對於自動檔來說，經常都有這麼一句話，那就是D檔走天下，自動擋車型比手動擋要好開的多，就跟當下流行的“傻瓜相機”一樣，易懂、易學且易上手，讓汽車操控不再那麼複雜，給駕駛增添了不少便捷。但對於自動檔上坡和下坡如何該如何操作，可能有些不熟練的人還不知道。

上坡時，行車電腦會根據行駛狀態發出指令進行升檔、降檔，但上坡時的特殊性，會使車輛頻繁升降檔，會頻繁出現“拖檔”狀態，不但動力弱及動力輸出不平順，而且還更加容易產生積碳（因為拖擋會更容易使燃油燃燒不充分）。

上坡時，自動擋也應該採用非常規手段：手自一體的可以選擇手動1檔或2檔，使轉速穩定在3000轉以上的爬坡狀態，爬坡有勁不說還能有效防止頻繁換擋；有爬坡檔的(變速檔把座上標識為“1”、“2”或L)，採用爬坡檔上坡。當車輛在坡底時，熄火狀態下準備爬坡可掛上爬坡檔“L”（手自一體的可以直接推入手動擋），這時爬坡會動力很足，爬坡更加容易、舒適。

而對於下坡來說，如果你還是D檔走天下的話，那麼掛著D檔下坡時有一定的風險的，如果坡比較大而且還很長，掛著D檔踩剎車下去的話，容易導致剎車盤過熱，而降低剎車效能，制動效果會大大降低，所以受不建議大家這麼做。

還有一些駕駛員直接N檔滑行了，只用剎車控制速度，這種情況更是危險，現在汽車轉向剎車都需要汽車著車的情況下才能完成的，如果空擋滑行萬一車輛熄火了，剎車和轉向都會失靈，所以說千萬不要空擋滑行。自動擋遇到特別大的坡時最好是從D檔換擋L檔（低速擋），如果是手自一體那麼久掛入2檔，充分利用發動機制動，這樣車速會很勻速的前進，也不用老踩著剎車，關鍵是安全。坡不是特別大的話，D檔是完全可以的。

既然都是自動擋了，上個坡有那麼困難嗎？又不怕熄火，現在都有上坡輔助，踩油門走你就OK了。那些說什麼手動一二檔的，完全是照本宣科，又不是去越野，也不是什麼陡到不行坡，即便是地庫出來也是D檔妥妥的。

下坡的話，個人到是覺得可以根據情況，手自一體的話可以掛手動擋，依靠檔位變化來控制車速。譬如我在轎頂山下山的路，都是手動檔，速度慢了就四檔，快了切三擋。當然，如果坡太陡，一二檔轉速太高也不太推薦。至於陡坡緩降平常很少用到，到鄉下啊，山地不熟悉的地方，如果遇到陡坡可以嘗試一下。

自動擋汽車因為操作簡單使用方便被越來越多的消費者所選購，但是自動擋汽車也絕不是傻瓜汽車隨便開就可以，其中還是有很多講究的。自動擋汽車上坡和下坡，只要坡度不是很陡很長，使用D檔是沒有問題的。但是遇到很大的上坡，那麼可以使用L檔，讓車子獲得更大的牽引力保證完成上坡；下大坡的時候使用L檔，充分利用發動機控制車速，防止出現熱衰減。手自一體的車子可以切換到手動檔。

需要注意的是，自動擋汽的L檔為低速擋，相當於手動檔汽車的一檔二擋。車速快的時候不可以掛入L檔，會對變速箱完成衝擊。但是L檔行駛是可以直接掛入D檔或者S檔。

說一下自動擋汽車停車順序，車子到達預定地點踩剎車停車，此時腳剎不要著急鬆掉，將檔位掛入N檔並拉緊手剎，熄火，鬆掉腳剎，將檔位置於P檔，拔掉鑰匙即可。

再說一下自動擋汽車等紅燈技巧，如果紅燈時間很短，那麼踩下剎車稍等即可。如果紅燈時間較長，那麼需要把檔位放在空擋，拉緊手剎等待即可。這麼做什麼好處有是汽車一旦被追尾，不會對變速箱完成衝擊。

再談下坡，坡分為陡坡，斜坡和大坡:首先談陡坡，陡坡一般情況下用低檔下坡，斜坡同理。大坡或大長坡可根據坡度決定，可用D檔，但前提是對於坡度要了解！

在陌生路段行駛，禁止高速，因人生路不熟悉，開快車危險！總之，無論哪一類下坡路段，切記，慢開安全！快是危險的代表！

如果遇見不是那種很長距離的陡坡，其實自動擋車是完全不用特別去操作的，但是如果遇見上下坡距離很長或坡很陡的情況下，可以用手動模式將擋位推到1或2的位置，上坡時可以限制自動換擋從而依靠保持發動機高轉速獲得更大的動力，下坡時可以獲得發動機的制動力，減少剎車片磨損。對行車安全也有一定的保障！

簡單的說就是掛上D檔視情況踩油門、剎車

自動擋的車開起來要比手動擋簡單很多，也不存在手動擋坡起熄火的問題，只要控制好車速維持在D檔就可以了。日常城市通勤中最常見的上下坡情景就是地庫的上下了，下面就以地庫的上下為例來簡單說一說

首先是上坡，上坡時需要注意的是溜車，很多朋友以為自動擋上坡就不會存在溜車的現象這是不對的，雖然現在的車型很多都配備了上坡輔助，但是在坡上鬆開剎車踏板之後還是要踩下油門，一般的上坡輔助提供製動力都是有時限的，大概兩秒鐘之後就會取消制動，如果不及時踩下油門的話車子還是會往後溜車的。

下坡需要注意的是控制車速，如果坡度過大的話可以考慮將變速箱切換到低速檔，保持低檔位利用發動機制動。

總而言之相比手動擋車型，自動擋的操控難度已經被簡化到了相當方便的程度，對於一般的城市通勤來說，一個D檔就完全足以應對絕大多數狀況了，要說最需要注意的，一定就是千萬不可以空擋滑行！！！

D檔不用換。為什麼呢？有的人會說用限速鍵，其實是不正確的，限速確實會限制在3檔以下，但是變速比的設定原因，其低速狀態並沒有比D檔變速比寬度大，因此，爬坡提供的最低檔位扭矩沒有D檔大，作用為限速，可在雪天雨天使用。而現在車輛的變速都是智慧化，而不是傻瓜化。

怎麼這個問題也問！

你都買車了，不知道怎麼上下坡？！？！

哪有那麼平坦的路面，減速帶也是一個坡啊！

上坡掛D檔，踩油門走，一般自動擋車子都有上坡輔助，不會溜車，加油門就好了。

如果坡度實在大，或者山路那種，有L檔切個L檔接著踩油門啊，過了這段路再換回D繼續踩油門啊！

下坡還是D檔清踩油門啊！

下坡N檔滑行行不行？

行啊！問題不大，就是保證周圍安全啊，還有空檔滑行會損傷變速箱啊，你不心疼就行啊！

哪有這麼多道道，你買的是汽車，不是祖宗！

這個回答我都不求關注！

送你一張圖片！

自動擋汽車操作簡單，通常都是一D到底，暢行天下。上下坡的情況下，固然也可以繼續D行，只是需要注意上坡早加速，下坡點剎車。當然，最好的操作方法還是根據上下坡的具體情況，及時換擋。

筆者讀過很多專業的分析，受益匪淺，可惜的是，那些專業理論一直記不住。所以，就以自己最外行的思路，談點體會，與各位D行者分享。

首先，需要明白一個道理:自動擋汽車也有不同的檔位。P檔是停車檔，通常只有在停車熄火時才用到。R檔是倒車檔，不言而喻，倒車專用，不用別動。N檔是空擋，建議在行駛過程中短暫停車，比如紅綠燈路口等待時，使用。D檔是行駛檔，大家用的最熟練，不再贅述。D3，D2，D1檔也是行駛檔，只是在有特殊路況時方可使用。具體情況看下文吧。

通俗理解，檔位越高，動力越小，阻力也越小。所以說，剛剛開始起步，尤其是在陡坡起步時，最好還是低檔起步，否則，就會聽到車子的油門特別費力，就像一個人使出吃奶的力氣在拉車一樣。

所以，上下坡行駛時，如果是直路，坡度不大，且保障安全的前提下，上坡前不妨提前加速，讓車子跑起來，一般的上坡50至60碼的速度，D檔行駛沒有任何問題，不需要換擋。如果是下坡，同樣的情況，也不用換擋。但是最好保持相對低速，且及時點剎車，控制車速，保證安全。

如果是陡坡或者S型上下坡，筆者建議必須換D3檔，必要時甚至D2檔。因為低速檔位動力更足，阻力更大。所以，保持低檔位，可以上坡低速行駛更輕鬆，下坡安全行駛有保證。

總之，無論什麼情況下，只要把安全行駛作為第一原則，就是最好的駕駛標準，不知道大家同意不？

祝大家出行平安，一路暢行。

很簡單，上坡的時候沒有太大要求，把檔杆掛在d檔就可以了。下坡的時候就一定要注意，車子掛在L檔，L檔屬於低檔，可以控制車的時速。d檔速度範圍太大，下坡很容易危險。還有就是下坡千萬不能空擋滑行，既損害發動機，也可能導致剎車失靈。

沒有那麼多囉嗦，自動擋上坡下坡直接D檔就可以，如果沒有上坡輔助功能的話，抬起剎車踏板，馬上輕踩油門，否則會溜車。如果上坡有雪或者冰，那麼一定記住不要停車！不要停車！不要停車！一道停車，在起步，輪胎就會打滑，我見過一輛出租在我家下邊停車之後一個多小時沒出來，還是很多人幫忙抬出來的，

起步要注意：

上坡的時候就要求速度慢，步態穩。為了保證這些就要保證起步用一檔等低速檔，切忌快速起步而磨損輪胎，另外，確保檔位在S低轉速高扭矩檔位。加油的時候一點點給油，不能腳腳都是“地板油”。

下坡的時候：

在下坡的時候，重力轉換為牽引力、所以要控制住剎車，尤其是切忌不要N空擋溜車，因為有突發情況會造成危險，下坡儘量少給油門，腳放在剎車上，也不要狂踩剎車，而是要點剎車，雙手要握住方向盤，確保下坡操控。

上坡的時候，鬆一下油門，然後再加油，這時候會切換到一個較低的檔位，使車獲得更大的牽引力。下坡的時候正常控制剎車油門就行，如果是較陡的坡建議切換到手動模式，用檔位控制速度，因為大多數的車，長時間踩減速踏板容易導致剎車系統發熱，剎車效果大打折扣。現在的車大多數都有上坡輔助，和下坡輔助相對比較好開。慢慢摸索

自動擋車上下坡怎麼開？

您都開自動擋了，不就是為圖一個方便麼，沒有手動擋加減檔、油離配合的煩惱，咱圖的就是一個方便、省心。

所以要讓我說啊，上下坡怎麼開，您老聽好了：

1、上坡：給油~~走你~~不要停~~不要停~

2、下坡：松油～~慢點~~不要快~~不要快~~

自動擋的車分為：純自動和手自一體。

純自動檔的車上坡 要掛L1檔或者L2檔，大坡L1，緩坡L2.也就相當於手動擋的1檔和2檔。下坡也一樣，不了長時間踩剎車，容易造成剎車失靈，尤其在山區，長下坡如果一直踩剎車，剎車片過熱容易造成剎車失靈，嚴重的會起火。應該急用發動機的低轉速來控制車速。

手自一體的車掛入D+，上推一下就是D1，再推一下D2.也一樣相當於手動擋的一檔和二擋，上坡就用一檔和二檔，看坡度的大小，低檔高轉速上坡；下坡，也一樣用一檔或者低檔，利用發動機的低轉速開控制。

不管是上坡還是下坡都要保持車距，以免造成追尾……

正常開就可以。

現在的車子一般都配有上坡輔助與陡坡緩降。比如坡道起步上車的時候它會自己開始上坡輔助。所以正常開就可以的。

有些越野車四驅的，可能為了越野功能的實現，會利用差速鎖。

別浪費了手自一體中“手”的功能，眾所周知新疆多山路，其中爬坡路面居多。就拿“獨庫公路”獨山子到那拉提段來舉例：基本上90的上坡山路，且路況複雜多變，許多駕駛自動擋車型的朋友發現，特別是到了陡坡路段，自動檔的反應遲緩，沒有手動擋來的迅速。這就對了，手動擋的好處就是駕駛者可以根據實際需要，快速的加擋或者減擋，而自動檔需要電腦的反應和指示。

自動檔在上坡時最費變速箱和剎車！許多自動檔汽車因為電腦反饋不及時，依舊按照平路模式分配動力，所以導致動力遲緩比較肉，而下坡時自動檔就全靠剎車來減速，所以學會使用手自一體變速器的手動模式很有必要，這裡棟哥就不教學了，只能說用了自動檔車型的手動模式後，我又找回了手動擋的操控樂趣，同時可以輕鬆應對各種路況。

記得第一次使用手動擋是在翻越“西天山公路”時，由於道路處在峽谷山澗之中，柏油路面常常被落石和雨水毀得千瘡百孔崎嶇不平。我頻繁的踩剎車和油門讓坐在後排的領導坐立不安，“聽到路邊，我來看”他無奈的命令我。我極不情願的讓出方向盤，誰知車子真的在的手中靈活了許多，他幾乎沒有踩過剎車，只是手中的擋把不停的反覆運動……從那以後，對於自動檔車型的手動換擋模式，我便一發不可收拾的用到現在，特別是複雜路面和上下坡路況。

自動擋汽車上坡和下坡，只要坡度不長或很陡，那麼D擋可以用，沒問題的。但要是很長或很陡的坡，就要用L擋，L擋是低擋，下坡用L擋，能有郊用發動機控制車速，如果手自一體的可切換手動擋。

總的來說自動擋相對手動擋來說，操控起來要方便很多，對一般坡度來說D擋完全可以應對。說一點最重要的，絕對不可以空擋滑行。

上坡：一般來講，城市道路的上坡坡度都不會十分大，最大的坡度也就是從地下車庫車來盤幾個地庫通道，正常來講，D檔完全夠用了。

PS：如果您非要上那種很陡的破路，首先掂量掂量自己的車，別逞強；其次，如果非要上，就直接D檔大腳油門衝坡過去；如果你對自己車技非常有資訊，車子也允許的話，可以嘗試低速手動M擋獲得大的扭矩，靠著強大的牽引力將車輛開上坡。

PS：之所以這樣，是因為如果使用D檔，下坡會經常踩剎車，夏季氣溫比較高時，剎車盤剎車片頻繁工作容易出現剎車失靈的情況，所以用抵擋位做牽引，避免頻繁踩剎車。

關注車主有話，車怎麼樣，車主說了算！

估計你是對自動變速箱上坡和下坡檔位使用不熟悉，不明白，下面我詳細說一下。

一般來說，自動變速箱的低配車型會採用L檔，中高配車型會採用M檔，也就是俗稱的手自一體。

上坡：直接使用D擋即可，變速箱會自動檢測汽車的載荷，不會自動升檔。很多車評人都說L檔是上坡用的，這是不懂變速箱原理的說法！L擋不是上坡的，L檔時液力變矩器不鎖定，上坡時使用L檔會導致液力變矩器內的油溫會迅速升高，嚴重時，在駕駛室可以聞到高溫油液焦糊味道。