這個問題個人是無法統計到底是速度過快的多還是慢速的多，只能根據官方交警部門公佈的資料來判斷，根據交警部門的說法十次肇事九次快，已經給出答案了。我的看法，（其它原因另說）高速路上在規定範圍內車速快沒問題，單獨慢問題也不大，就是怕快的遇上慢的，慢的遇上快的，發生事故的機率就高了。所以高速路駕駛車輛，與其它車輛的速差儘量不要過大不要突然加速和減速，需要使出高速或進服務區路口時，一定要提前打轉向燈靠右減速進入砸到。如若不小心錯過路口，繼續前行到下一個路口或服務區，不要停車或倒車更不能突然變道，不然就和要自殺差不多，害人害己。行車安全是第一位的。祝司機朋友們，順順利利平平安安。

你提得這個問題很有意義。只有關注高速公路安全一定的深度，才有提出這個問題的可能。引發高速公路車禍的原因，是速度過快的多還是龜速行駛的多？答案是一樣多。因為：

在道路上行駛的車輛，如同水流一樣，稱為交通流。交通流是指汽車在道路上連續行駛形成的車流。廣義上還包括其他車輛的車流和人流。在某段時間內，在不受橫向交叉影響的路段上，交通流呈連續流狀態；在遇到路口訊號燈管制時，呈斷續流狀態。交通流理論是運用物理和數學的定律來描述交通特性的一門邊緣學科.它的應用能更好地解析交通現象及其本質,使道路發揮最大功效。

在交通流中，交通流安全，都是基於每個車輛的速度服從於整體的流速而言的。如果交通流中，如果個體（某個車輛）不能隨從整體，就會發生交通衝突。衝突強度（速度差）越大，危險就也越大。因此，交通個體不論是高於車流速度還是低於車流速度，都是交通衝突，都會有危險的存在。

即本題的問題答案：速度過快、還是龜速行駛，都會一樣發生交通事故。與車流速度的個體速度差異越大，出現事故的機率越大。

沒有統計資料不好直接下定義，但我個人覺得，目前開龜速車擾亂交通秩序的比超速的更普遍。因為高速路上怕的不是絕對速度快慢，而是相對速度差太大。限速120km/h，一個開60km/h的龜速車和開180km/h的亡命徒給行車安全帶來的隱患其實沒什麼區別。前者對於按最高限速行駛的車來說，就相當於開60km/h的車流遇到一輛車原地停在路中間，危險性不言而喻，而且大大影響了通行效率。佔用左側車道害得其他車被迫右側超車的龜速狗尤其危害高速秩序，已經讓很多高速路變成了左慢右快的亂象，這是很大的安全隱患。上了高速，就應該在路況允許的前提下，短時間內把車速提升到法定限速，並且維持這個速度巡航。

除了巡航速度慢，這些龜速車往往還有以下特點：

1.喜歡握手車

顧名思義，就是幾條車道的車以同樣的速度並駕齊驅。交通法並沒有明確對這種開法的相關規定，但實際上是既缺德又危險的。一方面，如果握手車沒有壓著最高限速開，很容易造成後車排隊積壓，製造無謂的擁堵，更有後車可能會怒從應急道超車，增加隱患。另一方面，一旦其中一輛握手車發生爆胎、疲勞駕駛、分心等等可能導致車子跑偏失控的情況，很容易殃及旁邊車而造成連環事故。而且，握手車不一定非要完全並排，只要他們車速相當，相互的車距不足以讓後車安全超過的，都屬於握手車。

2.安全距離不夠強行超車/變道

我剛剛經歷過一次，我開125，後車開130緩緩從我側方超過，他車尾剛超過我車頭就開始往我前方變道，如果不是我馬上踩了腳剎車把車速瞬間降到100出頭，這種速度下兩車發生接觸，恐怕就要同歸於盡了。

3.進高速直接連變三條道

進高速之後，不先加速車道提速，而是直接以區區五六十公里的時速往限速120的最內側車道生切。說句不理智的話，這種人遲早有一天讓大貨車收了人頭。

關於事故，有人說十次事故九次快，與超速有直接關係；也有人說，其實龜速才更加危險，造成無數的追尾。那麼引發高速公路車禍的原因是速度過快的多還是龜速行駛的多呢？還是另有其因呢？

都說十次事故九次快，超速是釀成事故的一大原因。高速公路限速120KM/H，部分路段要求速度更低，一般是彎路比較多或者下陡坡等。高速公路最快車速限定為120KM/H，是綜合了駕駛員的反應時間，路面摩擦力，護欄保護能力等多方面設定的，可不是平白無故隨便定的。因此高速行車一定要控制車速，超速相當危險。

高速公路有最高車速限制，自然也有最低車速限制，要求不低於60KM/H。設定最低時速也是有原因的，一方面是提升高速公路的通行效率，有些高速公路超時還會有罰款的情況，就是為了防止有從中作梗或者龜速行駛的情況。另一方面也是為了提升安全性，車速過低可能致使後車剎車不及時引發追尾事故。

其實引發高速事故的因素還有很多，包括天氣、個人駕駛技術、路口猶豫不定、疲勞駕駛、分散注意力等等。因此說上高速前一定要關注天氣，有雨雪濃霧等惡劣天氣不要上高速，行駛中如果出現這種天氣及時到服務區避讓。上高速前明確路線，千萬不要在路口猶豫不決，這樣相當危險，如果因為疏忽等原因錯過了下高速口，千萬不要倒車，從下個路口下高速。還有就是注意自己的駕駛技術和駕駛行為，禁止疲勞駕駛，禁止玩弄電子裝置等做一些與安全無關且影響安全的事兒。

開車與小事兒，平安是離家最近的路。不論是高速公路，還是省道、鄉道一定要多多注意安全，多學習一下與安全駕駛有關的知識，看一些交通事故案例，時刻提醒自己，安全第一。

我個人感覺，高速公路出車禍不是快慢的問題，是駕駛技術不高、高速行車規則不合理、監督不力、處罰不嚴等造成的！第一駕駛技術不高是因為駕校根本就沒有教學員怎麼在高速上開車，只是口頭傳授一兩句，有些人理解能力差，上了高速就根文盲參加高考一樣你能指望他安全；第二高速路取消超車道，本意提高通行效率，結果快速路被佔用，導致多從右側超車，增加事故發生機率，路更堵；第三高速上長期以來沒有多少交警，雖然不斷增加攝像頭但只能被動處罰，起不動主動消除隱患的作用（這裡不知道大家能不能理解）；最後處罰輕，違規違法成本低，有些情況就該禁駕，什麼是紅線，劃清楚，越過就別上高速，上了高速就要承擔邢事責任（比如高速調頭和倒車，這個都不知道，開什麼車上高速）

高速公路只有同向車流，只要不隨意變道和違法停車倒車就很少發生事故，現在又出現了一種新的危險源就是龜速行駛，高速公路龜速行駛危害性遠大於超速行駛尤其是夜間，所以奉勸那些剛拿駕照或拿駕照很多年沒開過車的人不要上高速，否則害人害己，現在駕校考試方式不科學，畢業的學員只是掌握駕駛的最基本動作，距離真正熟練駕駛還有很遠的路要走，所以初領證者最好在人少車少的路段多練習，基本熟練之後在上路行駛，嚴格遵守實習期不上高速的規定，第一次上高速最好有老司機陪同，如果時速超過100公里感到緊張就在最右側車道慢慢適應，千萬別在最左側車道慢慢走

車速快易出事故是一種傳統思維，長期以來在交通管理中佔統治地位，而且深入人心，連交通法的制定者都持這種觀念。事實上，大量交通事故卻是車速過慢引起，尤其是追尾事故，多為不當剎車以及慢行引起。

作為一個老司機，開車這麼多年的體會就是：好好的一條高速路，為了創收益，都被交管部門藉口安全，剁成了一截截的限速路段。現在開車太累了，你得分大量精力去注意限速牌，一趟長途下來真的心塞好煩……所謂隨意變道引起交通堵塞或事故那些都是新手駕車或高速路面經驗不足的說辭！ 如果分道分速，撤掉大部分80、100限速牌，快車道設140、行車道設120、慢車道設80，你看還能堵嗎？？這才是真正便民的高速公路！

意外，人為因素很多，一些高速公路上，限速忽高忽低，對一些新手，車技不好的司機，一見前面限速6O，一腳殺車下去，可能連30都沒了，他後面的車可能看的到，但他後後面的車呢！

建議高速儘量統一車速，如130,在一些不好路段，用建議速度，而不是限速，而且不應在那拍照，真的很危險！再者應該從駕校開始，教好良好駕駛意識，習慣！

很多司機說，是一些司機超速，才是製成高速公路意外多發的主原因，我認為不對。

首先，高速公路本身就是快，省時，不然叫什麼高速公路呢！見到高速公路隧道限速40,而且是7、8公里長的隧道，我說，如果這樣，你就乾脆別建了，再說，在這樣長麼長的隧道里，又暗又慢，很容易打瞌睡，多危險啊！再說，其實大部分車都7、80在開，很多司機直接在隧道里超車，這種情況，是超速的錯嗎！是限速的一個不合理，當大部分司機開的速度都比限速的高，就說明限那個速已經不合時宜，這樣子限，其實更容易引發意外！

這出了另一個更大的危險，限速，這標準不知道是以據什麼定的，什麼年代的標準，但一定要合理，當大部分司機都超速，就說明定的速度限制已經不合現在的標準，當你設了一個不合理的限速，十個司機，七、八個都不遵守這限速時，有那麼一個半半死死跟著這限速，意外就來了，所以我說意外其實是限速的不合理，造成龜速和超速的錯！

我自己的經驗，國內有很多人教新手開車，就教他，你上高速，以最快的時間，開到最左道，然後就開你自己的車好了，別管後面的車3721,在國外，人家教的是，上高速，以最快時時跟上高速公路的速度，才好併入高速公路行駕，一定要跟上高速公路的速度，我自己在法國，西班牙開過，他們限130，但基本上的車都有130的速度，前面沒車，大家都靠右邊行駕，也沒見什麼最低速度，大貨車也有100或以上在走，人家為什麼敢給貨車這種速度呢？！人家抓超載抓得對頭啊，不像國內，治標不治本。

我們國內真的有很多不合理的地方，最低60和最高120的相差本來就很大，也不合理。

高速公路真應該就一個限速，其他的就應該是建議速度，不應該那麼多拍照的，要給司機能專心開車，這才是安全之道啊！

引發高速公路事故的原因很多，但我認為限速不是解決問題的好辦法。

龜速佔道行駛，任意停車，胡亂限速這些才是事故的主要原因。

速度不是事故的主要原因，德國的高速公路不限速，比我們的事故發生率高嗎？

恰恰相反，正是我們的限速，讓前面的車突然減速，導致後面的車來不及剎車而追尾。現實卻給老百姓一種設定攝像頭是為了斂財的感覺！

我開了30年車了，從來都是快車行駛，最高開過180/h時速，從天津到河南項城我跑過5個小時到達，（全程850公里）當然，這是好幾年前的事了，要是現在，車不要了也不夠罰款的。

有道路設定的原因。也有司機的原因。主要還是管理部門的原因，對於不合理的設定不去更改，對於司機的不合理操作沒有去幹涉。比如高速公路限速牌太多，限速幅度太大，限速過後沒有及時消除，這樣司機就只有時時盯著儀表盤，不能把注意力放在觀察路面上，容易造成錯過出口，或者逼近前方障礙不能及時發現或者走錯路等等操作錯誤引發事故。司機的原因，總認為慢比快好，慢比快安全，豈不知在車流中就你慢下來了，你就成了別人的障礙，別人要超車就增加了風險，你又不願移到慢車道去那就討厭了，偏偏這時管理者又缺位，這就增加了不安全因數。我在國外開過車，國外的警察並不會太在意你的絕對速度，超一點也不會罰你，比如下坡路。這樣司機就可以全神貫注的開車了，而不必時時盯著儀表盤。還有收費站完全可以取消人工收費，推廣ETC收費，這樣可以消除擁堵，降低成本，減少路怒症。

剛出門13天旅遊，開了4000公里回到家中，談談自己的感受。

一，關於限速。高速的限速是根據出事的機率來設定的，高於限速出事的機率大。這次走雅西高速，發現提速了——原來限速60----80居多，現在普遍限速100了。說明最初怕跑快了出事，現在發現其實可以跑快點也沒問題！

二，關於超速和龜速。如果有限速，最佳行駛速度應該就是限速速度。高於限速10%就超速了，低於限速10%就算龜速了。這次經過泥巴山隧道，全長10公里，限速80。我進去後發現前後車輛全在左邊道路行駛，全程幾乎壓著80的速度通行，沒人超車也沒人變道，非常好，用時8分鐘不到！心裡感慨：這10公里沒人超速和龜速開得真舒服！！！

三，關於變道。老手變道前早就前後左右看好了，提前100米甚至200米以上就打轉彎燈了，輕鬆自如，遊刃有餘。新手往往事到臨頭才看後視鏡，臨前車不足50米了趕緊踩剎車，準備變道。結果因為速度下降，旁道後車追了上來，又變不過去。而本道前車距離縮短到20米了，只有再點剎車降速，就更沒法變道了。如果這時候強行變道，與旁道後車車速差可能達到30甚至40，必然增大了追尾或者擦掛的機率！所以，請牢記——要變道，必先提速，速度提來高於旁道車10%以上才能安全變道！！！如果不能提速，請勿變道。——當然，旁道300米內無後車，可以無視提速這點。

四，關於駕駛速度。我認為，駕駛速度因人而異，有人開20仍然要出事，有人開120也十年無事故。開車上路，安全第一，人命關天，自己能駕馭多快的速度你就可以開多快，只要不超速和龜速。如果要上高速，請把控不了110以上車速的駕駛員不要去摸方向盤——你只能開國道，省道，縣道，高速就免了，為了自己安全也為了別人安全！

看到這個題目我想跟大家說一個本人的親身經歷:那是1998年一月底的一天，我開車從上海途經湖州往蕪湖方向，深夜兩點左右到達安徽廣德縣的高速入口，因前一天剛剛下過一場大雪，所以高速視窗拿卡時工作人員就隨卡發了一張提示卡，內容是: “因高速公路上已經結冰，限速30㎞/小時，嚴禁超速行駛”。因為全路段幾乎全部結冰，我按限速在右側車道開了一個小時左右，一直都不敢提速，這個時候我左邊一輛轎車用大約八九十公里時速超過我車，結果出去也就兩公里左右的樣子，就因為速度太快冰面上剎不住車，撞到前方一輛大貨車的屁股了。說到這裡各位自己判斷一下吧，是不是見到龜速車都能超車呢？？你想沒想過龜速車的前方萬一有什麼狀況，你你怒氣衝衝的超過去了，結果你可能連後悔的機會都沒有了。

高速公路的事故與行車的快慢不能完全劃上等號，應該是該快則快，該慢則慢。何為該快？前方車輛少、視線好、道路通暢，則可快；反之，則該慢。

高速公路事故的重要原因是車輛打堆和限速不合理。前方車輛打堆，後方車輛通行受阻，一些快車容易因避讓不及引發追等事故，嚴重者造成連環撞車。造成車輛打堆的原因有二：一是一些車主龜速行駛，尤其是在超車時，長時間與被超車輛（貨車居多）並行，明明前面道路暢通自身車輛又好一腳油門就可迅速超車，他卻始終慢悠悠，不為後面車輛讓出道來，為後面車輛追尾埋下隱患。二是限速過多而且不合理，尤其是那種斷崖式的限速讓人措手不及。當你想快速通行避免與大貨車並行或與多輛車打堆時，前面正好有測速裝置，你怕超速挨罰單隻好本能地控制車速，這樣又容易形成車輛打堆。

此外，一些車主無視交規錯過路口倒車、變道不看後視鏡不打轉向燈、不集中注意力以及疲勞駕駛等也是造成高速公路交通事故的原因。

所以簡單地把事故原因歸咎於快與慢是解決不了問題的。

應該取消限速，改為建議速度對於把生命當兒戲的，小區裡也能出車禍，速度快了大家自然就上心了，沒幾個會冰凍路面上狂飆的，又不傻。傻了你也管不住。很多城市裡寬闊的路口很少有行人違章，很簡單機動車汽車起步就快，行人和非機動車自然會自律，而不用說教，其實說教罰款也沒用，很多是看汽車慢誘發行人違章的。而且一定要放開應急車道，很多經驗少的，或當時狀態不好的老司機，太需要應急車道了，你不讓走，不讓停咋辦，那就只能行車道龜速了。這才是引發事故的直接因素。花巨資修的應急車道徹底只是個理論上存在的車道才是天大的笑話。

這個罪魁禍首是駕校和駕駛證的考試機制。

一，駕校沒有好好教授一些基礎的和關鍵的交通安全知識，教的很多內容只是為了應對考試，很多學員考試通過後，對交通安全其實還是一臉懵逼。（比如，某些教練會跟學員說，你慢慢開，不要急，走好你自己的路，後面的車要超他會自己超上去的。學員拿證來到高速公路後，依然奉行著這一條。所以，才會有那麼多車，龜速行駛在高速車道上。）

二，允許上高速資格審查不嚴格，實習期如果車上沒有三年以上駕齡的人陪同是禁止上高速的，可據我觀察，很多貼著“實習”標籤的車上就駕駛員一個人。

三，駕駛陋習糾正不嚴格，沒有嚴格的規章制度，就不可能糾正越來越多的駕駛陋習。拿出打擊酒駕毒駕的態度來，我看誰還敢在高速上亂來。倒車或逆行的，扣12分重罰外，再加上拘留或刑罰，肯定能阻止95%以上的違法行為，只有極少數人屬於真的無知和極度膽大，但是數量上能少太多太多，不至於因為高速快車道急停、倒車或調頭逆行而常常釀出慘烈事故。

這只是本人的觀點，望各位老司機們繼續補充！

四川成溫邛高速倆車道路段限速120，至50m處突然搞分道限速，左120，右100。左車道車速低於80不管，右車道高於110扣分。你說四川的車不喜歡佔左車道才怪。

這是一個似是而非的偽命題，看似正確但不是高速車禍的真正原因，只能說龜速，並排，過快等等，影響了車輛的正常通行。

真正的原因是跟車距離過近，過節時，時速接近一百，一溜車相差二十米甚至十米的數不勝數，我這大車根前車保持八九十米的距離，靠，小車就認定了這地方好插進來，可沒死過的人是不知道害怕的，死過的沒機會害怕了，所以永遠會有人即使時速一百二了，照樣跟緊前車，事故的次要原因就是分神，疲勞駕駛，接打電話，車內閒聊等。為什麼要規定客車駕駛員承諾五不兩確保，不超員，不超速，不疲勞駕駛，不接打電話等等，因為這些是引起交通事故的人為因素

限速120，你開80，我其實並不煩你。

煩你的地方在於，開80霸著快車道，其他車只能右側車道超車，有時它和大貨車並排龜速，後面堵兩排的車好幾百米。

這種2B，煩的不行。

慢不是不行，請到慢道行駛。

高速公路上的交通事故，除掉爆胎、汽車本身故障之外，都是人為操作失誤造成的：變道不打轉向燈、急剎車、強行加塞等等。

其中新手的龜速行駛是其中的一個主要原因，所謂“馬路殺手”名不虛傳。

有很多人把交通事故歸咎於車速太快，以為把車速降下來就萬事大吉了。這種觀點用於高速公路是錯誤的，因為車速一慢，很多車輛擠成一團、很容易發生追尾、刮擦之類的事故。車速上到120公里/小時，車輛之間的距離拉得很開，想發生碰撞都難。

新手車速慢，發生狀況時易於控制，這是可以理解的，但是很多新手喜歡龜速行駛於快車道和超車道，導致整個車流行駛緩慢，增加了交通事故發生的機率，是非常可惡的行為。就好比溜冰，初學者速度慢，在內圈，熟練者在外圈，互不干涉，如果初學者混進外圈，肯定會擾亂整個溜冰場的秩序，很容易發生碰撞。