去看國產車，最大的噱頭在空間，在尺寸，在高科技配置，在軸距，在價效比，唯獨對汽車三大件 底盤，變速箱，發動機 很少提及。國內有一多半的廠家還在用著老款的三菱發動機，很多SUV只是麵包車改一改就吹噓多好多好了。

說實話，跟手機一樣，基本上都在用著高通的CPU，安卓的系統，自己美化一下UI。

或許，某天國內的某個汽車廠商能像華為一樣造出自己的cpu。

自主品牌現在太多太多了，過個十來年經過市場淘汰後，會有那麼四到八家會活下來。

目前我看好 長安，吉利，奇瑞，長城，比亞迪，五菱，江淮，榮威。

讓時間來檢驗一下吧！

目前雖然還是普遍國產車存在的問題，但不得不說，有些代表性的自主車已經開始認識到這些問題，並且開始花大手筆的資金學習和研發三大件的專案。中國的車企經歷了拼裝，組裝，複製貼上，模仿，品控，正向研發的過程。我想，當華為，小米，魅族等自主品牌手機在努力研發自主晶片，向國際化進軍的同時，我們的自主車企也一樣在積極的努力在研發自己的核心部分。大家都知道這些部件是最困難的，也是最漫長的。如果我們能夠理解國家舉國之力還在努力的研發真正屬於自己的飛機，航母，軍艦的發動機而沒有真正達到世界先進水平的時候，我們應當對這些自主的車企而理解。只要大家選擇了正確的路，正向研發，我想蛋糕總會有的。我不同意沃爾沃老大說的，我們是在中國產的不是普通的中國製造。。。。我想，技術總會有的，懂技術的國人會越來越多，而他們的設計經驗也會越來越多。中國製造的標籤一定會改變！

廠家宣傳的重點就是部分人買車所看重的地方，至於底盤，懸架，發動機，變速箱又有幾人真的懂，汽車本身而言是高貶值率的消費品，使用者更多的關注面子上的事，裡子好與不好不是關心的重點，“夠大，電子功能夠多，外觀夠炫”這幾個點是現在市場的高訴求點

國產汽車的發展其實現在來說很大，如果說最想做好，也是在努力做好的奇瑞應該是第一，但是奇瑞在發展中多生孩子這個策略應該讓它元氣大傷，而後來品牌應該是長城，長城本身皮卡就有一定的知名度，而後轉全力打造SUV整體來說這樣的轉型無可厚非，但是習慣啦用三菱的發動機讓它發展的腳步只能侷限於加寬加大加高來滿足市場需求。中國汽車真正開始頂峰但是也是制約就是BYD時代，因為BYD名字的諧音讓它在銷售上吃緊，但是它採用的水軍迪粉策略配上山寨的外觀著實讓它在那些年賺夠啦身份和熱度，一窩蜂的山寨從那時候開始，這時候BYD在水軍、山寨、主打高配置的條件下只能轉型吃它的電池老本，發展電動新能源，目前國內其實一直在延續BYD以往的模式（仿外資、堆配置、找熱銷），最佳化奇瑞多品牌聯動為主要導向。這中間有一個時期收購外資品牌只是曇花一現，目前看MG、羅浮、薩博等並不被市場看好。吉利收購的沃爾沃，其實就是收養個歐洲棄嬰，想把自己變成歐洲人但是黃面板黑眼睛是永遠改變不了的，即便是公司註冊地是英屬島國也改變不來了，而棄嬰的父母只留下來了孩子的出生日期和血型而已。而整個發展中對於所謂三大件的研發以及技術積累上根本就很難達到一個標準，也有奇瑞汽車在研發三大件中並沒有帶來更高的利潤點，所以………國內汽車品牌看到的是第一用迎合市場來奠定品牌，而非用技術穩定品牌。那就談不上宣傳用三大件，只需要用幾次車禍來體現安全、車內可以淘寶上網、空間可以躺下、後備廂可以當作皮卡為主要噱頭。

其實現在發動機技術都不是瓶頸了，變速箱全球就那麼兩三家好的，都是全球採購，關鍵是車的整合能力，和品牌塑造！沒有品牌就賣不上價格，也無法用高質量的發動機和變速箱！

不要糾結髮動機技術，陸虎都是採購別人的，奇瑞的發動機都出口義大利，只是國產變速箱差勁些，但是全球就那幾家啊！變速箱又沒有控制不能採購！

現在汽車基本上是工藝問題，和調教問題，對我們普通消費者，乘坐舒適型，耐用性，操控性，安全性，價效比，外表美觀，這些綜合考慮即可！

根據產品定位，對發動機進行調教，並適配合適的變速箱！工藝嚴謹，質量控制的好，小毛病少，做工精細，就ok啦！

因為這三大件好的車，不論國產合資還是進口價格都不低，以國人轎車消費群體買車不是十萬的合資就是七萬的國產，SUV也就十萬的消費主流，怎麼能用得上更好的三大件呢，因此大家主要拼顏值和價格，一個1.5T基本上都是三菱發動機的子子孫孫，能說誰比誰好？就是純國產發動機效能也就和這個1.5T掰掰手腕，真心拿不出手。而有了一定技術實力的一汽系列發動機，車價真心讓人消費不起。吉利的發動機水平的提升相應的車價也開始提升。不是大家不相比，而是和進口合資車一對比全部趴窩，國內發動機目前也就在功率扭矩上有些起色（暫不討論資料的真實性）但在油耗，低扭輸出，線性輸出等一系列技術上差距巨大。其實大家有興趣看看2013上海車展時一汽的發動機研製成果彙報會，就可以看出國產發動機最高水平和世界最高水平的差距

怎麼說呢，說了的，你不一定聽得到。

比如

奇瑞就經常宣傳自己熱效率超高的第三代發動機，1.6T的動力能趕上賓士寶馬的發動機。

長城哈弗有自主研發的7速溼式雙離合用在了最新的車型上，奇瑞的CVT花了近十年時間攻克技術難關，目前已經開發出第三代CVT25，資料可以和日系CVT比拼，也不是沒宣傳過。

就問你這瑞虎7這底盤做的漂不漂亮，目前除了斯巴魯的SGP平臺底盤，還沒見過這麼工整漂亮的家用車底盤，正是因為良好的底盤，瑞虎7的操控表現也是非常棒。

這些三大件的技術，國內車企都宣傳過，也都展現了近些年車企們的不懈努力和研發成果，只不過大家的舊觀念還有待時間來改變。

實際上，這裡面有客觀的原因，也有主觀的原因！

客觀來說，國產車型的三大件一直處於“模仿借鑑吸收階段”，真正的自主研發另闢蹊徑的關鍵技術很少，或者說即使是某一個廠商有關鍵的技術突破，但是和合資車型一比較還是相形見絀！不過國內的確也有一些有特色的宣傳，比如奇瑞發動機的IHEC智效燃燒、比亞迪的電池技術、吉利發動機宣稱其發動機在2017-2019年熱效率將達到40%。這些技術的推出，說明國產汽車一直在努力，技術差距一直在縮小，但是和同期的合資車型相比，還需要一定的時間去沉澱、去積累、消化和吸收。因此從廠家宣傳口徑方面，這不是宣傳的重點。

從主觀上來說，車評人一貫的做法是：不好的方面我不能說好，更不能說不好，只能挑好的方面說，也就是看得見摸得著的，比如中控大屏、座椅、儲物空間等等，這些看得見摸得著的，進步明顯的，的確，國產車型在配置方面進步神速。用行內人的話說叫“厚道”。其實，國產車拼不了三大件，只能拼外觀和配置。

最後，從受眾的關注度以及知識層次角度來說，過分的說技術，更多的人只能是聽得雲裡霧裡，實際上，從純粹的技術角度來說，所有的車評人都是門外漢，他自己都不明白，那就別想能說明白了。像國內的“某強實驗室”拿卡尺找找底盤、防撞鋼樑的用料“是否十足”這種水平最後還是貽笑大方的。

這個還是由技術方面決定的。

一般來講，自主品牌由於發展較晚，所以對於一些發動機、底盤以及變速箱等核心零部件的技術開發的並不是那麼先進所以相比較一些老牌的合資車企，技術方面上還是有一些差距的。

再就是自主品牌在配置上面一項厚道，所以宣傳單的時候著重將一些配置也無可厚非，畢竟這是實打實的優勢方面。

不過自主品牌的三大件也並非不堪，畢竟經過了幾十年的發展，自主品牌的技術還是有長足的發展的，像長城、長安以及吉利等等，在三大件方面比一些合資車型還要好一些。

至於變速箱，自主品牌現如今基本上都在搞雙離合。先不說雙離合變速箱好不好，起碼在網路上是罵聲一片。這種情況下，自主品牌廠商在宣傳的時候就更沒必要大肆宣傳自己的雙離合變速箱了，因為很有可能會適得其反，引來一陣謾罵。

除了雙離合之外，國產的CVT和AT變速箱也有，但是整體的技術水平與合資品牌存在著不小的差距。這種明顯是自己弱勢的專案，自然是沒必要拿出來宣傳了。

最後說到地盤，我們最多能聽到某款車的地盤是由某某國或者某某豪華品牌技術團調教，也就能宣傳到這了。再往下就要說到車型平臺，這一塊又是自主品牌的空白項，所以只好拉個養人團隊來一筆帶過。

宣傳和營銷自然是揚長避短，這一點無可厚非。目前自主品牌最大的優勢就是配置豐富，當然要大肆宣傳。你看沃爾沃宣傳不也是主打環保、安全，沒見人家宣傳自己有多豪華。所以，這一點上沒什麼好苛責的。

最後要說的是，目前自主品牌已經越來越多的在宣傳的時候突出自己的發動機，以及與變速箱的匹配情況。只不過這一塊依舊有很大的進步空間，我們要有點耐心，給自主品牌一點時間。

發動機、變速箱和底盤作為汽車最重要的三大件，一直是車企熱衷宣傳的。本田一直在宣傳地球夢科技，馬自達也一直在強調創馳藍天技術，豐田也是在全世界證明自己41%的熱效率，而國產車在這三大件方面宣傳的比較少，是技術不行還是另有其因呢？

不可否認，近年來我們自主品牌汽車有了比較不錯的發展，各方面有了較大的提升，湧現了一些比較有實力的車企，包括吉利、哈弗、比亞迪等，算是自主品牌汽車的一份驕傲，看到大街上越來越多的自主品牌汽車，也是讓國人感到欣慰的事情。

誠然我們自主品牌汽車進步較大，但是與合資車還是存在不小差距的，目前國內車企還是不能後拿出一款優秀的發動機或者變速箱。國產車剛剛擺脫了三菱發動機，目前也是在逆向研發合資車的發動機，具體誰逆向了誰就不在細說了。沒有一款優秀的發動機，沒有一款優秀的變速箱，這就是目前自主品牌汽車的現狀。

汽車的配置是自主品牌宣傳比較多的地方，自主品牌汽車在配置方面確實是比較有誠意的，可以說自主品牌十萬元的車子會有20萬合資車的配置，甚至更豐富，以配置換市場的問題依然是存在的。韓系車在國人眼中算是比較的一般，但是我們自主品牌汽車與韓系車的差距也還是比較大的，至少韓系車在三大件方面能夠自主研發生產且比較成熟了，變速箱都賣到了國內。

國產車不把汽車的三大件作為宣傳的重點，其實也是有苦衷的。在自主品牌汽車普遍發展不夠好的情況下可以適當宣傳一下，但是放在世界汽車舞臺上呢？任何人都害怕被別人揭短，何況是揭自己的短呢？

這個問題問的國產車哪有臉說，因為三大件基本都是買的別人的，又不是自己的，怎麼去宣傳怎麼去吹!國產車現在外觀是漂亮了，質感也好了，內飾也做的不錯了，配置也很豐富了，但是核心的發動機，變速箱底盤呢？為什麼不敢在宣傳的時候說?因為那是替別人宣傳!很多國產車品牌，與其說賣車不如說賣一堆配置（很多水軍噴子肯定又說我不愛國，誣陷詆譭國產車了，這群人應該先去充值智商了），國內有幾個車企真真正正完完全全擁有自己的發動機技術，變速箱技術，底盤技術，只有他們自己心裡清楚，更多的是買別人的來然後換自己的標，和很多代工工廠一個性質!國產車銷量好的主要原因是什麼，宣傳的是汽車配置，汽車價格，汽車空間!這也是中國老百姓最關心的，至於三大件很多老百姓不懂，只要價格低，配置多老百姓就買，質量靠後排，賣車首先研究老百姓心理，國產車營銷做的確實不錯!很多合資品牌和進口車都有自己核心技術，所以他們在宣傳的時候，更多突出的是自己技術水平實力，對於配置（基本上國產車配置都可以秒殺合資車，當然是數量，質量大家懂），大家都喜歡越多越好！可是很多東西不是消費者說了算啊。

誰不希望自己國家越來越強，希望國產車品牌把經歷多放在汽車核心研發上，營銷方面不要花那麼大心思，當然有這樣的企業，可惜了銷量啊!希望這個企業花心思搞好營銷，不行就換營銷厲害的，這樣才能既有技術又有銷量還有口碑啊!

汽車的銷售可以說離不開對汽車的宣傳，而宣傳同時也不可能面面俱到，更多是有一定的側重，而這個側重點往往就是車型的亮點所在，很多朋友可能都會發現，以前看我們國產車的宣傳基本都不會提到發動機，底盤以及變速箱等三大件，更多會說到外觀，內飾，空間等方面，這也就使得很多人會疑惑為什麼國產車在宣傳時基本都不說發動機，變速箱以及底盤？其實說起來也不難，就是以前國產車型上的發動機，變速箱以及底盤並不是優勢所在，所以宣傳時也會更多凸出其優勢所在，而對發動機等方面提及較少。隨著近些年國產自主品牌的快速發展，對發動機，變速箱以及底盤的研發重視程度也是越來越高，其中不乏有對技術執著的奇瑞，長安有著很多技術搭載的藍鯨發動機，可以說現在在宣傳中也逐漸在提及發動機等，展現其技術。而變速箱整體提及較少，更多是由於國產車現在很多車型都在匹配雙離合變速箱，這個可以說一定程度是公眾心中的雷區，所以雖然搭載但是很少提及。同時底盤調教功底方面國產車依然較弱，雖然譬如吉利等廠商有著沃爾沃等其他廠商底盤調教方面對指導最佳化，但是由於經驗方面原因依然不佔優勢。可以說國產車也在逐漸的轉型，由以前的盲目推配置到現在的更加註重設計以及發動機，變速箱等三大件的匹配調教。由以前的僅僅依賴國外老舊技術，到現在自主研發逐漸成型可以說也在見證著國產自主品牌的發展，而宣傳方面也更多從以配置空間為主到以外觀技術為核心，我們也更應該給國產自主品牌一點時間。

關於汽車我們一起探討。

目前無論是汽車廠商在釋出新車的時候，還是在某些汽車的評測影片中，有一個規律大家可以去注意一下。一般介紹歐洲車和日本車的時候，有很大一部分內容都是來講解發動機的核心技術，底盤和變速箱的產品力，以及實際的駕駛感受。但是在很多國產車的介紹中，一般三大件（發動機、底盤、變速箱）會一帶而過，介紹一下資料，簡單說幾句就草草結束，直接轉到下一個話題。國產車在內飾和配置方面，一般會有針對性的重點介紹！其實並不是大家不想介紹，而是分析的越清楚，很多問題就會隨之暴露出來。因為汽車上的三大件，絕非是一朝一夕可以做到和歐洲車以及日本車相同的高度。目前國產車的三大件，做到據好看和質量可靠就已經很不錯了。變速箱可以和知名廠家合作，但是投入的成本和效果成正比。如果成本被壓的比較低，那麼變速箱廠家只能儘可能做到穩定和匹配，至於實際的使用感受，可能不會像看上去那麼好。底盤就更好理解了，平臺化生產，儘量用一個底盤平臺衍生出很多不同型別的車，因為這樣成本更低！目前大部分國人都比較重視車內的配置和科技感，中控大屏和車載互聯絡統特別受歡迎。對於很多車企來說，堆砌配置是提升車型關注度最直接有效方式之一，因為這些天花亂墜的功能特別唬人。其實這些東西的成本並不是很高，找第三方機構研發出一套系統和程式，然後無限複製就可以了。巖哥的觀點：目前的大多數國產車基本都在打“高配置”這張牌，國內消費者似乎也很願意買賬。大多數人只關係自己看得見的地方，從而忽略了看不見的地方。

因為國人買車現在還停留在顏值和跟風上，對三大件的瞭解不夠或不願瞭解。宣傳了大部分人也搞不懂，乾脆就看銷量閉著眼睛買了。

要說現在的汽車市場，有人說能夠在市場中銷量好，一大部分需要靠營銷。這點，其實也很對，畢竟，現在自主品牌在這方面確實不太擅長。當然了，這裡說的自主品牌，可不是吉利，長城。因為，現在來看，人家兩家還是挺會做營銷的。很多人說，奇瑞之所以現在在市場中銷量不好，就是在營銷上做的太low。但是，不可否認的是，奇瑞在三大件上做的是最出色的，全國人民共睹的。

譬如說，奇瑞在三大件上的功力，確確實實是很令人佩服的。前幾年，當其他品牌，都在想著山寨，逆向研發的時候，奇瑞就早早的開始堅持正向研發了。這別說是放在前兩年了，就算是放到現在，依舊是不可小覷的。而且，現在，奇瑞又整套自己研發的發動機和變速箱。

怎麼不說呢？這個提問者非蠢即壞！你想抹黑國產已經不可能了，比如吉利新車會說用了cma平臺，沃爾沃T5引擎或者羅友工廠的1.5T引擎，7DCT變速箱。。。。。。我開過博瑞ge mhev和phev，駕駛感受比雅閣1.5t和混動都要好，油門響應速度，地板油絕對推力，瞬間爆發力，隔音，內飾，配置，價格，尺寸，幾個方面完虐雅閣凱美瑞，不要以為我不會開或者沒有比較，前後腳試駕的凱美瑞2.5雅閣1.5T，我自己雅閣混動，我油耗夏天得5字頭，溫柔駕駛4升，冬天6字頭，ge phev車主可以做到3字頭，甚至0油耗。

比如比亞迪唐dm，介紹說2.0T直噴引擎，雙離合變速箱，賓士前底盤工程師調教底盤。。。。。。開起來安靜又迅猛，底盤路感清晰，雖然支撐不太好，內飾也差點意思，但是整體實力已經超越很多合資車，尤其動力，外形，配置，價格這幾個緯度！

還有奇瑞的高然效1.6T，萬里揚的cvt。。。。。。等等。當然咯，除了奇瑞吉利比亞迪，還有其他國產車，比如榮威和傳祺長安這些，雖然差一點，但是也都不錯的。大家一定要親自試駕來判斷，不要先入為主主觀武斷！

後續，已經買了國產車，吉利星越，試駕了12-20萬幾乎全部國產與合資，買了300T耀星的星越作為第二臺車。從開的角度這車最佳。算是我用人民幣給國產投的票吧！舒適性和2013進口銳界幾乎一樣，渦輪發力的特性，還有聲音都一模一樣，估計一個團隊搞出來的。油耗低，動力好，尤其低扭，1400轉7檔滿載就能加速怕高架的大坡，2.7以下自然吸氣是不可能做到的。配置高又實用，設計感好，做工好，走爛路內飾無任何雜音異響。隔音相當到位，減震座椅也舒服。細節很用心，你帶著鑰匙靠近哪個車門，哪個車門下面的迎賓燈就會亮起來？人走近兩米遠，日行燈就亮起來。安全帶那個卡扣靠近中控臺那一側都貼了絨面的膠帶，防止產生噪音。密封條和門板都非常厚實和福特銳界也是一模一樣。

我們都知道看汽車的時候主要的是看汽車的三大件，汽車的三大件，也就是汽車的發動機底盤和變速箱，而我們國產汽車恰恰在這方面是欠缺，所以說自然而然也就不宣傳了。

我們自主品牌從最早所走的路子就可以看到，最早的時候汽車沒有自己的核心發動機技術，都是用的三菱的舊的發動機技術，因為發動機的技術可以說是比較精密的，設計的不好，耐用性就差很多，而且還涉及到零件的精密性和匹配度。

另外你想一想，我們處在一個發展的階段，而沒有利潤就沒有發展，核心技術既然我們掌握不到，那麼就必須在汽車的外觀以及內飾設計方面用心，這也就造成了我們的用力方向有偏移。

比如韓系車，一開始的時候也和我們一樣東拼西湊，但是呢後期有了利潤之後就開始了自己的核心變速箱和發動機的研發，這也是我們自主品牌以後的發展方向，不能說有了利潤之後就一味的追求利潤，不在核心技術方面進行革新，這樣永遠發展不了強大。

所以不是說現在我們自主品牌都不關注汽車的三大件方面的研發，而是說現在的技術方面還不是特別的成熟，等以後技術方面成熟了以後，我們肯定也會在汽車的變速箱底盤和發動機方面著重發力。

有說的，但是應該不會注意，畢竟看國產車第一個看法就是配置

1、發動機

現在國產發動機比較厲害的熱效率37.1%的奇瑞發動機，傳祺1.5L的阿特金森巡航熱效率38%，長安的藍鯨從資料方面看確實不差過大部分合資品牌

2、變速箱

這個其實是中國的弱點，也客戶說是一些公司的痛吧。標緻、沃爾沃等很多變速箱還是要依託於愛信，別克的變速箱從愛信脫離以後也透過十多年現在變速箱才可以說上名。更不用說中國的了，奇瑞的CVT是自主相對比較完善的變速箱使用率故障率都還是不錯的。哈弗的DCT調出來反正我個人不喜歡。還有中國的8AT吃動力、漲油耗的問題還是沒有處理好。

3、底盤

現在做的比較好的，傳祺的開始就是引進阿爾法羅密歐的平臺底盤效果不錯，第一款與保時捷合作的GS4的底盤完善度也很高，不過反而後期的車型有所下降不過也是中上水平

還有長安尤其是CS95這個底盤感覺很舒服，沒有特別露餡的地方

其實說實在的幾個大廠機械方面做的都還不錯的，尤其像奇瑞這種技術狂魔，只是奇瑞做營銷真的太“好”了

關注點不同，不是沒有即使有了也很多人不信，為何不對客戶口味呢

中國現狀，要“面子”，靠廉價競爭市場，如果再要”裡子”，那就價格可能比合資還高，合資產品一般都是搬來的成熟技術，省去了很多研發費用，三大件是表面看不到的，國人買車一個字，要”大”，什麼安全配置，什麼底盤紮實，什麼發動機變速箱耐操，沒有比面子重要的，”知道你們想開保時捷，所以我來了，SR9廣告語“，國產發動機和變速箱技術日益成熟，但是價格也不便宜，同樣20萬的車 國產車開出去沒合資車有面子，合資車進口車，設計時候，車重和三大件比較合理，國產車多數是小馬拉大車。沒辦法啊，不然迎合不了市場，也站不住腳。