雖然未來的汽車動力，肯定以電為主，可眼下買輛電動車，是否划算？究竟哪些人適合買它？我的觀點是，現階段最適宜買電動車的人群，第一是急於有輛車開、但受到行政限制的人（比如北京的搖號限購），第二是居住環境寬敞且每日駕車裡程不長的人。第三是喜歡嘗試新技術的人。

如果您不屬於上述三類，我覺得沒必要買電動車。一項技術經過漫長的研發，投放市場後，往往還得經過數年的改進，才能真正做到低故障。我相信多數人買車，希望是一輛很少需要修理的車。所以，從不給自己添麻煩的角度看，技術太新的車，恐怕不適合多數人。

未來世界的車，不僅動力不再是眼下的內燃機，車身與駕駛，也會有很大變化，比如碳纖維車身，全自動駕駛，網路管理。至於動力本身，究竟是蓄電池還是燃料電池，或者是其它什麼動力，比如壓縮空氣，現在都在探索階段。如果在已有金屬車身上裝個電機，再裝上數百公斤的電池，我覺得這不像是新能源車，有點兒像中學生的科技製作。事實上，這樣的電瓶車早就有，比如二戰電影《瓦爾特保衛薩拉熱窩》，就出現了電瓶車。

目前，以汽油或柴油為動力的車，款式眾多，可靠性大都不錯，一箱油自重五十公斤左右，就能跑上至少500公里，這一點是現階段的電動車所無法實現的。企業之所以研發電動車，石油枯竭是遠因，但咱們這一代人不大可能遇到，降低排放是近因，但即使按2020年的標準，目前的混動車也能達標。

所以，眼下的電動車，只適合一小部分人群。

算筆帳吧，為了方便，取大致數值，就不作仔細運算了。

目前新能源車的效能主要受電池容量（續航能力），充電功率（充電時間）和整車質量（單位能耗）。下面就分別分析一下。

目前而言，通常用的最大銅導線直徑也就是20平方毫米，載流能力就算80安。為了方便計算，就按三相電阻性負載計算，約50千瓦。充電六分鐘，理想狀態下5千瓦時電能，行駛200公里，那每百公里耗能2.5千瓦時。

再以特斯拉為例，約100千瓦時的電池，充滿可以行駛500公里，每百公里20千瓦時。假定其它條件不變，不考慮風阻，只考慮摩擦力，董小姐的車應該只有特斯拉的八分之一重量，大概250千克左右。

再看看鋰電池重量，目前1安時的鋰電池重量在40克左右，為方便，就按單節4V計算，每節電池理論上可以提供4瓦時能量，5千瓦時，需要1250節電池，重量約50千克。

現在，只說重量，除了電池外，董小姐的車除電池外所有的重量必須控制在200千克之內，從現有的車型而言，只能透過材料來實現。董小姐一定是發明了比重在0.6左右的新材料才能實現。紙的比重大概在1.3左右，水的比重是1，這麼輕的東西，又能達到至少與鋁材的物理效能和強度，這就不僅僅是中國科技進步的問題了，而是人類科技的劃時代進步。

顯然，要達成董小姐的目標，從降低整車重量入手目前還難以實現。那就只能提升電池充電速度了，不考慮充電技術，只說充電功率，放大八倍的結果是需要400千瓦的充電器，三相電380伏，需要相電流640安，導線粗得象手腕了，顯然傳統導線不太可能，用導電性最好的金做導線，也得指頭粗。換句話說，想開這樣一輛車，得先買一堆金子來做充電系統，顯然，也不太可行。

當然，以上假設如果用家用220V電源計算的話，那就更是天方夜談了。家用電錶的最大電流也就是60A，13千瓦，充電6分鐘最多隻能提供1.3千瓦時的電能，這還沒考慮效率。按目前通常的電動車耗能水平，也就行駛十幾公里，200公里差太遠了，根本不可能。

顯然，問題中提到的車，在目前應該是隻有在入睡之後才會出現的物件。現實中還不太可能實現。

剛知道這個資訊，可能董小姐的錢都用在了產品研發，還沒來得及做市場宣傳。

配備了掀背式貨箱蓋，他們對大燈引以為豪，近光配備透鏡，且擁有高度調節功能。長寬高為：5219x1870x1844mm，整備質量1840kg。採用鈦酸鋰電池技術，鈦酸鋰電池是鋰電中壽命長、安全度高、穩定性高的電池；普通鋰離子電池約為1000—2000次迴圈，鈦酸鋰是1—2萬次迴圈；充電速度快，充滿電大概只需10分鐘。劣勢是能量密度差，續航里程是個問題。這款電動皮卡的續航里程可達200公里以上，唯一的驚喜。當前我國現有的電動皮卡的續航里程均在200公里以下。鈦酸鋰電池價格較高，比磷酸鐵鋰和三元材料貴兩三倍，它的成本將比普通新能源皮卡高很多。

以上為已經披露的資訊，這些資訊沒有太多對消費者有用的東西。

比如，價格、安全性、整車和電池各自的質保期、充電電壓的限制。

我是否購買取決於以上4點。

價格：過高的價格會讓大部分人望而卻步，尤其是鈦酸鋰電池價格較高。

安全性：不考慮價格的情況下，汽車的安全性才是應該重點關注的，不安全寧不開車。

質保期：現在的電動汽車，電池質保比亞迪是終身，其他的品牌在5-15年不等，整車匹配國家標準。

充電電壓的限制：充電分為快充很慢充，慢充使用家用電220V；快充分為普快和特快，普快是大眾使用的電壓380V，特快就可能是380-1000V甚至更高，那麼6分鐘到底是那種充電，從現在已知的電池市場情況，220V可能性不大（但是很期待啊）。so，如果需要千伏以上才能達到6分鐘充電，那麼只能去充電樁，問題來了，很多城市是無法匹配這麼大的用電量和區域配置，例如，河北某市的二環線，佈置2個千伏充電站，首先沒有地方，其次電力是否有缺口待定。

綜上所述，我會不會買，看董總能帶來多大的驚喜！

按目前條件來說，做夢呢？充電6分鐘，行駛200公里！目前，家用電動轎車續航200公里得將近30度電甚至更多，6分鐘充進30度電進去，得多大功率、多高電壓啊？簡單算一下：6分鐘30度，一小時就能充300度，即300千瓦時，功率就應該是300千瓦！電池受得了，不說電網，就說從變壓器到充電樁之間的電路受得了嗎？如果10臺車同時充電，那功率將會是3000千瓦！工業電380伏，都知道電流會是多大吧！

說快充如果超過限度就是快吹！

不會買，為什麼？第一因為二百公里續航太短，第二，安全性如何，未知數，第三，造價或者說售價如何，是否很便宜？為什麼續航二百太短不買呢？因為目前電樁太稀缺，不像加油站那麼普遍，要等到電樁像加油站那麼普遍才可能考慮，我們買車，雖然不是經常跑長途，但是有時會有跑長途的可能，如果續航二百公里，電樁又這麼奇缺，根本就不敢去，但如果有需要跑長途時，你不得不多買一輛燃油車。因此多花錢，不方便。

我覺得不管是誰，造的又是什麼新能源車，廣大消費者看重的往往還是這幾點：1.價格2.續航里程3.充電問題4.外在因素；那麼，我們不妨就從幾點來進行分析，到底要不要買董小姐的車！

眾所周知，目前，新能源汽車的售價都是比較高的，在國家的大力支援補貼和地方補貼以及車企補貼之後，價格勉強為人所接受了，不過就目前的市場來看，價格依然還是很高。董小姐的銀隆新能源車的價格現在還沒有正式曝光，但是外界訊息宣稱，其車的價格會比較高，所以價格問題應該會很大的限制了消費者的購買慾望。

說到續航和充電問題，相信大家早已經被董小姐的“充電6分鐘，續航200公里”深深地抓住眼球了。不過，我怎麼聽著這句話有點似曾相識的感覺，好像某手機的廣告語呀！董小姐的車真能達到這個水準還是在一味地吹噓呢？咱先不管她是否是真的還是假的，如果是真的，那麼我想消費者還有什麼理由拒絕這樣一款車子呢，這不就恰恰解決了我們充電難、續航短的問題嘛，這樣也大大地滿足了消費者的日常出行需求。

不過，還有一點就是，這樣的快充，是否會影響其電池的使用壽命呢？銀隆新能源汽車採用了鈦酸鋰電池技術，支援快速充電，續航里程達到200公里以上，具有壽命長、安全度高、穩定性高等特點。因此，快充影響電池壽命的問題也就不存在了。

最後，我想說說董小姐的這款新能源車子外在的一些因素。首先就是其車子的外觀，整體設計和其他皮卡沒有什麼太大的差異，配備了掀背式貨箱蓋，車身尺寸長寬高分別為5219/1870/1844mm，整備質量為1840kg，這款銀隆皮卡優勢也很明顯，低汙染、運載能力強、扭矩大、動力強等優勢，實用性還蠻不錯的。不過，你看哪個車標亮了，不禁讓我想起了一首歌“啊~五環~~你比四環多一環~~~”。

總結：就目前眾多購買新能源汽車的消費者而言，大家還是更在意其續航和充電，如果董小姐的車子很好的解決了充電難、續航短的問題，我想就算價格稍微高點，也是會很多買單的，還有如果車的顏值再高點，那麼價格就更不是問題了。

我覺得不論是誰，造的又是啥新能源車，廣大消費者垂青的通常仍是這幾點：1.報價2.續航旅程3.充電疑問4.外在要素；那麼，咱們無妨就從幾點來進行剖析，畢竟要不要買董小姐的車！

盡人皆知，如今，新能源轎車的報價都是比較高的，在國家的大力支撐補助和本地補助以及車企補助往後，報價牽強為人所接受了，不過就如今的商場來看，報價仍然仍是很高。董小姐的銀隆新能源車的報價如今還沒有正式曝光，可是外界音訊聲稱，其車的報價會比較高，所以報價疑問應該會很大的約束了消費者的收買期望。

提到續航和充電疑問，信任咱們早已經被董小姐的“充電6分鐘，續航200公里”深深地捉住眼球了。不過，我怎麼聽著這句話有點似曾相識的感受，如同某手機的廣告語呀！董小姐的車真能到達這個水準仍是在一味地揄揚呢？咱先不論她是不是是真的仍是假的，假定是真的，那麼我想消費者還有啥理由回絕這麼一款車子呢，這不就恰恰處理了咱們充電難、續航短的疑問嘛，這麼也大大地滿意了消費者的往常出行需要。

不過，還有一點就是，這麼的快充，是不是會影響其電池的運用壽數呢？銀隆新能源轎車採用了鈦酸鋰電池技能，支撐靈敏充電，續航旅程到達200公里以上，具有壽數長、安全度高、穩定性高階特徵。因而，快充影響電池壽數的疑問也就不存在了。

畢竟，我想說說董小姐的這款新能源車子外在的一些要素。首要就是其車子的外觀，全體方案和別的皮卡沒有啥太大的區別，裝備了掀背式貨箱蓋，車身規範長寬高分別為5219/1870/1844mm，整備質量為1840kg，這款銀隆皮卡優勢也很明顯，低汙染、運載能力強、扭矩大、動力強等優勢，實用性還蠻不錯的。不過，你看哪個車標亮了，不由讓我想起了一首歌“啊~五環~~你比四環多一環~~~”。

總結：就如今許多收買新能源轎車的消費者而言，咱們仍是更介意其續航和充電，假定董小姐的車子極好的處理了充電難、續航短的疑問，我想就算報價略微高點，也是會許多買單的，還有假定車的顏值再高點，那麼報價就更不是疑問了。

不會！

抱歉了，董小姐，做空調我相信你，我家裡用得也是格力空調。

做電動汽車，我個人暫時還沒看到你的正確理念。

1，電動汽車不僅僅是一輛車，就像iPhone不僅僅是一臺手機。

當時iPhone出生的時候，不被人看好；

當第三代，第四代iPhone大紅大紫的時候，許多人對其成功也存在諸多誤解，認為其成功主要靠硬體設計，結果當時的其他手機廠商和iPhone拼硬體，然而卻沒有什麼卵用。

要知道iPhone是新的移動計算平臺，新的app生態系統對其成功幫助更大。

現在傳統車企看特斯拉，更多的也是看到其硬體能力，續航能力，內飾配置等等方面比較，而沒有認識到特斯拉是新物種，是一個能持續演進生長的智慧移動空間。

通用的Bolt為什麼續航比Model 3相當，而且比Model 3提前上市半年，如今銷量慘淡，還要降價促銷，然而卻沒什麼卵用。

Model 3需要漫長的時間等待交付，使用者卻趨之若鶩？訂單已經50萬，交付週期排到1年以後？

其實消費者比某些車企更看到了汽車發展的趨勢，而特斯拉正代表了這種趨勢。

2，就算電動汽車僅僅當做一輛車，董小姐你用鈦酸鋰在個人消費市場是不恰當的。

我們都知道鈦酸鋰充電快，壽命長，但是價格要比三元鋰貴好幾倍，能量密度也不及三元鋰。

對於消費市場，價格是敏感的，消費者無法承受翻倍的價格；現階段消費者更需要續航里程，而鈦酸鋰卻無法滿足。

鈦酸鋰，用在公交車，商用車等對快充需求特別急迫，對價格不很敏感的場景或許更加合適。

在座的懂物理的人都明白充電功率是個問題！要想短時間充滿電，充電功率就要很大，以目前一般的線路，用一般的思路快速充電不太可能！能否設計一種“儲電庫”，時刻保持它是滿電！然後給電動車充電時可以大功率輸出！就像鄉下用水，先把水送到高處的水塔，然後再給家庭送水！如此一來它的輸出功率可以做到比輸入功率大！

不會買，因為從手機開始，董小姐在消費她自己的歷史，她的精神，她的創業歷程，但是現在需要的是實實在在的資料和對資料的忠實保證，不是你的一句話保證，新能源需要保證的關鍵是電池的續航以及電池充放電的次數延伸，不是你董明珠造什麼我們就要相信什麼，你的歷程我們佩服我們相信。

無“鋰”不漲，有“鋰”走天下，牛市的邏輯沒有改變，筆者中線看好新能源產業鏈。上週有訊息稱，工信部已啟動研究制定燃油車禁售時間表，全球汽車產業正加速向智慧化、電動化的方向轉變。國家發改委新聞發言人孟瑋15日透露，已啟動國家智慧汽車創新發展戰略的起草工作，以明確未來一個時期該產業發展的戰略方向，並加快建立標準體系。

毋庸置疑，這兩條訊息都是與新能源汽車有著密切的聯絡，所以昨日早盤新能源概念股全線高開，至收盤中通客車、金龍汽車、亞星客車漲停，上週這裡提示關注的珈偉股份、江蘇國泰、廈門鎢業、均勝電子等強勢上漲，漲幅榜上的股票除了次新股以外，基本上是新能源汽車有關，與鋰電池有關。預計後市或將演繹許多個股的機會。誰將成為新能源汽車產業鏈的龍頭?

客車類：

600066宇通客車，公司均有混合動力車型研發。

600686金龍汽車，公司均有混合動力車型研發。

600166福田汽車，國內最先受益新能源汽車崛起的公司。

000957中通客車，公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車。

轎車類：

000800一汽轎車，強混合型別新型動力汽車。

600104上汽集團，2010年上汽計劃實現混合動力轎車商品化。

000559萬向錢潮，在電池、電機、電控、總成上全面發展，屬國內領先。a

000625長安汽車，將推出一系列擁有完全自主智慧財產權的國民車。

蓄電池類：

002407多氟多，公司向新能源產業轉型,長期成長空間大。

600196復星醫藥，擁有專門從事質子交換膜燃料電池產品的研發與產業。

002091江蘇國泰，鋰電池電解液國內市場佔有率超過30%。

600884杉杉股份，全國規模最大的鋰電池綜合材料供應商。

600478科力遠，向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。

000839中信國安，錳酸鋰產品作正極材料的動力電池。

600192長城電工，參股中國第一家致力於燃料電池產業化。

600846同濟科技，從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發

鋰電儲能概念：

002460贛鋒鋰業、000970中科三環、002497雅化集團、600884杉杉股份、300224正海磁材、002600江粉磁材、002407多氟多、002176江特電機、002056橫店東磁、300198納川股份、002045國光電器、002623亞瑪頓、002221華東能源、002227奧特迅、600884杉杉股份、002386天原集團、000049德賽電池、300450先導智慧、601908京運通、300116堅瑞沃能、002529海源機械、300317珈偉股份、600661新南洋、000969安泰科技、600206有研新材等。(排名不分先後，僅供網友選股參考)

股市瞬息萬變，看透的人，處處是生機;看不透的人，處處是困境。放得下的人，處處是大道;放不下的人，處處是迷途。審時度勢，看準了熱點，抓住了個股，就要全力以赴把握屬於自己賺錢的時機，體現自身的價值。

直接了斷的提問，，1車子在寒冷季節裡電池能不能正常發揮200公里？2車上坡多，坐滿人帶東西多，電池還是能否跑那200公里？3電池能不能堅持三年左右？4換全部電池多少錢，5易損壞零件更換維修是否能讓老百姓消費得起？這是普通人關心的問題，光車便宜有個屁用，？這東西又不像衣服鞋子買了就沒費用產生了，後續還是個無底洞。

充電6分鐘，尼瑪充電功率得上千千瓦！充電電纜得幾百平甚至上千平！得建一個專用的變壓器，專用上千千瓦的整流模組！你在哪裡衝？衝完後這麼大功率的裝置是停電還是熱備，熱備損耗得多少錢，電力公司得給你敷設一個專用十千伏線路。所以別提6分鐘，答案是不可能。老實炒作你的充電二小時才對。

格力希望打造自己的汽車，但很多人不看好格力。但格力的老闆董明珠還是找到額王健林和劉強東等大佬，總投資30億開始造汽車。現在，第一款SUV已經開始了道路測試。新車定位中型SUV，售價在13到15萬。

一個做空調的女強人，董明珠，想進入汽車市場收購珠海銀隆新能源有限公司，但已被格力股東大會反對。心裡一直有“造車夢”的董明珠，從去年開始收購珠海銀隆新能源有限公司。從招商引資到入股，再逐步擴大珠海銀隆新能源有限公司股份，實在是盡心盡力。最終，董明珠持有17.46%的珠海銀隆股份。她堅持走自己的路，最終，王健林出資5億，並聯合萬達等企業獲得30億，董明珠成功入股銀隆。格力的首款SUV車型在外觀，有豐田普拉多的影子，鍍鉻直瀑格柵間隔使用，LOGO也融入董小姐設計的梅花標誌，很多網友開玩笑說：“這是五環”。兩側的動態大燈，下護板採用鍍鉻裝飾。由此可見，外觀非常樸素，雖然設計簡單，但也有本土設計師的概念，與國際元素混雜在一起。車身尺寸4771mm X 1870mm X 1828mm，軸距2790mm。達到相同水平的對手H7，GS8等大中型SUV水平，整體的駕駛視野和空間效能應良好。這款新能源汽車使用鈦酸鋰電池，雖然續航能力不強，只能達到200公里以上，但鈦酸鋰電池的壽命很長，30年不會大的能量衰退，充電時間鈦酸鋰電池充滿電僅需6分鐘！雖然最快速度只有120km/h，我覺得城市裡要開一個SUV速度應該夠了！

格力空調很好，格力汽車就不得而知了。不知對於商界王健林、劉強東等大佬投資的，董明珠所研發的首款格力SUV，大家是否看好呢？

我覺得很好，不管怎麼說，敢為人先，就已經讓人肅然起敬，而且個人以為，從長遠看，新能源應該是大勢所趨，如果充電站和加油站一樣普及了，應該大有所為。

短時間內不會買，長遠來看可以考慮。主要有以下原因:

1、目前董小姐採用的電池材料為鈦酸鋰電池，鈦酸鋰優點為充電速度快，缺點同樣明顯，主要體現在能量密度低、穩定性差和價格昂貴，所以此類電池在新能源汽車領域應用相對較少。

2、電池充電速度同時受到充電樁功率的影響，目前主流充電運營商在公共充電站建設的主流充電樁大多數為30kw~120kw之間，因此無法滿足車輛6分鐘充滿電的需求。

3、珠海銀隆作為汽車領域的後起之秀，在汽車製造工藝上較老牌車企有很大的差距，還有很長的路要走。

4、但是快速充電是未來的發展趨勢，董小姐入主珠海銀隆後迅速的掌握了快充電池的核心技術，為未來發展搶佔了戰略制高點。

5、董小姐對“中國智造”的強力推動也讓我們有理由相信，假以時日珠海銀隆的車一定值得大家購買。

新能源車的電池新的時候充電6分鐘可以跑200公里，但如果時間長了以後，電池經過反反覆覆的充電，電池電量是越充越少，到時候怎麼辦，沒電的時候在半路上或者在別的什麼不靠充電的地方怎麼辦，這些都是個問題。

6分鐘續航兩百公里！不是我會買嗎？是你能造嗎？6分鐘能幹嘛，也就泡一包泡麵，充電6分鐘跑200公里？全TM是理論數字，難成實物。這跟水變汽油沒什麼區別，畢竟汽車跟空調不一樣，枓技含量還是有的，別瞎乎悠人了，乾點兒正事兒……

6分鐘充電，續航200公里，不是不可能，但足目前不可能，而且這個不可能不是短時間的，當然如果不考慮成本，這套技術是成熟的(潛艇)，技術突破不依賴董小姐還是董大姐，光靠錢也不行，科學發現、技術發明還要有科研、技術的積累，從0開始，彎道超車定是翻車！中國人有一個毛病，剛吃飽飯，就去為世界提供中國方案；幹好了A行，就以為自己是神，什麼都能做好！一背子能幹好一件事就是了不起，萬能的人是神，神就是住在天上的鬼！

未來的新能源汽車，只有共享電池才能避免滿大街都是充電樁都還不夠用的情況。去更換電池就好比現在汽車去加油一樣。電池有第三方商家經營，只有這樣，路面上的充電樁才不會那麼多。不然再多的充電樁都不夠用。