就目前來看，兩者表現都還不錯，但是總的來說更看好領克，從技術層面、到產品定位、到產品佈局、到市場定位，領克無疑做的更好，所以我覺得領克會更成功

技術層面

LYNK&CO是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的汽車品牌，LYNK&CO汽車由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模組架構生產的，使用的技術和平臺都是沃爾沃的，有些沃爾沃技術的支援，我覺得領克技術層面上更高一籌

這一代的年輕人對新鮮事物的接受能力強，領克能很清晰的看透這一點，先人一步、用大膽的外觀設計結合動力操控和安全性，更懂年輕人的需求，在其他車企反應過來消費群體已經年輕化的時候，領克無疑掌握了先機，領克摸清自己的產品定位、打造自己的產品形象，先人一步的在年輕人心裡紮根，如果說國產汽車裡誰能先行突破挺進合資領域，我覺得必然是領克

產品佈局

領克目前在售的車型有01、02、03、05四款車型，其中01、02、03有新能源版本，可以覆蓋到一線城市需要上新能源指標的客戶群體，01是、02、05雖然都是緊湊型SUV，但是細分又不一樣，01是正常的SUV、02算是小型SUV、05是轎跑SUV，03定位是緊湊型轎車有三個版本，1.5T家用入門、2.0T運動兼家用、2.0T＋效能車，看得出領克產品佈局十分的細化，不像魏派只做SUV，領克未來肯定還會推出中型轎車、中型SUV來覆蓋各大細分市場

市場定位

領克的市場定位是中高階汽車，從一開始的領克01 15.08-19.88萬的定價，再到領克02 13.98-18.88萬的定價，再到領克03 13.38-22.88萬的定價，最後到領克05 17.58-23.58萬的定價，可以看出領克的每一個定價都有其合理的做法，先用01來營造對標合資的價格，再用02來下探一點價格爭鬥市場，再用03細分轎車領域來提高產品定位，最後用05來突破20萬SUV市場，領克有些很清晰的市場定位，明白下一步該怎麼走，很有規劃的發展

領克為什麼會更成功？

領克01從上市截止到去年11月累計銷量突破出了14萬，領克對整個品牌的定位、品牌的運營、產品的定位、產品的佈局、市場的定位都非常的明確，清晰的知道下一步該怎麼做，該做什麼，還有著沃爾沃技術背景的支撐，這是我認為領克會更成功的原因

吉利領克和WEY對比，勝出者必然是吉利，為什麼？

從吉利收購沃爾沃起，就在為品牌突破努力。沃爾沃，百年豪華品牌，歷史悠久。領克一直宣傳與沃爾沃同平臺，同技術，同動力。有沃爾沃背書，是領克向上的最大動力；

其次，吉利品牌也一直在宣傳與沃爾沃的關係，沃爾沃開發的平臺，沃爾沃技術共享，吉利品牌這幾年的增長有目共睹。

勢很重要，吉利近10年的勢能非常強大，同時也具備了非常成熟的研發銷售經驗。點帶動面，可以使吉利品牌和領克品牌借勢上揚。而長城，全靠自己苦撐。同樣，長城的發展史出來03年的哈弗H3以外，近10年也全靠H6的勢頭。不過到現在基本已接近頂峰，沒有新的突破點，那麼長城的SUV也不再會是國內第一，被超越成必然。

從5月份的汽車銷量就可以看出：

5月份吉利的SUV累計銷量已經超過長城。博越與H6的銷量差也很接近，不再那麼遙遠。

5月份領克與WEY的銷量更是差距巨大。WEY的產品單一，產品不豐富，也是很大的阻礙之一。

因此，吉利領克和WEY對比，勝出者必然是吉利。

我認為是吉利的領克 因為我就是用的領克03 都說WEY的油耗很高所以沒買 用了一年多各方面不輸合資車ye!

這個問題沒有什麼建設性和可比性。中國這麼大的市場，完全容得下兩三家高階中國品牌。關鍵是要產品力過硬，能從同價位的合資嘴裡搶到肉吃。如果把目光仍然盯著自主品牌之間的競爭，那肯定是走不遠的，也不利於品牌形象塑造。

相對來說我更支援WEY一些，因為魏派背靠長城哈弗，這才是真真正正實打實的國產高階豪華品牌，雖然可能國產的東西需要時間來驗證一切，但是我相信長城的Suv還是不錯的，魏派的車外觀做的很不錯很運動，內飾豪華舒適，座椅包裹感很強，至於油耗喝92的油，平均10個油左右吧，更想bba的賓士一樣

而領克就不一樣了，背靠沃爾沃三大件，愛信6At，8At，內飾的運動賽車座椅，翻毛皮材質，底盤更加紮實，操控更好，但是這貨一上市人家就說是合資品牌[捂臉][捂臉]，外觀也不錯，仁者見仁智者見智！相對來說01-05都是緊湊型車，更適合年輕人追求操控的，但是包養同樣也貴，還要喝95的油，更像bba的寶馬

兩個品牌，現在時隔三年，魏被噴油耗，領克被噴車機，三槓。由此看出車應該都沒問題，魏開起來舒適感更好一些，空間也還不錯，領克更注重操控，但都是緊湊型suv空間一般！但是三大件背靠沃爾沃更可靠

你們會選誰？

目前來看，吉利領克未來會更成功！

吉利汽車品牌也有SUV，但是和吉利領克品牌差異很大，加之沃爾沃的加持，消費群體有很大不同，不存在同一家同質化競爭。長城本身就是SUV起家，魏派也是承擔著品牌向上的使命，首推幾款車型和哈弗SUV仍存在一定的競爭，一定程度上影響銷量。

魏派&領克

銷量對比

近三年的發展，領克不斷突破，魏派增勢有所放緩，進入2020年，領克全面超越魏派，尤其五月份，領克銷量近1萬3千臺，魏派只有不到7千，預計雙方差距不斷擴大，魏派壓力山大！

2017 ： 領克6012輛；WEY 86427輛；2018：領克120414輛；WEY 139486輛；2019：領克128066輛；WEY 100043輛車型方陣對比：

吉利領克用的是和沃爾沃聯合開發的CMA平臺架構。在此平臺上推出了車型有：01緊湊級SUV，02轎跑，03運動轎車；05品牌旗艦之作，5月剛上市，訂單超8000+，售價跨過20萬這道輕奢坎；06已經開始接受預訂。

領克03+賽車

魏派目前有VV5、VV6、VV7車型，相對領克車型，稍微有點淡薄，新能源動力系統選擇少且沒有轎車車型。感覺後勁稍顯不足，這也許是銷量增速慢的原因。

拼搏向上

魏派和領克都是為了自身品牌向上而生的全新車型！不但相互競爭，同時也和合資品牌直面競爭！

領克宛如英俊瀟灑少年派，引領潮流，我在那裡，流行就在那裡！

魏派猶如內心狂野紳士派，總想問蒼天，我是誰，我的命運我主宰！

那個是你的菜呢？

這兩者都很優秀，都是國產自主品牌的優秀代表吧！相對來說，我更喜歡WEY，一直傾心、鍾情，中國豪華SUV品牌，外觀酷炫，大氣而不缺精緻，硬朗而不失圓潤，威猛而不乏內斂，協調與氣質迸發，讓人賞心悅目；注重安全，硬鋼厚實，智慧保障，效能強勁；調校精準，操控舒爽；配置豐富，做工精細；品質優秀，持續創新；價格合理，物有所值。給人以視覺和駕乘上的享受，不負豪華之名。

自己是03+車主，更看好領克。從三大件，技術儲備，和駕駛質感上領克也全面超越魏和一些合資品牌。真正的向豪華品牌前進，價格和銷量也充分說明了一切。

我覺得魏派的主要銷售物件是哈佛的擬使用者，在資金更寬裕的情況下選擇了哈佛威力加強版的魏派。

而吉利領克從基本層面上，跟吉利的使用者，很大機率是不同的兩波人，吉利更偏向傳統型使用者，領克更傾向挑戰型使用者，並非簡單的吉利plus。

領克的品牌建設更直接，精準，甚至故意錯開中大型車，給沃爾沃讓路也是一招很經典的品牌價值控制策略。

兩個品牌都很好，但個人更看好wey，兩個車都試駕過。看好wey的原因是相信長城，長城做車的品質和技術專研的氣質，很值得國人欽佩，這些年看到它自己的發動機，自己的變速箱，很漲志氣，而且大量應用下來沒有大的問題，說明它是一家突破性的企業，同時品控也有保障，它做的高階那自然比長城還要好才行。事實開下來，這覺駕駛感受和細節處理確實也很到位！領克開下來也不錯，這些年這麼多使用者也沒有大問題，但是三缸和95號油等問題，相對來說制約了它的發展，另外它的營銷不看好，其實就踏踏實實做國產豪華就好，非要說是全球車國際市場等等，這些東西在今天的中國不一定有多大宣傳作用，只要東西好就行，另外就是關於沃爾沃技術也是一個點，因為沃爾沃目前市場佔有及口碑並不算理想，打這張牌可能適得其反。所以，兩個品牌車都是好車，中式豪華在產品完善、品控和營銷策略上都還有很長的路要走。

WEY的外觀對於中國人來說更為討喜，而領克的外觀則是喜歡的人喜歡得不得了，討厭的人多看一眼都嫌煩，但很多東西就是這樣，看多就順眼了，君還記得當年奧迪大嘴造型剛出來的時候嗎，也是罵聲一片，現在滿街都是李大嘴，且越做越大……。論內在底蘊領克更強一些，底盤和發動機領先得不是一星半點，這個是窩窩的百年積累，不服不行。從各種紙面引數來看兩者差不多，開起來就不一樣了，發動機功率WEY比領克要大不少，超車的時候卻正好相反，領克的提速乾脆利落，油門響應跟腳，剎車也非常靈敏，給人的駕駛信心更足，這些就不是紙面引數可以看到的了。可以說在底蘊方面，國產造車新勢力最少還需要十年以上的時間才能趕上，不過你在進步，人家也沒閒著不是。

就我而言，我更喜歡WEY！希望WEY會更成功點；但是，媳婦喜歡領克。我們家最後在18買了領克01。用下來領克的三大件真的沒話說！對標BBA不成問題，油耗也只有7.8L/KM（95號油）。我朋友的WEY5油耗差不多哦9.3L/KM（93號油）。現在也慢慢覺得01還不錯了，希望將來WEY和領克都可以成為國產高階雙雄[贊]

我認為長城，領剋核心技術並不是自己的 發動機和底盤是沃爾沃，而吉利收購沃爾沃 在西方里的收購 只是代表你投資人，技術還是歐洲人，在領克用沃爾沃的技術 只是一種商業合作，沒有核心技術的產品走不長遠

吉利收購國際大牌，是資本運作為基礎！

長城魏派是自主品牌完全的自主研發，更具實力！

目標一致，手段不同！

更看好自主紮實的長城！

領克會更成功~~不看好魏主要是長城戰略能力和定位真比不上吉利。第一，吉利的全球戰略從資本輸出和產品定位可以看出來，領克每次釋出都在國外，這是一個全球化車企都得去做的事情，就好像華為每次釋出旗艦都在歐洲一樣，做好做差先不說，做與不做的區別是很大的。第二，長城產品線太窄，只做SUV可以做大的前提是有中國市場的培養，但想成為全球車企，一條腿走路肯定是不行的，只做SUV的車企有哪些？最好的就jeep、路虎，這兩個品牌最後怎麼樣了？都是賣給了大集團在旗下作為一個產品線存在的而已。拋開產品不談，長城真的應該跟吉利學習發展戰略~~戰略偏了，戰術再強也是死，看奇瑞是如何作死自己的。。

說實話，不一個級別東西，領克起點就高也讓人信服不管從技術，科技，底蘊，WEY算了吧就是個換殼長城，三大件差距無法彌補，懂車的都知道選領克，買了不後悔，

吉利吧！產品線從轎車到SUV，技術含量不低。長城只有SUV比較單一，技術含量跟吉利在一條水平線上。從去年今年的月份銷量和產品技術更新速度來看，吉利更快更有效率，發展的更健康。長城更新太慢了，下半年更新估計會趕上吉利長安降價促銷。銷量要想提高非常困難！

兩個品牌吉利領克完全套用沃爾沃技術，長城魏則是穩紮穩打自主創新，也就是說打cba聯賽，長城上場五個中國人，吉利五個人四個是老外，不說哪個好哪個壞，兩款車都挺成功，但是衷心的希望多做一些自主創新，這樣在中國汽車史上可以很自豪的說，長城車我們自己研發，而不是反過來說，我吉利領克更好，因為用的都是沃爾沃的東西，這一點請參考摩托車廠大長江，也就是豪爵，豪爵鈴木合資後合資車型非常不錯，但是自我不忘創新，完善自我的技術，專心做自己的品牌，現在都成績來看，沒有鈴木的豪爵車，無論做工用料，產品技術都是國內行業領先，吹了牛逼說，人家也是按合資的標準做自己的品牌，反觀其它品牌，合資過的品牌，比如嘉陵本田，輕騎鈴木，望江鈴木，珠峰雅馬哈，建設雅馬哈，金城鈴木等，這些合資過的車企沒有一家像豪爵一樣有心眼，有可能內部的事情咱不知道，很多汽車企業也是，合資了出車，不合資了，死翹翹了，比如華泰以前跟現代合資出的勝達，最後自己套用技術出個聖達菲一直到現在……，海馬不也是一款323改了又改，東南一款菱帥改了又改，更好玩的是長安，已經玩死了好多車型了，人家有好的技術你儲備儲備，偷偷學學，玩死了福特，玩死了馬自達，玩死了鈴木，所以我覺得多搞搞自己研發吧，都說長城攢車，不研發，我看研發的也挺好 ，最後我想說的是，買way的人看中的他是長城出的車，但是買領克的人絕對不是看中了他是吉利，而且一直宣傳的換標沃爾沃，你說相對於兩款車兩個品牌來說，誰贏了

這兩個品牌對比的話顯而易見是領克有優勢，畢竟背靠沃爾沃。至於長城的魏派麼，除了外觀內飾其它的跟豪華高階真的沾不上邊，長城連合資車的平均水平都達不到談什麼豪華高階，底盤都是山寨合資車淘汰的，發動機全家上下就那麼幾個1.5T和2.0T，變速箱更不用說了全是垃圾國產雙離合，最噁心的是它還花錢找了個根本沒有資質的野雞機構評選什麼世界十佳變速箱，一然後找水軍整天吹忽悠不懂車的人。如果你開過稍微好一點的車再去開魏派就知道它是什麼層次了，根本就沒脫離國產車外觀配置大彩電的套路

我沒開過wey，不過我最先見到的就是wey，說實話第一眼還是被驚豔到了的。

我買的是領克01，半年咯，目前開了6800公里，大體上還是很滿意的，油耗、動力、內飾和科技配置都還不錯。

我開去川西自駕遊三次，無論是在高速上還是國道上加速以及超車都很給力，加速非常快，我試過開到170都很穩，也試過國道80公里轉彎（不建議這麼快轉彎）都非常穩，方向盤非常輕，轉彎很靈敏，還有剎車也非常靈敏，從80公里減速，減速效果非常快。我開了這麼久反正是沒出現任何問題。順便提一下油耗，清明節川西自駕平均油耗7.5，平時大概在8.3左右，畢竟是2.0T的suv。

回到wey，這是長城打造的高階品牌，我覺得前途也不錯的，銷量也還可以吧，路上經常都能遇見，長城作為國產suv之王，技術上肯定是不錯的，雖然沒開過。

我覺得短期內不好說誰更有前途，但見仁見智，蘿蔔青菜各有所愛。