手動擋變速箱的每個檔位都有著自己存在的含義，1擋是起步擋，2擋是過度或者跟車擋，3擋是跟車或者行駛擋，4擋是行駛擋，5擋6擋則是高速行車擋。

根據變速箱的檔位越低齒輪比越大的原理，低檔位的扭矩輸出將大於高檔位的扭矩輸出，因此我們駕駛手動擋在爬坡、拉重物或者滿載的時候，最好是採用低檔位的方式，以獲取足夠的動力輸出。

這個問題其實對於老司機來說壓根就不是問題，有經驗的司機會根據行駛的坡度，當時的發動機輸出動力以及汽車的行駛姿態，及時調整所需的檔位，所以有時候爬坡並不一定非得使用1擋。

不過發動機畢竟是金屬產品，它不會像餅乾那樣脆弱，縱使發動機有著機油的保護，發動機因高負載所產生的熱量，也會被空氣流動和冷卻液迴圈給帶走，但如果處於長時間採用1擋爬坡的狀態，發動機的負載依舊會非常大，它的金屬部件長期下來依舊會產生金屬疲勞。

除非車主用犧牲速度的方式，來控制發動機的轉速。

其實1擋雖然是扭矩輸出最大的檔位，但1擋並不一定就是最適合爬坡的檔位，我們應該根據合適的速度採用合適的檔位。對於一些坡度較大的斜坡，我們可以採用提前加速，包括提前降檔加速的操作，來讓汽車在爬坡前獲取一個較大的初速度。

這樣的操作可以儘量避免採用較低擋，甚至是1擋給發動機所帶來的負載，也可以避免爬坡過程中因換擋所產生的頓挫感。具體操作時車主可以根據實際情況採用降檔補油的方式，以保證動力輸出的連續性。

綜上所述，汽車在爬坡過程中應該是隨機應變的，這個沒有什麼教條操作，如果感覺汽車的動力依舊不足，我們可以適當降1至2個擋位，保證有足夠的動力輸出就可以了。

手動擋汽車爬坡，可以使用很多檔位，坡度大小和初始速度決定了具體採用哪個檔位，一檔爬坡完全可以，也不會傷車。

如果坡度很大，車輛載重也大，速度上不去的情況下，一檔是最合理穩妥的選擇，無論上坡路多長，一檔是可以持續使用的。在個別彎道較多的上坡路，一檔更是不二選擇。很多人擔心一檔長時間運轉會否造成不利影響，其實都是杞人憂天！保證轉速不是太高就可以，比如上坡需要更大扭矩輸出，轉速可以上升至3000轉-3500轉，發動機比較暴躁，不過效果好。

如果坡度不是特別大，一檔行駛一小段距離後可以提速的話，當速度上到20公里就可以切換二檔繼續爬坡，保證油門穩定且動力輸出穩定，如果彎道較多、頻繁剎車減速，二檔使用頻率就比較低，一二檔交替使用即可。如果是坡度很小的情況，三檔甚至四檔也可以用一用，完全取決於速度快慢。

大家都下過地下車庫吧？那種坡度下一般的1.5L通勤車也就用一檔爬起來心裡還有底吧？換到二擋就要油門踩深很多，難道大家沒發現嗎？

這個你要看爬什麼樣的坡！

如果不是特別陡的坡，基本不用換擋，就是衝擊力也可以爬上去，如果走到一半，跑到三十都費勁的話，就趕緊換到三檔，加油門，走一下如果車子發振那就換到二檔，再不行就換一檔，千萬不要等到爬不動了再換擋！那樣就憋死了，如果後面沒有車還行，如果後面的車跟的比較緊，剎車再慢一點那就要撞車了！這個一般也就是熟能生巧，一次不行就再來一次，最好不要碰到後面有個急性子的車，他會一直催你！一個是新手一個又一直催，那時候就越慌越打不著火！一開始最好找個車少坡陡的地方先練練，練好了再去市裡面，那樣會好一點你是說一檔傷車？一般只要發動機不要超過三千轉，那就還好，你如果在比較平的坡還在一檔，油門哄哄的，那樣當然傷車了！

傷不傷車不知道，但回答這個問題有點傷腦筋。你所說的坡有多少度？這坡是土路？水泥硬化路？瀝青路？土路是雨天還是晴天？車身有多重？是自吸還是增壓？排量多大？低扭如何？輪胎花紋如何？車是前驅還是後驅還是全時四驅還是適時四驅？駕駛技術如何？所以，這問題不能一概而論，得分情況！

不管爬坡還是平路，用幾檔完全看車前進的速度來決定，是沒有固定模式的！這個最基本的理論在駕校早期學習時教練應該是說了的吧

手動擋爬坡用最低擋位、也就是一擋，因為這樣扭矩放大倍數最多，所以爬坡必須用低擋位；如果遇到的坡一擋上不去、那麼其它擋位更上不去，至於是否傷車？不存在的，一擋只是容易把轉速拉高、伴隨著哄哄的響聲，但高轉速不等於傷車，一擋時、發動機承受的扭矩負荷低，所以轉速容易被拉高，真正傷車的是在高檔位時去猛拉轉速，轉速看著低、但承受扭矩負荷特別大，那樣才傷車！

首先要明白變速箱是幹什麼的？實際上變速箱就是一個槓桿，起到減速增扭（低速擋位的時候）、增速減扭（高速擋位）作用；所以擋位越低、對發動機減速效果越好，簡單點說就是讓發動機扭矩放大扭矩倍數最多，扭矩被更多倍數的放大，爬起坡來自然很容易；而擋位越到、對發動機轉速的減速效果越差，所以這是個減速過程，在此過程、發動機承受扭矩負荷更大，所以轉速上不來、比較適合高速巡航的行駛狀態！

變速箱就是一個槓桿、一個扭矩放大器，如下圖所示、這就是個六速手動變速器，一擋的齒輪比最大為4.31、六擋最小為0.69，而民用車的終傳齒輪比一般為三（32、35齒之間），而發動機扭矩的放大倍數，實際上就是由各擋位齒輪比與終傳齒輪比的乘積來決定，乘積越大時、扭矩放大的倍數就越多，也就更容易去爬坡！一擋扭矩放大=4.31*3=12.93倍

三擋扭矩放大=1.43*3=4.29倍

六擋扭矩放大=0.69*3=2.07倍

透過上面這三個等式，我們可以看出擋位越低時、發動機扭矩放大倍數越多，一擋可以把發動機輸出扭矩放大12.9倍，是不是很有勁？而六擋只能放大扭矩2.07倍；當我們的車子爬坡時、其實就是再拼扭矩的大小，所以是不是用一擋爬坡更方便、更容易？舉一個實際的例子來說明，某品牌車在五千轉時、可輸出最大扭矩300nm，那麼我們來比較一下一擋、六擋間的差異！一擋五千轉=300nm*12.93倍=3879牛·米

六擋五千轉=300nm*2.07倍=621牛·米

這627nm的扭矩是什麼概念明白麼？這個扭矩連汽車在平道上起步都做不到，還談什麼爬坡呢，對吧？所以汽車爬坡時、不一定非得用一擋，只要低速擋即可！只不過一擋對扭矩放大倍數最多，二擋上不來、可以用一擋，若一擋也爬不上去、那麼只能人力往坡上推；所以最適合爬坡的擋、就是一擋，所以爬坡用一擋完全正確！一擋下、發動機扭矩放大倍數是最高的，所以發動機承受扭矩負荷最小，所以雖然轉速高、但無傷；而高擋位、拉轉速才對發動機不好！

傷車！非常傷車！我以前給他們說過，取消一擋，他們說沒了一擋二擋就變成一擋了，還是傷車！沒辦法，我都是用二檔起步，哪怕坡再陡，嘿！你還別說，一次都沒上去過！後來我靈機一動，乾脆倒上去，就這樣幹了幾十年……

用幾檔，看車速。已有道路上，無論什麼坡度，確保發動機轉速在2000轉左右就能正常上坡，能達到這個要求檔位就是合適檔位。或者再簡單說，正常行駛中遇到坡度了，車速快的，比如80左右，檔位不需變，車速慢的，比如60以下，至少降一檔。

不是一定要用幾檔，是看坡陡不，說個最簡單的，一直往上走，感覺走不動了就減檔，如果減到一檔都走不動了，那你最好就別走了，停車；如果是坡上起步最好用一檔。

只要是運轉正常，都有著十分完備的冷卻系統和潤滑系統，而1擋也是我們開車起步的時候都需要掛的檔位。所以說，即使是用1擋爬坡，只要不是很長時間的一直爬坡的話，都不會有太多的問題，唯獨會出現的問題就是平均油耗可能會過高，並且車輛的溫度會比較熱，但是即便是比較熱也會透過水冷系統將熱量散發出去，只要水箱裡面裝的還是冷卻液而不是自來水的話，一般情況下是不會出現問題的。

坡道上行駛究竟用幾擋要視情況而定。

通常情況下，新手技術生疏，除了一擋外，可以用低一級的擋更合適。比如說，坡道本來可以用二擋正常爬行，那就用一擋。這樣可以保持足夠的動力，以免因用二擋動力不足換擋造成熄火，以致造成因坡道起步帶來的麻煩。

駕駛技術熟練的，視坡度情況隨時更換擋位。動力足時，車速能提起來，就換到高一級的擋位。感到動力不足了，就及時降低一級擋位。要是坡道開始是筆直的，上坡前已經將速度提了起來，這時，又要進彎道了，那麼就要越級減擋。也就是說，如果開始用的是四擋，可以直接減到二擋，以保持動力。

至於用一擋是否傷車，可以肯定的說，只要正常操作是不會傷車的。比如：一個人最大負重是100公斤，可只讓他揹負50公斤，兩者相比，哪種情況更傷身體？車也是如此。

這次西藏自駕317進318出，1.6排量奇瑞十年老車，爬了無數大坡小坡，長坡短坡，石坡土坡。

有了一定經驗，嘗試回答您的問題

西藏行之前，爬坡經驗主要就是老家河北邢臺的太行山，到西藏之後，這些經驗完全不夠用啦。

還遠沒到西藏，在翻越秦嶺爬坡路段就開始鬧笑話了，秦嶺的坡路況很好，就是陡坡急彎，開始跑得是高速，感覺爬坡無力，高速不敢跑了，爬扔路上，改走下道。

第一次秦嶺2300米海拔的坡就沒上去，往回跑找到一個鎮子修車廠非讓人家換離合器片，人家說沒事，然後我又感覺三元催化堵，強行讓人家清理了，又換了四個火花塞，感覺動力好了些，再次出發，還是上不去，回去找修車廠，人家說真沒毛病了。

再出發，開始從自身爬坡技術上找問題，其實就是經驗少，不願長期低檔爬坡，覺得傷車，聲音太大，不敢使勁兒踩油門。

掌握要領後，這次二三擋輪換，使勁踩油門，就爬上去了。

到了西藏以後遇到的第一個大坡，是翻越4300米的雅克夏雪山，第一次爬坡，快到山頂就差幾百米了，感覺爬不上去了，停在原地一檔都起不了步了。原路返回到黑水縣城找了個修車廠，人家開了一下說車沒事，沒法給你修。

我大概明白了，可能還是我自己的爬坡技能問題。

第二天繼續爬4300雪山，這次學會了低檔衝坡，二檔衝到50，再三檔，三檔衝到60再四檔，感覺不行，馬上掛抵擋再衝，除非特殊情況，絕不減速，保持高速度爬坡更容易，慢爬更費勁費車。

最後，前一天爬不動的山頂路段，是50以上速度衝過去的。

有了這次經驗後，西藏再往後所有比這個山更高更陡的大坡全部輕鬆爬過。

一檔長時間爬坡的問題，比較好的路況，一般不會有必須長時間一檔爬坡的陡坡，一般二檔都能上去，我覺得中國就沒有那麼陡的長上坡。

我在爬孜珠寺4800米海拔石子坑窪急彎陡坡路況的時候，全程12公里是幾乎全部一檔，因為二檔真上不去。

大藏寺，類似稍好的上坡，石子路與洋灰路並存，這次有一半用一檔，尤其是路面顛簸嚴重的時候，一檔慢速對車也是保護。

最後，長時間一檔爬坡對車的傷害，我覺得，很少有路況需要長時間一檔爬坡，如果就是遇到了，該爬就爬，不要考慮那麼多，相信你的車，只要你能勝任，它也能勝任！

西藏的爬坡，我的很多影片都有記錄，需要了解的朋友，可以參考一下。

關於手動擋小轎車爬坡用幾檔的問題，這要根據車輛負重情況、坡度大小和路面情況等因素決定，沒有一個固定的標準。一般情況下，車輛爬坡必須是低檔位，這樣才能保障車輛爬坡的動力足夠，順利完成爬坡。

在車輛滿員的情況下，如果道路路面平整，坡道比較平緩，像一般公路上的立交橋那樣的坡道，用三檔就能很輕鬆地上坡。如果道路坡度很大，或路面坑窪不平，最好用二檔低速上坡，這樣完全可以順利上坡。有些人認為，上特別陡的坡要用一檔，其實這不是不可以，只是要注意車速要慢，不要讓發動機轉速過高，這樣對您的愛車不會有多大的危害。

總的來說，上坡就要低檔位，坡度越陡檔位越低，速度越慢。那種高速高檔衝坡的做法是錯誤的，容易導致車輛熄火而上不了坡，無疑也會給愛車帶來傷害。

一般說爬坡肯定是具有一定的坡度了，這個時候一般採用一檔就行，用二檔的話速度下來車子的轉速就會下來，扭矩也就提不上來了，會出現熄火的風險，所以一般都用一檔爬坡，也不會傷車，因為一檔的目的就是起步和爬坡用的，因為這個階段的車輛需要的牽引力是最大的，而發動機在低轉速下的扭矩比較小，透過速比的增大，一方面可以提升發動機的轉速，提升發動機的扭矩，另一方面可以增加輪端的牽引力，也就是所謂的槓桿原理，有四兩撥千斤的效果。

上圖是某款車的爬坡能力分析圖，圖中可以看出一檔的爬坡能力最強，這也是車輛定義的時候判斷車輛是否滿足最大爬坡度的指標，

所以爬坡有什麼檔要看坡度的情況來定，如果坡度不大，車速還可以，3檔都可以爬坡，而如果車速很低，像超市類的地下車庫，有的還有一定的歪道的，還是用一檔爬坡吧，什麼情況都可能出現，為了自己和他人的安全，一檔爬坡最保險。

你的問題太模糊了吧，不能明確回答。

需要看你爬什麼樣的坡，陡坡，長坡還是什麼樣的路況。

一檔/倒檔肯定是爬最陡的，只要沒有零部件損壞，那麼就不會有大問題。

汽車在設計的時候完全考慮了你所擔心的問題，放心吧！

小磨損是肯定會有的，畢竟零部件之間的相互摩擦必定導致磨損的存在，即使是你正常行車，摩擦損耗也不可避免。

這是理論常識。

不是很陡的坡，二檔，三檔甚至四檔也未嘗不可使用。

所以這得看實際情況而定，沒有標準答案。

手動擋爬坡用幾檔。看到這個問題立馬有一種要回答吐槽的衝動。

先吐槽一下農村的山路。窄就不說了。陡坡加急彎能不能緩一點。轉彎看不到來車。坡頂也看不到路和來車。轉彎經常發生剮蹭。坡頂經常發生對撞事故。過年的時候更是頻繁發生事故。

轉入正題，手動擋用幾檔爬坡？雖然我在老家的路上開的少。但是隻要我老家的路上開一個來回不冒汗。基本就是合格的老司機。爬坡很多人的第一直覺就衝坡。如果能衝的坡更本就沒有難度。很多陡坡就是你爬坡的那一刻看到了路況。後面你是看不到路的。都是憑直覺開上去。衝坡分分鐘出事故。到坡頂更是心驚肉跳。不熟悉的只能停下來看了才能動。

所以說真正的坡不是用來衝的。而是用來爬的。能體現技術只有一個。技術好的可以一二檔隨意切換。技術不好的只能用一檔。爬正真的陡坡的時候上坡輔助是沒有用的。手剎拉死。腳剎松一點立馬溜車。技術不好的起步很難。特別是滿載導致動力不足的時候。

爬陡坡的時候。熟悉的地方用二檔。動力不足的時候換一檔。不熟悉的地方儘量用一檔。遇到會車或者轉彎時鬆油門都不會熄火。如果用二檔遇到會車有可能轉速不夠換一檔也會導致熄火。

所以說手動擋爬陡坡最佳是一檔。安全穩當。千萬不要隨意衝坡。如果方向沒有及時回正。後果很嚴重。不要擔心轉速高傷車費油。安全才是重要的。還有一點：如果是生手。找人代開。一定要找信的過的老司機。不要隨意找個人就行。有些人會故意把你的你的新車開溝裡。反正不管他的事。

手動檔的汽車現在汽車市場上是越來越少了，買手動檔車的人也越來越少，手動檔的車很多人都覺得不好開，開不習慣，相比自動檔車來說，手動檔操作起來較為複雜一些，油離控制不好，一不小心就容易熄火，這就是很多新手司機怕開手動檔車的原因，其實手動檔車只要平時多加練習，習慣了一樣好開。

關於手動檔的車爬坡用幾檔？這個得看坡度的大小了，以及你車子的動力效能來決定的，一般有經驗老手司機在上坡前就知道自己要掛幾檔上坡，省去中途動力不足換檔的步驟。

根據我個人的經驗來看，城市道路一般的坡路用四檔直接上，因為城市道路上坡不像山區道路，很少上坡帶急轉彎，速度快一點四檔沒有問題，去山區道路爬坡正常情況下我用三檔，既能保證車子的動力充足又能保證車子順利上坡，三檔能夠勝任絕大多數的上坡路段，如果是坡道比較大的上坡路段提前掛好二檔再上坡，一檔只用在坡度很大並且急轉彎多的上坡路段，這樣的路段在多山地區經常出現，爬坡用幾檔，這個答案跟個人的駕駛技術以及車子的效能有很大的關係。

你娃駕校白學了哈？？？不過駕校肯定不得教你娃手動檔爬坡用幾檔這個精髓的技巧哦！！！！手動擋爬坡有很多技巧？，比如好徒的坡、是否重車滿載是否開空調是否連續彎道徙坡？？？視當時惰況而定奪、短坡可以衝坡而上不減檔！！！長坡也別綿檔老用最低(一檔)檔，公里數是跑出的車技是練出來的、只少要跑出十萬公里以上風景區山路！！！！你娃技術自然就好了，但是要有領悟和自我積累能力、開車上路心態要好，別爭強好勝和怒路症！！！！！這樣你娃也是個駕車高手老手、自然就會成為人車合一得心印手合格的車手！！！！！。

汽車爬坡都用低速擋，低擋位下的發動機高轉速運轉，從而產生強大的牽引力，低速擋不僅僅只有自動擋汽車才有，手動擋汽車1擋和2擋都是我們經常用到低速擋，很多司機都認為爬坡用1擋，高轉速下會不會對發動機有損傷。

開過手動擋汽車的司機應該都知道，手動擋汽車掛1擋，油門踩到底，轉速飆升，可是速度最多就是我20公里/小時徘徊，受到變速器齒輪比控制，速度不會再往上升。那麼我們爬坡用1擋合適嗎，發動機轉速飆升怎麼處理？

手動擋汽車爬坡用1擋是很穩妥的，不會擔心動力不足，只要油門跟得上，動力就跟得上，1擋上坡，長時間踩油門，發動機轉速肯定會升高，發動機轉速升高最直接的表現就是油耗升高，為了使發動機達到一種既興奮又不至於熄火的狀態，當發動機轉速升高後，司機可以收油，等發動機轉速下降到2000轉以下1500轉以上時再加有，這樣反覆操作，這樣汽車動力足還可以防止發動機轉速飆升。還有一種方法就是當發動機轉速飆升後，及時升檔，升擋後及時加油，保證轉速在2000轉以上，上坡是沒有問題的。

作為剛剛接觸手動擋汽車的新手司機，建議大家在上坡前切換到1擋，這樣上坡你有充足的時間控制汽車，如果坡度不大，可以切換到2擋，但是必須控制轉速，轉速太低，汽車無力，上坡是最容易熄火的。

上坡上到半坡熄火，後面汽車喇叭響成一片，作為手動擋新手，應該都經歷過，這就是對汽車效能掌握得不熟悉，沒有了解汽車動力銜接點，爬坡路段和平路上發動機轉速是兩碼事，比如2擋平路上行駛，發動機轉速在1000轉時，汽車都不會熄火，可是在上坡路段發動機轉速在1500轉時就感覺汽車疲軟無力，把油門踩到底都沒有用，無法加油，我們都知道，油門踏板控制汽車進氣量，就是我們所說的節氣門，進氣量減少，一系列的聯鎖反應就導致了噴油量不足，發動機轉速降低，動力疲軟，最後導致熄火。這就是區別，不要以為上坡時轉速還沒有達到最低，可以一直高擋位行駛，等轉速下降後，想換低擋位都來不及了。

手動擋汽車爬坡用1擋是最穩妥的，對汽車沒有任何傷害，司機不可能把油門踩到轉速錶指標飆過紅線吧，如果轉速太高，就收一下油門，轉速太低就加一點油，這是很靈活操作。汽車是拿來使用的，不要有太多的顧忌，如果是怕這樣壞怕那樣損傷，哪就沒必須開車了，靈活掌握汽車效能就能把大家都認為難開的手動擋汽車開得很遛。