CH-53K直升機是一種全新設計的飛機，其外部有效運輸能力將是CH-53E飛機的三倍，能夠在110海里的作戰半徑外部吊掛運載超過27,000磅的物資。CH-53K直升機最大起飛重量達88,000磅，擁有功能強大的新引擎、輕質複合結構、新的旋翼葉片和電傳操縱系統。與之前相比，這款機型可以在高海拔地區更加迅速有效地將部隊和裝備從軍艦運輸到海岸

CH-53K直升機使用通用電氣公司（GE）的T408發動機提供動力，與CH-53E飛機上的T64渦輪軸發動機相比，CH-53K直升機的三個發動機的功率提高57%，燃油節省20%。西科斯基飛機公司研製了一種新的傳輸系統，可以在一個同樣大小的主變速箱內把多餘的發動機動力轉換為扭矩和軸馬力。然後，該動力會轉移到西科斯基公司有史以來生產的最大且技術最先進的主旋翼葉片上。該全複合材料葉片長35英尺，寬3英尺，比CH-53E飛機的葉片面積增大12%

武器這方面我是外行。不過個人認為，武器不能用價格橫量。比如說，美國的剛生產三艘的新艦朱什麼…，價格世界最貴，技術最先進，但停產了，說明了什麼？

目前的價格，CH-53K每架1.22億美元，而F-35A的價格大致在8000萬美元上下。一款重型直升機確實比第五代戰鬥機的價格還高，要問它的能耐有多大，答案就在於CH-53K用途的特殊性，離開它許多作戰任務幹不成，比如戰術物資投送與吊運，再比如海上反潛與掃雷，少它不得。

所謂尺有所長，寸有所短，CH-53K即有F-35所不能，是它存在的唯一理由，有正是一種能力的體現，這也是中國聯合俄羅斯打造重型直升機的關鍵原因。

2008年俄製米-26在汶川吊運工程裝置的畫面，給人印象深刻。

自從美國海軍在上世紀七十年代，丟擲超地平線攻擊概念，即打造出兩棲攻擊艦，世人常可看到運輸通用和武裝直升機，堆滿了飛行甲板，把人與裝備一體運輸到陸地，發起攻擊，其中最重要的一款機型便是重型直升機，可以投送重型裝備。最大起飛重量達到了38.4噸，最大外掛達到了12噸，比起來其它直升機，乃致MV-22“魚鷹”旋翼機，都有優勢。

不過，太貴了也不討喜，畢竟自有CH-47“支努干”和MV-22“魚鷹”可選，能代替和執行大部分CH-53K的任務，因此美軍各軍種採購數量有限。數量不多，研製費用又高，從而也造成了它的採購價格昂貴。財大氣粗的美軍，遭遇國內經濟危機，再不能示人潑天富貴模樣，不得不樹立過緊日子的思想，裝備太貴也會變得心疼起來。

F35作為未來幾十年內全球範圍內單一機型產量最大的機型，預估其未來總產量將超過6000架，因為該機本來就是準備替代美軍現役的F16/F15和海軍的F18艦載機的，同時該機還將成為北約多個國家的未來主力機型。所以對於美軍來說，面對全球軍事發展的變化，美軍一方面需要急迫提升F35隱身戰機的產量，一方面又要降低其採購單價。好在經過多年的努力，目前最新批次的F35A型戰機的採購單價已經預估跌破8000萬美元大關，相比此前1.3億美元/架的價格降幅不可謂不大。但是在美軍最新採購軍單中，仍然有一款武器的單價超過億元，這就是現階段處於小批次生產階段的CH-53K重型運輸直升機，其現階段的採購單價高達1.22億美元，要知道其前代機型CH-53E最新批次的下線價格也不過7000萬美元，那麼升級機型CH-53K為什麼價格上漲了近一半，比戰鬥力更強的F35更貴呢？首先從CH-53直升機的的能耐說起，不少人都知道美軍除了有海陸空三軍外，還有一支被稱為總統最信任的軍隊----海軍陸戰隊，作為美軍的第四支軍隊，美軍海軍陸戰隊的綜合戰鬥力要比全球超過一半國家的海軍實力還強，而這些都離不開海軍陸戰隊裝備的先進武器，比如其裝備有多艘排水量幾萬噸的兩棲攻擊艦和一些兩棲運輸戰艦，包括最新的F35B垂直起降版本就是專為海軍陸戰隊研製的，所以這也為美軍海軍陸戰隊全球作戰提供了強大而有力的支撐。單純的從兩棲登陸作戰來說，除了前期的制空佔領外，後期的垂直登陸作戰更為重要，所以在這個過程中航空垂直登陸效率就決定了兩棲垂直登陸的成敗。而CH-53重型運輸直升機就是專為這一垂直登陸作戰而研製的，也可以說CH-53重型運輸直升機是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一。作為美海軍陸戰隊兩棲垂直登陸作戰的核心之一，CH-53重型運輸直升機也在多次戰爭中立下汗馬功勞，特別是其超強吊裝能力、投送兵力的高效率，以及執行救援任務的全面性不光得到了實戰檢驗，更依靠這些優秀的表現迅速成為了美國海軍陸戰隊最信賴的空中裝備。所以對於美海軍陸戰隊來說，CH-53重型運輸直升機已經成為海軍陸戰隊由艦到陸的航空重型裝備運輸唯一選擇，但是由於多年的高強度作戰消耗，現役數量最多的CH-53E重型運輸直升機也因為其在伊拉克/阿富汗戰爭中的高頻率的出勤，從而加劇了其老舊換代的速度，以至於現役的CH-53E重型運輸直升機的平均飛行壽命大多隻能維持到2011年前後，往後每年基本在以每年15架左右的速度批次停飛，所以這也是美國防部加急批次研製更新的CH-53K重型運輸直升機的原因所在。所以單純的從CH-53重型運輸直升機對於美海軍陸戰隊的重要性也已經不言而喻了，畢竟其直接決定著美海軍陸戰隊的作戰能力高低。同時這也是這次最新版本的CH-53K價格能夠上漲很大的原因之一，當然從最新版本的CH-53K重型運輸直升機已經高達1.22億美元的單價來說，這個價格上漲也很正常。畢竟除了正常的通貨膨脹等原因造成原材料包括人工成本上漲外，技術的巨大升級也是其採購單價上漲之大的核心原因。首先從CH-53K重型運輸直升機的硬體升級幅度來說，主要升級在動力系統升級和航電以及機身材料的升級上，這樣算下來等於說最新的CH-53K重型運輸機已經算是一架從內到外升級的全新機型了。首先從動力系統升級來說，該機換裝了GE最新研製的T408渦軸發動機，該發動機更大的輸出動力除了讓CH-53K重型運輸機擁有比CH-53E更大的載重量外，也對整個動力傳動系統的結構強度提出了更大的要求，比如為了應對輸出功率更大的渦軸發動機強大的扭力輸出和提升該機的飛行品質和降低油耗，該機升級改進了其整套動力傳動系統，比如其採用了最先使用在“科曼奇”隱身武裝直升機上的扭矩分流式減速器結構設計，這樣新設計的分流式扭矩減速器就要承擔來自三臺輸出馬力高達7500馬力的T408渦軸發動機驅動，然後再將強大的扭矩透過四個驅動軸分流後再輸出到主旋翼和尾槳驅動齒輪上。那麼光是從整套傳動系統的複雜結構和高扭矩設計要求來說，就決定了該機在研製難度和研製成本上的上升，等於是美軍全新設計製造了一套新的傳動系統，要知道直升機傳動系統和發動機/機體可是直升機最為核心的三大零部件之一，其研製難度絲毫不亞於渦軸發動機的研製難度，甚至有時候比渦軸發動機研製難度更高，再加上研發製造減速器殼體這家美國配套零部件供應公司在2016年破產了，所以這樣算下來新升級的發動機和全新設計的傳動系統都直接增加了CH-53K重型運輸直升機的研發成本。其次從機身其他硬體的升級來說，全新的CH-53K重型運輸機不光在槳葉製造上大量採用重量更輕/壽命更長的輕型複合材料，同時為了提升該機的飛行航程和載重量，在機身材料上也是大量採用結構強度更高/質量更輕/壽命更長的複合材料，要知道現階段的複合材料雖然已經大量應用，但是其成本依然相比傳統的金屬材料貴得多，比如民用效能車採用的碳纖維車身等都是一些高價值車輛才會採用，畢竟較高的成本原因限制了其使用範圍。再加上新換裝的先進渦軸發動機和其他一些升級改進，該機在航電系統的升級上也是採用了最新研發的新型航電系統，所以從硬體升級成本來算的話，最新的CH-53K重型運輸直升機採購價格上漲之大也是合情合理的。其次除了更多硬體升級帶來的採購價格上漲外，外在因素也是直接影響該機採購單價過大的原因所在，一般而言一款產品的最終價格主要由成本/產量這兩大因素決定，如果某一款產品的產量很大時，就算是其生產成本初期很高，也可以透過更大的產量降低其後期生產成本，從而實現更低的採購單價。像F35隱身戰機就是例子，F35早期剛量產的時候其採購單價也高達1.3億美元，但是隨著生產工藝的成熟/產量的提升等因素影響，F35戰機的採購單價也在不斷下降，而這都離不開其預估超過6000架的產量。但是對於CH-53K重型運輸直升機就不同了，首先從其市場銷售前景來說，與F-35戰機相比，除了美國海軍陸戰隊是CH-53K重型運輸直升機最大的採購單位之外，其海外軍售前景並不被看好。畢竟對於很多國家而言，這種高階直升機使用場景並不多（畢竟很多國家沒有美軍那麼多的萬噸兩棲戰艦）。而且現階段最大的客戶美海軍陸戰隊只公佈了200架採購計劃，其次就只有老使用者德國和日本對該機型表示了興趣，如果後期海軍陸戰隊不追加採購訂單的話，也就是說未來CH-53K的總產量不會超過300架，那麼面對很低的產量限制下，該機由於初期較大的研發成本難以透過更大的產量降低，所以其未來單價低於1億美元大關恐怕很難。最後對於大量裝備CH-53重型運輸直升機的海軍陸戰隊來說，前面生產的CH-53系列直升機已經成為美國海軍陸戰隊兩棲垂直登陸的核心，而美軍現役的CH-53E已經因為使用強度過大而陸續退役，所以對於海軍陸戰隊來說，最新的CH-53K就算再貴也得買，畢竟這種級別的重型運輸直升機在美軍產品列表中就這一家，不買的話等於是自己斷送了海軍陸戰隊的未來，但是因為海軍陸戰隊採購數量有限，就算是現階段一次性採購200架，面對很高的研發生產成本也難以降低其採購單價。其次對於研製CH-53K重型運輸機的西科斯基公司來說，為了研製生產全新的CH-53K重型運輸直升機，其不光在研發上投入了很高的成本預算，其次也為了生產全新的CH-53K重型運輸直升機，其花了重金改進了生產線包括整套的零部件供應體系，再加之由於為了維持整套生產線在至少未來五年內的正常運轉，其培養的技術工人薪酬也都是算在生產成本之內的，而這些看不見的研發成本和生產成本最後都會算在採購單價中。等於是不管未來CH-53K重型運輸直升機的哦最終產量有多少，其研發成本和生產成本都是需要產量來承擔的，哪怕研製出來了美軍陸戰隊只採購了一架，那麼其研發成本和生產成本幾十億美元的投資就是這唯一一架的CH-53K的採購單價。

美國有兩種重型直升機，串列雙旋翼的CH-47支奴幹直升機和單旋翼的CH-53E超級種馬直升機，前者大量裝備美軍陸軍航空兵，起飛重量稍小，其實是一種中型直升機。CH-53E超級種馬則大量裝備美國海軍和海軍陸戰隊。CH-53K“種馬王”重型運輸直升機是CH-53系列重型運輸直升機的最新改進型號，於2015年10月27日首飛，它已經得到美國海軍陸戰隊200架訂單，是目前世界上技術最先進效能最強大的重型直升機。由於各項效能非常先進，所以CH-53K“種馬王”的造價一點都不含糊，有多貴呢？ 目前美海軍陸戰隊批次採購CH-53K“種馬王”直升機的價格還沒有公開。不過在最初一批共6架CH-53K“種馬王”直升機專案上，美海軍陸戰隊就花費了15億美元，平均下來就是2.5億美元/架。如果按照200架訂單攤平研製費用，CH-53K的單價也要1.31億美元。考慮到現階段CH-53K“種馬王”重型運輸直升機在美國國內只有海軍陸戰隊的200架訂單，在國際市場上暫時也只有德國正式提出了採購41架的意向。所以未來CH-53K“種馬王”透過大規模量產來明顯壓低造價的可能性並不高。反正現階段CH-53K“種馬王”的造價是妥妥壓過F-35系列隱身戰鬥機了。如果說早期F-35隱身戰鬥機存在造價攀升等問題，目前的F-35隱身戰鬥機可以說是浪子回頭了。目前一架F-35A的造價已經降到9400萬美元，未來還很可能下降到8000萬美元左右。當然了，這個降價幅度只是針對美國軍隊，對於日本等盟國來說，單架F-35A的購買價格仍要1.3億美元左右。但即便是採用1.3億美元這個價格，F-35隱身戰鬥機的造價還是明顯低於CH-53K“種馬王”。按道理說，F-35是一款第五代隱身戰鬥機，而CH-53K“種馬王”是一款重型運輸直升機，戰鬥機和直升機比較，理應是戰鬥機價格更高才是，為什麼會出現CH-53K比F-35貴這種情況呢？這主要是由兩個原因造成的。第一，F-35隱身戰鬥機雖然技術更先進複雜，但是它勝在訂購數量多，目前僅僅是美國自己就訂購了2456架F-35。加上未來可能追加的數量和現有國際訂單，未來F-35隱身戰鬥機的量產數量可能接近3000架。這對於一款隱身戰鬥機來說，是一個非常恐怖的數字。量產數量極大可以形成更大的規模效益，使得F-35隱身戰鬥機在成本方面的優勢愈發明顯。而CH-53K“種馬王”現階段只有200架訂單，基本還談不上多大的規模效益。 其次，CH-53K“種馬王”並不是一款普通的運輸直升機，它是目前全球最先進的一款重型運輸直升機，在中俄重型直升機出現前，它的綜合性能是毋庸置疑的“第一”，未來很長一段時間內都將是無人能敵。畢竟可同時搭載55名全副武裝計程車兵或是13.5噸物資，最大外掛載荷超過16噸的恐怖運力，再加上先進的智慧技術、高可靠性、低維護性、高可用性、卓越的生存能力……這對於其他任何一款運輸直升機來說，都是極難同時實現的。CH-53K“種馬王”重型運輸直升機實現了上述指標的“大一統”，造價極高也就並不令人意外了。

洛克希德馬丁公司的CH-53K單價的確超過F-35戰鬥機，價格貴自然有貴的理由，CH-53K可以說是美國曆史上運力最強大的直升機。這種效能強大的直升機將使美國進入戰場的物資吞吐量大幅增加，徹底改變在戰場上運輸的方式。

CH-53K提供了無與倫比的重型提升能力，其提升能力是它所替代的CH-53E的三倍。與前代相比，CH-53K的有效載荷能力增加了三倍以上，內部艙室寬了30釐米，其有效載荷範圍從多個美國空軍標準463升托盤到內部裝載的高機動性多用途輪式車輛(HMMWV)或歐洲芬尼克裝甲運兵車，一次最多可裝載三個獨立的外部載荷。這提供了非凡的任務靈活性和系統效率。

CH-53K還為作戰人員提供了增強的安全功能，包括全面授權的電傳飛行控制和任務管理，減少飛行員的工作量，使機組人員能夠像CH-53K一樣專注於任務執行，除了“自己飛行”其他功能包括高階穩定性增強、飛行控制模式(包括姿態指令-速度保持)、穩定懸停的自動方法、降級視覺環境中的位置保持和精確任務，以及觸覺提示，所有這些都允許飛行員自信地專注於手頭的任務。

此外，CH-53K提高了可靠性和可維護性，其任務可靠性超過89%，艦上後勤負擔比傳統的CH-53E小得多。 美國國防部計劃製造200架CH-53K直升機。200架中的前6架已經向美國海軍陸戰隊交付。另外兩架預計將於2020年開始交付。海軍陸戰隊打算建立八個現役中隊、一個訓練中隊和一個後備中隊來支援作戰需求。

最牛叉，技術水平最高的重型直升機，沒有之一

美國西科斯基的CH-53K種馬王重型運輸直升機，可以說是目前直升機領域的天花板水平，不客氣的講其技術水平可以說領先其他國家二三十年。當然其價格也是相當高，在美國2015財年核算的飛離成本就已經超過8710萬美元，如果算上研發成本分攤的話，總採購成本已經超過1.31億美元。這還是美軍自己的內部價，這個價格已經超過F-35戰鬥機。

CH-53K直升機機長30.2米，槳葉直徑達到24米，空重15噸，正常起飛重量33.6噸，最大起飛重量38.4噸。

CH-53K從編號上看是美軍1974年推出的CH-53E“超級種馬”的升級型號，但實際上他就是個全新的直升機，兩者通用的幾乎只是維修工具。主要是種馬系列直升機長期作為美國海軍陸戰隊的主力重型運輸機，美海軍陸戰隊兩棲攻擊艦、各種載具都參照該直升機的體型進行設計，很難進行調整和改變。超種馬系列直升機是目前唯一一款艦載重型運輸直升機，他可以在兩棲攻擊艦、船塢登陸艦甲板上進行起降。

CH-53K更換使用額定功率為7500軸馬力的通用電氣T408渦軸發動機，三臺總功率達到2.25軸馬力，超過俄羅斯米-26重型直升機的1.7萬軸馬力的動力配置，T408發動機還是美國海軍陸戰隊下一代SSC氣墊登陸艇的發動機，維護通用性上來說方便很多。CH-53K發動機和變速箱總重量為5280公斤，比米-26直升機的3640公斤要重（主要是三臺發動機的變速箱要複雜的多），但是其傳統系統只有2460公斤，要比米-26輕1/3以上，因而整體動力配置上CH-53K比米-26只多付出800公斤左右，提升了5000多軸馬力，體現美國強悍的動力-傳動功底。美國發動機的可靠性和維護性方面一直都是強項，在沙漠環境測試起降的CH-53K

再加上CH-53K採用的鈦-玻璃纖維複合材料的槳葉，翼尖相對馬赫數允許可以達到1.16馬赫，升力效率是CH-53E的三倍，這種黑科技旋翼槳葉最早是在西科斯基的隱身黑鷹直升機上應用。兩者相結合下使得CH-53K的飛行效能非常出色，其實戰實用性指標要遠遠強於CH-53E和米-26。

比如CH-53K最大有效載荷為16噸，只比CH-53E高2噸，但是CH-53E在海拔2600米時載荷降低到9噸，海拔4000米時會降低到4噸，而CH-53K在海拔4000米時依然可以維持13噸的有效載荷。這不僅可以提升高原地區效能，而且在相對更高高度飛行，可以顯著降低飛行阻力，這使得CH-53K在運送13噸物資並返回時，距離可以達到204公里，是CH-53E的兩倍。

而米-26的飛行效能，連CH-53E都比不過，其無地效懸停高度比CH-53E都還要低1000米。雖然米-26最大載荷可以達到驚人的20噸，但是其本身空重就已經達到28噸。其設計是為陸軍集團軍級提供垂直運輸服務，跟艦載直升機這種需要海上高溫、高溼、高橫風環境下在艦船甲板起降的無法比的。

CH-53K第二個牛叉之初在於複合材料使用高的令人髮指

這也是CH-53K價格如此高的主要原因，其複合材料使用率比絕大部分戰鬥機都還要高的多。除了前面提到的“黑科技”鈦-玻璃纖維材料旋翼槳葉外，CH-53K整機框架都是採用鈦合金製造，艙門、機身都是採用碳纖維材料為主的共固化桁條複合材料結構。甚至發動機外罩、轉軸套筒以及一些耐熱件都是鈦合金複合材料製造。如此高的複合材料使用水平，不僅降低整機重量，增強飛機結構，而且大大減少零部件數量和耐腐蝕水平，但相應的價格也自然不可能降下來。甚至CH-53K的轉軸和傳動系統都裝了層鈦合金材料套筒，可以防火併抵禦小口徑子彈射擊

改善機體結構以及使用碳纖維材料的艙門，使得CH-53K在防護水平未下降，機身寬度縮短12cm情況下，機艙內部寬度反而增加了30cm，從而可以滿足美軍下一代悍馬“輕型戰術車輛”的搭載需求。而機身結構的增強，使CH-53K機身下方可以設定三個吊掛點，可以使用三個吊點共同來吊掛一個托盤，用來運輸大量輕型貨物，這些都大大增強戰場運輸任務的靈活性。帶有自動配平系統的三個吊點還可以分三層同時吊送多種物資

總體上講，在超重型運輸直升機領域，前蘇聯的米-26更多的是工程學奇蹟，在較低的技術水平下整合出一流的指標，這也是前蘇聯所擅長的，例如安-225夢想。而CH-53K則是技術水平的碾壓，像發動機技術、傳動技術、材料技術這些硬實力上的成就讓人望而嘆之。而他的實用性方面更是遠超米-26，起降要求比重型直升機高不了多少，空間利用率極高，不僅可以艦載，還可以塞進C-5銀河運輸機肚子裡面全球空運部署。拆掉槳葉就可以裝進C-5運輸機肚子裡面全球運輸，這種戰略機動能力其他超重型運輸直升機是無法做到的。

只談價格不談產量？產量是最終採購價格的直接影響因素，如果拋開產量直接談誰貴誰便宜那麼毫無意義。

我們先不談CH-53K比CH-53E效能要高多少，現在我們就說一下這個產量和價格的關係，我們做個比喻：如果一個模具花費10萬元，如果用這個模具生產10個零件，為了保證收回這10萬元的模具費用，那麼每個零件的定價在1萬元以上才可以收回模具成本。如果我們用這個模具生產了1000個零件，那麼同樣收回這個模具費用只需要把每個零件定價在100元就可以。所以我們說，一個產品的產量會直接影響產品的最終價格，因為為了保證回收成本，必須要把生產這個產品的全部生產要素所投入的成本全部平均到每個產品的價格當中，這才能賺錢。

好，既然這個道理大家都明白，那我們把這個問題放到戰機採購上也是一樣的。F-35是什麼情況？F-35本身就是多國參與多國採購的一款戰機，他的成員國包括美國、英國、義大利、澳洲、加拿大、荷蘭、挪威、土耳其、南韓等等國家。雖然整個JSF專案研發費用達到500億美元，但是他的訂單數量也非常龐大，根據美國國防部在2012年的預測，當時訂單總數可以達到2457架以上。而到2018年，這一數字則上升到3254架，僅美國自己就要在2044年前裝備2456架的F-35A/B/C。如此龐大的數量一定程度上幫助F-35全系戰機降低飛離成本，因為整個生產產生的成本費用都被這麼大基數平分了。這個成本包括原材料、採購的的零部件和子系統、生產線（包括折舊費用）、生產模具工具（包括折舊費用）、工人成本、管理人員成本、企業所需的利潤等等，甚至包括生產過程中的電費、水費甚至做飯用的煤氣費用（當然這是調侃一下）。我們平時採購產品不也是量越大越便宜嗎？買一件的單價和買十件的單價自然是不一樣的。

我們用F-35A舉個例子，該機在第1批時飛離成本為2.79億美元，但到第10批時成本已經跌破1億美元，下降到9460萬美元。第11批次更是下降到8920萬美元，2020年開始計劃下降到8000萬美元以下。

但是我們反過來看CH-53K，從效能上講與之前的CH-53E有巨大的提升，甚至可以說是另一種全新的直升機。但這也帶來的是生產過程中的成本上漲，包括新的生產線。如果有足夠的訂單數量，一切成本都將會平攤到每架CH-53K當中，但是他的總訂單數量只有美國海軍陸戰隊的196架，這個數量意味著這196架要平攤全部生產中產生的成本包括研發費用。按照美國國防部2017年國防預算採購報告，首批2架CH-53K的飛離成本為2.54億美元，相當於每架1.26億美元。批次生產後，CH-53K的單價肯定會下降，但是平均飛離成本基本還是在1億美元，高於F-35A的9000萬美元左右。如果CH-53K的採購數量翻倍甚至翻多倍，那麼自然也會跌破1億美元。這是採購數量和成本之間的關係。

另一個是平攤研發費用，平攤研發費用最狠的就是美國B-2轟炸機，他的單價達到24億美元，因為這24架平攤了288億美元的研發費用，相當於每架B-2身上背了12以美元的研發費用。如果B-2的產量達到100架，那麼每架B-2只需要分擔2.88億美元即可，每架B-2的總採購成本可能也只有不到15億美元。

如果說世界上最大的現役直升機是俄羅斯Mi-26，那麼最實用的重型直升機則要輪到CH-53系列。CH-53的主要使用者是美國海軍陸戰隊，要進行全球兩棲部署，也就是說必須適應美國現役的海運和空運手段，特別是能夠隨海軍兩棲攻擊艦甚至兩棲船塢登陸艦行動，也就是上艦。換句話說，他的整合度和利用率都非常高，從實用性角度上將Mi-26完全無法與CH-53系列相比。比如下圖被塞進C-17戰略運輸機的CH-53K，拆掉槳葉馬上可以全球快速部署。

與CH-53E相比，CH-53K的最大有效載荷要高2噸，達到16噸，最大起飛重量達到38噸。所使用的T408-GE-400相比於以前CH-53E直升機的T64-GE-416發動機功率提升達57%，也就是說CH-53K的發動機輸出功率是CH-53E的1.5倍以上。3臺T408-GE-400為CH-53K提供最高達2.25萬馬力的輸出動力。發動機效能的提升除了增加有效載荷之外，更重要的是提升了高空飛行和載荷效能。簡單舉個例子：CH-53E在4000米海拔飛行時載荷只有4噸，而CH-53K則提升到13噸。在吊掛12噸載荷時，他的作戰半徑達到110海里。

除了驚人的發動機之外，CH-53K大量使用輕質複合材料，新的旋翼葉片和電傳操縱系統。應該說，CH-53K在各個方面有了極大的提升，而非簡單的將載荷提升2噸而已。所以價格提升也是極為正常的。而且CH-53K和F-35本來就是兩種完全不同的飛機，單純放在一起比較價格也是沒有什麼意思的。

這是一款重型的直升機，如果論到全球排名的話，為僅次於俄羅斯的米26的重型直升機，全球排名第2大直升機，最大起飛重量接近40噸，在900米高度上載重12噸，飛行至少200公里。在各方面的條件是非常好的，在美軍中屬於不可缺洚的裝備之一，至於價貴，主要原因就在於效能要求過於極端，造成各種裝置都屬於特別要求，造成的研發成本和製造成本都非常的高。

更重要的一點，還是產量太低了，目前總需求只有200架，造成分擔的研發成本過高，這種直升機屬於極尖端性的產品，一般的國家根本就不需要，這就引起了它的價格成本很高，這也沒有什麼特別的，一種很正常的現象，如果它的生產量能夠提高的話，那麼它的生產成本也會下降。

CH-53K直升機是西科斯基飛機公司研發的一款重型直升機，用來取代美國海軍陸戰隊現役的CH-53E直升機。CH-53K的造價十分昂貴，可以說是全球最昂貴的直升機，它的採購單價超過F-35戰鬥機，大約在一億美元以上。美國將採購200架CH-53K，目前已經開始投入生產並交付。那麼，CH-53K直升機為什麼如此昂貴呢？它究竟有哪些突出之處呢？

首先，CH-53K直升機是目前美國最先進的重型直升機，它的效能非常優異。如果說F-22是全球最先進的空中優勢戰鬥機的話，那麼CH-53K就是直升機中的佼佼者。在2018年進行的飛行測試中，CH-53K使用中央吊鉤懸掛了16330公斤的最大負載，最大起飛重量高達41245公斤。雖然沒有打破世界紀錄，但是CH-53K的有效載荷能力比此前增加了三倍，已經超越了此前美國研製的所有直升機。

其次，CH-53K直升機使用了大量新技術和新裝備，技術水平非常高。CH-53K在一種新的混合複合機身上採用尖對尾技術，機身採用輕型裝甲和防撞可伸縮起落架。CH-53K直升機採用彈性體主旋翼頭，集成了10英尺長的第四代旋翼葉片與先進的翼型，還使用了貨物軌道鎖定系統，增強了外部貨物處理以及彈道保護和生存能力系統。CH-53K的“粘彈性滯後阻尼器”，能夠最小化振動和應力。

第三，CH-53K直升機擁有先進的航空電子系統。CH-53K的玻璃座艙具有強大的態勢感知能力，可搭載正副飛行員和三名機組成員。CH-53K配備了電傳飛行控制系統和改進的電子系統，綜合航空電子管理系統將提供先進的飛行計劃和導航能力。座艙內安裝了有源矩陣液晶多功能顯示器、雙整合處理櫃、雙控制顯示單元和雙資料傳輸單元等裝置。CH-53K直升機還加裝了數字移動地圖、前視紅外(FLIR)系統和電子對抗裝置。

最後，CH-53K直升機配備了先進的發動機。CH-53K搭載三臺GE38-1B/T408發動機，具有一個雙通道全授權數位電子控制(FADEC)系統。GE38-1B發動機包括與單級離心式壓縮機配套的五級軸流壓縮機，還配備了一個環形燃燒室、兩級燃氣發生器渦輪、三級動力渦輪。該發動機的額定最大起飛功率為13748千瓦，並將確保在所有條件下的無失速效能。CH-53K直升機的最大巡航速度為315公里/小時，最大航程可達841公里，最大飛行高度4383米。

從以上分析可以看出，CH-53K直升機之所以如此昂貴，是因為它的技術和效能都非常先進。

美國海軍陸戰隊最新的重型直升機CH-53K國王種馬終於可以投入生產了。經過多年的發展，它將取代美國海軍陸戰隊40歲的CH-53E。國王種馬最終將耗資1.385億美元——甚至比出了名的昂貴的F-35還要貴。

CH-53系列可以追溯到20世紀60年代，當時它們被越南海軍陸戰隊和空軍用於戰鬥搜尋和救援。目前的版本，CH-53E超級種馬，於1974年推出，至今仍在海軍服役。

最新的升級被稱為CH-53K國王種馬，採用了新的變速箱技術，花了10多年的時間才開發出來，這導致了延誤，並大大增加了成本。國王種馬還具有電傳操縱、全玻璃駕駛艙、強大的新發動機和先進的第四代複合材料旋翼。

它也非常昂貴，200架直升機要310億美元。從2016年3月到2017年4月，直升機的總採購成本上升了6.9%。每架CH-53K將耗資1.385億美元，高於一年前的1.312億美元。截至2013年研究和開發成本佔CH-53K專案總成本的四分之一。相比之下，海軍陸戰隊的F-35聯合攻擊戰鬥機F-35B的垂直起降版本，每個成本為1.228億美元。

最初的CH-53E直升機每個花費1470萬美元1977年。經通脹調整後，這些直升機在2017年將耗資6100萬美元。與此同時，CH-53K的估計成本在14年內翻了一番多，從2003年5 600萬美元(按通貨膨脹率調整後)各為1 . 385億美元。

毫無疑問，CH-53K是一架非常昂貴的直升機。，從效能上講與之前的CH-53E有巨大的提升，甚至可以說是另一種全新的直升機。但這也帶來的是生產過程中的成本上漲，包括新的生產線。如果有足夠的訂單數量，一切成本都將會平攤到每架CH-53K當中，但是他的總訂單數量只有美國海軍陸戰隊的196架，這個數量意味著這196架要平攤全部生產中產生的成本包括研發費用。按照美國國防部2017年國防預算採購報告，首批2架CH-53K的飛離成本為2.54億美元，相當於每架1.26億美元。批次生產後，CH-53K的單價肯定會下降，但是平均飛離成本基本還是在1億美元，高於F-35A的9000萬美元左右。如果CH-53K的採購數量翻倍甚至翻多倍，那麼自然也會跌破1億美元。這是採購數量和成本之間的關係。

與CH-53E相比，CH-53K的最大有效載荷要高2噸，達到16噸，最大起飛重量達到38噸。所使用的T408-GE-400相比於以前CH-53E直升機的T64-GE-416發動機功率提升達57%，也就是說CH-53K的發動機輸出功率是CH-53E的1.5倍以上。3臺T408-GE-400為CH-53K提供最高達2.25萬馬力的輸出動力。發動機效能的提升除了增加有效載荷之外，更重要的是提升了高空飛行和載荷效能。

除了驚人的發動機之外，CH-53K大量使用輕質複合材料，新的旋翼葉片和電傳操縱系統。應該說，CH-53K在各個方面有了極大的提升，而非簡單的將載荷提升2噸而已。所以價格提升也是極為正常的。而且CH-53K和F-35本來就是兩種完全不同的飛機，單純放在一起比較價格也是沒有什麼意思的。

CH-53K“河馬王”是西科斯基公司為美國海軍陸戰隊打造一款的新型重型直升機。該機是目前美軍裝備的最大最重的直升機，也是目前世界上技術最先進的重型直升機。美軍採購200架CH53K的總價格達到了驚人的250億美元，單機售價高達1.25億美元。要知道，F35的價格也就9000多萬，V22魚鷹旋翼機的售價也不過7400萬美金，與之相比CH-53K的價格可以說非常高昂。那麼，CH-53K重型直升機到底是一款什麼樣的直升機呢？

（CH-53K重型直升機）

（F35的單價已經降到了9000多萬）

從效能上看，CH-53K重型直升機的確是目前世界上技術最先進的重型直升機，它可以有效解決美海軍陸戰隊重型直升機運力不足的問題。CH-53K是從美軍現役的CH-53E發展而來，機體進行了拓寬設計，更大的機艙可以容納更多的裝備。CH-53K的長度達到了30.18m，螺旋槳面積也增大了20%。它還大量採用複合材料製造機身和槳翼，使得該機在增強結構強度的同時也減輕了重量。CH-53K使用了新型T408發動機，總動力比CH-53E增加了57%。此外，它還採用了全新的電傳操縱系統和電子系統，整體技術水平和老式的CH-53E相比有了質的飛躍。

（老邁的CH-53E重型直升機）

（CH-53K比CH-53E要大）

（新型T408發動機）

CH-53K最大的特點就是運載能力的提升，其最大起飛重量達到了38噸，可以攜帶12噸以上的載荷執行任務。機艙可以搭載2輛悍馬車，外部還可以吊裝陸戰隊的輕型裝甲車或火炮。最大航程為400公里，最大速度可達312公里/小時。CH-53K可以在高原沙漠等惡劣環境下使用，非常適合常年南征北戰的美海軍陸戰隊。考慮到CH-53E直升機的飛行壽命時日無多，美陸戰隊換裝壓力還是非常大的，所以這樣一款基於成熟平臺發展而來的直升機，也就成了美軍必買的裝備。

（CH-53K機艙內部可容納2輛悍馬車）

雖然CH-53K的單價比較貴，但這也並非不能接受。重型直升機的技術難度本身就很大，而且應用的先進技術也多，研發成本自然就會水漲船高。目前，CH-53K的採購量僅為200架，要知道採購的數量越大，平攤到單機的價格也就越低。CH-53K產量有限，再加上高額的研發製造費用，單價比較高也就是順理成章。世界上能夠研製重型直升機的國家只有美俄兩國。所以作為一款世界上領先的重型直升機，這個價格看起來還是很值得的。

（CH-53K堪稱重型直升機中的佼佼者）

因為CH-53K重型直升機是目前世界上，最為先進的重型直升機。

表面上，CH-53K重型直升機似乎是CH-53E的改進型，其實它是全新的直升機，使用了很多最先進的技術。

眾所周知，CH-53E本來就很先進，是目前世界上最先進的艦載重型直升機。

而CH-53K會大幅超過CH-53E的載重能力，在同飛行半徑200公里的基礎上可幾乎兩倍運載12噸外部載荷，最過載荷度會達到16噸，超過CH-53E 2噸。外部吊載，可以達到驚人的27噸。

CH-53E在海拔2600米時載荷降低到9噸，海拔4000米時會降低到4噸，而CH-53K在海拔4000米時依然可以維持13噸的有效載荷，可以勝任任何作戰場景。

CH-53K能夠在海上覆雜條件下，在軍艦上起降，這是也很強悍的米26重型直升機無法企及的。

如果用於兩棲登陸，CH-53K可以搭載37名全副武裝的海軍陸戰隊士兵。必要時候，CH-53K可以搭載55名士兵。

CH-53K的機艙寬度增加了很多，可以容納美軍的新一代悍馬之類戰鬥車輛。

CH-53K使用了很多先進技術，可以說是目前全世界技術最為先進的重型直升機，也是未來的標杆。

對於美軍來說，並不是只有戰鬥機才是作戰核心，重型直升機也是如此。

用於兩棲登陸作戰，重型直升機的作用是其他武器無法取代的。所以這是美軍重視CH-53K的原因，價格超過F35隱形戰鬥機也是正常。

中國有句老話，兵馬未動糧草先行。說的是古代戰爭中，要想打勝仗，必須要有強大的後勤保障，其實這種說法直到現在都沒有過時。

現代戰爭不管是武器裝備還是作戰方式，都發生了革命性的變化，但是離開了後勤保障，想打勝仗都是紙上談兵。正因如此，各國紛紛研發重型運輸機，力求在效能上達到盡善盡美，為此不惜投入巨資。

在重型運輸機中，最受青睞的是直升機，它的最大優勢就是可以不必像固定翼重型運輸機那樣依賴跑道，就能快速垂直起降，所以運輸效率更高，反應速度更快。

美國是世界唯一超級大國，也是世界上首屈一指的軍事強國，美軍裝備的重型直升機效能也是無與倫比的，在2018年5月裝備的CH-53K，就是重型運輸直升機代表。這種運輸機的造價非常高昂，連美軍第五代隱身戰機F35都不能跟它比貴。

但是，美國不惜血本為海軍陸戰隊裝備了新一代被稱為“種馬王”的CH-53K重型運輸直升機，而且一買就是200架，花費高達250億美元。

一、動力強勁

CH-53K跟美軍原來裝備的CH-53E運輸機型號上只有一個字母的差別，但它們並非同一型別，除了維修工具相同，其它構造都截然不同，要不然造價也不會那麼高昂。

CH-53K最叫人稱道的是它強勁的動力，誰都知道發動機是飛機的心臟，常言道“只要推力棒，小山也能到天上。”非常生動地說明發動機對於飛機的重要性。

毫不誇張地說，發動機的效能決定了飛機的綜合性能。

CH-53K重型運輸直升機配備有三臺通用電氣GE38-1B發動機，該發動機的單臺功率高達5600千瓦（7500軸馬力），三臺發動機聯手馬力能達2萬軸，不可謂不恐怖。

而跟CH-53K一字之差的CH-53E運輸機雖然也是採用通用電氣的發動機，但是單臺功率只有3925馬力，而且只配備了兩臺，總功率相差將近三分之一，差距不是一般的大。

二、巡航速度高、載重量大

因為有了那麼強勁的動力，CH-53K的巡航速度與載荷能力提升明顯。在三臺動力強勁的GE38-1B發動機聯手下，CH-53K重型運輸直升機不但將巡航時速提升了一個新臺階，還重新整理了種馬王系列飛機載荷記錄。

就以俄羅斯的米-26重型運輸直升機為例，同樣擁有超過2萬軸馬力（配備兩臺伊夫琴科-進步AI-136 渦輪軸發動機，單臺高達11400軸馬力），但是米-26重型運輸直升機在巡航速度上跟CH-53K重型運輸直升機比相形見絀。

米-26重型運輸直升機的巡航時速為255公里，而CH-53K的巡航時速達到了315公里，跟高鐵的最高速度不相上下。

而CH-53H“海上種馬”的巡航時速則更不能CH-53K相提並論，巡航時速只有222公里。

再看看運輸載荷，CH-53K重型運輸機的起飛重量達到了40噸左右。最叫人稱奇的是，CH-53K外部能攜帶超過12噸重的貨物，其有效載荷完全碾壓美軍現役CH-53H“海上種馬”重型直升機，比後者多了兩倍。

如果不進行長途跋涉，CH-53K還能攜帶高達15.9噸重的外部載荷進行飛行。而被世人津津樂道的，被稱為世界上最牛的米-26重型運輸直升機載重也只有20噸。

因為CH-53K直升機內部面積很大，運送裝甲車自然不在話下，甚至可以停放類似悍馬這樣的高速武裝突擊車，外部也可吊掛武裝突擊戰車。有了這樣霸氣的運輸機，部隊的快速作戰能力一定是槓槓的。

三、旋翼更出色、穩定性更好

CH-53K還有一個引人注目的亮點，那就是旋翼也換裝了效能更好的新型複合材料，可以說是同類運輸機的首創、是獨一無二的。

新材料的運用，不僅為飛機起飛提供更多升力，同時也可以讓飛機更好地應對各種突發與複雜情況。專家指出，新型複合材料槳葉的設計與使用，可以讓飛機更穩定，旋翼更耐用。

四、飛行更智慧

CH-53K最大的特點即最叫人稱奇的，是它不僅有全新的數字玻璃駕駛艙、先進的電傳控系統，還擁有跟汽車一樣的自動駕駛功能。

這種功能應用到飛機上，效果顯而易見，它可以讓飛行員在運輸繁忙的時候，不至於疲勞駕駛，特別是在沙漠地帶與惡劣氣候環境下，CH-53K能開啟自動駕駛模式執行自如，輕鬆灑脫。

在惡劣環境下，飛行員同樣可以用智慧駕駛系統操控飛機，這簡直就是把科幻電影《變形金剛》裡面的CH-53搬到了現實中。

CH-53K“種馬王”智慧化的另一個標誌是在尾部增加了一根液壓柱，可以在飛機降落時起到緩衝作用，能讓飛機迫降過程中吸收能量防止飛機尾部撞擊地面，將飛機著陸安全係數提高了幾倍，這也是革命性的成果，是同類飛機破天荒的設計。

雖然CH-53K技術更先進單價更高，同時也更大，但是該機的維護成本卻在下降。此前，CH-53H“海上種馬”重型運輸直升機，每個飛行小時所需的維護小時高達40小時，這給美國海軍陸戰隊帶來了很大壓力，不管是後勤還是一線部隊亦是如此。每次飛行過後，飛機都要進行相當長時間來進行維護，這影響了飛機的出勤率。

美華人的武器研發，他有一個尿性！就是在研發某得新領域的裝備的時候，他會不惜成本的把這個新裝備上面堆砌各種各的技術！提出各種各樣的要求！這些東西呢，會在一起就是昂貴的研發成本，這個研發成本往往和美華人原先制定的價格他有一個很大的差距，比如說美華人一開始研究的f35戰鬥機，當時提出五代戰鬥機的時候，定價是多少2000萬以下？可是後來呢，時間越久，這造價也就越貴，到後來標到了8000多萬，這整整翻了四倍！更何況，日本人要購買f35戰鬥機要1.3億美元，這價格翻了六倍不成！

不僅如此，美華人其他的武器也是一樣的，比如說美華人曾經最引以為傲的武裝偵察直升機的典範，也就是眼鏡蛇，它的造價高到了美華人無法承受的地步，而f22戰鬥機呢，舉個最簡單的例子，你天上看著一架f22戰鬥機在飛，實際上就是以三個黃金打造的等生的22模型在那裡飛！

至於說美華人最新的一款戰艦滴dg1000？那東西造價已經飆進了150億美元！這是什麼概念？美華人的一艘尼米茲級核動力航空母艦，整個戰鬥群包括給美國航空母艦護航的戰艦，還有美國的那些飛機，以及他一生所使用下來的費用加起來150億美元！

美華人就是這樣！造武器他造新型的武器，新領域的武器的時候，它會不停地在裡面堆技術，對於他來講這款武器今後能不能投入戰場，他暫且無法下定論，但是這款武器以後肯定會成為軍隊的技術的儲備和模板！透過這款武器的試驗和模擬，他可以得出來很多資料，而這些資料呢，對於未來武器的研發起到至關重要的作用，這一點是世界上其他武器生產大國各借鑑的地方！

結果美華人還真就買了兩百架，美一架超級種馬直升飛機，它的造價逼近1.3億美元！這個造價相當於日本人買一送f35了！甚至於比美華人買35都貴了幾千萬美元！

美華人願意花這個錢！說到這裡肯定很多人都覺得奇怪，為什麼這款直升飛機比最先進的五代機都要貴，原因就在於其實一款武器的費用是分成兩個部分，一個就是造價，也就是他造出來的時候所使用的材料，人工技術這些東西都需要付費，第二就是他的研發費用！每一款武器造出來的數量除以它的研發費用，再平攤到每一個武器的費用身上的話，這個就是一款武器的採購價格！

就比如說美國最先進的隱形轟炸機，b2，其實就單論它的造價而言，其實也就幾億美元，但是所有的畢業戰鬥機在標明它的單價飛機的購買價格的時候是20億美元！這個價格已經不是美國國會能夠承受得起的，所以每一架b2隱形轟炸機，它都是以美國各個州的名字命名的！這多出來的十幾億美元就是美華人研製B二轟炸機的時候的花費！為什麼研發費用這麼高？就是因為美國的必要轟炸機只有20架，算下它的原型機也只有21架！

同樣的道理，美國的f35戰鬥機雖然是隱形轟炸機，但是隱形轟炸機的全球訂單達到5000架以上！你包括美華人自己都說了，我要用f35戰鬥機替換掉我軍隊裡面形形色色的f16，f15，f18等等這些戰鬥機！光這個採購數量就已經達到了3000架，如此龐大的採購數量，使得這款戰鬥機從他採購的時候它的成本就已經降到了可以接受的範圍，當然這次對於能夠買得起這款戰鬥機的國家來講。

至於說美華人的這個ch53，實話，除了海軍陸戰隊有這個需求，想購買個200架以外，其他的部位都不想要！美國空軍美國海軍！哪一個不是以高新武器著稱的，誰願意買這款戰鬥機呢？而美國陸軍一匹，你叫他去買這武器他也買不起呀！比如說其他國家除了德國流露出意向想購買40架以外，其他國家一個國家都不想買，為什麼沒這種作戰需求？

所以這款飛機與其說它是一款作戰裝備，倒還不如說是美華人為了驗證某種軍事用途而特意研製出來的一款原型機！他說美華人接下來會不會對這個領域在進行研究，這本身就是一個未知數，畢竟美華人更加著名的一款重型直升飛機還是挺好用的，也就是支奴幹！

西科斯基將在其位於康涅狄格州斯特拉特福德的工廠生產這2架Lot 1批飛機，2020年交付,初步估算，單機成本超1億美元。

在達到里程碑C後，西科斯基繼續開展試驗，並完成從西科斯基研發飛行中心至馬里蘭州帕圖森特河海軍航空站的首次“越野”飛行。西科斯基主管CH-53K專案的副Quattroporte邁克爾﹒特勒克稱：CH-53K飛行試驗移至使用者機場，標誌著飛機技術足夠成熟，試驗專案的注意力可從包線擴充套件轉至系統認證。

截至目前，4架EMD飛機累計飛行試驗超過450小時。西科斯基計劃2020年實現CH-53K的全速生產，達到24架的年產量。

據西科斯基公司訊息：CH-53K座艙加寬了1英尺，可在保留士兵座椅的同時裝載貨盤或“悍馬”車；外部吊掛系統可同時掛載3個獨立的載荷；電傳飛控系統和其它自控裝置降低了飛行員的工作負荷，使他們能專注於作戰任務而不是控制飛機。採購首批2架飛機後，美國海軍陸戰隊在2018財年預算中申請採購4架CH-53K，同時在無預算需求目錄中申請增購2架。

西科斯基CH-53K“種馬王”的能耐還是挺大的！最大起飛重量高達38噸，作戰半徑達到110海里（203公里），能吊掛2輛“悍馬”車。“種馬王”也的確不便宜，單價達到1.22億美元，這也是世界最貴的直升機。它有多貴？例如美國海軍陸戰隊的F-35B單價為1.228億美元，而F-35A的價格則更低。

1960年代，第一代CH-53A問世。美國海軍陸戰隊將CH-53當作主力運輸機。CH-53也在海軍陸戰隊的任務中立下汗馬功勞，現在已經衍生出CH-53E。1981年開始服役的CH-53E因伊拉克戰爭和阿富汗戰爭因高出動率導致高損耗。2011年後，以每年15架的速度被淘汰。

美軍為了滿足戰場需求，還將封存的直升機拉出來到前線再抗一陣子。因此美軍也意識到需要提升重型運輸機從艦上到陸地目標的機動運輸能力。因此海軍陸戰隊希望擁有一款不增加額外後勤保障能力，運輸能力比CH-53E多一倍，且不佔更多艦上甲板空間。因此2005年，美國軍方和NASA提出“聯合通用重型運輸機”的設想，他們需要一款負載能力20噸以上的重型直升機。

首飛資訊顯示，CH-53K的有效載荷、航程和最大起飛重量較上一代有明顯提升。其全長30.2米，高8.46米，旋翼直徑為24米，空重約15噸。最佳化設計的結構和複合材料的應用讓CH-53K的最大起飛重量達到38噸。能夠吊裝2輛悍馬或1輛LAV裝甲車。

CH-53K還有一個顯著的特徵，就是使用全數字化設計方案。其搭載的通用電氣T408發動機，其3個發動機功率提升57%，燃油節省20%。CH-53K的機身雖然和CH-53E類似，但是機艙要寬半米，能夠很好適應美國空軍的436L集裝箱。

CH-53K，綽號“種馬王”，由西科斯基飛行器公司研發製造，是CH-53系列重型運輸直升機中最新改進型號，美國海軍陸戰隊有200架訂單，目前，是全球技術最先進的重型直升機。

具備罕見的12度斜坡著陸，以及起飛能力的CH-53K，其最大極速飛行速度370.4公里/小時，最大外掛重量高達16.32噸；不僅飛行速度快，載重量都位居全球直升機前茅。

CH-53K，採用現代的智慧設計，機體較為堅固且耐用，可確保可靠性；此外，具備低維護性和高可用性特徵，能在嚴苛的環境中使用，具有較高的野外生存能力。

2018年4月初，在柏林航展上，CH-53K“種馬王”重型直升機首次公開亮相，就引發了國際軍界的關注，這架全新直升機的機動性和先進的線控飛行技術，被外界認為各項綜合技術性能引數已經超越了著名的蘇俄米-26重型直升機。

CH-53K“種馬王”重型直升機，引入了當前逐漸成為主流的玻璃化座艙、整機電傳操縱控制等技術，機身部分氣動外形和CH-53E相似，其機艙要比後者寬0.5米左右，目的是為了將美空軍標準的436L集裝箱能塞進去。

採用新的旋翼槳葉，大梁由鈦合金製成，起落架為前三點可收放式，其旋翼以及尾翼可以摺疊收縮，擁有3臺通用電氣單臺功率為3270千瓦的渦輪軸發動機，賦予其強勁的輸出功率，具備1800公里以上的大航程，這在直升機中是非常罕見的。

現在，CH-53K“種馬王”主要運用於突擊運輸，艦上垂直補給等任務，美國海軍和海軍陸戰隊，成了其最主要的客戶。

由於CH-53K重型直升機，仍然未形成大批次生產，無法攤薄西科斯基飛行器公司高昂的研發和製造費用，其生產成本就接近9000萬美元，導致其採購費用居高不下，單價超過了1.3億美元，已經超過了F-35A隱形戰鬥機。

畢竟F-35A隱形戰鬥機，已經被特朗普政府將單價直接打壓到了8500萬美元1架，說是如此將有利於洛·馬公司增大F-35A的出口數量，佔據更多的國際軍火市場份額。

為什麼CH一53K重型直升機的造價比F一35隱身戰鬥機還貴，它有什麼能耐？

直升機在未來戰爭中起到的作用那是有目共睹的，因為它不受交通的侷限，常為作戰部隊的後勤供應服務。比如水上搜救、戰場上送彈藥搶救傷員、投送作戰武器等，也用於民間森林滅火。所以直升機無論是軍用還是民用，都起著極其重要的作用。

一般小型中型直升機，很多國家有能力研製，重型直升機目前只有美俄有能力研製。比如美國的CH一53K重型直升機，俄羅斯的米格一26重型直升機，在世界上是比較先進的重型直升機。

特別是美國的CK一53K重型直升機更先進，該機採用三臺5600千瓦的發動機，最大載重量13.5噸，如果單外掛重量就能達到15噸。一次性可裝載55名全副武裝計程車兵，每小時航速達315公里。但是該機特別昂貴，單價就得將近2億多美元，而F35的單價才1億來美元。因此該直升機比F35還貴。美軍一次性採購了200架。據說德國還準備進口40多架該機。一般國家買不起。因為該機採用的是全新數字化玻璃駕駛艙，更先進的電子傳控系統，還擁有自動駕駛功能，這樣駕駛員勞累時，可以適當休息一會兒。所以說該機是世界最貴的直升機。

目前中國與俄羅斯己合作立項重型直升機的研製，相信不久的將來中國空軍也會很快裝備重型直升機，讓我們拭目以待吧！

首先先別看這架直升機的效能，而是需要看一下這個型號的直升機的產量。其前身CH-53從1974年到現在一共也只生產了234架，主要型號是CH-53E生產了112架、以及空軍的72架M（H）H-53。

作為大型吊裝直升機來說，CH-53有用，但用武之地並不多。所以導致了這種直升機的產量一直很低。

對比類似於UH-60黑鷹直升機4000架以上的產量來說，CH-53本身就是一個很小的軍工訂單。訂單雖然小，那麼研發這麼一個複雜的直升機系統的成本就會更多的分攤到每架出售的直升機上。

而目前CH-53K的訂單是怎麼來的呢？主要在於這些80年代的老飛機面臨著更新換代計劃，2006年美國海軍陸戰隊當時提出了一個購買156架更新型CH-53的計劃。但提出了需要在機內能夠攜帶悍馬吉普的需求。這時就需要對原來的CH-53E進行修改，擴大機艙寬度導致了整個直升機從結構上的變化。

也就使得本來研發就極其昂貴的超重型直升機的研發工作更加需要大筆資金投入。

雖然最終CH-53K的訂單擴大到了227架，但是鉅額的研發費用也一路提高，致使這架直升機的採購單價從2010年所預計的8700萬美金一路攀升到了現在的1.31億美元。其實這價格並不高，在2015年度CH-53K的專案預算中已經投入了253億美金支援這個專案和後期的生產。均攤下來227架CH-53K要揹著1.11億的預算。

但西科斯並不是一個慈善機構吧？一臺一個多億的直升機附加2000萬的利潤其實也並不高吧？最後CH-53K賣到了1.31億美金也應該說是良心價了。