馬自達—昂克賽拉

指導價：11.29—16.29萬

（現款）

馬自達的車風格從來都是自成一派，優缺點異常明顯，心底明明很喜歡，但考慮到實用性卻不得不搖頭，最終導致馬自達的車總是叫好不叫座。昂克賽拉是一款緊湊級轎車，定位時尚代步車，首先顏值高、其次搭載馬自達引以為傲的創馳藍天發動機，有1.5L和2.0L兩款選擇，並且匹配相當優秀成熟的6MT和6AT變速箱，論操控論、油耗，同價位無人能出其左。

顏值、油耗、操控是大家非常喜歡昂克賽拉的原因，那麼空間和隔音可能就是大家擔心的點。馬自達一向很執拗，為了追求人馬一體和極致顏值，車頭設計很長，導致車內空間不足，也不是說不足，一般情況下是夠用的，但相比同級別對手稍微遜色一點點。總的來說這車非常適合年輕人，買了基本不會後悔。

（海外新款）

據最新訊息，海外已經發布了全新一代馬自達3概念車，新車基於現款打造，顏值更高，創馳藍天技術升級，並且還戴上了液晶儀表盤，十分值得期待。估計新車上市時間得到19年去了，想要換車或者不著急買車的兄弟其實可以再等等，當然趁著昂克賽拉目前優惠較大收入囊中也是可行的。

雪佛蘭—探界者

指導價：17.49—25.09萬

雪佛蘭探界者作為通用旗下SUV市場扛把子，它早在美國打下了半壁江山，深得美國消費者喜歡。後來引入國內，雪佛蘭對其期望頗高，沒想到摔的卻很慘。主要原因是，雪佛蘭SUV上市節點晚了兩年，在這個早就被瓜分的乾乾淨淨的市場下，難以取得成績。

為什麼車榜君說探界者是一款嚴重被低估的好車？

探界者是一款實打實的中型SUV，搭載通用最新1.5T和2.0T兩款發動機，並且匹配6AT變速箱，誠意很足。其中這1.5T動力引數絲毫不弱於本田1.5T發動機，甚至扭矩還要更強，最重要的是油耗還不高，工信部綜合油耗僅6.7L/100km。總而言之這探界者動力總成絕對是一流的。最主要的是中型SUV，卻只賣其它合資緊湊級SUV的價格，價效比相當可怕。

很多人不買探界者，最大原因在於內飾。說真的，探界者的內飾真TM一覽無餘，看過人家別克昂科威之後，你再來看看探界者內飾，簡直天差地別。所以消費者就不太買賬。如果你不是一個顏值控，其實可以入手。

長安CS35

指導價：6.89—9.29萬

（現款）

2月份寶駿510強勢打敗了蟬聯58個月冠軍的哈弗H6，榮耀至極，可喜可賀。但不忘記它的強勁對手，長安CS35。雖然再價格上寶駿510稍勝一籌，但論用料和三大件身為國企的長安視乎更有底氣。

近期有人曝光了長安新一代CS35諜照，新車相對現款來說，設計有了巨大進步，簡直帥的沒邊。

（新款）

據瞭解，全新CS35將會在空間上有所提升，將會比現款CS35足足大一圈。看來長安是憋足了大招，這號稱“最美長安”能不能將寶駿510趕下臺？還得拭目以待。

【車榜：針對愛車人士及購車一族一手打造的全球熱門汽車排行榜,更有與車相關的趣事蒐羅,買好車也要開好車,車榜用資料和排名讓您對車瞭然於胸!】

結論:這個問題具有一定主觀性，我覺得口碑銷量都不好的話質量應該不會太好，但是口碑應該和質量是成正比的，銷量到有可能不高。只列舉個人覺得有代表性的車型說明。

代表車型:阿特茲，昂克賽拉，cx4，cx5。

以阿特茲為例。

創馳藍天技術的典型代表之一，同級車一流的操控，傳承了馬自達6系列運動轎車得心應手的駕控精髓，創馳藍天技術的運用，將發動機變速箱底盤連為一體，真正做到了人馬合一，過多的不再詳述，畢竟馬自達的粉絲群是相當壯大的，之所以說被低估還是要從他不瘟不火的銷量來衡量，中國就是這樣，好東西不一定賣的好，大家對好的衡量標準與國外還是有所區別，但是馬自達一直保持著自己的造車理念，不去妥協，不加什麼L，專注把最好的技術運用到自己的產品上，雖然固執的結局不是很美，但是留下的讚譽聲確實一些大品牌所不能比擬的。最後說點問題，雖然我不是阿特茲的車主，但我是老馬六車主，車還是很皮實耐用，五年的車底盤發動機一滴不漏，但是據說創馳藍天發動機超高的壓縮比造成發動機缸蓋容易老化滲漏，這個問題需要大家多加留意，我個人認為，只要不影響正常使用，應該問題不大，德系車三五年後大部分都有滲漏，不也都是神車嗎？問題是如果定義和看待而已。

代表車型:力獅，傲虎，森林人，XV

以力獅為例

總體來說，斯巴魯的看家本領，全時四驅和水平對置發動機在商業化日趨主導市場的現在來說甚至可以稱得上是黑科技，AWD四驅系統兼顧瞭如奧迪quattro這種主打行駛穩定的經典四驅系統，也彌補了在森林人傲虎這些SUV車型上對四輪越野的需求，可以說是一套強大並且全面的四驅系統，水平對置發動機不必多說，降低了車輛重心，增強了車身過彎及緊急狀態下的操控性，但高科技往往都是一把雙刃劍，高階的技術勢必影響車輛維修保養的難度，也侷限了車輛的普及和流通。力獅作為一款20-30萬級別的B級家轎，做到了整車原裝進口，全系配備四驅系統，採用水平對置發動機，頂配車型的2.0T裝配斯巴魯引以為傲的FA20系列發動機，售價也不過30萬元，甚至比不上很多合資品牌的同級高配車型，即使這樣，他的銷量仍舊絲毫不能引起人們對他的關注，和馬自達一樣，斯巴魯這匹黑馬一直在自己的軌道上低著頭奔跑者，他不在乎外界的聲音，只希望把自己最好的一面展示出來，雖然豐田已經入股斯巴魯，AE86和BRZ已經大部分配件通用，2.5L自然進氣配CVT變速箱的主流配置逐漸向著商業化靠攏，甚至傻傻分不清是個買菜車還是曾經的戰果累累的斯巴魯，但是斯巴魯一直還是斯巴魯，外觀內飾對他來說只是徒有其表，內在的沉澱才是精髓。

奇瑞——艾瑞澤5

指導價：6.39—9.79萬

都說奇瑞越做越爛，慢慢的開始淡出中國市場，國內要買車的客戶們對奇瑞這個品牌都充滿了嫌棄感，彷彿對奇瑞的認識僅限於三五萬的奇瑞QQ...

然而並不是這樣的，這臺新款的艾瑞澤5就是一臺被國人嚴重低估的車，艾5對自己的定位不高，10萬以內的家用緊湊型小車，10萬以內買個家用型的代步車，艾5是你的首選。

2018款的艾瑞澤5有兩個不同的款式，先說普通型，普通型艾5配備1.5L自然吸氣的發動機，動力可以達到116ps馬力，家用代代步足夠了，手動配備5檔手動變速箱，自動配備CVT無級變速。

再說運動型，運動型艾5配備1.5T渦輪增壓發動機，動力可以達到147Ps馬力，變速箱同上，手動5檔變速，自動CVT，這個配置下來，家用代步真的是不錯的選擇，同價位對比，整體空間大小合適，非常值得入手的一款車。

在這裡小編為大家推薦一下，手動開的習慣的朋友，小編建議大家買1.5L自然吸氣的最低配，就是那個手動青春版的，五臟俱全，啥都不缺，家用代代步，上下班，接送孩子，1.5L自吸的動力都夠用了，手動的艾5比自動的艾5省油，保養費用也比較省，算一年開兩萬公里，一年最少能剩下一兩千成本！

哈弗H6，肯定要算一個，外觀絕對霸氣開場，內部空間超大，動力非常強筋，價格非常親民。要是非要找個缺點嘛，那麼2.0T配置的油耗稍微高些，算一個吧！不過仍舊不能影響這款車在消費者心中的地位，低調的上市居然一炮而紅。

第一，一汽奔騰系列；

第二，豐田致炫；

第三，鈴木雨燕。

等。

造成這種情況的原因：

第一，如一汽，注重內在，輕視外表並限制營銷推廣的理念很難有所起色。

第二，品質好，價格高的小型車，在追求大而便宜的消費文化面前難以暢銷。

自古以來就有懷才不遇的說法，而在汽車市場中這一情況也是時常有發生，很多車型擁有著出色的操控效能以及高性價比，但是銷量上卻是怎麼都起不來。

馬自達昂克賽拉

一般來說要砍到一款車的質量以及效能都是會先看汽車的三大部件，發動機，變速箱，底盤。馬自達的創馳藍天技術就是把這三者進行了完美的結合。並且發動機的壓縮比達到了14:1的比例，並且很多駕駛過昂克賽拉這款車型的人都征戰這款車型的操控效能以及過彎效能十分的優秀，並且在最重要及的碰撞測試當中都獲得了五星評價。

觀致3

觀致汽車是奇瑞和以色列集團共同合資的汽車公司，你涉獵，集團作為以色列最大的全國性企業，就已說明了對於觀致汽車的重視。

其中關係上所搭載的1.6升發動機是由奇瑞自主研發的一款發動機，無論是從使用穩定性以及產品的可靠性上觀致3是一款相對優秀的國產車型。並且參加的歐洲問卷測試中獲得了五星的評價，並且是獲得了史上第二高的得分。在行駛質感上獲得了歐洲專業媒體的一致好評。

感謝邀請!你提出的問題確實存在，有些車企品牌質量不怎麼樣，靠換殼來吸引消費者，但是宣傳做的好啊，典型車企比如“保時泰”、“寶驢”，而真正的造車企業，踏踏實實埋頭專研，質量都不錯銷量卻上不去，這是因為不懂宣傳，比如國產的一汽奔騰，合資車企馬自達。

一汽奔騰B50指導價8.18-11.78萬元奔騰B50的配置：搭載1.6L和1.4T兩款發動機，與朗逸為同款發動機，匹配5速手動和愛信6AT變速箱，採用老馬6中級車的底盤，軸距2725mm,前麥弗遜後多連桿帶橫向穩定杆的獨立懸掛，除了手動車型全部標配ESP、剎車輔助、牽引力控制系統、行車電腦、多功能方向盤、定速巡航等等裸車價不到9萬，只是車標不好看，而銷量一直上不去，可悲! 試問國產車這個價位有這樣的配置嗎？

大眾開迪絕對可以算是質量很好，價效比很高。但銷量很慘，買了沒幾年就在2007年停產了。只能說這車生不逢時，在當時十幾萬的這類側拉門MPV是不被國人認可的，在歐洲很流行的客貨兩用概念在中國當時並不適用，拉貨有更便宜的金盃和小面，那個時候國內對貨運車輛的舒適性和配置要求遠沒現在那麼高，而私家車能接受MPV車型的人還很少，這是導致這個車銷量很差的主要原因。

開迪在國內配備的是1.6升的汽油發動機，可能還有少量1.9TDi的柴油發動機，我更喜歡後者，但這兩種發動機都是非常皮實耐用的，維護保養也很省事兒。

這車最大的亮點就是靈活多變的大空間，和座椅座椅分開摺疊，可以營造出一個超大的平整裝載空間，可以靈活的在舒適的乘坐和運送大件物品間來回切換。

側拉門當時很多國人並不接受，認為這個比較低端，這也是從外觀方面它和上海大眾途安的最大差異，但實際上側拉門的好處很多，開啟時不佔用空間，可以在很狹小的停車位內上下人。

要是換到現在開迪上市肯定會被認可。如果能搭載TDi柴油發動機配6AT自動變速箱我覺得應該是非常不錯而又很耐用的配置，我肯定考慮會收一臺。

因為銷量不好，當時在路上這車更多的是成為一汽大眾的救援維修車，以及那些行政機構的工作車使用，這也足以說明它的實用型確實還是不錯的。

在國內銷量不好品質不錯的車，估計很多人都會想到法系車，的確這些年法系車在國內過得並不怎麼愉快，連自己國家隊奪冠都沒自己的贊助，想一想，法系車的心裡可定很懊悔，這麼好的宣傳機會卻拱手讓給了VW。

雪鐵龍和標緻是法系車在國內的代表，雪鐵龍的SUV及中型轎車比較不錯，如天逸C5及C6，標緻則在入門級車型上較有優勢，如標緻308、408。兩家雖然不是一個品牌確實一個集團，許多車型都是存在共通性的，如動力總成、底盤調校以及做工用料等。

可靠性上也有不錯的表現，這點還是和韓系車很相符的，由於技術老舊，三大件沒有什麼可以壞的，油耗以及用車成本上都處於一般水平，對於家用代步還是不錯得選擇。

除開法系車，像日系車存在著銷量不好但品質不錯的車型，如退出中國市場的鈴木，斯巴魯以及雷克薩斯。這三個品牌的車型好像在國內就是水土不服，國外卻賣的如火如荼。除開車型定位不對口以外，品牌小眾，營銷差等都是制約其發展壯大的因素。

再有就是斯柯達這個大眾的小弟了，整個品牌雖然車型較為豐富，品質也有保證，但總體看來只有明銳還能勉強與其他品牌車型一較高下。儘管與大眾師出同門，用的東西也基本一致，價格還低，但銷量一直上不去，如此看來，背靠大樹好乘涼說的也沒錯，大樹把陽光都擋住了，你就成想不起來。

叫好不叫座的車子很多，要麼嚴重偏科，不均衡；要麼太高冷，曲高和寡；要麼品牌影響力不足。但是這類車會有一技之長，在某方面見長，成為部分人的最愛。

如果以車企來說的話，最先想到的是馬自達，同為日系車，馬自達汽車外觀動感拉風，質量穩定可靠性，燃油經濟性也很出色，創馳藍天技術更是名聲在外。但是與主流的本田、豐田、日產相比銷量相差甚遠。馬自達汽車優缺點都比較的明顯，主打運動和操控性註定只適合一部分消費者。相對侷促的空間，較差的隔音水準，也是被噴的一無是處。不可否認，馬自達對一部分人來說，那是尤物。

法系車DS更是令人叫好不叫座，DS汽車是法國的豪華車品牌，才進中國所以知名度不高，但是在法國很受歡迎，特別是受法國政要的歡迎，被譽為“總統座駕”，從戴高樂到奧朗德，都是法國總統的不二之選。目前整個法系車國內非常不景氣，苟延殘喘甚至要退市。相比標誌、雪鐵龍和雷諾，DS知名度更低，但是買過的朋友還是會給予頗高評價的。

自主品牌汽車觀致，可以說是一個令人唏噓不已的品牌。作為奇瑞旗下高階豪華品牌，國內爆冷淡出消費者視線。觀致汽車質量還是有口皆碑的，論質量可以說是自主品牌汽車中佼佼者，三大件比較穩定可靠。觀致汽車已經有十一年曆史了，利用六年研發上市五年，耗資數億打造，慘淡的銷量讓人恨鐵不成鋼。價格貴，品牌影響力不足，渠道少等原因被邊緣化。

叫好不叫座的品牌還有很多，包括凱迪拉克、沃爾沃等，相比來說這兩個品牌銷量還不如很差，但是要與BBA相比，就比較遜色了。究其原因，還是品牌影響力不足導致。

對於這幾個叫好不叫座的品牌來說，個人覺得價效比還是比較高的，終端市場都會有巨大的優惠，並且本身質量並不差。如果在乎品牌影響力與知名度的話，顯然不合適。

不知道你們是什麼感覺，我看到馬自達就感覺不是很好，個人不太喜歡那種外形比較誇張的，我喜歡低調的外觀，內飾漂亮就行了，所以我的車是19款帕薩特2.0t，就喜歡成熟穩重的樣子

問題中口碑、銷量和質量這三點，其中口碑和質量幾乎是相輔相成的，要想口碑好得有質量做基礎，其次才是效能表現如何，不過即便是有著口碑和質量上的雙優勢，也並不一定能轉換成高銷量，所以質量好口碑不行的車很少，但是質量和口碑都不錯的車，銷量不行的卻有很多，下面就具體來看一下。首先應該說的是馬自達，整個馬自達品牌的車型幾乎都可以用“叫好不叫座”來形容，操控性和年輕時尚的魂動設計貫穿了整個品牌，同時質量也比較可靠，所以在市場上獲得了不錯的口碑，但是銷量卻一直很不理想，主要還是有些偏離家用車的定位，相比效能家用車更加註重舒適實用，這兩點馬自達相比同級別其他車型還有所欠缺。其次應該是同為日系的鈴木，相比馬自達的不溫不火，鈴木可以用慘淡來形容，以至於出現了要退出國內市場的訊息，不過鈴木一直有著比較好的口碑，靠的是質量和經濟性，後期故障率低且非常省油，因為善於做小型車，所以在日本本土很受歡迎，但是這並不符合國內喜歡大車的市場行情，即便是評價極高相當保值的吉姆尼，到了銷量上也不算很高。還有一個品牌叫做斯柯達，其實簡單點來說，旗下的車型實際就是換標的大眾，雖然大眾不可能把斯柯達做的超越自己，但是實際的效能表現兩者卻相差無幾，即使價格上做出更大讓步也無濟於事，質量方面雖然比不了一些日系車，但起碼也在一個優秀的水平，底盤調校的同樣紮實，因此也有著不錯的口碑，但是相比大眾在國內市場的如日中天，斯柯達真的是默默無聞。除此以外還有那些定位於豪華的品牌，例如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等等，這些都有著不錯的質量和口碑，但是在賓士寶馬和奧迪的力壓下，除了凱迪拉克和雷克薩斯相對還稍好一些以外，其他品牌的銷量和質量、口碑真的不成正比。

既然口碑和銷量都不行那它的質量能好到哪裡去呢？“口碑”往往不是質量的代名詞嗎？放眼口碑好的車一般質量都很棒，口碑不好的車質量肯定不好。而口碑和銷量都不行，質量卻很好的車我反正沒見過！不過你似乎想表達的是質量很棒，但很少有人買單！也就是某車叫好不叫座，應該是這個意思。我們都知道銷量好的車並不能說明它質量很好，但至少說明它的質量不差。而口碑好的車銷量不好往往都有自己的詬病所在，而這些詬病大多還都不能讓大眾所接受，所以才叫好不叫座。畢竟買車質量是一方面，價格也得親民，不然坐冷板凳是必然。

皇冠算一個吧，最大的失誤就是把自己定位到BBA陣營中，品牌影響力不足，哪怕質量再硬銷量也沒有打出去，價格一降再降仍然擺脫不了定位困局，我覺得皇冠是真正意義的叫好不叫座的一款車。（二手皇冠保值率堅挺的很）DS系列車型，皇家御用專車。高冷的用自己的1.6T發動機和BBA打成一團，20-30萬的車動力仍是1.6T哪怕功率調教的再強也給人外強中乾的感覺。都知道它質量很好、做工棒、安全性高，定位本來也是豪華，奈何發動機劣勢讓人不買賬。所以，質量好但不代表性價比就好，這也是法系弱勢，如果能搭載2.0T發動機仍是這個價格，我覺得DS還是有的一博的資本。DS全系11月份銷量100，1-11月銷量3700臺，沒有對比沒有傷害。馬自達，其實馬自達嚴格的來講不太算叫好不叫座，不過勉強算是吧。馬自達優缺點明顯，但它不像是一個會賺錢的商人，藍天技術和魂動設計確實值得馬自達驕傲下，但是定位和定價以及我行我素的傲嬌態度讓國人遲遲不買賬。不過馬自達還好，銷量不算太尷尬，但是如果學會營銷和應對國人口味估計是另一番情景。鈴木已經走了，但是鈴木對老一代車主來說還是有些可惜，畢竟小排量車鈴木做的很不錯，發動機耐糙、省油，整車質量也很可靠。而鈴木和馬自達很相似，我行我素不是一個會賺錢的商人，不迎合國內市場需求自然一敗塗地。如果只評價車不考慮其它因素，維特拉在小型SUV我給第一。總之叫好不叫座的車是有的，但都是有原因造成的，而口碑和銷量都不行的車質量肯定不行，雖然不能劃等號但可以正面反應這個問題。所以，大家說的“從眾心理”並不是不無道理，銷量的好壞也是買車的一個參考因素。

有哪些車子口碑和銷量不行，但質量卻很好？

這個題目到底想表現什麼似乎有一些模糊的概念啊！在咱們國內的汽車市場，大致可以分成兩個極端，叫好不叫座的車型，也就是指那些人人都說好，但是卻賣不出幾輛的；被各種吐槽、甚至被黑出翔的品牌，但銷量卻一直很不錯！傳統的市場分析模型好口碑=高銷量，但這種判斷並不適合當今的國內車市、也不太適合實際的變化！至於質量方面，鄙人覺得可以這麼說，質量好的不見得就有好口碑、超高的銷量；而銷量高的口碑不一定好、但質量肯定不差（不一定冒尖）！其實很多朋友可能不理解為什麼建立在傳統思維模式下的“好口碑=高銷量”並不符合實際的現狀？舉一個簡單的例子，假設甲車的年銷量可達400萬輛、乙車的年銷量只有4萬輛，假如二者同時遇到同樣的問題，甲車理論上就有400萬個使用者進行吐槽、叫罵，而乙車即便全員都上陣也不過4萬，基數小、即使有吐槽的聲音也傳不出來！所以市場長很多口碑賊好的汽車品牌，難道它就真的口碑好麼？那為什麼誇它好的人不買它？這裡面還隱含了一個問題，那就是高銷量的品牌使用者多，而使用者多就等於挑毛病的多，同樣用上段的例子來說明，甲車年增加400萬的使用者群體、乙車只增加4萬的使用者，400萬用戶就等於400萬雙眼睛在不斷的審視這輛車，這種審視是全方位的！全國的使用者分別處於大江南北，每個人的性格又各不相同，使用者多就等於挑毛病的多！400萬用戶挑毛病與4萬用戶挑毛病的結果是截然相反的，因為使用者越多就越需要面面俱到，而面面俱到的車子根本就是不存在的，所以那些高銷量的車子如大眾、豐田之類的，每天都有無數的人在噴、在吐槽，沒辦法因為使用者太多了，不可能迎合到所有使用者的口味，所以那些處於風口浪尖上的品牌口碑都不怎麼樣，這就是高處不勝寒的道理！一個汽車品牌銷量越高、名氣越大，挑毛病的就越多！假如一個品牌銷量只有一輛，恰恰這唯一的車主非常滿意、喜歡，那麼是不是我們就可以說這個品牌完全是好口碑？這樣的判斷方式顯然不靠譜，因為沒量做支援，誰能保證所謂的好口碑具有實際的支撐？所以目前的現狀就是銷量高的車，口碑都一般（並不是它真一般，只是招架不住找茬的人太多），銷量少的品牌，口碑都奇好無比，有些甚至還被說成了所謂“懂車人”的選擇，其實只是為自己的低銷量找個理由罷了！口碑好的車，銷量一定不高，並不是它口碑真好，只是銷量太低、使用者太少，吐槽的聲音就小，傳不出來；而其他的沒開過的吃瓜群眾也都在隨聲附和，好不好和他們也沒關係！這就是“褒貶是買主、喝采是閒人”的道理！銷量高的品牌，質量肯定沒問題，但口碑也許一般；銷量低的品牌，口碑大都很不錯，質量不一定就好，因為銷量低、使用者少，很可能很多問題都沒能爆發出來，所以只要銷量小的車，它的口碑、質量再好都是空白無力的！

汽車行業中還是有不少這類品牌車型存在的，可能由於是國情不同、品牌力較差、國產後車型減配嚴重、廠家營銷力度弱等等方面的原因。

目前國內有不少合資品牌在美日歐等等發達國家市場佔據一席之地。而在中國市場上，儘管消費者都知道這些品牌車型質量穩定過關口碑也不錯，可是真正願意購買的卻不多，銷量糟糕的一塌糊塗。

馬自達

在中國遭遇滑鐵盧的品牌，首當其衝的便是馬自達。馬自達一直走的是技術流路線的品牌，轉子發動機技術獨樹一幟，以獨特的魅力吸引著廣大車迷。其在日本市場的地位絲毫不弱與日系三強(豐田、本田、日產)

早年馬自達還能靠老馬六和老馬三混口飯吃，火了一把。隨著市場新車型的持續爆發和SUV市場的火熱，馬三馬六的升級款阿特茲和昂克賽拉，進一步被市場邊緣化，加之品牌的宣傳力度不大，銷量持續走下坡路，始終徘徊在二三線品牌之外。

斯柯達

而在國內市場，斯柯達的品牌知名度太低，廠商的宣傳和營銷太弱。且前些年的車型太少，消費者的選擇性不多，市場銷量始終低迷。雖然這倆年不斷推出新車型來完善產品佈局，但顯然已經錯過了高速發展的黃金期。

歐寶

2015年歐寶式退出中國市場，主要原因還是品牌太小眾，銷量太低，連續四年年銷量不超5000臺，甚至不及主流車型單一月份銷量的零頭。究其原因還是在於，通用引進歐寶的技術支援別克，直接造成相同的技術，進口的高價格無法與合資的低價競爭。

不過有訊息傳出，PSA集團有意按照重組方案，將歐寶引入國產。希望不久後，能看到國產後的歐寶的出現。

事實上，在中國市場的備受冷落的“小媳婦”品牌還有不少，例如鈴木、斯巴魯、標緻、DS、謳歌等等，這些品牌無疑在各自國家市場都是比較有實力的品牌。

可惜因為種種原因，在國內卻能沒能發展起來，深究起來，終歸還是自身存在問題，未能克服市場桎梏。

口碑和銷量不行，質量卻很好。口碑不行和質量好這兩個是矛盾項，在我看來其實質量只是決定口碑的一部分，此外還有車輛本身的設計口碑和4S店的服務口碑、廠家的銷售策略給大家留下的印象、最慘的就是愣是被車黑打垮的車。

所以從以上三點來看，符合口碑和銷量不行，但是質量好的車我覺得有以下幾個品牌。

提起自主品牌，估計很多噴子還沒看清別人要說什麼，張嘴就來國產車小毛病多，開三年就不行了。殊不知現在的自主品牌已經不像是十年前的自主品牌，自主一線品牌如吉利、長安、比亞迪、廣汽傳祺等已經做得很好了，歐美國家的汽車發展比中國早了一百年，中國的自主品牌能取得這樣的進步十足不容易。然而我們自己的同胞卻如此不自信，窩裡鬥，經常跪舔洋品牌，甚至一些倒閉的外國品牌到了中國卻成了香餑餑。

在自主品牌裡邊我覺得被黑的最慘的是長安CS55，一款實力均衡的緊湊型SUV，再加上長安在自主品牌裡面還不錯的口碑，愣是被黑成了一個外觀抄襲路虎、油耗高、小毛病多。似乎車市的環境不好第一個受傷的總是長安，長安的每一款產品釋出新聞下面的評論百分之九十都是負面的，最經典的那句“百年福特毀於長安”，不知道被多少人複製來複制去，搞得用車小白真的以為長安差到不行。不止有長安，同樣被黑的還有比亞迪，多少年過去了竟然還有人拿比亞迪的車標來說事，逼的比亞迪把整個中國上下五千年的歷史都寫到了車標裡，殊不知比亞迪的電動車早已達到了國際一流水平，早已成為世界電池第二大供應商。自主品牌的溢價能力本來就差，一輛車賺的錢還沒有合資品牌零頭多，那些開著手搖車窗廉價合資車的人有什麼資格嘲笑自主品牌？

首當其衝的我覺得是馬自達，相比同級別的車馬自達空間總是要小一些，昂克賽拉和本田思域及大眾朗逸PLUS相比，空間簡直小一個級別。此外馬自達的隔音也是同級別最差的，雖然新款CX-5隔音有所改善，但是也只能說達到了同級別中游的水平。還有人吐槽說：開馬自達的車主早晨啟動車輛時全小區的人都知道他去上班了。事實上真的如此嗎？有幾個人早晨被馬自達車主的引擎聲吵醒了？甚至還有人說馬自達昂克賽拉的後排只能放寵物，我想這家人的寵物是有多大？！難道買馬自達的人不坐後排嗎？

人云亦云的黑色幽默傳播，導致馬自達在有些方面缺點被不斷放大，導致其口碑總是自帶一堆缺點，但不可否認的是他的質量確實不差，而且馬自達的操控更是在同級別中一流水平。

凱迪拉克無論做工用料、底盤隔音慮震、還是造型都是在相似價格的車裡面都是很有競爭力的，無奈廠家的銷售策略真的是讓人汗顏，本來準備定位豪華品牌，愣是最後變成了一個不知道怎麼定位的車子。凱迪拉克在人們心目中變成了降價跳水的代表，降價太快對已經買了車的人來說簡直是像吃了蒼蠅一樣噁心，車主不高興了負面的口碑隨之而來。

以上是我根據口碑不好的原因分析的幾款車子，當然還有很多這樣的車，比如說鈴木、觀致等這些大家都知道的，我就不一一說了。

矛盾嗎？不矛盾！

就像哥白尼之前大家都認為地球是世界的中心，普遍認同的不代表是對的！

就像現在也一樣，女生負責貌美如花，男人負責賺錢養家，一大堆看似有理的偽命題。

一個小區的業主買的房子，開發商降價賣，已經買了的業主去圍攻售樓部，要求退房！

所以，很多看似有理的事情其實並不正常，那年鹽被賣到10元一袋還有價無市。

變化的看問題是必須的，10年前我們剛接觸智慧手機，能想到諾基亞那麼快就完蛋嗎？

如果大家還抱著十年前的眼光看待如今的世界，那離被世界淘汰不遠了。

那麼我要說的是什麼呢？我來點一下主題：有哪些車口碑和銷量不行，但質量卻很好？

口碑不行=質量不好，銷量不行=質量不好？這有必然的邏輯嗎？不。

比如：有個車企叫比亞迪，它的名字讓很多客戶和潛在客戶反感，只因為他們當地有諧音。

還有的大家都有一種喜當專家的特徵，別人來問我，買那個車好，為了面子我要扯半天犢子，其實無非從之家呀、影片、論壇裡偷的一些裝B的東西而已，你真懂地盤嗎？你真懂發動機嗎？你真懂發動機變速箱怎麼匹配嗎？連那些自吹的自媒體都未必懂吧？

再一個例子可能有些血淋淋的讓很多人反感，但這個我一定要說出來，比如我們花了2年的積蓄買了一臺車，有朋友問這個車怎麼樣，能真正回答真實情況的那是光明磊落的君子，很多人都是還是Ri系車皮實，好用。或者還是打死奧托了，神車，保值。有太多人用自己的虛偽來維持著別人的形象。

那麼銷量不行就是質量不好嗎？我們國家有一個特別有意思的現象叫隨大流，當一群人向一個方向跑的時候，你正反向走也會情不自禁的跟過去看看，符合你的計劃嗎？但就是跟著走了。買車何嘗不是如此呢？當一群人說這個是最牛Suv的時候，你就會有三人成虎的感覺，當這群人又說最美XXX的時候，後來者自然而然的跟隨著維護這個最美了。

所以，我們看待問題要辯證、動態、反向思考，才能得出真實的真象！

這種有很多奇瑞的汽車就很不錯，比亞迪的都不錯，嗯，我都比較看好，質量都非常可靠，奇瑞的發動機，底盤，變速箱都是可以的，比亞迪的新能源逆向研究都非常可靠。

這明顯說的就是價效比較高，同時還比較冷門，車輛質量沒有問題的汽車。我覺得這個車型說的就是起亞和標誌，這兩款車品牌在國際上知名度都比較高，但奈何在中國腰斬，起亞還好一些，標誌銷量更是慘不忍睹。這兩個汽車品牌，價效比都比較高，買到之後絕對談不上後悔，如果對價效比比較在乎的車主，可以考慮購買。

如果說車型質量不好？這顯然不大可能，每一款車型推出之前，都需要進行大量的競爭車評價，市場情況調研，車輛之所以這麼設計，都是有特定原因的，至少相比於其他競爭車，毫不遜色，這是國際品牌公司慣有的套路。

如果是技術不好？這絕對不可能，一個汽車品牌技術不達標，首先受到牽連的就是產品形象，這樣的汽車品牌是不可以在世界市場上立足的，但反觀起亞和標誌，這兩個品牌也就在中國折戩，在其他國家銷量都還不錯，起亞在美國，標誌在歐洲，汽車質量都是遙遙領先的。

大部分車主都還是比較認可起亞汽車的，畢竟起亞秉承了韓系車技術特點，耐用，省心，小毛病少，車輛配置高，造型優秀，駕駛感也非常不錯，相比於同級別車型絕對沒有劣勢，用過的車主都還是比較喜歡的？標誌這款車，底盤系統紮實，車輛配置，內飾用料都還是比較好的，車輛駕駛感也不錯。

雪鐵龍吧！

法系車底盤奈斯，不過確實有許多反人類設計。

除了反人類設計其他吐槽點並不多，外觀我個人不太喜歡不過這個東西是仁者見仁智者見智。

對了，它和大眾一樣，曾經是國內早期的計程車。具體哪個型號忘記了，可以百度下。

哈哈ヾﾉ≧∀≦)o，個人看法。不喜忽噴。