動機的製造時間已超過10年前，但它仍然是有史以來產量最高的每升發動機之一。

6.馬自達13B-REW

這種馬自達旋轉發動機雖然很小，但在尺寸上卻相當強勁（儘管燃油效率很差）。13B-REW版本因其重量輕，產量高而廣受歡迎。它最初在馬自達RX7中使用，直到1995年在美國和2002年在日本仍被複制。它也是世界上第一臺批次生產的順序渦輪增壓電動機。7.日產SR20DET

出色的日產SR20DET可能是有史以來最具標誌性的日本發動機之一。該發動機於1989年首次為Nissan U12 Bluebird 2000SSS Attessa生產，以其高聲譽和良好的調諧響應而贏得聲譽。

8.豐田4A-GE

這款電動機的體積非常小，對於輕型的豐田汽車來說仍然非常強勁，可產生128馬力的功率。它在1983年至1991年之間投入生產，並特別用於AE86 Sprinter Trueno。

9.豐田2JZ-GTE

該發動機是豐田Supra最有名的，是直列六缸雙渦輪增壓發動機。產生276馬力，是整個JZ系列中最強大的版本。

10.日產RB26DETT

這款2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機是在1989年至2002年之間為日產GT-R生產的，可產生276馬力的動力，與上述豐田相同。該馬達後來用於R32，R33和R34，它們都是最出色的賽車之一。

豐田、本田、日產誰的發動機最好是很難以具體說明的，很難區分誰家的發動機更好；所以要比較就一定要先量化，量化後就容易比較了！個人更加喜歡本田發動機，耐用，聲音好聽

問題中所提的三大日系車是指豐田、本田、日產，三大的發動機都還不錯，如果非從其中選出一個最好的，我選擇本田。

坊間有句話“買發動機送車”已經說明了本田發動機的聲譽，我自己也是開十代雅閣混動，真的是又好開又省油，開著會讓人上癮，豐田、日產這種感覺就差點。本田的混動發動機成功避開了豐田的技術專利，如果說世界上有一種混動叫豐田的話，另外一種就叫本田，雅閣混動的在中低速階段像是一款增程式電機了。

中國人對本田發動機的認識，可以從從其VTEC技術開始，在1989的時候，本田發明了VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，這項技術可以說一定程度在動力和燃油經濟性上取得了均衡，透過增加一個大凸輪及搖臂，並配合同步銷機構，實現兩種不同的氣門開啟時機和開啟大小的狀態，並透過雅閣、CR-V、思域等車型將本田VTEC的技術推廣開來，深入人心。

本田的地球夢發動機將VTEC進一步進化，隨著不斷的換代發展可以說也在注重動力與油耗的同時對於環境保護排放也是更加側重，同時進排氣雙VTC，電動廢氣門等技術的加入也使得本田在渦輪增壓發動機領域也是異軍突起，尤其思域“神車”將1.5T發動機神話到新的地步。當然，地球夢科技出現了機油增加的“機油門”事件，主要因為本田太追求發動機效能了，沒考慮到其中的一些小瑕疵，雖然被人詬病的比較多，隨著本田車輛銷量的增加，其實是在不斷消除影響了。

豐田的發動機也不賴，可靠性好不容易壞，尤其是熱效率高，自然吸氣發動機熱效率做到了40%，而在混動系統中，更是將熱效率達到了百分之四十一。同時缸內直噴加歧管噴射的雙噴射燃油系統的應用也可謂是黑科技滿滿。

日產車的主要特點是舒適，在發動機方面給大家留下的印象並不深刻，但最近的發動機還是有些料的，比如說最出名的VQ發動機很多人可能也都聽過，這個連續十四年獲得沃德十佳發動機的VQ系列同樣也是黑科技滿滿，雙置頂式凸輪軸，連續可變氣門升程控制技術，節氣門燃油噴射等技術應用。同時60度氣缸夾角最優的設計也都使得其取得更好的平衡性，

同時日產最新天籟2.0T發動機則可謂是賺足了眼球，這臺代號為VC-Turbo發動機搭載了可變壓縮比技術，透過發動機設定可以在14:1和8:1之間進行切換，從而達到高效能的目的，也稱得上是黑科技。（鹿鼎記）

三大日系指的是豐田 本田 和日產 其實馬自達的技術也是可以的，就是銷量沒有它們三個這麼好而已！

豐田旗下的發動機使用率和穩定性最好的是GR系列發動機，氣缸排列V型6缸，有2.5升的3.0/3.5/4.0等等，它們是豐田膾炙人口的黑馬，穩定皮實耐用，吃粗糧幹細活。國六的實行棒打了GR系列發動機，僅僅保留了3.5L的排量，搭載豐田旗下高階車型，普拉多，蘭德酷路澤，埃爾法等等，它們也成為大排量自吸發動機的絕唱之作。目前豐田僅有的AR系列發動機是TNGA架構下的產物，穩定性和動力輸出都是中規中矩的。

本田1.5T和2.0T是主流車型的發動機，其中1.5的就是搭載在思域上秒天秒地秒空氣讓本田火遍大江南北，L15系列發動機多個型號多種調教，最高可以達到193匹馬力，2.0T的動力輸出更是到了變態級的272匹馬力，只是在urv和冠道上使用，普遍率稍低。還有本田的地球夢發動機技術的2.4L排量，由於技術和價效比正在逐漸的退出市場。

日產的發動機在可變壓縮比發動機推出前它注意的技術點都是在cvt變速箱上的，但是還是沒法避免cvt的傳統技術難題。曾經的HR現在已經發展到了第三代，動力輸出性極差，唯一的優點就是穩定，日產的車子發動機故障率很低，低到你都無法想象，味道是cvt變速箱阻礙了日產的發展歷程。

所以綜上所述，論省油和穩定日產稍微領先，在效能和動力輸出功率方面本田領銜，在口碑和品牌溢價方面豐田遙遙領先，整體的日系發動機還是以穩定高效為目標，在效能面前日系發動機幾乎不沾邊。

本田、豐田、日產三大日產汽車的發動機都不錯。但從目前車主的使用情況來看我個人推薦廣汽本田，相對車型質量更穩定。

我們都知道，三大日系品牌，本田，豐田，日產，品牌、1：雷克薩斯

雷克薩斯，在很多的老司機看來，雷克薩斯可以代表著豐田旗下造車技術的巔峰了，所以在汽車效能方面來說是非常優秀的。但雷克薩斯相比於BBA的車型在定位方面是要貴的，同時又因為雷克薩斯作為一款進口車型來說，他的零件方面是非常難換的，在維修保養他的時候的花費是很大的，這也就導致很多的人用不起這款車型，進而就不會選擇這款車型的了。 2：英菲尼迪

英菲尼迪也是日系豪車中最早進入中國市場的了，他在國內最大的詬病就在於車標實在是不符合我們國內很多人的審美了，很多人都把它的車標跟我們的國產車奇瑞給混亂了，把英菲尼迪誤認車奇瑞了。外觀同時和賓士GLA相比又有著太多的相似性，沒有自己的獨特個性。在2006年的時候更是發生了大量召回的事情，還有一點就是，當時它的零件實在的太稀少了，想換個雨刮條都要預定車有。所以英菲尼迪無論是在汽車的效能，品牌，質量方面都是被人所質疑的了。 3：謳歌

謳歌作為本田旗下的豪華車型，謳歌的實力是非常不俗的，在國內的老司機眼中這可以算得上是一款極難開壞的車子了，但是在知名度上謳歌的名氣是非常低的，甚至現在很多人都是沒有聽過他的。在銷量方面更是慘淡，據統計它的年銷量更只有兩千多輛左右，可見銷量很慘淡啊！甚至很多後來居上的汽車品牌銷量都是遠超於謳歌的了。這一切都是在於謳歌的設計方面，他的設計體系非常的單一，同時在定位方面也是比同等車型的定位略貴一點，車型的定位方面也是非常的小眾化，以至於如今落到現在這樣的地步了。

本田發動機技術研究所是當今日本乃至世界汽車業的先行者，在世界上有很大的影響。在發動機製造業內，本田是技術的代名詞。

日系品牌發動機最強｜本田汽車發動機

1948年本田誕生之後，對發動機研究領域一直是全球領先的，最經典的是1.5排量能夠開出131馬力。本田汽車是公認發動機技術領先的三大汽車品牌之一，它的渦輪增壓發動機技術非常的領先，獨有的“黑科技”也是非常的多。

CVCC發動機震驚美國

Honda推出的CVCC低公害發動機。突破十年內無法透過馬斯基法規的預言，創造新的高度。此款發動機也是本田技術革新的第一步，採用主燃室和副燃室分離燃燒方式，進行燃燒，更進一步的增加了燃油效率和降低排量。

上世紀60年代，美國環保署制定了一系列尾氣排放標準，對此，美國三大汽車公司都表示環保署的目標不切實際，因為根本不可能有這樣的發動機。但是，本田汽車於1973年拿出了CVCC發動機，其排放標準滿足了美國1975年的指標，超越了苛刻的排放法規，在技術上領先其它汽車公司至少10年。

買車其實就是買發動機

本田汽車的發動機在可靠性方面也是表現不錯，其故障率僅有0.29%，也就是維修率只有344分之一，或者說344輛本田車只有一輛有故障！排名第二豐田是171分之一，本田優勢還是很大。

所以，本田汽車深受全球消費者們的信賴，很多消費者之所以選擇本田，很大原因就是看中了它的發動機。

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日系三劍客，指的是兩田一產，即豐田、本田、日產。而3家汽車廠商研發的理念不同，日產主要研發舒適性，豐田主要研發整體效能，本田主要是研發“發動機”，所以說，三大日系汽車到底哪個發動機最好，我想應該是本田吧。

本田是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。本田的信念是，“以人為本,共創未來”。

本田公司的經營方式十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。在全球各地的銷量也都是數一數二的。

本田在英國也建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。一款地球夢發動機，號稱秒天、秒地、秒空氣，質量也不是蓋的。

作為汽車心臟和動力的源頭，發動機的好壞直接決定了這款車的質量，而在這方面日系發動機一直是“備受爭議”，那麼今天我們就來好好聊一聊日系發動機的那些事，究竟誰的質量好誰的質量差！

1本田發動機

看到這裡本田黨該樂了，確實作為全球最大的發動機製造商，本田發動機無論是在可靠性還是技術性上都無懈可擊，旗下更是擁有著VTEC、i－VTEC以及地球夢這三大黑科技，在能保證車輛穩定性的前提，將整車的動力以及油耗控制在非常不錯的層面。

可能有人會說除了發動機，本田基本也就沒啥可以拿出來秀的了，可是這又怎麼樣？

粉絲們就是認這家“買發動機送車”的企業。

2豐田發動機

如果說本田發動機是在“黑科技”路上越走越遠，那麼豐田發動機則是更喜歡在熱效率和燃油經濟性上做文章，雖然沒有本田那麼“瘋狂”，但豐田也有自己的看家絕活，那就是混合動力系統，作為未來主力的“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直噴發動機，其HEV版最大熱效率達到了令人震驚的41%，這油耗在目前也是無人能及了。

3日產發動機

相比“兩田”，日產的發動機明顯就是弱了很多，不僅可靠性一般，核心技術也一般，偶爾還燒個機油，可即便如此，不少消費者對日產發動機依舊是非常喜愛，尤其是VQ系列發動機，憑藉著出色的動力響應以及無可挑剔的NVH表現，贏得了無數美譽。

當然，作為普通消費者的我們，還是接觸日產的HR系列發動機多一點，不過好在它也有著“吃苦耐勞”的精神，整體來說瑕不掩瑜。

4鈴木發動機

對於鈴木的發動機可以用八個字來形容：雖然小眾但是很牛！其主要優勢還是體現在耐用性上，無論是搭載在出租車上的G-INNOTEC發動機、還是搭載在麵包車上的K10系列發動機都表現完美。

此外，在鈴木與大眾發動機專案合作泡湯後，他又斥資研發了新一代小排量渦輪增壓發動機，並將這臺1.4T BOOSTERJET發動機搭載在維特拉身上，從此再也無須仰人鼻息了。

5三菱發動機

可以說這是日系發動機中混的最差的了，作為一個扛起國產車半邊天的發動機品牌，它確實幫助了無數自主品牌不斷壯大，甚至連長期霸佔SUV銷量榜冠軍的長城

哈弗H6，老款車型使用的也是三菱製造的4G69系列發動機。

然而隨著中國汽車工業的不斷成熟，再加上三菱出售給國產車的發動機技術比較落後，三菱發動機在國人心中的地位是不斷下跌，表現甚至還不如某些國產發動機，這真的是出乎意料啊！

單純從發動機來說，本田發動機首屈一指。本田地球夢發動機有i-vtec技術，可變氣門正時及升程。並且採用缸內直噴技術，提高燃油經濟性和動力。

馬自達創馳藍天技術。馬自達汽車發動機壓縮比可以達到14比1.對動力的提成和燃油的經濟性有很大幫助。

豐田vvt-i技術，氣門連續可變系統。隨著發動機轉速的不同，氣門開閉的時間也是隨時變化。好處就是省油了。

日產cvtc.和本田的vtec豐田的vvti有異曲同工之妙。名稱不同而已。

總體而言，日系車的發動機技術還是不錯的。具有不錯的動力總成和很好的燃油經濟性。

對這個問題不好回答！因為提問的僅僅說是三大系列產品！

從個人的角度說豐田的混合動力技術更勝一籌！普銳斯混合動力，除了電池、發動機和電動機外！IGBT的技術也是豐田除了晶圓之後，自己開發的！起碼這項技術所代表混合動力，可以領跑汽車未來動力一段時間！

至於說燃油動力麼！我更看好Subaru的水平對置缸內燃油直噴發動機和馬自達的新型橢圓轉子（不是勒洛三角形轉子）發動機以及其驅動的混合動力系統！這些才是代表日本汽車發動機的未來技術！

要說三大日系汽車，要屬本田 豐田和日產了。現在汽車種類繁多，國產車 .美系.韓系.法系.德系，說道發動機技術國產車和韓系總能看到日本發動機技術。要說這三大日系那個發動機最好，應數本田了

1.豐田

豐田汽車在我們國內銷量吃的很開，中端車型卡羅拉更是受到我們國人一直好評。豐田就因為省油這一特點，銷量很好。豐田發動機系統性能好。豐田旗下經典車型普拉多很受國人喜歡，有著大氣漂亮的軀殼，動力強勁.越野效能強，綜合實力更是沒的說。

2.本田

本田汽車本身就是研製發動機出身，本田VTEC技術是世界上第一個研發出可變氣門正時調節系統的。發動機可變氣門正時調節系統可根據工況改變氣門的開啟時間，改變進氣量和排氣量，增大發動機功率.降低油耗.減少排放。本田研發的紅頭機更是有著【不怕911 就怕本田紅頭標】的美譽。本田汽車，在中國銷量很好。

3.日產

日產發動機顯得很低調，它在技術和效能不如本田發動機，名氣也沒有本田和豐田大，但在國內市場也佔據了不小的地位。日產有著CVTC技術，發動機可以根據轉速自動調節進氣門開啟時間，保證發動機在任何轉速都能有充足的進氣量，來提升動力。日產天籟，在國內市場有著不錯的銷量。

對於家庭用車日系車是很好的選擇，發動機噪音低.駕駛舒適.油耗低，唯一遺憾就是車體輕，鈑金薄。買車還是根據自己的喜好去買，發動機這項技術日系車，不論哪一款都是很好的選擇。

單獨聊哪個品牌的發動機究竟誰更好，完全沒有意義。本田覺得自家發動機動力強勁，豐田說自己的發動機皮實抗造，日產說自己的發動機燃油經濟性好。要是用這種方式聊天的話，估計三天三夜也說不完，最後就只剩抬槓了。關於發動機的問題，各家有各家的好，各自有各自的優勢。無論是買車還是評車，發動機只是一個需要重點關注的地方，絕對不是全部。

日系車我只推薦馬自達，馬自達是最像歐洲車的日系車，用料比較厚道，發動機也是一流的，其他幾家日系車完全迎合中國人的喜好，看得見的部分做的好點，看不見的地方偷工減料嚴重。

一個從事汽車行業10餘年的汽車工作者。

說到日系，很多人的印象都是省油省心。說到發動機，尤其是三大日系品牌的發動機，應該說在汽車市場表現都是不錯的。

但說到日系的發動機，大家肯定能想到本田，本田素有買發動機送車之說，只要還是因為本田的發動機在全球汽車市場表現都不錯。因此，單看發動機這一項，本田毫無疑問在日系品牌裡是屬於NO.1。

但一個好的發動機，沒有相應的變速箱去匹配也很難表現出其優勢，也有很多品牌就是沒好的變速箱，而糟蹋了發動機。

日系三大品牌裡，應該說本田的發動機及變速箱技術含量最高，接下來是豐田，相對來說中規中矩，夠用省心。最後說說日產，他的發動機還是可以，但是變速箱在日系3大品牌裡相對來說次些。

因此，買車如果希望發動機變速箱好些可以看看本田，希望適合家用省心可以考慮豐田，喜歡外觀時尚可以看看日產。

毋容置疑，肯定是本田發動機最好的！

各位可以回顧一下中國現狀，之前一直都有民間傳言“本田是買發動機送汽車的”，雖然是一個玩笑，但是可以說明問題！

再來看看大家一個輿論共識問題，為什麼本田機油門事件可以迅速宣起這麼大的新聞界的波浪，其實就是在大家所有人觀念裡面，本田發動機就是非常好的 ，期望值也高，就是不應該出現任何問題的，這樣反向進行宣傳有問題以後，很快得到了大眾的關注，吸引了大眾的眼光，難道其它車型就沒有同樣的現象嗎？隨便搜尋一下，都可以發現很多品牌都是有同樣現象的，只有本田被炒作的最厲害！

不論是從正向還是反向來看，本田發動機都是在國內大家認為比較好的 發動機的！

先明確一下好發動機的標準

在不同的使用環境中好的標準是不一樣的，比如賽場上，耐用性夠跑完一場比賽就可以，動力輸出才是最重要的，至於燃油經濟性，賽車從來不問。

既然提到三大日系，這個應該就是家用量產車型的要求了，個人以為要滿足以下三個條件：

同等條件下動力輸出最好能高一些燃油經濟性要處於領先水平發動機要穩定，不能三天兩頭玩兒召回再列一下選手名單

首先明確一下，發動機是不斷技術換代的，拿著2020年的發動機去和2010年的發動機對比那是耍流氓，以下本田，豐田，日產三家都用最新的主流發動機配置來進行對比。

先說一下三家目前主流的動力配置情況，

豐田：

TNGA架構下，豐田主流車型的動力配置相比原來也進行了最佳化，主要有下面這幾個

混動系列，中低端的1.8和中高階的2.5

1.2T自吸發動機，主要用於卡羅拉雷凌等緊湊型轎車

2.0，2.5自吸，主要用於小型SUV和中高階車型

2.0T前途未卜，漢蘭達，皇冠用過，有日子沒上新車型了

本田：

在動力配置方面本田比豐田更緊湊，目前主要就三個主力配置

1.5L自吸，主要用於飛度，繽智，鋒範等入門車型

1.5T渦輪增壓發動機，絕對主力，中高階車型的主力配置

混動2.0L 和1.5T搭配打中高階市場

其他動力配置目前使用量不大，未來怎麼發展還得觀望。

日產：

日產本來號稱是技術日產，在雷日三菱聯盟有點兒自廢武功的意思，

要不是有軒逸，逍客和奇駿撐著銷量的架子，已經不太有資格和兩田相提並論了。

目前整體調整中，動力配置方面比較零散，目前看

沒有混動系統

1.5L 自吸低端

1.6L自吸發動 主打軒逸

2.0，2.5自吸 奇駿，逍客，天籟

2.0T 新產品，已經開始在天籟上配置，值得期待

1.2T 逍客上用過一段時間，沒有看到後續車型

資料列表直接PK

根據以上選手名單，結果相關動力和油耗資料，我們做了一個評估表格如下

動力性方面，本田最牛，無論自吸還是渦輪或是混動，都有不錯的動力表現，豐田和日產相對中庸，但是日產的新2.0T值得特別關注。

燃油經濟型方面，混動優勢加上原本很好的技術基礎，雙田在燃油經濟性方面都是領先水平，日產相對較弱。

穩定性方面，歷史上日系三強這方面一直都不錯，不過近幾年本田的1.5T問題不少，連續出現了幾個比較大的問題召回，而且從召回方案看，有些治標不治本，說明在壓榨發動機動力的同時，產品穩定性和可靠性驗證有點沒跟上。

發動機技術是需要很深技術底蘊的，一方面看積累，另外一方面也看品牌的策略，一代發動機大概需要三到五年，目前豐田已經基本完成新一代發動機的升級，本田和日產則是正在升級換代過程中，誰最強不會是固定的，在目前這個特定的時間段豐田暫時領先。

豐田、本田、日產這三大日系品牌，誰的發動機最好？

評判一個品牌的發動機的好壞，其實有很多維度，很難說能有一家車企能夠在各個維度做到絕對領先，從質量穩定性上來說，目前豐田和日產發動機的故障率比較低，而從技術先進性上來說，本田和日產更有優勢，我們一個個來說。

首先說豐田，雖然豐田混動車型的發動機近期爆發了機油增多問題，但是，不可否認的是，豐田旗下的發動機在質量穩定性上的表現確實有口皆碑。豐田品牌的發動機的特點就是，雖然豐田也有2.0T渦輪增壓發動機，但是絕大多數產品序列都是自吸，偏向平順性、燃油經濟性和質量穩定性，在絕對的動力效能方面表現一般。從質量穩定性來說，由於整體技術偏向保守，所以除了近期爆發的機油增多以外，豐田發動機沒有其他的大面積的質量問題出現，整體質量穩定性不錯，旗下卡羅拉、凱美瑞、皇冠、普拉多任何一款車的耐用性都是最好的佐證。

接著聊聊日產，日產的發動機在質量穩定性上的表現也是有口皆碑，與豐田不同的是，日產透過不同的產品系列，在一定程度上兼顧了家用和效能，給了消費者更多的選擇。而且日產在發動機的技術路線上更為激進，無論是日產上一代大名鼎鼎的VQ系列發動機，還是這一世代的VC-TURBO發動機，都是日系技術水平最強的渦輪增壓發動機，沒有之一，實現了同級別領先的動力效能。比如說日產的VC-TURBO集成了可變壓縮比技術、排氣歧管缸蓋整合技術、奧托/阿特金森雙迴圈、進氣歧管/缸內雙噴射等等黑科技。而且從市場反饋來說，這兩個系列的發動機也沒有大的可靠性方面的問題。而日產的自吸發動機，比如說軒逸上的1.6L發動機、奇駿上的2.0L發動機、途達上的2.5L發動機，迄今為止的質量穩定性都非常高。

最後我們說說本田，自從全面轉向小排量渦輪化的路線後，由於其對於動力的過度壓榨，這一世代的本田發動機在質量穩定性上的表現並不好，機油門、失速門就是最好的佐證。但從另一方面來說，這款發動機的效能和燃油經濟性表現確實不錯，本田曾經宣稱，要用1.5T代替1.8T甚至2.0T發動機，顯然本田做到了。這款發動機應用了控制氣門開閉正時、氣門升程的VTEC技術迴歸、整合式4-2排氣歧管、高效斜流低慣性渦輪等技術，本田把這款1.5T發動機壓榨出了194馬力，260牛米的扭矩，完全可以媲美友商的1.8T甚至2.0T發動機，並且成功應用在了中型SUV冠道上，並且這款車實現了較高的燃油經濟性。

從豐田、本田、日產三家車企的發動機，我們也可以看出，在現有的發動機技術水平下，技術先進性和質量穩定性某種程度上存在一定的衝突，很難做到兩者的高度兼顧，因此沒有絕對的優劣之分，如果從家用角度，想要選擇一臺質量穩定性較強的發動機，豐田和日產的自吸發動機是不錯的選擇，而如果你比較追求動力效能，本田和日產的渦輪增壓發動機可以更好地滿足你的需求。

對於豐田、本田、日產這三個日系品牌來說，發動機其實都還不錯，各有千秋，所以在這裡也就無從比較了。不過，現在我們已經談到這個問題了，簡單談談日系車三引擎的優點。

對於豐田、本田、日產這三個日系品牌來說，發動機其實都還不錯，各有千秋，所以在這裡也就無從比較了。不過，現在我們已經談到這個問題了，簡單談談日系車三引擎的優點。

本田應該是最讓人難忘的，大家還記得那句“買引擎送車”嗎？這足以顯示出它有多強大。其中最著名的技術就是 VTEC,i-VTEC，以及地球夢，這些都是本田的看家本領。總結出共同點就是能夠在保證低油耗的同時提供超強動力輸出，深得消費者的喜愛。像飛度是眾多玩車愛好者的最愛，而思域也因其出色的加速能力曾一度被冠以神車之名，實力可見。

豐田的發動機也很出色，它的VVT-i變頻調速系統也很有名。該技術的應用可使燃料燃燒更充分，提高熱效率，從而達到節能的目的。此外，豐田的發動機還有一個特點，就是可靠性高，不易出故障，開起來會比較省心。

或許日產的發動機不像前兩款那樣引人注目，但不得不說它非常舒適。整臺機器執行平穩，駕駛舒適。另外，還有一些高科技，比如可變壓縮比，能夠讓壓縮比在14:1到8:1之間切換，這樣效率就會更高，這也是一種強大的動力。

總而言之，這三個品牌的發動機各有優勢，所以也就不能說誰好誰壞，至於怎麼選擇還是看自己的實際需要。

還有朋友分享他們的看法：

最好的肯定是本田發動機！

你可以看看中國目前的狀況，之前就有民間傳言說“本田是買引擎送車”，雖然是開玩笑，但也能說明問題！

再來看輿論共識的問題，為何本田機油門事件能迅速宣起如此巨大的媒體風波，其實就是在大家對本田機的看法中，本田的發動機很好，期待很高，不應該有任何問題，如果這麼做有問題，很快就引起了大眾的關注，引起了大眾的注意，難道其它車型就沒有類似的現象？隨便查一下，發現很多品牌都有同樣的現象，只有本田被炒得最火！

不管是正面還是反面，本田的發動機都是大家認為國內比較好的發動機！

在引擎方面，本田無人能及。本車採用i-vtec技術，可調節氣門正時及升程。同時採用缸內直噴技術，改善燃油經濟性，增加動力。

馬達創馳藍天技術內燃機的壓縮比可達到14比1，這對提高內燃機的動力和節省燃油非常有幫助。

豐田Vvt-i技術，閥門系統連續可變。閥門的開啟和關閉時間隨發動機轉速的變化而隨時變化。這節省了汽油。

豐田本田 vtec的 vvti和日產 cvtc.有相似之處。姓名不同。

總而言之，日系車的發動機技術相當不錯。功率系統性能優異，燃油經濟性好。

豐田的混合動力技術更適合個人使用！除電池、發動機、馬達、普銳斯混合動力！除晶片外， IGBT技術也是豐田自主研發！這項技術至少代表了能夠引領汽車未來動力的混合動力技術。

而燃料動力也是個問題！本人看好蘇巴魯的水平對置缸內燃油直噴發動機和馬自達的新型橢圓(而非三角)轉子發動機，以及其驅動的混合動力系統！它代表了日本未來的科技汽車引擎！

三大日系品牌：本田，豐田，日產。我覺得本田的最好。

日本三劍客，指的是兩田一產的企業，即豐田、本田、日產。三大汽車公司研發的理念各不同，日產主要研發的是舒適性，豐田主要研發的是整體效能，本田主要研發的是“發動機”，所以說，三大日系汽車應該是本田的最佳發動機。

本田是全球最大的摩托車製造商，其汽車產量和規模均居世界前十位。“以人為本，共創未來”是廠商的宗旨。

豐田以非常靈活的方式運作。本田旗下一家成立於美國的子公司，1991年在美國市場的銷量超過克萊斯勒，位居第三。全球的銷售量也不相上下。

另外，本田在英國設有分支機構。本田公司生產的汽車已達300萬輛。一臺號稱秒天、秒地、秒空氣的“地球夢機”，質量也無法掩蓋。

本田應該是最讓人難忘的，大家還記得那句“買引擎送車”嗎？這足以顯示出它有多強大。其中最著名的技術就是 VTEC,i-VTEC，以及地球夢，這些都是本田的看家本領。總結出共同點就是能夠在保證低油耗的同時提供超強動力輸出，深得消費者的喜愛。像飛度是眾多玩車愛好者的最愛，而思域也因其出色的加速能力曾一度被冠以神車之名，實力可見。

豐田的發動機也很出色，它的VVT-i變頻調速系統也很有名。該技術的應用可使燃料燃燒更充分，提高熱效率，從而達到節能的目的。此外，豐田的發動機還有一個特點，就是可靠性高，不易出故障，開起來會比較省心。

或許日產的發動機不像前兩款那樣引人注目，但不得不說它非常舒適。整臺機器執行平穩，駕駛舒適。另外，還有一些高科技，比如可變壓縮比，能夠讓壓縮比在14:1到8:1之間切換，這樣效率就會更高，這也是一種強大的動力。

總而言之，這三個品牌的發動機各有優勢，所以也就不能說誰好誰壞，至於怎麼選擇還是看自己的實際需要。

還有朋友分享他們的看法：

最好的肯定是本田發動機！

你可以看看中國目前的狀況，之前就有民間傳言說“本田是買引擎送車”，雖然是開玩笑，但也能說明問題！

再來看輿論共識的問題，為何本田機油門事件能迅速宣起如此巨大的媒體風波，其實就是在大家對本田機的看法中，本田的發動機很好，期待很高，不應該有任何問題，如果這麼做有問題，很快就引起了大眾的關注，引起了大眾的注意，難道其它車型就沒有類似的現象？隨便查一下，發現很多品牌都有同樣的現象，只有本田被炒得最火！

不管是正面還是反面，本田的發動機都是大家認為國內比較好的發動機！

在引擎方面，本田無人能及。本車採用i-vtec技術，可調節氣門正時及升程。同時採用缸內直噴技術，改善燃油經濟性，增加動力。

馬達創馳藍天技術內燃機的壓縮比可達到14比1，這對提高內燃機的動力和節省燃油非常有幫助。

豐田Vvt-i技術，閥門系統連續可變。閥門的開啟和關閉時間隨發動機轉速的變化而隨時變化。這節省了汽油。

豐田本田 vtec的 vvti和日產 cvtc.有相似之處。姓名不同。

總而言之，日系車的發動機技術相當不錯。功率系統性能優異，燃油經濟性好。

豐田的混合動力技術更適合個人使用！除電池、發動機、馬達、普銳斯混合動力！除晶片外， IGBT技術也是豐田自主研發！這項技術至少代表了能夠引領汽車未來動力的混合動力技術。

而燃料動力也是個問題！本人看好蘇巴魯的水平對置缸內燃油直噴發動機和馬自達的新型橢圓(而非三角)轉子發動機，以及其驅動的混合動力系統！它代表了日本未來的科技汽車引擎！

三大日系品牌：本田，豐田，日產。我覺得本田的最好。

日本三劍客，指的是兩田一產的企業，即豐田、本田、日產。三大汽車公司研發的理念各不同，日產主要研發的是舒適性，豐田主要研發的是整體效能，本田主要研發的是“發動機”，所以說，三大日系汽車應該是本田的最佳發動機。

本田是全球最大的摩托車製造商，其汽車產量和規模均居世界前十位。“以人為本，共創未來”是廠商的宗旨。

豐田以非常靈活的方式運作。本田旗下一家成立於美國的子公司，1991年在美國市場的銷量超過克萊斯勒，位居第三。全球的銷售量也不相上下。

另外，本田在英國設有分支機構。本田公司生產的汽車已達300萬輛。一臺號稱秒天、秒地、秒空氣的“地球夢機”，質量也無法掩蓋。

謝邀，作為一個技術大國，日系車的技術還是很值得我們探討的，我覺得日系三大家裡面，每一個家族的發動機都有自己的特色，並沒有好壞之分。如果嚴謹一點，其實我們還可以在這裡面加一個馬自達（由於銷量不佳，常常被忽視）。那麼，下面就來給樓主說一下各家發動機的優劣吧。

本田：買發動機送車

在業內，我們經常會聽到這樣一句話——本田，買發動機送車。其實，在實際的使用過程中，本田發動機的效能也是非常強悍的。比如我們常常提到的紅頭機K20A，效能方面，2.0L的排量最大馬力220ps，最大扭矩196Nm，同時，在品牌獨有的I-VTEC技術的配合下，那種激情，那種聲浪，不提多牛！如果你參考目前的渦輪增壓，很多2.0T的車型都難調教到這個功率。

曾經有人做了一個實驗，把跑了10萬公里的本田紅頭機拿來拆卸，裡面的表現居然非常乾淨，沒有一點鐵屑，這說明發動機的質量是非常好的。其實，除了紅頭機，還有一款發動機也很牛，那就是人送外號“GK5”的飛度配備的1.5L發動機，131匹馬力已經成了這一代車型的特殊稱號。

在這裡，很有必要提一下本田的VTEC技術（可變氣門正時進和升程的統稱），其實，有很多品牌都有這種中文叫法，但是在英文方面，大家翻譯就存在很大的區別。V代表可變、T代表氣門正時、E代表電控升程、C代表控制，加在一起，就有了VTEC。

在設計上，進排氣氣門開啟的高度度越高，保持的時間越長，那麼發動機工作的時候也就越長，隨之而來的就是更更高效的動力。在這樣的背景下，用可變氣門就可以很好地兼顧這個問題，這就是VTEC技術誕生的契機。

日產發動機：技術日產，為VC-TURBO正名

與本田有所區別，日產在做宣傳的時候，直接喊出了“技術日產”，在設計上，它不學豐田的中庸，也玩本田的運動，除了動力之外，它還有著“大沙發”的美譽。回顧日產技術的發展，從燃油車到電動車、再到今天的智慧互聯，日產都擁有著深厚的積澱。

對於日產的發動機技術，我們是毋庸置疑的，一代神機VQ系列發動機連續十四年獲得“沃德十佳發動機”。在日產技術的定義當中，VQ發動機都擁有高效，靜謐，平順，輕量化等特點，無論是VQ20DE還是VQ35DE，它們都是“技術日產”的最好證明。

如果說本田玩的是VTEC，那麼日產的技術就應當是可變壓縮比。在日產技術的歷史中，關乎發動機技術的名詞有很多。我們都知道，在汽車低速工作的時候，發動機負載很小缸內溫度相對較低，當高速工作時，發動機轉速高溫度高，但是一定的壓縮比，會使得汽車氣缸處於同一狀態下工作，對於汽車的效能其實是無法保證的。

理想狀態下，發動機低負荷應當關注油耗，而高負荷則應當關注效能，而傳統固定的壓縮比又限制了發動機的轉速，那麼如何解決？可變壓縮比渦輪增壓發動機！在設計上，日產VC-TURBO智控引擎的訣竅就在曲柄連桿機構，它在傳統的曲軸軸頸上增加了一個多連桿（L-link），透過變心的設計，透過改變活塞上止點與下止點的位置，使得燃燒室的容積隨之變化，從而達到油耗與效能兼備的目的。

拋開這個技術，我們還可以想到“東瀛戰神”GTR，在1969-1972年間，GTR所向披靡，創造了50場不敗紀錄，成為了效能車迷心中不敗的戰神。1993年GTR R35誕生，搭載了3.8L V6雙渦輪增壓發動機，480匹馬力和588N·M的輸出，再次聞名世界。

豐田發動機：皮實耐用

提到豐田，我們可能首先想到的是皮實耐用，其實在發動機序列，豐田應該算一個極其低調的品牌，因為它除了賣車，還賣發動機。在豐田的矩陣當中，有名的發動機還真不少，比如皇冠、雷克薩斯這些品牌都有涉及。

【2JZ】2JZ是一個系列的發動機，排氣量2.5/3.0L，自然吸氣版本為2JZ-GE，渦輪增壓版為2JZ-GTE，在調教上，也是有很大區別的，前者調教偏向於經濟，主要應用於豪華轎車，例如豐田皇冠，LexusES；後者調教偏動力，它還與和運用了雙渦輪搭配水冷中冷器配合VVT-i技術，，加之鑄鐵機體的高強度帶來的巨大改裝空間，2JZ-GTE主要搭載於跑車、高效能轎車。

【4A-GE】在豐田矩陣中，還有一款發動機應用到了雙頂置凸輪軸，16氣門結構等技術，這樣的設計可以有效提高引擎高轉速下的進氣效率。4A-GE雖然採用了鑄鐵機體，但整機乾重僅有123kg，所以在輕量化這一塊，它還是有很強悍的實力的，而這也是4A-GE廣受歡迎的一個重要原因。我們常說的豐田86，就與這款發動機有很大的關係。

【1LR-GU】在豐田的豪華旗艦車上，我們是可以看到這一代車型的。這臺4.8L的自然吸氣引擎具有10個V型排布的氣缸，在8700rpm可以輸出552ps，澎湃的動力連綿不絕，絲毫不用擔心高轉速下出現渦輪引擎那樣的動力衰退，當然，這也是自然吸氣發動機的普遍優勢。不過在價格上，這臺發動機就不那麼友好了，所以在現在，這臺發動機已經停產。

【熱效率高達41%的混動系統】於第四代普銳斯而言，豐田研發了一款燃效達40%的2ZR-FXE發動機，不過在這之後，混動系統的引入使得發動機的燃燒效率直接到達了41%。豐田在2.5L混動車型上採用的代號為A25B的發動機，這款發動機採用了阿特金森迴圈，同時在進氣道附近缸蓋上，也略微調整了夾角。其目的很簡單，就是幫助進氣氣流更好地在燃燒室內形成滾流，從而幫助油氣混合。