渦輪增壓，雖然在是在一定的條件下才會工作，但是渦輪出現情況了也不能輕視

渦輪是在汽車引擎中的風扇，透過利用廢把燃料蒸汽吹入引擎，以提高引擎的效能。渦輪是一種將流動工質的能量轉換為機械功的旋轉式動力機械。

在渦輪壞掉無法工作的情況下，當車子行駛時達到啟動渦輪的速度，廢氣經過渦輪增壓器，渦輪卻無法工作，這時候渦輪就會影響動機，油耗和排放

所以你問渦輪壞了能當自吸的車開嗎，答案是不能，只能是應急狀態下開

感謝題主的問題。

可以，但是別一直不修或者開的時候猛踩油門。

我們都知道渦輪車會有一個詞叫:渦輪介入。一般都會在發動機轉速達到2000轉左右，感覺車子變得很有勁，推背感很強烈，這就是渦輪介入的明顯象徵。

那麼，渦輪如果壞了的話不猛踩油門的話，車子轉速就不會很高達不到渦輪介入的條件，這時候車子效能還趕不上一部自然吸氣車，起步很弱，加速很慢很耗油。

但是千萬不要一直不去修，因為即使理論情況是這樣，長此以往，畢竟渦輪增壓器會堵著進出氣口，進出氣量減少熱量得不到有效散發會高溫損壞氣缸氣門等發動機零部件，最嚴重的會導致發動機故障

渦輪增壓的動力比自吸動力更大，做功更多，扭矩輸出都要比同排量自吸輸出更多。

渦輪增壓發動機要比自然吸氣發動機維修維護難一些，當渦輪增壓器損壞發動機還可以正常工作。

但主要是在提速和車速上都會有很大影響，而且渦輪燒機油，會損壞三元。所以要及時更換比較好。

由於渦輪增壓器經常處於高速，高溫下工作。增壓器廢氣渦輪端的溫度在600°左右。增壓器轉子以8000到11000轉/分的高速旋轉。所以在使用時要注意以下幾點:

1，不要啟動車子就走。

發動機運轉之後，特別是在冬天，應該讓其怠速運轉一段時間。在啟動的時候不要猛轟油門，以防損壞增壓器油封。

2.不要停車後立即熄火。

發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時有一部分機油，供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。發動機突然停機之後機油壓力迅速下降為零，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。

當渦輪增壓器損壞之後一定要及時去修理。出現異響，燒機油，動力嚴重不足，對車子的損害是非常大的，能將車開到修理店就不錯了。

”這車帶不帶T?"是目前廣大汽車消費者在買車時主要關心的問題之一。雖說有些人可能根本不知道這個“T”代表著什麼，但在他們潛在意識裡卻是知道同品牌同排量，帶T的通常要比不帶T的馬力大，而且價格貴。

其實，人們常掛嘴邊的這個“T”是（渦輪）turbo的首字母，時間長了，人們便用“T”來代表渦輪增壓。據悉，渦輪增壓技術的使用已經有30多年的歷史了，在使用過程中人們發現：在同等排量下，渦輪增壓發動機的動力更充沛，提速更快；而在同等功率下，渦輪增壓發動機更省油。但這並不是說有渦輪就一定是非常好，渦輪同樣存在一個弊端，就是它的耐用性和穩定性差，這是由於它長期處於高溫工作環境下形成的。

渦輪是怎樣增壓的？

渦輪究竟是如何來增壓的呢？說白了就是一個利用廢氣來提升功率的輔助工具，它是靠發動機排出的尾氣，推動葉輪產生動力，帶動同軸的進氣渦輪，向發動機氣缸壓縮空氣，再由噴油嘴增加噴油量，汽缸內就有了更多混合氣體，經過燃燒就能產生更大的能量，以此來提升發動機動力。

渦輪增壓和自然吸氣是隻差一個渦輪的事嗎？

在很多人眼裡渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機僅僅只是多了一個渦輪，如果渦輪壞了，就會變成自然吸氣，真的是這樣嗎？其實不然，雖然他們最主要的差別是渦輪，但並不表示渦輪壞了就會變成自吸的。雖說渦輪裝置壞了，發動機依然可以靠自然吸氣的方式吸入空氣，勉強維持運轉，但是壓縮比通常會比同排量的自然吸氣發動機低一些，這是因為自吸車是用高壓縮比來實現車子理想工作，而渦輪增壓發動機如果保持高壓縮比就會出現爆震的現象。同排量渦輪壞了的渦輪增壓汽車要比自吸汽車動力弱，費油。

除此之外，ECU程式設定不同，ECU相當於汽車的大腦，它是管這個車子整體怎麼協調和運作的。渦輪增壓的程式和自然吸氣的程式設定不同，導致兩款發動機有著不同的轉速、溫度、負載和噴油量。

渦輪壞了，不去修理會出現什麼症狀？

進氣不足 提速緩慢 動力下降

渦輪增壓發動機的進氣歧管設計相比自然吸氣發動機要複雜得多，當渦輪損壞後，這種複雜的設計便會成為一種負擔，將導致發動機進氣量不足。進氣量不達標，但發動機設定的活塞行程又沒有變化，便會導致發動機的壓縮比不足，將直接影響發動機的扭矩輸出，這時車子會表現出加速無力，油門反應慢等工況。

油耗飆升 積碳嚴重

對於渦輪增壓汽車來說，因為有了渦輪的“助力”，所以它本身發動機各個氣缸的壓縮比比自然吸氣發動機的小很多，如果渦輪增壓在大功率下不參與工作，這樣的壓縮比達不到要求，從而導致燃油和空氣的比例不正常，或者是行車電腦無法判斷渦輪損壞，仍按照正常情況給油，會嚴重導致汽油燃燒不完全，同時發動機又要提速工作，那最後只能一直噴油，一直燃燒不充分，油耗當然就會一點點增加。長時間混合氣燃燒不充分，缸內也會出現嚴重的積碳問題，甚至會出現冒黑煙、熄火等故障現象。

綜合以上兩點原因，當渦輪增壓發動機的渦輪壞掉時，發動機是不能將其當成自然吸氣發動機使用的。如果渦輪壞了，最好不要強行啟動汽車，也不要直接把渦輪增壓器拆下來就不管了，要儘快修理，恢復渦輪正常使用狀態，保障渦輪發動機能以最佳狀態運轉，節能減排並提供強勁動力。

答案是否定的，渦輪車和自吸車的發動機結構是完全不一樣的，如果渦輪車的渦輪壞掉了，直接影響的就是發動機進氣量，動力會嚴重受影響，排氣也會受到一定的影響，渦輪壞了必須及時維修，不能當自吸車繼續行駛。

渦輪增壓發動機如果增壓器損壞是不能當自吸發動機來開的，因為車輛的變速箱速比是根據發動機動力來匹配的，如果渦輪損壞以後發動機的動力還不如同排量自吸發動機，發動機動力就會帶不動變速箱和車輛，繼續使用只會增加油耗動力還差，所以渦輪增壓器如果損壞還是儘快維修比較好。

類似的問題見到很多次了，可以這麼說：渦輪增壓車如果渦輪壞了你可以應急以很低的車速把車開到維修廠，但是你想像沒事兒一樣正常開那是不可能的。因為渦輪增壓發動機可不是拆了渦輪就變自吸的。

我之前遇到過一次渦輪增壓器故障，發動機點火正常、怠速正常，但是起步後只要轉速到了1700左右發動機立馬變臉，聲音低沉，轉速提不起來，排氣管冒黑煙，動力幾乎喪失殆盡，而1700正是這個發動機渦輪介入的轉速。

為什麼會出現這樣的情況呢？我們先了解一下渦輪增壓發動機的渦輪增壓器到底是乾的什麼活，發動機的動力來自於混合氣燃燒後膨脹對活塞的推力，活塞壓縮氣體越多，混合氣越濃那麼燃燒膨脹時對活塞的推力越大。自然吸氣發動機低轉速時氣缸進氣量有限，所以很難在較低轉速發揮出最大扭矩，而渦輪增壓器的作用就是幫助氣缸進氣，自吸發動機是靠活塞吸氣，而渦輪增壓發動機是靠渦輪往氣缸裡壓氣，只要增壓壓力達標，低轉速下渦輪增壓器一樣可以保證氣缸能進入足夠的空氣，再配合ECU增加噴油量就可以在低轉速實現最大扭矩輸出了。

比如說一臺自吸發動機氣缸最大進氣量是100，轉速3500時可以達到最大進氣量，那麼其最大扭矩轉速就是3500，發動機轉速2000時進氣量只有60，如果我們給它加一個渦輪增壓器往氣缸裡壓氣，就可以在2000轉時使氣缸進氣量達到100，這樣扭矩平臺就很寬了。

所以渦輪增壓器的作用就是保證發動機在更大的轉速範圍內能夠獲得足夠大的進氣量來提升功率，而進氣量增大後噴油量必然增加。比如一臺渦輪增壓發動機設定在1500轉時可以輸出最大扭矩，那麼在1500轉之前它就相當於一臺自吸發動機，活塞自己吸氣，ECU根據進氣量噴油。因此渦輪損壞後並不影響其空燃比。當轉速達到1500時ECU按照程式預設開始以最大進氣量進行噴油，但是渦輪增壓器壞了無法提供足夠的進氣量，但是噴油量還是那麼多，這必然完成混合氣過濃，結果就是進氣量少，動力不足，混合氣過濃燃燒惡化，動力進一步降低，同時排氣有大量未完全燃燒產生的黑煙。

所以說渦輪增壓發動機渦輪增壓器壞了以後只能執行在渦輪介入轉速以下，一旦達到渦輪介入轉速發動機立刻就出問題了。

不管是自吸車還是帶T車，它們的進氣量、噴油量、點火時間、進排氣門的開閉等等都是由汽車的ECU控制著的，而ECU又是按照工程師們所設定的程式進行操作的。

自然吸氣車的進氣管路設計沒有帶T車那麼複雜，那麼我們把帶T的發動機取掉渦輪後，最大的變化就是進氣量變小了，至於發動機的其他工作原理都是一致的。但ECU關於渦輪發動機的引數設定、活塞的運轉行程等可不會因為你取掉了渦輪就發生改變。

因此在帶T車變成自然吸氣車後，發動機的壓縮比會直線下降。因為渦輪發動機本身的壓縮比就要比自然吸氣車低，在取掉渦輪後發動機的壓縮比會比同排量的常規自然吸氣車更低一些。所以你的車將會很費用，且開起來沒什麼力氣。

由於ECU的設定是不變的，那麼進氣量變少後壓縮比的變小，氣缸內的油氣混合比也將發生變化。在發動機設定的轉速、噴油量、溫度等各種引數未改變的前提下，燃油的不充分燃燒現象將會很明顯。當車主想要提速時，此時汽車動力變弱，發動機在ECU的作用下要達到設定的某個轉速點，它必然就會增加噴油時間，這樣又進一步增大了燃油不充分燃燒的機率。

以上提到的這些行為都會直接增大發動機的運轉負荷，增加積碳的形成，增大燃油的消耗量。當然對於海外這種幹幾年就報廢大量裝置的工程專案來說，渦輪取掉也就取掉了，和技術人員關係好就給你換新的，關係不好你就只能湊合著用。

但對私家車主們來說，這可不僅是費點油那麼簡單的事了，所以帶T的車渦輪壞了，車主最好還是破費一下，換個新的吧。

用簡單的話告訴你，不用專術語才能通俗理解。

渦輪增壓器車輛在渦輪增壓器壞了的時候，正常情況下是可以當自吸發動機開去修理廠的。但如果想正常行駛是不可能的。不管你怎樣加油門，是提不起速的（當然，不負荷可以提速）。所以說渦輪增壓器壞了可低速行駛去維修。

由於渦輪增壓器與自然吸氣的進氣道是不相同的，那麼它的噴油量也不同。當渦輪增壓器壞了，（管路，中冷漏氣），發動機轉速低於渦輪增壓器工作轉速是沒影響，高於這轉速是不行的。（渦輪增壓器介入速度在1500一2000轉/分鐘，有的車可能更高。）。

它發動機轉速在這個轉速時，需要渦輪介入（主要是透過排氣歧管廢氣推動葉輪），而渦輪增壓器壞了，它不向氣缸增加空氣，那電腦是根據空氣流量向缸內指令噴油量的。此事，空氣和燃油都減少了，怎麼加速？

渦輪增壓器一般很少壞的。它要損壞也是渦輪軸磨損，油封漏油，葉片破損等。主要是高溫和機械疲勞引起的。如果機油潤滑不良也會造成它損壞的。所以，渦輪增壓器車輛最好熱車。

個人觀點，僅供參考！

當我們廢氣渦輪增壓的汽車渦輪增壓機損壞了之後，我們的汽車發動機是能夠繼續執行，繼續使用的！但是如果我們的廢氣渦輪增壓發動機在渦輪增壓損壞之後，我們的發動機動力是會損失很多的

那麼我們的飛機渦輪增壓器呢主要就是將廢氣渦輪增壓安裝在我們的排氣歧管上，利用排氣管產生的高溫高壓的熱量來驅動我們的廢氣渦輪增壓高速旋轉，以此來帶動同軸上的另一個渦輪高速旋轉給我們的進氣系統提供壓力

所以即使是我們的廢氣渦輪增壓器損壞了之後，我們的發動機仍然能夠透過活塞上下活動產生的自然吸氣來讓我們的發動機正常工作

所以正常來說，我們的廢氣渦輪增壓發動機上的渦輪增壓器損壞了之後，我們仍然能夠繼續使用繼續駕駛的。

但是我們需要注意的是，我們需要檢測我們廢氣渦輪增壓器損壞的是什麼地方，因為我們的廢氣渦輪增壓器損壞了之後對發動機的動力有一個比較大的影響

而且某些情況下，我們廢氣渦輪增壓器損壞之後，繼續使用廢氣渦輪增壓發動機，有可能會對發動機產生其它的一些影響，比如會影響我們發動機的排氣系統，以及有可能會導致渦輪增壓器損壞的更厲害。

直接回答能與不能都是不正確的。首先一點大家都知道，渦輪增壓器純粹是為了提升發動機功率而增加的，如果渦輪增壓器壞掉或者起不到增壓的作用時，發動機功率自然會下降的。而發動機功率與車型是必須要匹配的，車型所需的功率應該小於發動機功率，在選擇發動機的時候都會留有一定的餘量。但是增壓器損壞後，功率會直接下降40％左右。所以此時的車輛就會出現功率不匹配的情況，發動機功率小於汽車需要功率，動力下降是主要的表現。此時大多數車輛都無法正常使用，因為功率太低了。但是一些特殊的作業車輛仍然可以繼續作業。例如採用直噴柴油機的裝載機。渦輪增壓器壓力不足洩壓時，車輛功率會不足，但是其他變化並不大。當然司機會抱怨車輛怎麼會變得無力了？水溫也會增高一點。曾經見到過一輛裝載機增壓器壓力不足(漏氣)用了一年的案例，也見到過換用雜牌增壓器(仿造翻新)無效的案例，直接表現都是動力不足。但是司機也都堅持用了很久(非私人車)。增壓器損壞有很多現象，壓力不足只是其一。壓力不足導致進氣量不足，進氣量不足導致空然比不正確，所以油耗會增加，動力會下降，車輛動力大打折扣。車輛也處於小馬拉大車的狀態。這時候勉強可以開走，開到修配廠是沒問題的。但是大多數增壓器損壞都是軸承磨損導致的，不僅壓力降低，機油消耗量還會增加。一部分進入燃燒室燃燒，一部分從排氣管排出去。如果不注意就會導致發動機機油被燒光，排光，最後導致拉缸抱瓦，發動機大修。

首先 壞掉了 我也有這個經歷 仔細想想 是哪部分壞掉 渦輪葉片是否可以旋轉 如果可以旋轉 那麼只是簡單的功率降到自吸車 甚至稍低一點點 如果像我當時一樣 渦輪葉片卡死 那麼 你的進氣量就收到影響 就降低很多 甚至連自吸車都不如

汽車渦輪增壓器壞掉了，能當自然吸氣的子行駛嗎？汽車內燃機安裝渦輪增壓器的目的，是為了在單位時間內，增大進氣分子量，噴油量不變的情況下，空燃比得到有效提高。增大內燃機燃油的燃燒效率，增大內燃機的扭矩，增加內燃機功率的作用。自吸式內燃機為了增加最大扭矩和最大功率，提高燃油燃燒效率，降低燃油消耗。選擇提高壓縮比，隨著壓縮比的增大，爆震機率隨著提高尤其是汽油機。為了減輕爆震，渦輪增壓內燃機採用降低壓縮比解決這一問題。因此渦輪增壓內燃機壓縮比，比自吸式內燃機壓縮比低；所以當渦輪增壓器損壞後，不能當自吸式使用。如果強行使用，磨去部分缸蓋，增大壓縮比，但功率只相當同排量的自吸式，遠遠達不到增加式的功率。以上僅供參考。

簡單明瞭的說，渦輪壞了，車還是可以行走，不過就是動力不足，也會對車的零部件有一定的磨損，使用久了對發動機都會造成傷害。就好像車爆胎了，一樣可以行使，但是對輪胎的損害有多大相比你也能想象得到吧。至於說當自然吸氣使用，動力上還比不上自然吸氣的。

渦輪增壓器純粹是為了提升發動機功率而增加的，如果渦輪增壓器壞掉或者起不到增壓的作用時，發動機功率自然會下降的，大多數增壓器損壞都是軸承磨損導致的，不僅壓力降低，機油消耗量還會增加。一部分進入燃燒室燃燒，一部分從排氣管排出去。如果不注意就會導致發動機機油被燒光，排光，最後導致拉缸抱瓦，發動機大修。個人建議還是換臺車比較好，用著放心！

當然不可以，渦輪增壓車型的行車電腦都是單獨調教的，渦輪壞了電腦就會報錯，有些車子會直接啟動不了，有些能勉強開。

可以開，但是不能正常開，到一定轉速排氣閥門打不開會報發動機故障碼，增壓過高，如果進氣漏氣會報增壓壓力過低，影響車動力跟油耗，有渦輪增壓的車儘量不要行駛後馬上熄火，會造成渦輪增壓器中心軸損傷。

要費油一些，動力肯定弱一些，因為渦輪增壓空氣壓縮比要高一些，燃油噴射量也是按照空氣的進氣量比列噴射的，現在成自然吸氣後並沒有改變原有的燃油噴射系統，油量沒減，空氣減少了反而還會造成燃燒不充分而形成浪費燃油，動力也變弱了

渦輪增壓發動機增壓器損壞不建議當做自然吸氣使用，進氣原理不同會造成動力下滑、油耗升高。

使用Turbo增壓技術的發動機進氣原理要複雜一些，結構為利用發動機執行中的排氣引出一條管道，在管道中佈局一組空氣壓縮機；高壓廢氣驅動壓縮機的廢氣渦輪高速旋轉，廢氣渦輪與佈局在進氣管道中的增壓渦輪剛性連線，兩組渦輪的轉速是相同的。

在發動機點火後轉速越高排氣量越大，同理排氣壓力也會越來越大，廢氣渦輪的轉速會線性升高到所謂的“介入轉速”，也就是某些發動機引數標註的1500~4000或者2000~5000等，在這一轉速範圍內廢氣渦輪會以超過10萬轉的超高轉速執行。

進氣壓縮渦輪也會以同樣的高轉速執行，而發動機在高轉速執行中會產生負壓，負壓是可以吸入空氣的；不過進氣渦輪的主動壓縮排氣量會遠高於負壓吸氣量，所以渦輪增壓發動機可以無視負壓吸氣也能保證足夠的進氣量、保證發動機的高負荷執行。

那麼如果渦輪增壓發動機的空氣壓縮機損壞不能運轉，是不是就成了自然吸氣呢？

答案顯然是否定的，即使空氣壓縮機損壞在進氣道仍有增壓渦輪，低轉速時渦輪不會影響進氣量，但在高轉速時負壓吸氣的量也會很大、渦輪則會成為吸氣的障礙物，會造成進氣不暢、進氣不足會導致空燃比失調，空燃比失調會導致動力下降、燃燒不足、積碳增多。

其次渦輪增壓增壓器不會完全停轉，進氣量比只會適當減少所以噴油量也會頻繁出現錯誤；且冷啟動階段噴油量不按照空燃比調整，是按照發動機的設定值加大噴油，在這一階段進氣量減小很多但噴油量仍按照增壓時的狀態加大噴油，結果會造成很大比例的汽油不能完全燃燒，直噴機嚴重有可能導致汽油與機油的混合，積碳也會更多。

所以渦輪增壓發動機損壞後應該及時維修虎更換增壓器，當做自然吸氣發動機使用是不應該的。

不過現在的渦輪增壓發動機增壓器損壞的機率已經很低了，機油使用和更換的頻率正確一般會和發動機有同樣的使用壽命，損壞只是機率性故障，供參考。

如果渦輪壞掉，有兩種可能，渦輪不旋轉，渦輪旋轉不可控制！

對於渦輪不旋轉來說，渦輪增壓發動機進氣管道相比於自吸來說較長，渦輪增壓發動機進氣管道需要經過冷卻液冷卻，然後才進入發動機，該進氣阻力相比於自吸發動機大很多，第一個是渦輪葉片造成的進氣阻力，第二個就是較長進氣管道造成的進氣阻力，這兩個因素加起來，你的車肉的不行，分分鐘讓你有換車的慾望！

如果渦輪轉速不可控制，渦輪在發動機尾氣作用下，渦輪轉速會越來越高，越來越快，發動機噴油量會越來越大，出現這種情況，我們的車會越來越快，根本不受控制，不過這種情況很少，因為我們的發動機有限扭矩控制，還有最高轉速控制，達到該扭矩或轉速發動機不噴油！

如果渦輪壞掉，千萬不要想著去掉渦輪當自吸，這個過程需要車主自己改裝車輛，對於我們自己而言，這個費用非常昂貴，肯定最後足以讓我們換一個新的渦輪價格，並且改裝效果肯定不好，動力和油耗不匹配，整車效能也不匹配！