我真的不會再買日本車了，曾經失控過，就是人生的第一輛車，日產騏達，車子特別省油，直到一次小雨後的高架橋上的超車，過了個水坑，車速大概100到110左右，直接失控，四條車道不夠我一個人跑的，後來各種打方向把車子控制了下來，幸好沒出事，後視鏡一看後面車全停了，找個路邊停車抽了兩根菸才緩過來，後來果斷賣了換車，現在

一直德系四驅車！從途觀四驅到現在的兩輛車，一個是賓士A260. 一個是寶馬5系GT535四驅的，賓士不是四驅，但特別好開，GT就不多說了，現在大愛寶馬，操控真的特別好，上個月帶著老婆孩子去野生動物園在高速上也出現了危險情況，結果完美轉向提速，那一刻，就那一刻，瞬間愛上了寶馬！

主要看命，高速遇到大貨車什麼車都是浮雲，而城市道路上日系、德系也就補補油漆，做做鈑金，大多數談不上車禍。車子好好保養，輪胎剎車要定時檢查，安全出來靠命運還要靠自己

第一輛車2010年年底提的卡羅拉2011款，2015年冬天在山裡和奧迪q7相撞，我下山，他上山，正面碰撞，速度不快。奧迪右前方大燈水箱全碎了，拖車拉走的，我的卡羅拉前進風口碎了，機器蓋子頂起來一點，但是防橦鋼樑沒有碰到，自己開到4s店的。後來家裡買車也買了絲綢之路1.8途觀和9.5代雅閣，綜合來看，比較喜歡日系車吧。省油，穩定，總體來說大事故看運氣，小事故看角度，平安靠的是慢點開，守規則，還有別置氣。

什麼車出車禍都一樣，不論別人怎麼貶低日系車，我也堅持選擇日系車，尤其是豐田，開5年十幾萬公里從不進修理廠，大小毛病都沒有，非常穩定。

我舅之前一直開雅閣，有一年過年回老家路面結冰，車輛失控，那個年代還沒有Esp，跑下山道，後來撞到樹才停下來。車報廢了，我舅直接又換了09款的雅閣，說如果質量不行，那次他就沒命了。不過現在換成寶馬525了，因為她姑娘嫌他開雅閣去學校接放假，沒面子[捂臉]

車上五人，全部健在。

別跟大夥說這是特殊情況，遇一次活下來再來吹牛B。

ps：車主轉身就又買了一輛同款回來。

不要把安全系在車的效能上，不要依賴車的效能，安全要系在自己身上………但是好車的效能會在你出現錯誤時幫到你。

卡羅拉195小窄胎，有一次下雨在高速上，緊急情況剎車失控，差一點小命不保，後換法系車，高速上一個字“穩”，下雨天120也穩,保是卡羅拉也有好處，省油，在城市道路上還行，不能上高速

看命！戴安娜坐在防彈的賓士裡也死於車禍，你開什麼不要緊看你出什麼樣的事故對手是誰！安全性和哪國的車沒關係和貴賤有關係！命不好別怪車，我開速騰肇事氣囊都崩出來了，對方也是日系沒咋地！人家是普拉多！想黑一下日本車罷了。這麼黑也滿街都是日本車說明日本車還可以！你的錢愛買啥買啥。20萬以上的車比10萬以下的車安全性高不論哪國！

事故可大可小，要看他出事以後花了多少醫療費和修車費，別跟我說修車保險公司賠付不用花錢，最終羊毛還是出在羊身上的。如果費用很低他就會覺得日系車好安全啊，以後接著買，費用高他恐怕再也不敢買了。

車有好的差的，那有什麼絕對的好車，看價格來定唄，可以是不分日系德系美系，越貴的車安全性越好，有的人拿一個十萬的日系車和德系的賓士寶馬比，這有什麼意義呢！跟人是一樣的，不管是中國人還是美國人甚至是日本人德國人，總有好人，也有壞人，你拿中國沒素質的人和日本有素質的人比得到的當然是日本人素質高，但你要是拿中國素質高的人比如我和日本素質低的人比，那我們中國人比日本人強，但這是片面的，所以車也是一樣，你可以拿某一款車跟另一款車比安全性，不然你拿日系普拉多跟迷你撞一下，誰安全能代表兩個車系的安全嗎

好多事故本身不能怪車，只能說開車的人太廢物，路牌寫著雨天限速多少，過坡過彎道限速多少，過側風的地方限速多少，進隧道限速多少，有云團的地方限速多少，不按照交規超車併線，出了事故就賴車不好，這種人不死誰死？出來就是禍害人別人的。

出車禍和什麼車沒關係！和駕駛的人有關係。你只能說在同等條件下，發生同樣的事故，可能賓士，哈佛，林肯這樣的車保險係數大那麼一點點而已

我只想說，日系車省油，舒適，有些還不易壞，那又如何，不安全，一次事故，所有的歸於零。省得錢，都是幫別人省的。我個人意見，我的車可以沒有倒車影像，沒有雷達，沒有助停，可以沒有空調，可以小毛病不斷，等等。但一定要抗撞，安全氣囊一定要多。當今社會你車技再好，在路上還是有可能會被撞的，人多活一年，所有的有錢都回來了。還有的多。安全第一，其它都是浮雲。所以我日系，韓系車從不在我考慮的範圍。我是一個普通老百姓，所以我的眼觀也就是普通的家用車。30萬以內的。

自己出的一次車禍，包茂高速，快到武隆那個隧道口，好像是叫白馬什麼的吧。開A6的女司機（沒有貶義啊）高跟鞋沒踩住煞車，隧道內堵車，前面還撞了輛雷凌。車沒什麼大礙，後備箱的酒也一瓶沒破，換了尾門，水箱。定損定了一萬八。A6定損定了近9萬，雷凌沒什麼大礙。就一條後保。車拉回重慶修的，拖車費2000 覺得挺好的

出過車禍，如果是嚴重車禍，恐怕不是再買什麼車的問題，而是還會不會繼續開車上路：

一、車禍的發生，除了車本身的安全配置之外，更重要的是車禍時的撞擊位置、速度以及與之發生事故的對方車輛重量等諸多因素，目前為止，量產乘用車裡，每個大系（德、日、韓、美、意、法及中國品牌）都有事故死亡的先例；

二、其次，只有預防車禍的發生，才是最安全的選擇。

三、假設是德、美或中國品牌的車主，發生嚴重車禍後，都會面臨創傷後遺症的影響，有些重大事故後的司機，直接放棄了駕照的也不乏先例。

圖片無關

日本車適合家用，不適合跑出租！因為計程車有保險，死人保險賠就是了，安全係數高的車事故時動不動爆幾個氣囊，修車成本、時間都挺鬧心的，修車還不如修人划算；而家用車剛好相反，寧願修車不願修人、埋人，畢竟車上乘客多數是自己親人。

我被第一代軒逸保過一次命，岳父也被06款思域保過一次命，兩次撞擊時，A柱都沒變形，人全保下來了，但車都被保險公司走了報廢。當然，A級以下級別的日本車就別說了，完全是不把人當人的，停車場停的那些奪命的報廢車，幾乎全是A級以下的，也不全是日本的，國產歐美的都有，比例差不多

我來說，我是鈴木天語，他們都說日系鈑金薄，我一個開思域的朋友那天洗車時湊巧遇到，他按的車門板說，鈴木鈑金這麼厚啊，天語鈑金在日系十萬級別裡面算厚的吧，思域比我貴好幾萬，鈑金確實薄，鈴木今年夏天撞了，晚上天黑沒注意，我那原廠車燈也不亮，氣囊爆了，換了水箱，機蓋，大燈防撞梁，發動機雞腳，縱梁沒碰到，大修完後開起來沒毛病，就是有點小共振可能是雞腳沒調好，也無所謂了，留在手上拉貨用，朋友練手拿去開開，不打算賣了，現在換的標誌408，408是我朋友15年買的開了三萬多公里，家裡生小二子就換了輛7座的5008，1.8T+8AT的，408就給了我，給我的時候是全程4S店保養的，全車原漆，這車我個人感覺厚實感不弱於大眾，底盤好，過彎屁股太靈活了，用料比大眾好，實誠，小毛病暫時沒遇到過，我開車少一年一萬二左右，當初買日系圖的省油耐用，後來我想通了，一年一萬二，十年才十二萬公里，現在的車十萬公里都能做到無大修吧，再說油耗，一年萬把公里多燒的油也就兩千塊錢左右，無所謂了，但是一個好開有質感的車你隨時隨地可以感覺到，取捨還是很清晰的，我再換車不會買日系車，可能還會考慮法系車，好多車友說這個簡配那個簡配，法系挺良心的，沒聽說簡配，以前我買車根本沒有想過考慮過法系車，自從開了法系車，還是改變了我的認知，

不可否則飛機空難所帶來的震撼和悲慘是常人無法接受的，但如果你仔細思考，每天在全球會有多少飛機在你頭頂的藍天裡飛翔？但又有多少的機率會有飛機不幸摔下來？交通事故也是這樣，每天有多少汽車會在馬路上行駛，但又有多少汽車會發生重大的交通事故？而在這些交通事故里，屬於日系車的交通事故機率又有多少呢？

這恐怕沒人能給出一個準確的數字，只不過因為某些原因，日系車確實存在發生事故後車身變形較大，事故的受損程度要比其他品牌車型更嚴重，於是乎日系車不安全，日系車皮薄，日系車不結實等言論浮囂於網路之上，也成為很多網友口中津津樂道的話題。

我們在拋開很深的民族仇恨因素不談，單純就從汽車本身來分析的話，同級別的日系車與其它品牌的車型比起來，其實並沒有那麼不堪，甚至是在國內的中保研測試，以及美國的IIHS碰撞測試中，日系車所展現出來的成績都是比較優秀的，個別車型的成績甚至超過了大眾。

開過日系車的人應該瞭解，低速的行駛品質以及整體的穩定性等是日系車較為突出的優勢所在，只是在高速行駛時，日系車的底盤在結構設計和懸掛調校方面，往往會比德系、美系甚至是國產車型都更加偏於舒適性，但反過來這又會讓底盤和懸掛對於車身的支撐力度有所減弱。這就讓日系車在高速狀態下，底盤附近的氣流會讓車身更容易產生一定幅度的搖擺，因此容易給人一種高速行駛不穩定的感覺。

在這方面，我們可以說是日系車的設計理念更接近於我們國人的乘坐感受，但這也可以從側面印證了日系車在懸掛、底盤方面的調校功力，確實沒有他們在發動機、變速箱方面的技術深厚。

所以，也許正是由於日系車不同於其他品牌車型，更接近於國人乘坐感受的行駛品質，以及日系車普遍採用更趨於穩定的汽車技術，這也讓很多車主樂於選擇日系車。因為任何一款車都無法做到在省油、穩定、安全等方面都能面面俱到，因此消費者在購車時自然會從自己最緊迫的需求進行取捨，於是日系車省油、穩定的優點自然會佔優。

而且日系車在2019年整體車市萎縮的環境下，依舊能取得逆流而上的銷售成績，從某些方面也證明了日系車所具備的強大生命力，而這種生命力可不是我們黑日系車時，大眾預設，福特預設，通用預設，現代起亞都預設所能改變的。