絕對正確，這就是一些既得利益者大家報團忽悠國家的，電池技術不突破壁壘，不來一次技術突破，根本行不通，不要和我說什麼在外國賣了多少多少，不把售後做好在外國罰的你企業破產信不，都是窩裡橫的，有幾個真正的民族企業，都是外面賠本銷售，國內糊弄補貼，民族的臉都特麼讓他們丟沒了。

總覺得新能源汽車續航難

誤區1，認為車子開出去沒到目的地，沒有電了，車子走不了

解讀：現在國家出臺的政策，高速新能源車最低續航里程不能夠低於180公里。現在大部分新能源高速車的續航里程，在改善電池技術後，續航里程可以達到300到600公里 。所以從這個根本上，解決了出行的里程需求。

誤區2，認為車子充電時間長，速度慢

解讀：現在新能源汽車，有兩種充電方式，快充和慢充。快充一般所有的高速新能源汽車在30分鐘內可以充滿80%的電量，晚上休息的時候在家裡用220V的電壓，慢充5到6個小時可以充滿。所以，充電的時間基本上都可以滿足出行要求。

誤區3，認為車子沒地方充電，充電樁少

解讀：到2020年，全國所有的高速公路服務區都會普及完成新能源充電樁的安置。現在新的樓盤大夏修建，充電樁做了一個稽核必務的設施。在多個公共停車場都有充電樁。家裡用電也可以為車子充電。大的酒店都要求安裝充電樁。所以，今後充電不是問題。

同時：

新能源純電動汽車的優勢：

成本優勢：無購車成本/無燃油成本/最高可綜合節約60%左右的用車成本

服務保障：應急救援3小時到場/維修超過12小時提供應急用車/維修超過7天更換車輛

綠色環保：零排放、零保養、零油耗

政策優勢：不限牌、不限行、國有停車場免費停車

綜上所述，大家覺得新能源汽車還是歷史上最偉大的忽悠不？

電瓶車不是新能源嗎？受廣大勞動人民喜愛的電瓶車不用推廣就普及了，為什麼又要禁？老百姓不喜歡的“新能源車”為什麼還要強行推廣？還要大量的補貼？不知“專家”有什麼考量，請有關“專家”回答一下行嗎？

何為新能源汽車？難道就是用一堆蓄電池攢出來的四輪電瓶動車？如果是這樣的話，那絕對是千古獨一無二的忽悠，一個坑……

現在廢舊電池處理就是一個難題，再忽悠“新能源汽車”，我不敢想象在未解決廢舊電池處理難題的情況下，不斷累積的換下來的新能源汽車的廢舊電池汙染如何解決……你們專家不會說挖個坑埋了吧！

有人說隔壁老王跟後院小張那啥了，你信不！

關於新能源汽車是不是忽悠，吃瓜群眾大體上都是先入為主的覺得行或不行，在資訊社會，為什麼還有如此多的人，根本就不願意去了解一下基本常識，光聽著人云亦云就搖旗吶喊，說新能源汽車是最大的忽悠！

對於新能源汽車使用的電能的原罪問題，我實在是不想再討論了。你可以認為我國的現狀是火電為主，因此質疑新能源車的動能來源於汙染。還不必比較分散式汙染容易控制還是集中式汙染更容易控制。我也可以認為全國的新能源汽車能源全部都是來自三峽水電，甚至是風電等可再生能源，這個討論起來沒意義。即便是我國一臺新能源汽車都沒有，火力發電就可以停止嗎？純屬無腦磚家的謬論！各路磚家最喜歡拿新加坡的事說事，新加坡不定義特斯拉為節能環保產品！於是乎，就像找著聖經了似的，引經據典！關鍵是新加坡和咱天朝是一回事嗎？新加坡彈丸之地，他們考慮的是新能源汽車越來越多，電力供給就越來越緊張好吧，咱們地大物博，咱們的問題電力不是缺口，而是如何高效的利用！常識是，電力是不方便儲存的，不用掉也就浪費了，新能源汽車正好填補了這方面的缺口，多數新能源汽車，是夜間平峰充電，儲存電能用於日間通行。簡直不要太環保了好吧！

針對新能源汽車到底是不是大忽悠，應該客觀的看待，首先，現階段的新能源汽車(純電動)本來就只適合中短途通勤，油電混動汽車實際上是新增節能技術的汽油車。如果明白了這一點，你就不會覺得新能源汽車是大忽悠了！

國家層面在大力推廣公用充電樁，甚至在高速公路的所有服務區推進安裝充電樁，但是，我還是覺得新能源汽車(純電動)不適合出去浪。現在是純電動汽車尚未普及，每個服務區四個樁位，甚至還有空閒的（含有故障的）。但是一旦普及了，排四十分鐘隊，充四十分鐘電(這還只是排一輪)，這感受，也跟傳統能源汽車的駕乘感受截然不同！當然，也有企業做換電，比如說蔚來。我個人並不看好，原因是京港澳高速佈置了近三十個換電站，才解決京港澳的問題。可問題是還有如此多的其它高速，如此多的其它品牌廠商，電池完全不通用。蔚來的策略，我個人認為是不現實的！

因此，現階段的純電動汽車，就只適合在城市裡通勤，兼顧中短途返鄉、偶爾郊遊！如果你目的明確了，那麼就可以體會到新能源汽車(純電動)的優勢了！

其次，就是現階段國家對於新能源汽車推進充電樁主要力度集中在公用樁上，如大型停車場，政府，機關大院，酒店等等。而對於真實的新能源汽車使用者更需要的私樁(家裡樓下)推進力度並不大，一旦解決這個問題，使用新能源汽車(純電動)，就跟用手機沒啥區別了，你總歸是要回家睡覺的，你睡覺，車充電，你醒了，車充滿了！完全感覺不到等待充電的困擾(我現在的使用狀況就是醬紫)！

吃瓜群眾有各種顧慮，之前在別的帖子裡已經逐一跟有疑惑的做了辯論。各種問題，其實不用專業的瞭解，都是常識問題，比如負載等等，反對新能源汽車的人，完全不願意去了解這些常識，一廂情願的覺得不行，就是不行。我的看法是，那就不行唄！聽著好像那麼幾個人鼓譟編排新能源汽車的這不行那不行，新能源汽車就會停產似的。是不是有點螳臂擋車的意思，淡定一點，愛鬧的接著鬧去，錢是你自己的，愛怎麼花是你自己的事，我用新能源汽車(純電動)省下的錢也是我自己的，咱還不必上升到環保的高度去。噴子們目前階段能做的也就是用腳投票，不買而已。

展望未來，解決了如上兩個問題，新能源汽車必將是趨勢。在技術上，我覺得增程式電動車是最終的模式，而且是電電混動(燃料電池，加儲能電池)！這樣才既能解決續航焦慮又可以達到環保的目的！就像汽車必將替代馬車，新能源汽車也必將替代傳統能源汽車！

用新能源車替代傳統能源車是全世界各國共同的認識，並不是中國獨有的。主要基於兩方面的考慮，一是用電汙染物便於集中處理。二是可以應對石油逐漸枯竭。對於我國而言由於70%以上的原油需要進口，而煤炭資源極其豐富。加之如果用武力解決臺灣問題，石油的海上運輸通道難免受阻，我國石油儲備量不足以支撐較長時間，因此油改電更居吸引力。這也是國家從戰略的高度做出的決定，不存在忽悠的問題。由於人們用慣了燃油車，對電動車還有一個認識的過程，電動車本身及其附助設施的完善也需時日。相信隨著時間的推移用電動車的人會越來越多。

出發點——全世界各國都在想辦法解決汽車尾氣排放汙染，減少石化能源消耗，畢竟石油是不可再生資源。所以我們國家要發展新能源汽車的初衷沒有問題目前發展的狀況新能源汽車發展變成電動車的發展低端低劣低質電動車大行其道大肆欺騙國家補貼電動車電池和相關配套不成熟就大肆投放市場，造成使用者的損失根本原因

忽略了自身汽車工業發展的水平。現在總希望彎道超車，實際上汽車工業是個龐大的且高深的工業體系，現在全世界能夠製造出高品質汽車的國家和車企並不多。而我們國家更是落後，在傳統內燃機時代，造一輛品質可靠的汽車都難，難道換了電瓶和電動機就能翻身嗎？

忽略了事物發展的客觀規律。其實電動車和內燃機汽車誕生在同一時期。內燃機汽車一百多年來發展的很快，但是電動車就慢的多，這主要還是在電池的續航、可靠性、耐用性和相關配套方面一直無法有新的技術突破。整個產業鏈技術還未完善的時候，就大規模推向市場，必然會給使用者造成損失

缺乏必要的小規模商業實驗。很多國際大品牌車企，對電動車的研究就從未中斷過，這當中更多采用的是小規模商用。循序漸進，不斷透過實際使用來檢驗車子的可靠性和耐用度。但是我們國家現在新上馬的電動車，基本上是揠苗助長，拿來主義，很少有研發投入

總結新能源是不是大忽悠，最終結果讓時間來檢驗。但是從目前的情況來看，眼高手低，低准入門檻，忽略事物發展的客觀規律，最終的結果個人並不樂觀。

電瓶車就電瓶車 美其名曰新能源 電是剛發明出來嗎？還彎道超車？能不能走點心？彎道能超車嗎？不怕出車禍嗎？

我們不糾結新能源的名字，換個角度來考慮這個問題。

引爆近年電動車市場的是美國品牌特斯拉，它也是鋰電池組。跟國內的新能源汽車從核心技術來說並沒有多少本質差異。

那麼現在的新能源汽車為什麼開始熱起來了呢?還是跟技術進步有關，電池的容量、電池管理系統、充電速度都是有了很大的提升，如果說電動汽車只能跑幾十公里，那麼的確不能算新能源，而現在的電動車基本都能跑到300公里以上了，所以稱之為新能源並不為過，因為現在的電動汽車跟過去的老年代步車、電瓶腳踏車雖然看著都是電池，但是技術含量是有巨大差異的。

中國無疑是目前全世界推行電動新能源汽車最積極的國家，這個先吃螃蟹跑起來，對我們好處大於壞處，隨著新能源汽車熱銷，會使資金大量流入，更促進技術發展。

試想一下，如果我們不發展新能源汽車，那麼市場都是特斯拉的，而電池都是松下、索尼的。而現在我們有寧德時代的電池、比亞迪的電池支援了電車的發展，國內汽車品牌都獲得了彎道超車機會。

而回顧幾十年前，我們沒有像樣的國內品牌超市，只能去洋超市購物，這個市場就被國外壟斷了，同樣的還有日用家化、電梯等等等。

汽車行業是個支柱型產業，可以養活的產業鏈企業非常多，個人絕得國家下的這盤大棋很大，希望車企能夠湧現出像華為、小米這樣的國際型企業。

不要怕遇到問題，只要趕在問題的前面解決問題求新求變才有出路，我們應該自信些。。現在外國人到中國看到支付寶、微信支付不是很驚奇麼?再過三五年，外國人又會看到我們滿大街的電動汽車羨慕不已了。而空氣質量必將有所好轉，相對於電動汽車續航里程、自燃、電池回收的問題來說，空氣質量治理難度大的多，車子的問題都是可以解決的，唯有空氣質量，英國用了幾十年死了幾百萬人才解決好。我們正大踏步走在正確的道路上。

知道汽車歷史的人都知道，電動汽車和燃油汽車的起步是在同一個年代的。只因當時電動汽車的續航里程比較短，所以當時電動汽車沒有被推廣。但當時的發明者也預測到了燃油汽車對環境的破壞。我們習慣了燃油汽車，不願意去接受電動汽車和其他新能源汽車。發展新型能源汽車是未來是方向，燃油汽車被淘汰是一種趨勢，誰也改變不了的。時間會證明一切。

其實很有意思，好多人覺得新能源汽車是騙局，給沙發配上四個輪子和一塊電瓶就是新能源汽車？這其實是大家的不滿，新能源汽車現階段的主要問題主要集中在續航、充電時間、電池價格……其實好像大部分都與電池有關。如果現在把電池密度擴大20倍，續航超過5000公里，好像一切都不是問題了。

這可能嗎？顯然是可能的。至少短時間內提高3-5倍應該是可以預期的。為什麼這麼說，其實這就是一個發展的眼光看問題，大家不能盯著現在的技術，我們回頭看看過去三年的發展，好像電池技術進入了一個比摩爾定律還快的發展，我不知道前面是不是有極限值，但現在看來沒見到。但我們是不是可以等等，等技術成熟了再來？好像也不好，因為如果不是大規模投入並有市場於回饋，研發會極慢。不過，對個人來講，等等也不是問題，但希望大家有一顆開放的心。

蔚來的換電構思是電動車革命性的行動，需要足夠多的廠商組建換電標準並加入其中，一個蔚來無法支撐龐大的換電基礎建設

新能源車型近幾年可以說是非常的火爆，銷量和前景都是非常的樂觀的。這一切都離不開政府的大力支援，對車企的補貼更是起到了催化的作用，很多車企像雨後春筍一樣紛紛推出自家的新能源車型。目前市面上可選擇的新能源車還是比較多的，但是為什麼有人質疑這是一場騙局呢，我們來了解一下。

新能源車型算是異軍突起，雖然銷量還是挺不錯的，但是口碑是個問題，使用者吐槽率還是比較高的，這也是不可忽視的一個重要問題。首先從車企的角度來思考一下問題，為什麼要做新能源車型呢，因為目前來看這是一個大的發展趨勢，有政府的大力支援並且還有補貼政策，可以佔領市場從中得到利潤。

無利不起早這點是肯定的，畢竟車企絕不是免費做公益的。國家這個出發點是好的，希望透過這項舉措來刺激車企的發展、科技的創新，但是這其中的弊端也是不可忽略的問題。一些車企推出新能源車型目的就是為了補貼去的，不然質量差、口碑撲街怎麼解釋。

新能源車型的詬病還是比較多的，消費者不買賬有這幾個原因，首先就是續航能力這個問題了。作為一款新能源車型續航能力肯定是至關重要的，如果開著出去到一半的路程就沒電了這是多麼尷尬的問題啊，停在半路孤苦無依想想就難受。

然後就是安全問題，新能源車型搭載的電池組安全方面還是要考慮的問題，我們應該知道新能源汽車電池自燃事故吧，想想都挺可怕的。電池組碰撞擠壓、涉水以及高低溫情況下是否安全，這些問題也是需要解決的。

充電樁也是個問題，有些地方充電確實比較麻煩，這也是比較困擾消費者的一個因素。充電樁的普及率是個需要重視的問題。另外就是新能源汽車充電時間的問題，充電時間過長的話也挺耽誤事的，不像燃油車那樣方便倒是真的。充電時長也是需要解決的問題。

最後就是電池汙染這個問題了，電池組都是會有壽命的，那電池組報廢回收的怎麼處理呢，這些問題都是需要解決的。新能源車型既然是一個大的發展趨勢，那我們還是坦然接受這個事實吧，只不過希望一些車企能夠對消費者負責，用心造車。最後也希望國內的新能源車型能夠不斷地創新，發展核心科技，用實力來改變消費者對新能源車型的認知。

我認為，造成氣侯變曖不單純是人類的事，宇宙與地球，地球與地殼等都有關係。我想是不是由於地球變曖，一些藏在地球的東西發生質變到量變後，有可能是造成霧霾等汙染的罪魁禍首。

第一臺電動汽車是在1881年，由法國人發明的，這是世界上第一臺新能源汽車，但是真正大力發展新能源汽車還是最近幾年才開始的事情，很多人用容易用傳統汽車的眼光去審視新能源汽車，就造成了對它的誤解。

我認為新能源汽車是未來的趨勢，政府也在大力的扶持，但是要想超過傳統汽車還是需要時間的，能夠做好這幾點，新能源汽車有望超過燃油車。

1.配套問題。充電站的數量還不能達到加油站這樣的普及率，遠距離外出充電就會成為一個問題，不過近幾年這方面的發展比較迅速，如杭州、北京、上海、廣州等地的充電配套非常完善，完全能滿足新能源汽車的日常運營，覆蓋全國只是時間問題。

2.快速充電問題。配套有了，還需要讓充電和加油一樣快，目前一般新能源汽車的快充速度可以達到半小時充滿80%，除此之外還有公司研究的換電專案，可以直接更換電池，整個過程只需要3——5分鐘。

3.續航里程。目前大部分的電動汽車續航里程在400公里左右，而燃油車加滿油的續航大概在600公里左右，如果能趕上這個續航，新能源汽車就成功了。

隨著新能源汽車技術的發展，它會成為最偉大的事實。

隨著國內環保法規的日益嚴苛和國家對新能源的重視，越來越多的廠家把目光和精力轉移到新能源汽車上，試圖透過新能源汽車佔據市場實現更大的利潤，並且實現彎道超車。

但是這裡不要忽略了我們汽車工業基礎相對薄弱，也很難實現真正意義上的電動車強國。隨然近年來我們國內電動車銷量已經領先其他工業大國，但是同樣面對大而不強的問題。也就是說做新能源汽車的企業很多，但是真正強大的很少，與發達國家的新能源汽車日產聆風，特斯拉等存在很大差距。

國內新能源汽車的異軍突起，離不開國家補貼。在國家重金補貼之下，電動車企如雨後春筍般大規模出現。其中很多的企業只為補貼而來，至於電動車做的怎麼樣可真不敢令人恭維。隨著貼貼要求的提高，也會有大批企業面臨生存為例。2018年續航里程超過150千米的電動車才會有補貼，續航里程150-200千米的電動車補貼由原來的3.6萬降低到2萬，而超過300公里的電動車會給予更大的補貼。弱肉強食，淘汰一批騙補的車企也算是造福人類了。

新能源汽車也會帶來一些負面的問題，也就大家覺得新能源汽車是忽悠的原因。新能源汽車存在續航里程低的問題，尤其是冬天更是一個考驗，甚至廠家給出少開暖風的建議，為什麼不努力創新呢？新能源汽車還會有充電慢充電難的問題，很多車主購買新能源汽車後充電都成了問題，更別說跑高速了。還有不可忽視的安全問題，新能源汽車自燃的事件時有發生，安全還要努力一把啊。在一個就是環境汙染問題，國內電能還是以火力發電為主，煤炭本身就不是清潔能源，也會加大汙染，並且壞掉的電池處理儲存都是問題。

還是奉勸購買新能源汽車的朋友一定謹慎，還有就是建議廠家多造福百姓，不要唯利是圖。

對，我認為是睜大眼睛一本正經的胡說八道。因為我已經不知道從哪個環節闡述了。從技術層面，到銷售理念，到最終目的全在流血！全是問題。比如說誰拿錢？國家不拿錢補，就沒人搞。先補再搞還是先搞再補？我們總埋怨沒有充電樁，這又是一個雞和蛋的問題，因為沒有充電樁，所以大家不買！可是如果全國範圍普及充電樁高速都裝，裝完了再賣萬一還是賣不掉怎麼辦？主意太好出啦！比這個建議合理性的多著呢，可誰來幹？誰掏錢幹？誰不怕賠？說白了，政策這麼支援，我也想順著國家的意思幹，在國內幹一件事，有好政策好藉口有時候比有錢都管用。有了好藉口了，我也再等，等電瓶車保有量一上來，我也想幹平價電瓶！到誰也不會邁第一步，都有自己的小九九。

再看技術面，給你來個彎道超車。我天！這句話說的意思是我們落後於人，藉著彎道的便利超到他們前面，大哥！科學是嚴謹的大哥！你們家初中好畢業給我超個研究生我看看？能這麼提出，就已經輸了，連用方向都沒看準。

再看經濟目的，是為了加快車輛淘汰，但不能明說，過去還能靠房地產。現在支柱靠不上，那就剩車是最大頭了，必須抓！你老把車保養的那麼好，十年不換，人家喝西北風去？所以換車是產業升級，換電瓶就是剛需。但是討厭的是這些道理連吃瓜群眾都知道了。

更別說什麼論電池的安全性實用性還都談不上呢。除了全禁汽油車！量會上去一點。而汽車整體的用量一定會大幅下降，像我這樣的人，就騎腳踏車了。

總之，現在的政策調整不像前二三十年那麼容易了。

油電混合車，同品牌同款同配置的車，差價多少錢？？？差價少則8萬，多則10幾萬！！！我說的補貼後的落地價！還不是補貼前的價格！這是其一，談購車成本的差價，其二，油耗費用，用這10萬的購車款差價，可以燒多少油？一年一萬的油耗，也可以10萬！新能源車雖然用電，再省，也是有成本支出，十年怎麼也得2-3萬電費。其三，手中多10萬，多少還能週轉一下，按銀行三年定存的利息，可以拿到5000/15000元吧，三個三年，可以創收一筆！！其四，維修保養，就算廠家電池終身維保，油電混合，至少還多了一套電機的執行維修保養成本！其五，方便性，充電加油，油電混的基本沒有什麼區別，據說油電混動車使用汽油驅動時更費油！到底環保與否，這方面太專業，不是消費者能明白的，到底愛國與否，我們也姑且不論！！！

歐洲已經開始投入重金開闢新的領域了，德國已經領頭開始鉅額投入

相當多的人對於新能源車的反駁基於如下幾個基調：

第一：續航力

這是新能源車的短板，畢竟沒人希望開車，開著開著，結果沒電拋錨了，但是朋友，別忘記了，科技是會發展的，而且我們絕對不能到了技術成熟的時候才去研發，那會就已經來不及了。

正如同我在貼圖中所示，中國雖然不是新能源車最早的幾個國家，但是卻是最早大規模佈局的國家，新能源車的核心在於電池，而電池的核心在於各種各樣的稀有金屬，中國公司鎖定了不少稀有金屬，這讓中國在電池方面比較有優勢。

電池的問題還是在於目前沒有躍進式發展， 但是隨著電動汽車的需求增大，必然也會推進行業對於電池研究的投入，我相信五年內，續航力應該有比較大的突破。

第二：環保

有些人聲稱電動汽車並不環保，因為電力本身也是需要能源的，如果用煤炭發電，實際上只是把燒汽油變成燒煤炭，而且電池本身的處理也會帶來汙染，所以不環保。

這種想法是錯誤的，分散式處理汙染和集中處理汙染根本是兩回事。而且電力的供應不僅僅來自於煤炭，煤炭在電力的比重一定會越來越低，未來必然是核電和綠電的天下，內燃機你除了燒油，根本沒有別的途徑可選。

而且即便是電池本身有汙染，但是煉油何嘗沒有汙染呢？

相對比來說，新能源汽車肯定比傳統汽油車更環保。

新能源車有一系列優勢是天生的，比如說新能源車天生貼合未來的無人汽車，智慧駕駛等等，因為它是電力驅動的，天生適合這個，同時能源轉換效率比汽油車高，當然，對於一個國家來說，最優勢的部分在於：能源方面不受他國威脅了。

我國是純能源進口國，法國其實也是，馬克龍冒著極大的危險提高燃油稅，鬧得法國現在都不太平，為的是什麼？法國是個貧油國，法國必須擺脫對於燃油的依賴，而法國的電力絕大部分使用的是核電，中國雖然不像法國那麼貧油，但是石油也是需要進口的，發展新能源車，將會大大降低我國對於原油的依賴，不受他國的牽制，這對我國來說是非常有戰略意義的。

我完全不同意這個說法，我認為新能源汽車是科技與歷史進步發展必然出現的潮流。

回顧人類歷史的演進，一個很明顯的主線是效率的競爭，也就是最終是高效率的不斷迭代更新，取代低效率的工具和手段。從蒸汽革命，電力革命到移動網際網路，從人工到機器，從馬車到汽車，再到電動車的歷史演化與文明進步，從根本上在遵循一種一切競爭的本質是效率之爭的演化規律，競爭的結果，無疑都是更高的生產效率淘汰落後的低效率。

我不知道在移動網際網路已經如此普及的今天，還有人看不到電動汽車未來發展的趨勢將是浩浩殤殤不可阻擋的，因為電動汽車其實就是一個電子工具、電子終端，也許將來就像手機和可穿戴裝置一樣，是人類生活電子化的一個必然出現的標配環節。

只要稍微關注一下科技進展就知道，像無人駕駛這樣的技術在未來是不可抗拒，必然成為汽車工藝的主流配備，而電子汽車毫無疑問是自動駕駛所要求的相匹配的硬體條件；另外，從提高安全性上，相對於油車的機械結構，電車能夠把剎車的反應等級提高到極其精妙微細的程度，從而大大提高汽車的安全效能，這一點對於人類來講是不可拒絕的誘惑。

此外，從國家能源戰略上，對我國的情況來說，發展新能源汽車也是必然要走的道路，因為石油能源是掌握在歐美手中的，如果國際形勢緊張，那麼就意味著，我們的能源命脈會被對立方掌握，面臨被隨時掐斷的巨大危險，那樣將是悲劇性的（不要覺得戰爭是杞人憂天，美國的咄咄逼人，是迫在眼前的事情，中國的持續發展總有一天會超出美帝國忍耐的極限）。所以，僅僅從國家能源安全的角度，發展新能源汽車也是必須要走的一步棋。

我自己現在開的就是江淮的電動汽車。在我開電動車之前對於新能源車也是滿腹的懷疑。但是在我開習慣之後，這些所有的懷疑幾乎都煙消雲散。我想，即使我今後換車也仍然會繼續購買新能源車，因為你開過之後就知道它有多方便。