一般人都是這樣 給別人都推薦，到自己買了就買大眾化的！ct6 是不錯 起步240多馬力 ！三維堪比7系！然而變速箱地盤還是不如5系那麼均衡！保值率也太差！

是這樣的，從評測來看，不管是汽車之家、易車、愛卡汽車、太平洋汽車、懂車帝、老司機等等這些主流汽車類垂直媒體，還是像有車以後、陳震、YYP、閆闖這種汽車類自媒體，他們評測一款車的出發點是這款車的產品力：

靜態方面，無外乎——外觀、內飾、配置、空間；

動態方面，無外乎——動力性、操控性、透過性、平順性；

但是我們消費者買車，產品力層面只是我們考慮的因素之一，像品牌力、車主口碑、車輛調性、後期保養維修費用等等都是我們應該考慮的問題，所以，真正到掏錢買車的這個過程，是一個各種因素綜合作用的結果。

如果單純地從產品力的角度來看，凱迪拉克CT6和寶馬5系這兩款車，可以做一個簡單地對比。

首先，三大件方面，兩款車均提供2.0T和3.0T兩款發動機，2.0T發動機為主銷車型，CT6匹配10AT變速箱，在同級別車型中，是變速箱檔位數最多的了，寶馬5系匹配8AT變速箱，寶馬的這套動力系統我們已經很熟悉了。

所以從產品力的角度來講，凱迪拉克CT6的三大件是完全可以和寶馬5系平起平坐的，甚至CT6的2.0T發動機還帶有閉缸技術，燃油經濟性方面的表現會更好。

再來看車身尺寸，兩款車都是中大型車，但是很顯然，凱迪拉克CT6在車身尺寸上要比寶馬5系更加好看，特別是長度有136mm的差距。

所以，從車身長度來看，還是凱迪拉克CT6更有優勢一些。

至於配置，就更不用說了，CT6是一個二線豪華品牌，同價位的車型，在配置的豐富程度上，是要比寶馬5系高出不少的。

所以，從這些產品力的角度來看，CT6確確實實要比寶馬5系強。

但是，從品牌力的角度來看，凱迪拉克終歸是個二線豪華品牌，而寶馬5系是實打實的一線豪華品牌；

從市場來看，寶馬5系經歷了這麼多年的市場檢驗，口碑、保有量都不是CT6能夠比肩的；

從車輛調性來看，寶馬帶給你的駕駛體驗和凱迪拉克完全不同，寶馬5系更加強調車與人的感應，而CT6則更加強調美系豪華感。

所以，並不是說這兩款車哪個哪個不好，只不過是寶馬5系更易於被大多數人所認可和接受，而CT6想要在銷量上趕超寶馬5系，還有很長的路要走，甚至完全是不可能的。

個人感覺CT6從配置 舒適性 動力 要比5繫好 開起來的感覺就像自吸車一樣，很舒服。如果不追求面子工程的，還是CT6好。

資料再好一般人也用不到車輛的極限，大多數普通人都好面子，少數人才是效能控，何況買車也不是買白菜，很多都是商量的結果，寶馬它就是寶馬，就是不一樣

如果是第一輛車，一般人會選5系，別說5系就是3系也是寶馬（普遍心裡），如果是第二輛車就有可能選bba意外的其他品牌

首先，面子，在中國這是最大因素，另，操控，寶馬確實有獨特的東西，而且寶馬的優惠力度目前也很大，你選，你怎麼選呢？

兩輛車都開過，單論車而言，可以說除了變速箱和內飾做工外，CT6全面好於5系，甚至都不用同價位比了，畢竟同價位的CT6比5系配置不是高一點，動力、底盤、內飾用料、駕駛感受方面CT6都要比5系強。

可為什麼現實中，CT6的銷量只有5系的一個零頭呢？

原因很簡單，因為品牌力不足，雖然這兩年凱迪拉克作為二線豪華品牌衝勁很猛，但銷量最大的卻還是集中在了ATS,XTS和XT5上面，CT6定位是一臺C級車，甚至剛剛在國內售賣的時候打的是C、D級之間的定位，即比5系高半級又比7系低半級，原因還是在國外車不加長的情況下按車身尺寸來講，CT6確實夠得上D級車尺寸了。

但因為銷量的不佳，售價只能一降再降，最後降得比5系還要低，而銷量依然不給力。其實核心原因就是當考慮豪華C級車時，消費者優先考慮的還是面子問題，BBA在國內根深蒂固的品牌優勢使得消費者更傾向於他們，哪怕是配置低一些，買個入門款的5系，為了那個藍天白雲，也覺得要比CT6更高的配置要有面子。

凱迪拉克作為目前國內市場二線豪華品牌的領頭羊，實際上已經與身後的追趕著拉開了一些差距，2018年全年銷量破20萬輛的成績還是很亮眼的。而寶馬在2018年的成績卻是639953輛，顯然車距還非常明顯。

尤其在高階車上面，差距更大，現在凱迪拉克主要拉動的消費者還是ATS和XTS，原因是同級別主流車型要比BBA便宜10萬元左右，而配置還要比BBA高很多。其實XT5也是同樣，在2018年末，單月銷量甚至爬升到同級別豪華車型第一，超過了一直以來的霸主Q5，依靠的也是更強的產品力和更高的價效比。

目前，凱迪拉克處在車型更替和補充階段，一來CT4和CT5換代ATS和XTS，並且隨著XT4的出現和馬上要上市的XT6，豐富更多消費者的選擇，另一方面，凱迪拉克與BBA多年的積累相比，在售車型太少，豐富產品線也是勢在必行。未來，當凱迪拉克逐步擴大中國市場的產品線和進一步的口碑積累，相信成績會越來越好。

畢竟，凱迪拉克是所有豪華品牌中，中外售賣差價最少的，就這點來說，確實很良心。

CT6有點太大了，操控舒適度還是有點影響的！運動感5系M套外觀感覺更好！內飾做工也略好於CT6！然後變速箱，寶馬ZF8AT應該是沒的挑剔的產品！通用的變速箱……額！所以5系的主要優勢是，變速箱，內飾做功，更運動和年輕化的M套件外觀，相對方便的操控！其他就沒啥優勢了！但這是僅僅比車本身！而且，這些都不重要！重要的是：當你要在次換車時，你的老車，往往是你的底氣！10年駕齡以上，換過幾輛車的朋友們，你們覺得，保值率重要不

樓上說的很多觀點都很正確，人不識貨沒關係，錢識貨！

補充一點，你買Ct6,你進的是凱迪拉克群，你買了5系，進的是寶馬群，你如果買了個2手boxer，你就能進保時捷群！懂了吧？

別拿什麼車跟什麼車對比，你開你的寶馬5，我開我的ct6，每個人接受的角度是不一樣的，有的人接受是寶馬的品牌面子，有的人接受的是凱迪拉克的外觀跟個性。我是第一代ct6車主，除了變速箱頓挫，其他真沒得說，也開過寶馬5系，面子夠足，再來賓士E，內飾豪華。也沒想過誰跟誰對比，買ct6時候，5跟E都在我考慮的範圍，俗話說蘿蔔青菜各有所愛，最後選擇了ct6，但是後期大幅度的降價，是有鬱悶過，但是想想也就算了，車買來開的，早買早享受。

1 品牌在國內沒有寶馬硬氣 2 市場保有量不如寶馬，保值率高虧錢虧的少 。車是好車，無奈跟一線寶馬還有些差距

大家都說鈴木好，鈴木走了，大家都說觀致好，觀致月銷3位數，大家都說法系車好，法系車賣不動了。一個是耍嘴炮，一個是真掏腰包，能一樣嗎。

當時買車就在S90和新款ct6裡選，但是剛出CT6的時候不能試駕，能試駕感受一下符合我的感覺就買了，可惜沒有試駕

本身它的出現不是針對你五系。是七系之類的。的確從配置而言遠超五系！只是消費者不認可而已！不過平心而論，的確它。配置真不差啊，只是不保值而已！

品牌口碑積累。

簡單來說，如果凱迪拉克的車，一直比別的牌子配置高價格好，5-10年可以逐漸追上，畢竟寶馬在中國運營這麼多年了，凱迪還需要更多的積累

ct6換個賓士標，多買20-30萬沒什麼問題

ct6車主。大街上的ct6越來越多了

你好，ct6的銷量已經很不錯了。寶馬在國內有很強的群眾基礎和忠實車主，其實很多問題你不能一概而論，比如ct6的最低配29.9萬 其實價格競爭的是三系，很多時候凱迪拉克都是錯位競爭。五系的使用者群體都是50萬預算左右 ct6一般是40萬以下，還有就是一般來說都是購買ct6中配以下 因為中配的配置已經很好了 。所以其實不是一個層級的消費。不過ct6保值率能夠稍微高一點 我還是很願意購買，畢竟價效比很高 售價也良心，我15年50萬買的srx。現在已經跌得只剩40%不到了 心碎啊

在很多對比評測當中，都會說凱迪拉克CT6比寶馬5系更好，但是為什麼現實中5系能賣那麼多，可是CT6卻賣不了多少呢？我們今天就一起來分析一下這個問題。

CT6從上市以來就好評不斷，作為一臺定位“D級”的車長超過5米2的轎車，凱迪拉克CT6的定價還是非常有吸引力的。但是和CT6的好評不斷相伴的是，它的好評只是“叫好不叫座”，如今的普通消費者也早已知道凱迪拉克“越級打擊”的套路，對於這種“D級車打C級車”的營銷方式也並不感冒了。

其實從產品力來說，這臺CT6還是非常強的，即便是最低配車型的配置都很高，而且從領先運動型開始，就配備了MRC電磁懸掛以及後輪主動轉向等非常難見的配置。而在行駛質感方面，這臺CT6的表現也非常出色，底盤濾震舒適，“高階感”很強，而且出色的隔音效能也讓這臺車的乘坐舒適性再次上了一個臺階。

當然，寶馬5系的產品力其實也非常強大，儘管在價格上這臺5系確實比CT6高，但是這臺5系的入門車型配置也非常給力，而在內部空間方面，儘管5系的車長沒有CT6那麼長，但是車內空間絲毫不含糊，因此也不存在CT6“以大欺小”的說法。

相比於CT6，這臺5系的行駛質感只能說有過之而無不及，一方面，這臺5系的座椅甚至比CT6的還要舒適，而且在底盤質感方面，這臺5系能夠在和CT6同樣舒適的同時還比CT6反饋的路面資訊要更多更精準。此外，這臺5系的操控感受也非常棒，在開這臺5系的時候你絲毫感受不到自己正在開的是一臺大車，甚至你會覺得自己是在開一臺3系，在這個方面，CT6是無法和5系媲美的，因此只要你同時試駕過兩臺車型，你會自然而然的對5系更加喜愛的。

其實在這個價位這個級別上，車就不僅僅是一個代步工具了，儘管CT6的價效比是會比5系更高，但是對於這個級別的消費者來說，他人的認可其實是要比價效比更重要的東西，儘管看起來你買CT6是能比5系多一兩件配置，可是其他人對你的認可度因此降低了，這怎麼算都是一件不划算的買賣。

當然，除了品牌上5系比CT6更強之外，在駕駛感受上，5系也要比CT6更好，既然5系在產品和品牌上都比CT6更強，大家有什麼理由不選擇5系而選擇CT6呢？

以上

CT6和5系對比，都說CT6更好，為什麼還是5系賣的更好更多，下面我們一起來聊一聊。

CT6價效比更高

鑽石切割線條，稜角分明，外觀硬朗的美式豪華SUV。開起來就有一種厚重感和安全感。最低配的配置都足夠有誠意了，2.0的發動機帶閉缸技術，全系搭載10AT變速箱，密集的齒比提升了行駛換擋的平順性，同時有利於降低油耗。動力方面不用多說，加速出色，10AT的變速箱足夠聰明，理解駕駛員意圖。

ANC主動降噪技術的加入，使得車廂保持優異的靜謐性，NVH控制的比較好。出色的動力響應，沉穩的駕駛風格，高速巡航時很舒服。中低配價格下探到30萬以下，價效比不錯。

5系操控性更勝一籌，品牌價值面子更足

寶馬一直以操控駕駛樂趣著稱。其中5系雖然奇怪中大型車，但就駕駛質感依然是同級別標杆。2.0+8AT ZF變速箱已然是老夫老妻，磨合的很老道了。變速箱邏輯清晰，換擋速度一流，油門響應迅速。底盤對路面顛簸過濾的乾脆，韌性十足。

相比於操控，它的品牌價值才是吸引人們購買慾望的重要因素。畢竟是一線的豪華品牌，買了輛寶馬比凱迪拉克更有面子，更受人關注，這確實是凱迪拉克所比不了的。

行了，這個價位的車，感受都是自己的。沒必要去對比糾結細節！開心，舒適，適合自己的就好。懂得車主自然懂。作為CT6車主的一句公道話

在中國凱迪拉克一直在bba後面，品牌價值不一樣，就像李寧籃球鞋和安踏籃球鞋很多款穿起來比耐克好的多，但即便同檔次的系列價格還便宜，但是隻要相差不太多大部分人還是儘量買耐克！