國產大飛機C919於5月5日14時許在上海浦東國際市場成功首飛，經過一段時間的空中飛行之後又順利著陸浦東機場，機組人員走出機艙。經過此次試飛，C919的效能水平基本上得到了實踐的確認。展望未來，500多架的首批訂單，將為C919的量產注入強大的動力，亦將對我國國產大飛機的發展產生十分深遠的影響。

資料圖：C919首飛

不可否認，C919的成功首飛具備劃時代的意義，這一標誌性工作意味著“8億襯衫換一架波音飛機”的時代已經一去不復返了。然而在C919首飛的同時，這架大飛機的組裝和零配件採購源也受到了關注。許多讀者討論C919的零件供應商，並認為C919的零件供應商遍佈歐美，將之稱為國產大飛機似乎有點欠妥。

資料圖：C919的國際參與

對於這種觀點，筆者認為沒有予以反駁的意義，因為這本身是一種不成熟的觀點，也是對於航空工業概念的曲解。眾所周知，航空工業屬於高度發展的頂級科技領域，其專業化分工的水平是非常高的，大至一架飛機的整體，小至飛機上的一個螺絲，都會進行嚴格的分工。所以僅就飛機本身來講，組成其整體的幾百萬至幾千萬個零配件，都可能源於成千上萬的供應商。這些供應商就算遍佈全世界，也是很正常的事情，不同供應商之間還可能相互參股，其中的關係也更加緊密，在大工業化時代，這樣的細分發展才是大趨勢，和國產的概念本身並不矛盾。如果不能理解這一層意義，就會產生斷章取義的錯誤概念。

資料圖：正在裝配的C919

進一步講，如果我們分析波音和空中客車這兩家傳統民航集團，也很容易得出“零件供應商遍佈全球”的結論，但是我們不能說波音造的飛機就不是美國的，也不能說空客造的飛機就不是歐洲的。舉例來講，波音787是波音開發的第一架超遠端中型客機，其零配件供應商來自全球各地，比如波音787的垂直尾翼前緣元件等部分由中國瀋陽飛機工業集團公司參與生產；波音787需要用到的碳素纖維則由日本三井財團東麗紡織提供，而最後這些東西拼湊在一起組裝出來的飛機就叫美國波音787。

資料圖：波音787夢想飛機空客就更加不必說了，該公司由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持股，而EADS又是由法宇航、德國Dornier和DASA、西班牙CASA共同控股的大型航空航天工業公司，所以每一架空客的飛機都不能算是哪個國家的產品，只能說是歐洲多個國家多家航空集團共同發展的飛機。

資料圖：C919出廠

既然歐美傳統航空工業集團都普遍採用國際合作的模式，那麼中國C919採用相同的模式也是合理的，而且這種發展方式和國際接軌，實際上更有助於我國國產大飛機產業的發展。許多人一提到國產，就非得整架飛機都是自己造的，這種概念認知侷限性非常大。實際上隨著中國國際影響力的增強，許多國際航空集團是主動來找中國合作的。有這樣的機遇，我們更要積極扮演主導者的角色，逐漸在大飛機市場中掌握主動權。現在的時代是開放的時代，中國走的也是開放的路線，既然中國的感召力和影響力能夠促成大飛機產業的良性發展，那麼多進行國際合作又有何不可呢？C919的成功發展彰顯的是互利共贏共同發展的科學理念，該專案在中國的主導下獲得成功，這一成果體現的也正是國產戰略的真正內涵。

這是國際慣例，波音、空客也都是全球採購部件，但中國大飛機未來將得益於中國完備的工業化製造能力，逐漸擴大國內自主產品採購數量，這將是助推民族工業整體提升的良機。不出三年，中國將圍繞商飛集團，打造中國的西雅圖產業叢集，不僅滿足國內民航運輸市場需求，也將依據物美價廉的優勢，開拓友好國家民航飛機市場。

自主智慧財產權是中國的這就足夠了！國際協作是世界趨勢。蘋果手機好多部件是中國生產的，你能說蘋果是中國出品的嗎？小米手機的所有部件都是代工的，雷軍只是研發組裝，你能說小米手機不是雷軍的小米公司出品的嗎？我們大飛機的零件供應遍佈歐美就好比老闆和打工者，歐美給中國打工這更充分說明我們中國榮耀！歐美只能成為我們大飛機的零部件供應商，讓我們多麼自豪！

鄙人愚見。c919並非是簡單的組裝機，中國科技也並非是簡單的買買買模式。其經濟與政治意義應該來說是我一個小學畢業的農民工所不能領悟的。我只是簡單的希望我明天可以多掙點錢。。。。

蘋果的大部分部件在中國生產的，但是蘋果是美國貨，而且美國拿走了利潤的大頭，汙染還留在了中國。美國的軍艦上很多部件還是中國產的，每次出毛病馬上就說中國的問題，想想也是笑話，你們採購稽核的東西。另外波音空客在中國天津舟山都是有組裝廠的，大量的零件也是中國產的。

全球三大航空發動機，通用、惠普、羅羅，前兩個美國的第三個英國的。波音也用羅羅的發動機，空客也用GE的，為啥就沒人說？為毛都要中國自己造呢？我們落後很正常，但是總要解決從無到有的問題吧

改革開放，中國是世界的工廠，如果全部由國內生產採購，製作成本會很高，919飛機成功首航代表中國航空科技進入了一個新的時代。零部件在哪個國家生產不重要，重要的是你能出標準，德國產的賓士，寶馬的零部件還有很多在中國生產。國人不要閉門造車，中國是世界的中國，才是大國風範。

全球協作是正常不假，但是關鍵零部件要牢牢掌控在中國人的手中！戰略意義的高科技產品要考慮到國家之間關係，特別是美日等一向我國明爭暗鬥的國家，不要被這些國家卡了脖子。

目前是為了市場份額和研發效率。所以進行全球的資源配套。如果都自己生產。只生產單一零部件的配套廠可能無法生存。這些零件配套廠如果無法生存就需要c919的利潤來養活。導致c919利潤低甚至虧損。要先把飛機飛起來。然後有足夠的市場份額。到時可以進行零配件的招標。國內有實力的民企都可以參與進來。如果能把國外的配件商pk掉最好。如果不能。難道我們的飛機不飛或採用不合格的零件起飛麼。總要一步一步來。c919何嘗不是國內民企一次華麗轉身的機會。

全是自己造，工期成本怎麼辦？

商業公司不是講究啥都自己造，是成本核算，一架飛機能省一毛是一毛，靠的是競爭力，不是製造力，先有訂單才能講製造，這就是商業和噴子的區別。

全球造是趨勢，不是落後，畢竟世界上商業飛機最大的只有兩家，商飛要擊敗他們佔有市場已經很不容易了。

哥啊，國外的此類商品也是幾乎從世界各地購買零部件組裝起來的，沒有哪個工業會說我的產品全部是自己生產，貿易需要國際化，產品才能跟進世界潮流，克服單一性，高中課本都提到過

從長遠來看，中國只有一家公司做大型民航客機，未必是件好事。因為過於單一，缺乏了多樣性，包括選擇的多樣性。從商業積累的角度，其實商飛有些突兀。他是非市場因素製造出來的。家裡的長子，未必是最有出息的。商業競爭企業需要野性

很正常，在全球化的今天，哪裡都是全球配置，只要核心技術在自己，只要符合我的要求就可以啦，沒必要什麼零件都要自己造的吧，不過現在那個發動機還是老問題，不過我們的大飛機才剛剛起步，我們需要時間耐心等待我的的科研人員，相信以後我們會發展的更好的

說實話，我也對此不爽。可是在發展之初這種辦法最好。原因有幾點：一是可以降低難度，加快研發速度。很多零部件可以直接國外採購減少了這些研發時間。二是減少世界市場特別是兩大壟斷企業的牴觸情緒，給我們初期市場開拓提供足夠市場容量。三是為未來大飛機走出國門做鋪墊。

有那個國家的商用大飛機敢說百分之百國產，用國外成熟的技術降底成本，增加競爭力搶佔市場，才是經商之道。只有軍用飛機要爭取全國產，才是王道。殲20的技術比C919難多了，去看看殲2O上有多少歐美零件。

首先祝賀c919首飛成功！這對我國由大轉強，具有歷史性里程碑式的意義。他雖國產率佔50/100，但是我國設計，組裝。相當於我們掌握主動權，究競，他是中國自主品牌。這對我國是一個考驗，機遇，整合，提高。有外配，在起步階段，有很多好處。首先，減少難度，爭取時間。其次，容易獲證，各國際阻力減少。其三，時間就是金錢，是生命，甚至於是和平。這是實在的發展。君不見，國外大機上，也有我們的配件？總之，發展是硬道理，有問題，可在發展中解決。冰凍三尺，非一日之寒。抬頭往前看，低頭向錢看。中國夢，正在實現。讓我們團結起來，去爭取更大的勝利

噴子永遠都能找到槽點！比如你家種的大米一樣，需要種子和化肥、農藥！你家鍾出來的糧食難道說是別人的不成？難道你家還要開和種子、化肥廠、農藥公司不成？別人的現成的生產線，只要按要求規定生產即可！非要建個廠子才能證明有實力不成？

一個包含眾多科技的產物帶動的是全球的高科技行業發展，全球採購沒有什麼值得奇怪的！這些部件國內企業也不可能100%覆蓋生產，關鍵的核心部件技術掌握了，在哪裡生產看中的是保證質量之外誰能降低更多的成本。

如果關鍵技術都不是自己掌握的就比較成問題。不要拿美國波音飛機的零部件也來自多個國家來說事。這是根本不同的。首先波音飛機的核心關鍵技術都是美國和盟國的。而中國的大飛機技術全部來自於可能的敵對國。自己根本不掌握核心關鍵技術，是被人家捏住脖子的。而且國外這些技術給中國用往往都是有附加條件的，首先就不準用在軍事上，價格還不便宜等等。大飛機技術如果不準用在軍事上，其意義就降低了90%了！如果光是客機，買和造還真的區別不大，甚至買更加經濟。 所以這樣拼湊出來的大飛機，我還一點激動不起來。

要理性看！！！C919是民用商業執行客機。C919是民用商業執行客機。C919是民用商業執行客機。重要的事情要說三遍！！！

作為一款民用幹線客機，C919沒有必要追求零件供應都在國內。因為在市場環境下，經營者考慮的往往是成本最低而利潤最高，與此同時，經濟全球化為我們帶來了這樣一個機會，我們為什麼不要？？？不要像對待軍機那樣來對待C919，軍機之所以要求零件生產百分百的國產話是為了防備在戰時被別人卡住脖子，而且軍機一般都會有客戶要的，至少自己國家的軍隊會買一些單，但是如果商業飛機不能坐到讓客戶達到預期的期望值，那麼它是很難賣出去的！！！

再想想看，我們不也在幫波音在生產機尾嗎？？？空客的生產零件也同樣來自於全球各個國家。為什麼要這麼想呢？一個國家的大型飛機生產製造的核心競爭力在於飛機的設計和組裝，而這些我們一直牢牢地把握在手裡！！！