這是一個經久不衰的話題，讓我們一起走進日德系汽車看差別，

首先是外觀設計和駕駛感受，相信是大部分車友對德、日系車型的最初印象。這一點毫無疑問德系車更勝一籌，做工厚實的質感，行駛中較強的穩定感。反觀日系車型，總體感覺輕而單薄。

從這一點表象看造車理念。在德國因為大部分高速公路不限速，為了加強高速行駛時候的穩定性和安全性，車身的造型設計、材料的運用和車身重量方面屬於重點關注。由於日本國土面積不大而且資源相對不豐富，因此汽車的製造把側重點放在了車身尺寸和油耗方面，日系車更關注在日常操作方面，比如轉向系統，提速順暢等方面。關於速度方面設計，因為日本高速公路限速，這一點其實這個也一樣。所以，在限速範圍內各項指標還是很好的，只是在速度更高的區間才會有發飄的感覺，也就是超出設計標準範圍區間。

材質方面，日系車普遍使用的都是塑膠，除了降低成本和車自重，從而達到降低油耗的效果，其實主要也是安全設計理念，為的就是在低速與行人碰撞時，減低對人身的傷害。而德系車的關注點，放在了高速行駛保證車輛的穩定與受控。例如研發ESC電子穩定程式、ACC主動定速巡航、防駕駛員疲勞系統、車道偏離提醒系統等功能。

至於碰撞，真正對安全起到重要作用的，是緩衝吸能，而不是鋼板厚度。

德系、日系是全球汽車的兩大陣營，有不同的發展路線，因為它們各自所面對市場的需求有所不同。但是可以講殊途同歸，都是發揮各自優勢，為了更好服務於市場和消費者。寶叔認為，車友選擇車，不能人云亦云，要有自己想法。除了看顏值、挑配置、看價效比，同時也應該對造車理念有更深的瞭解，才能做出比較科學的決定。

在汽車行業，德國的汽車是世界第一，是名不虛傳的。

要拿德國汽車和日本汽車相比，德國是第一，日本排第二。這是世界上不爭的事實。

日本汽車有一點好處，省油，別的看不出來什麼好的地方。

德系車整體肯定是比日系車高階，從高階品牌種類和數量上來看，德系車是碾壓日系的，日系造車的理念原本就是效能穩定和節能，走的就是大眾化路線。

至於說德系車比日系車好得看哪些方面。在車輛整體配置上，德系是高於日系的，日系過分追求車輛效能的穩定性，配置的使用上基本比德系落後一代，最典型的就是日本生產渦輪增壓器，但卻很少用在日本車上，而德系車更加註重車輛的效能，新技術測試沒問題就直接裝配。所以在操作效能及配置上德系整體優於日系。

但也就是因為這樣追求穩定性，日系車整體的故障率是明顯低於德系車的，汽車維修行業內有句話是說“德系車養活了中國的汽車維修行業”，還有五年以後的二手車去對比，也會發現日系車的整體效能下降速度是低於德系的，因此日系的保值率平均高於德系。

其實德系和日系的受眾群體不同，也談不上誰好誰壞，主要還是看購買者的需求，追求效能的果斷德系，想小毛病少點的就日系咯。

德系車和日系車到底哪個更好，這幾乎是一個永恆的話題，為什麼又有一部分人覺得德系車比日系車更高階呢？我們今天就來聊聊這個問題。

一直以來，很多人就覺得德系車比日系車更高階，為什麼會出現這個情況呢？其實這是有原因的，首先，德系車比日系車更早大範圍採用渦輪增壓發動機，當年在動力的選擇上，德系車和日系車選擇了兩個完全不一樣的路線，雖然渦輪增壓發動機最早是日本人採用的，但在大範圍商用這個事情上，日本人選擇了放棄，轉而繼續選擇穩定可靠技術成熟的自然吸氣發動機，反倒是德國人看準了先機，率先大範圍採用了渦輪增壓發動機，儘管剛開始的時候包括燒機油等問題不斷，但是隨著時間的推移和技術的發展，這些問題逐漸被解決後，渦輪增壓發動機動力比自然吸氣發動機更強勁的優勢顯現了出來，在這個上面，德國人明顯賭對了，最好的證明就是近些年來日系車也紛紛轉向渦輪增壓發動機了。

除了動力系統之外，德系車在車內新技術的使用上也敢為人先，例如全液晶儀表盤，觸控中控屏等等，這些東西雖然在如今並不能算什麼高科技，但是不可否認的是，這些配置至少看起來還是蠻有科技感的，而日系車在這方面確實也做得不好，在車機系統上，日本人更是做得一塌糊塗，即便是英菲尼迪去年剛剛上市的新車QX50，其車機系統使用起來都有一種十年前初代安卓手機的感覺，這樣的體驗對於消費者來說無疑是很糟糕的，這些小細節的處理自然也讓部分消費者對於日系車的印象不會好。

那麼德系車和日系車究竟誰更好呢或者誰更高階呢？其實在這個問題上真的不能下定論，在技術方面，無論是豐田和本田的混動技術，還是日產的VC-TURBO發動機都是非常先進的，本田的10AT和歐美廠家做出來的變速箱相比也毫不遜色，儘管這些都只是一些單獨的小例子，但是從這些方面我們就可以發現，我們不能一味的說德系車和日系車誰比誰高階，在這件事情上，其實我們的老祖宗已經有一句總結得非常到位了，那就是“一分錢一分貨”，看誰高階，最主要的還是看誰更貴。

以上

不一定。

先說小型車，本田飛度的產品力，在這一代合資小車的裡面算是佼佼者。大眾POLO比它好嗎？開起來穩一些，再就是一些調校的偏向不同。真要綜合起來對比，看動力、油耗、空間等等，POLO也沒有比飛度好吧？

緊湊級裡面大眾高爾夫、速騰本來優勢很明顯，但是新一代思域靠著7秒破百的加速，外觀、隔音等方面的全面提升，拉小了跟大眾的差距，而新一代的卡羅拉、雷凌更是靠著TNGA架構打了個漂亮的翻身仗。

現在拿速騰、高爾夫跟卡羅拉對比，已經不能說大眾車一定好了，豐田除了安全性方面突出，操控、顏值等方面也不差了。

中級車的話邁騰以前是標杆，現在在新雅閣、新凱美瑞的追趕下，顯然已經力不從心。特別是新凱美瑞，靠著堪比豪車的安全性，產品力在同級裡面算是很突出了，這在前幾年可想都不敢想。

德系真正強在哪裡呢？就是BBA寶馬賓士奧迪三大品牌，可以說牢牢把握住了豪華車市場。賓士S級E級C級、奧迪A8L/A6L/A4L、寶馬7系5系3系，直接定義了三個細分市場，像大部分人說豪華C級車都會說“奧迪A6這個級別”，可見BBA是多麼深入人心。

再比如說像寶馬1系、賓士GLA等車，在日系各大品牌裡也沒對手。飛度是強啊，你跟奧迪A1比比試試？當然價格方面也差距不小。

除了雷克薩斯這兩年堅持進口，在自己的一畝三分地裡經營的還行，謳歌和英菲尼迪根本比不過BBA。所以人們普遍認為德系車更高階，因為德系車的高階品牌，在豪華車市場確實是一種碾壓的姿態。

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

德系車在消費者心中的地位更高階，這一說法也並非空穴來風，並且這一現象的形成可以歸結到兩方面。

一方面是大眾品牌早起進入國內市場，給老一輩消費者留下了很深刻的印象。1983年，中國首輛桑塔納轎車從上海汽車廠駛出，在當時那個轎車還未普及的年代，擁有一輛桑塔納，甚至可以說是擁有一輛轎車，絕對是高階的代名詞，而這一思想也隨汽車的發展與進步流傳至今。

另一方面是德系車確實有著更為精湛的製作水準，其工藝的精準性，以及德系車動態表現下的底盤穩定性等，也都給人留下了一種更為高階的印象，也是不少人口中所說的“德系車底盤更加高階”。

而在與日系車的對比下，誰優誰劣卻並不好說，德系車給人的感覺確實更加高階，但在產品穩定性方面，日系車的表現卻要遠優於德系車，隨著車齡的提升，德系車一些功能的失靈和零部件的損壞也確實比較影響用車感受。

德國汽車工業起步早，有國際公認的BBA三大豪車品牌，撐起了德國汽車高階的名氣。姚明是中國人，國際上名氣也很大，這並不能和中國人普遍個頭很高劃等號，這個道理很簡單，大眾汽車排放資料造假充分說明了這一點。相對而言，日系車國際上叫得響的豪華品牌就一個豐田家的雷克薩斯，所以普遍認為日系車不如德系車高階。

然而，作為日系的普通品牌，卻在認認真真的做汽車，從這點看，日系不比德系差。個別裝配質量差的日系和德系都存在，不在對比之列。

德系和日系比較的時候，水軍們特喜歡帶節奏，就拿日系比較好的車型來比大眾，然而大眾根本代表不了德系，只有寶馬賓士奧迪保時捷可以代表德系，德系完勝

面對經濟全球化的發展趨勢，今天的車企不可能再“閉門造車”，相比過去，今天的汽車都是越來越相似的，你我都大同小異，很多都有相同的供應商，同價位的車，不會差太多，不過要是硬有槓精和沒聽過經濟全球化的人，你可以拿資料堵住他的嘴：邁騰1445KG，帕薩特：1455KG，凱美瑞：1530KG，雅閣：1478KG，阿特茲：1518KG，英菲尼迪：Q50L，奧迪A4L1535KG，三系：1465KG，以上資料，都是他們的基礎車型，也是最新款的，可以看出，僅車重方面，日系甚至還有微略優勢，再有人說實日系車輕的，請拿去打他們的臉，再一個風阻也會影響車的安定感覺，這就是為什麼SUV為什麼一般比轎車飄一點的原因，那風阻係數高低就要看車身設計，目前來說日德都差不多，德國的賓士，日本的馬自達，風組這塊也算做到了目前家用車的極致，不管是底盤的封閉性，還是空氣的流動性，都很好，再說懸掛，過去的日子車被說飄還有一個原因，那就是懸掛太軟，初段和後中斷都軟，地面反饋可想而知，那能不感覺飄嗎，德國國土面積大，高速要跑起來，才有效率，日本本來就小，想跑也堵著，所以需求不同，導致了本土汽車文化的差異，到今天，面對世界各國的消費者，他們再為所欲為，是不會好賣的，肯定要順應市場，所以，我認為今天的日德差異，不是很大，至少在技術層面，差異不大，至於最終怎麼做車，還得看中國廠子又沒良心哦，個人愚見，不喜勿噴。

上世紀八十起，日系車在汽車關鍵技術上開始領先世界。以後一直勢不可擋。日本車以質量穩定，乘坐舒適，安全性高享譽世界。

日本車是最好的交通工具，德國車是用來裝逼的。

德系車有奧迪、寶馬、賓士，也有保時捷、賓利和蘭博基尼等品牌，當然，有人會說蘭博基尼是義大利的，不是德系車！不過蘭博基尼是由大眾控股的，大眾應該不算義大利品牌吧，大眾還控股了捷克的斯柯達。那麼，斯柯達是否算德系車？如果算是的話，蘭博基尼和賓利其實也應該算。

我們再來看看日系車的高階品牌有：雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪、馬自達、三菱和鈴木等。當然，肯定也有人認為把馬自達和雷克薩斯擺在一起，不合適！但馬自達和雷克薩斯一樣，現在都是屬於國內的二線品牌，而且馬自達還能月銷2萬多，雷克薩斯全系的銷量才一萬六，所以還是馬自達的品牌影響力大。

而且在去年的cx-8新車釋出會上，馬自達高層就喊出來了要做二線豪華品牌頭把交椅的口號！根本就沒把雷克薩斯放在眼裡，它要超越的是凱迪拉克。現在來看，這個目標馬自達已經做到了！因為凱迪拉克的月銷量才一萬八，馬自達現在的月銷量已經超過兩萬。

上面說過了，雷克薩斯全系的月銷量才一萬六，其實是連凱迪拉克也比不過的，雖然它的文宣做的特別多，幾乎是凱迪拉克的十倍或百倍。

拿以上的這些德系和日系的這幾個高階品牌來對比一下，你覺得誰更高階一些？嗯，對於部分人來說，豐田威馳當然要比德國賓士還高階，因為威馳不會燒機油！所以雷克薩斯的奢華感也肯定會高於勞斯萊斯；而日產軒逸會比奧迪a6l高階，因為軒逸的1.6l自然吸氣發動機，已經使用了十幾年，充分經歷過了市場的檢驗，特別的成熟耐用，所以廠家才一直不捨得換，相反，奧迪車型特別沒信心，三天兩頭的就更新發動機，誰能受得了？而馬自達也比寶馬高階，因為寶馬的外號叫做“東瀛馬自達”，馬自達卻根本就不屑稱自己為“日本寶馬”！那，我知道部分人確實有這樣的心理，但肯定也不代表全部。

比如，華為老總任正非就說過這樣的一段話，他是這麼說的：世界上最好的汽車，是歐洲出的，而世界上最經濟實惠的汽車，是日本出的。

我們先不管任老爺子說的這句話，到底對不對？我們不妨先看看，能夠生產出所謂的“世界上最好的汽車”的歐洲，其2019年整年度的汽車銷量排行榜。如下：

由以上銷量統計表看出，在歐洲，經濟實惠的平民品牌——豐田車的銷量，居然還比不上價位更高的奧迪！雷克薩斯就更不用提了，其在歐洲的銷量還比不上jeep和路虎。可見，汽車雖然是歐洲人發明的，但現在的歐洲人其實並不懂車，因為懂車的人都買豐田，都買雷克薩斯，懂的人自然懂，不解釋！而且除了中國以外，豐田無論到哪，都是永遠的世界銷量第一！

最新實驗室碰撞測試日系領先，最新2019年司機死亡率最高車型前十名公佈了，日系佔一半，韓系美系佔一半，無一款德系車，司機死亡率最高車型前二十名德系只有一款高爾夫，17名。司機死亡率才是車輛安全唯一客觀大標本標準。所謂六十邁碰撞測試可以在碰撞位置加強或加滑輪投機取巧，車架屈服強度也不需要強化，碰撞測試測剎車嗎？測加速嗎？測操控嗎？這些和安全沒有關係?這些都是日系缺陷，主動規避風險能力弱。

日系車和德系車，差的並不是發動機等技術上。差的是整車的骨架鋼材用料上，德系車的整車骨架鋼材的厚度要比日系車厚(是骨架不是外面的這層鐵皮)，在鋼材的硬度上，也比日系車要硬不少。90年代見過不少的割梁和飛頂車，都是把整車全部拆散，在ABC柱頂部切割去掉頂蓬，在主副駕位置割斷底盤，以配件的方式進來後再拼裝的，新舊都有。但大部分新車只飛頂，不割梁。沒有對比，就沒有傷害，都是全進口的車。

日本車就是從仿德國車起步的，南朝鮮就是仿日本起步的。你說日本車能比得過德國車嗎。日本車賣得再好也是中低端產品。德國從低端到超級豪華都有。根本不是一個級別的。

雖然老漢開的都是十萬八萬的車，但德系車日系車也都較長時間駕駛過。只想給點建議，同檔次的車基本上差不多，只看個人的喜好了！如果是新手又一點不能自己動手處理車子小問題的話，還是建議您入手日系車穩妥一些。應該承認事實，德國有些價格比較親民的車小問題還是相對比較多一點的。

古老話題。

喜歡所謂高大上就選德系車，

當然維修保養費用也是高大上。

喜歡低調省心耐用就選日系車，

當然是自己腰包說了算。

相信錢都是辛苦賺來的，

不是哪陣大風颳來的。

疫情下沒收入的人也多，

相信勒緊腰帶過日子沒錯，

實踐出真知，抬槓沒有用。

BBA並非德系裡面的豪車，瑪莎拉蒂，布加迪，賓利，邁巴赫等等等。日系豐田，本田，雷克薩斯，英菲尼迪等等。

比一比就知道了。

德系車在國內以高檔車為主，BBA都是德系車，國內日系車基本都是中低端車型，久而久之就形成一直錯覺，實際上德系車裡的低端車型跟日系車差不多，現在很多德系低端車比日系車還差

本人開過德系，美系，最終選擇日系，開車30多年了，只有日系高階系列的車讓我省心。請注意，我說的是高階系列。除了保養與換電池，不出意外的話，十五年不用大修。

大眾品牌全球銷量623萬，中國銷量318萬，佔比51％，沒有中國無腦神車黨的話，大眾早倒閉了。

大眾在全球範圍就是一個組裝廠而已，一個三流品牌而已，沒有自己的技術，沒有自己的零部件配套廠，所有零部件都是買來的，一年的汽車專利還沒豐田零頭多，但是中國無腦神車黨就是認為大眾技術過剩。

大眾全球61萬員工，豐田35萬員工，它們每年的產量一樣。關鍵無腦神車黨竟然說豐田利潤高是因為偷工減料，大眾利潤低是因為厚道！泥馬，效率，效率，效率知道嗎？關鍵豐田的車還更耐用，更省油，小毛病更少。大眾比豐田還高的研發費是用來發工資，交罰款了嗎？

無腦神車黨，現在所有日系車都有防撞鋼樑，反而大眾寶來，桑塔納，捷達等等車型沒有防撞鋼樑。神車黨，你們只知道ESP，但你們知道VSC，VSD也是車身穩定系統嗎？作用和ESP是一樣的，只是各品牌的叫法不一樣，而且大眾的ESP是買來的，不是自己的技術，大眾就一組裝廠而已，無腦神車黨。

大眾天天洗腦的雙面鍍鋅鋼板，鐳射焊接技術，空腔注臘技術，雙離合變速箱，渦輪增壓技術說白了都是渣，就靠洗腦，大眾秉承謊話說一千遍就變成真理的愚人原理愚弄中國人。大街上的三輪車的貨箱都是雙面鍍鋅鋼板的，是高科技嗎？關鍵你單面鍍鋅給我看看？關鍵在中國製造的車輛的車身鋼板都是新日鐵提供技術，合資寶鋼生產的。夏利N3，N5也有空腔注臘，人家宣傳了嗎？因為根本不是什麼技術問題，因為其它車企不注臘也能防鏽防腐蝕。大眾的鐳射焊接機器人100％都是日本產的，為什麼日本人不用？傻嗎？哪是因為鐳射焊接強度不如點焊，而且大眾的鐳射焊接車身很多地方又用點焊來補焊，為什麼？怕強度不夠唄！雙離合變速箱說白了就是手動變速箱的改進版，為什麼？因為成本低，技術含量低唄，大眾根本沒有自動變速箱技術，以前都是向豐田的愛信採購的，愛信不賣給它了，沒辦法了，只有強行上馬雙離合。大眾的渦輪增壓器都是買來的，自己沒有技術，大眾1.4T的渦輪增壓器都是日本石川島播磨的，而且是因為大眾發動機技術達不到歐盟的排放要求不得已只有用渦輪增壓改進排放，竟然被大眾洗腦變成高大上技術，我也是醉了。

大眾質低價高，同級別的車比其他品牌貴20％，關鍵還天天燒機油，天天自燃，天天死閃，還把上海大眾的老總劉堅，銷售經理，廣告總監都燒死了。

波羅平臺的途觀L和榮放都是緊湊型SUV，但神車黨就是認為和漢蘭達是一個級別的，關鍵2.0的途觀L價格比漢蘭達都貴。波羅平臺的大眾途昂北美售價比漢蘭達還低，但在中國價格比漢蘭達高30％，還有傻皮加價搶，至少漢蘭達是凱美瑞平臺，關鍵神車黨還說途昂是全尺寸SUV，關鍵竟然還有傻皮買途昂，我也是醉了。

明明全球所有安全評測機構（包括德國及歐洲）的資料都是日系安全性比大眾強多了，但大眾神車黨就是關一關車門，按一按鐵皮就說大眾比日系安全，這是什麼心態呀？

網上德吹說日系車在歐洲銷量不行，哪神車黨知道嗎？日本進口車關稅是0，美國是2.5%，歐洲是10%，中國平均是40%。歐洲主要還有一個隱性的貿易壁壘:各種綠色環保為藉口的補貼，德國人都摸不到法國和義大利的市場，同樣法和意也玩不進德國。只因為以舊換新只要本國車，本土車（零部件本土化80％以上的）可以補貼起步就3000歐元，歐洲車減去補貼能比日系或其它系便宜20%。有本事歐盟取消汽車關稅，取消地方保護，取消高額補貼，所有歐系車馬上全部倒閉信不信？非蠢即壞的德吹

連德國人也不敢說機械加工比日本強，就中國的德吹還在意淫。告訴你個事實，德國現在可以說在所以領域都不如日本，包括德國引以為豪的重型製造工業都早被日本超越了，不信上網查查！不要和我提克努伯，克努伯算個毛線，沒新日鐵的技術授權克努伯很多部門都得停工。精密製造，精密儀器，半導體，數控自動化，航空航天，成像技術，基礎材料技術，高新材料技術等等所有領域，德國有的日本都有，而且都比德國的牛逼，日本有的德國就不一定有了。世界上有四個國家建立了全產業鏈，就是美國，日本，法國和中國，看清了，沒德國，無腦德吹。德吹們天天說德國是歐洲老大，歐洲的老大是英國和法國好嗎？德國算個毛線，並且德國是世界上所有國家中最仇視中國的（歐洲自己的調查公司的資料）。

國內的汽車工業體系完全是在日系車的基礎上建立起來的，大眾只搶佔了大陸市場，賺大陸的錢，洗大陸的腦，拿大陸做實驗，最後大陸還熱臉貼冷屁股。中國自主車企的造車技術99％都是日本提供的，德系給中國的是0. 為什麼，因為日本願意給，德國不願意，市場換技術就是一個笑話。關鍵無腦神車黨道德綁架竟然說買德系，買大眾是愛國。泥馬，愛國你買自主品牌呀！

你永遠無法叫醒一個裝睡的人。

買大眾鑑智商！