全新一代Jeep牧馬人在沒有公佈前就足以釣足胃口，多少次都有撕掉他偽裝的外衣一探究竟。幸好，他沒讓我等太久，終於攜撒哈拉和RUBICON在洛杉磯車展上隆重登場了。看到牧馬人，真有腎上腺飆升、目瞪口呆、流哈喇子的感覺，真想快點駕馭他。隨後，牧馬人鋪天蓋地的報道和試駕都來了，這下可滿足了我的胃口，一口氣幾乎把所有文章和影片看完了，甚至有一晚還夢到了Rubicon。有人會說，你也太誇張了吧，是的，我承認自己是一個極度越野迷，對世間僅存的純種越野利器更是倍加關注，越是喜歡越野，越怕僅存的越野利器不再強大，尤其是Jeep，他身上承載了太多情懷，承載了太多寄託，承載了太多希望。全新一代Jeep牧馬人終於落地了，而且是一次極為漂亮的落地，如果說前面的牧馬人稱為經典的話，我理智的認為全新一代的牧馬人已經“超越經典、甚為驚喜”，毫不誇張。現在就等著進入國內了，在美國撒哈拉的起步價也就是20萬左右（EMB），Rubicon起步價25萬（RMB），隨著2.0T發動機的配備，進入國內的排量稅會進一步降低，如果有一個合理的價格，那真可謂越野迷們的福利了。

那就從為什麼全新一代牧馬人已然超越經典說起吧。

超越經典理由之一：越野效能不降反升。凡是老牧馬人上的越野結構，全新一代都進行了延續，而且得以強化。隨著新材料的應用，車輛重量有所減輕，並且車門使用了全鋁構成。前輪和後輪都在原有基礎上進行了前移和後移，這對越野透過性提高是非常明顯的。在前翼子板的後側還有通風口，進一步加大了發動機散熱速度。前保險槓的兩側還可以手動拆卸，以便提高透過性。特別特別的是，RUBICON的分動箱實現了更大比率的分配，不僅可以手動操控兩驅和四驅，還有電子系統自動調整兩驅和四驅（也就是適時四驅），在重度越野時，鎖上三把鎖，斷開橫向穩定杆，就可以實現無敵模式了。

超越經典理由之二：中控遠超老牧馬人。這點不需要我過多的介紹，開過老款牧馬人的都知道內飾是什麼樣。新牧馬人中控設計更加科技、專業、精緻，對於我這種有點小完美主義的人來說，這點非常重要，真應該為新牧馬人的設計師點贊。更為重要的是，如果買了新牧馬人，再也不要給坐車的朋友解釋為什麼中控那麼差了，對於新牧馬人終於可以揚眉吐氣了（哈哈，調侃一下）。

超越經典理由之三：據稱公路效能兼顧得更好了。以往的Jeep誰都知道，那不是在馬路上開的，他不屬於公路，他屬於鄉村、高原、沙漠、叢林、高山。但是，新牧馬人帶著滿滿的誠意鋪面而來了，他終於在這方面開竅了，終於懂得更多人得心了，不過這種妥協是應該得，也是必須得，也是極好的。據國內權威試駕稱：“全新牧馬人在噪音控制、座椅舒適度、後排空間、顛簸過濾、駕駛操控上都有極大的提高”。希望真的如此，希望儘快進入國內。

超越經典理由之四：推出更加親民的2.0T發動機。為了更加環保，符合世界小排量主導的大趨勢，進一步降低售價，他使用了與阿爾法羅密歐Guilia一樣的發動機，讓人們有更多選擇，也能降低門檻，他的雙渦管增壓器可以儘量減小渦輪遲滯的感覺，在3000轉時可以壓榨400牛頓米的扭矩，十分出色，一點也不用擔心與3.6排量的差距。還有與之匹配的是8AT變速箱，在燃油經濟性上有一定兼顧，考慮到了日常使用。

超越經典理由之五：外觀上的“小改動”成了“大驚喜”。乍一看，好像還是那個牧馬人，但是從前後大燈的畫龍點睛、隆起的引擎蓋、前保險槓的重新設計來看，變化是積極的，是值得稱道的，佩服設計師高超的藝術感染力，寥寥幾筆就可以延續並超越經典。

最後就一句話，期待Jeep牧馬人的儘早到來，不要讓我們等太久！！！！！！！！！！！

相信好多人，都看過這張圖片。

胡歌駕駛的就是牧馬人！那這款車為什麼能夠贏得胡歌的芳心呢？小智這件就來分析一下這款車。

基本資訊

牧馬人

中型車/2.8T 3.0L 3.6L

廠商指導價：42.99—77.99萬

由於全新JEEP的配置等相關資料還沒有出來，所以小智這邊選出來其中一款價格適中的車型來進行介紹。

2017款 3.6L Rubicon四門舒享版

參考價：52.49萬（杭州）

外觀

經典的越野車造型，外觀非常硬朗，霸氣，酷炫高大的車身，視野非常開闊，車燈的設計也是穿透感十足。整體造型硬派越野，在路上回頭率非常高！

內飾：

內飾方面簡約大方，也算是繼承了硬派越野的放蕩不羈的風格吧。雖然硬塑膠使用過多，但是在細節上的處理還是不錯的，材質也是不錯的用料。沒有花哨感，也符合越野車的粗獷。

空間

空間上，牧馬人的前排空間很是寬裕，頭部空間很大，但是後排空間一般，而且後排座椅的靠背太直，舒適性不佳。前排儲物空間較少，但是後備箱空間極大。

但是不要忘了，這款車是屬於硬派越野，基本也就是一個人使用，所以在空間的設計上面，也是為了能夠提高越野效能，正常的出行也是足夠的。

標配

安全配置：胎壓監測裝置

輔助/操控配置：定速巡航，上坡輔助，陡坡緩降，前後橋限滑差速鎖。

在配置上，牧馬人的做的還是很不好的，一個50萬的越野車，連一些基本的配置都沒有，燈光也是沒有透鏡的鹵素燈，價效比方面不是很高。但是主打越野，這邊方也能夠理解吧

動力

發動機：3.6L 284馬力 V6

變速箱：5檔手自一體

最高車速（km/h）：180

最大功率（kw）：209

最大功率轉速（rpm）：6350

最大扭矩（N.m）：347

最大扭矩轉速（rpm）：4300

牧馬人在動力上還是不錯的，畢竟是越野車，不追求速度。資料中可以看出，最大扭矩達到了347N.m，體現了極強的爬坡和起步，動力也是屬於比較平順的。

總的來說，牧馬人的外觀屬於經典越野車，動力也是可以的，雖然在內飾和配置上稍遜風騷，但是不得不承認，這是一款硬派越野車，也怪不得我歌喜歡這款牧馬人！

軟中有硬，柔中有剛。

說牧馬人是越野圖騰，肯定是有原因的。

從二戰時期的Willys開始，牧馬人一直是硬派越野車的代表，而現在的路虎陸巡等等或神或不神的越野傳奇們，早期都曾是它的迷弟。

經過CJ、YJ、TJ、JK四代車型，最新代號為JL的全新牧馬人在外觀造型上，仍是前輩的硬朗作風，辨識度很高，第一眼會感覺與上一代產品變化不大，但細看，就會發現在傳承了經典外觀的基礎上，有很多細節提升。

1. 全LED車燈、圓形光環的日行燈，更加年輕時尚了，科技感也提升了；

2. 擋風玻璃更加傾斜，風阻減小了，對油耗和風噪都有好處；

3. 前軸的位置更靠前，能夠增加接近角獲得更好的透過性，更可能的原因是為了放下體積更大的縱置8AT變速箱；

4. 依舊有三門版和五門版車型可選，不過除了傳統的硬頂可拆卸頂棚和軟頂之外，還增加了一款可電動摺疊的軟頂，同時C柱和D柱之間的玻璃也能拆卸，全部拆裝以後可以說是輛稱職的敞篷車了；

5. 整車很多零部件都使用了鋁製材料，比如車門和發動機。這使得牧馬人最高減重達到150公斤。

內飾也全面革新，不但保留了硬朗的經典元素，又融入了很多人性化配置和設計。

整體延續了上一代的思路，但是細節方面更加精緻。

內飾中最吸引眼球的是中控的8.4英寸液晶屏，搭載第四代Uconnect多媒體系統，支援CarPlay和Android Auto互聯功能，還能顯示各種車輛狀態，比如四驅狀態、分動箱狀態、前後、左右傾斜角度、變速箱油溫、懸掛資訊、機油溫度等等。

除了設計風格上有變化，配置也更加豐富：無鑰匙進入/啟動、盲點監測、無線充電、座椅腰託、座椅電動調節、後排中央扶手、後排雙USB介面、後排出風口、後方交叉監測等等，讓牧馬人能夠更加適合城市代步。

對於一款歷史悠久地位卓然的越野車來說，外觀內飾肯定不是全部，全新牧馬人的機械方面才是重點。

你們肯定已經知道了，全新牧馬人新增使用的2.0T發動機是FCA集團的最新技術產物，採用單渦輪雙渦管增壓器，集成了小慣量渦輪及電控廢氣閥，降低了渦輪遲滯現象，還能提升低轉速扭矩輸出。

之前已經裝配在阿爾法羅密歐的兩款車型上，表現還不錯。但牧馬人畢竟是牧馬人，這臺發動機走上新工作崗位之後又做了針對性調校，最大功率為272馬力/5200轉，最大扭矩為400牛米/3000-4500轉，資料上已經超越了上一代的3.0L自然吸氣發動機。

如果喜歡動力輸出更線性的自然吸氣發動機，全新牧馬人也有3.6L Pentastat V6可選資料大家很熟悉了，285馬力、353牛米。未來還會推出3.0T柴油發動機，純越野，這個似乎更合適。

與3.6L和2.0T發動機匹配的是來自FCA集團、代號為850RE的8AT變速箱，3.6L車型可以選擇6MT變速箱，而3.0T柴油版車型會搭載來自ZF的8速自動變速箱。

全新牧馬人依舊是帶大梁的非承載式車身，前後懸架是五連桿整體橋結構，與上一代車型相比，前後橋減重45公斤，但是強度上升了11%，傳動軸保護套的硬度也提高了兩倍。

牧馬人的轉向拉桿位置配有轉向減震器，防止出現“方向盤打手”的情況，玩過越野的老司機肯定都遇到過。偏向越野攀爬效能的Rubicon車型，選用行程更長、越野效能更好的減振器彈簧組合，並且前防傾杆可以斷開，從而獲得最大的懸架行程，提高越野時輪胎抓地力。

全新牧馬人依然選擇了越野能力最強的分時四驅結構，但與之前不同的是，撒哈拉車型上新增了一套Selec-Trac四驅雙速分動箱系統，多加了一個“4H AUTO擋”，這就很有意思了。

什麼意思呢？在鋪裝路面上駕駛時，全新牧馬人不需要像上一代車型一樣，必須停車手動切換兩驅模式了，它可以透過前軸智慧分離技術實現兩驅和四驅自動切換，一定程度上實現了全時四驅的功能。對於一般車主來說，這大大簡化了使用牧馬人的難度，也提升了公路行駛效能和安全性。

當然，更偏向極限越野的Rubicon盧比肯車型依舊保留了手動切換功能。

分動箱的扭矩放大比和差速鎖，與上一代車型一樣，偏向越野穿越的Sahara（撒哈拉）扭矩放大為2.72:1，前後軸有兩套電子限滑差速器；偏向攀爬的Rubicon扭矩放大4:1，前後軸兩套機械式差速鎖。

總之，第四代全新牧馬人雖然有了新發動機和新內飾，但是從裡到外依然硬派，還是你們熟悉的那個牧馬人，大可不必擔心它一換代就丟了原來的味道。

但是在延續傳統之外，牧馬人像上一代一樣，對日常生活使用牧馬人的車主越來越友好。畢竟沒有人每天上下班都要走盧比孔小道。

全新動力系統帶來的低油耗和使用難度降低的四驅系統都在證明，牧馬人變得越來越懂消費者。有人認為這是妥協，我們卻覺得，牧馬人沒有變，它只是比原來給的更多更好了而已。

是個好車！你想走的路它們都可以帶你去！你想裝的酷，它們都可以幫你辦到，你想泡妞，它們都是妞子超喜歡的車型！

你想聽歌，他有9只阿派的喇叭成為音樂廳！

你想去滑雪，他可以一直跟著你！

你想去亞馬遜，涉水他也是咩有問題的！

你想攀巖上山，他是你最好的夥伴！

牧馬人這款硬派越野車，以其粗獷的線條、復古的造型俘獲了一眾粉絲，而在北京車展上Jeep推出了全新牧馬人。

新牧馬人外觀沒有太大的變化，經典的7孔進氣格柵，整個車身比較方正的設計。

不過前保險槓更加協調，比現款（上圖）更有衝擊力，霧燈的位置也有所變動。

內飾與以往廉價老氣的造型不同，新牧馬人在用料上更加的用心，很多的軟性材質與紅色縫線增加了豪華感，同時整個座艙的佈局也很合理。

新牧馬人搭載了Rock-Trac 智慧分時四驅系統，將四大驅動模式彙集於一身（兩驅、智慧四驅、高速四驅、低速四驅），根據行駛路況進行自由切換，使得脫困更加從容，對於喜愛越野的車主來說，這絕對是出行利器。

新牧馬人這次搭載的是2.0T發動機，最大功率為195KW，峰值扭矩為400Nm，與之匹配的是ZF 8AT變速箱，比現款要更加平順。

最後，全新牧馬人在外觀、內飾和動力上都作出了一些變化，越野能力上還是一如既往的優秀，不過要等到6—8月才能上市。喜歡硬派越野車，並且不差錢的朋友可以期待下。

全新換代的牧馬人最近在北京車展正式亮相，它的“新”主要在於：採用了全新的車身材質，“減重強筋”，在繼續傳承77年經典外觀的同時，還進行多方面的最佳化，來降低了整車的風阻係數，另外還新增了包括全新LED燈組、備胎整合倒車影像在內的諸多配置或功能。

而最值得注意的是，新牧馬人還搭載了一款2.0T發動機，以及8AT變速箱，並全系標配智慧適時四驅系統，動力和越野能力絲毫不用擔心。可以看出，新牧馬人在迎合時代的同時，也沒有忘記傳承它的經典歷史。

新的牧馬人在車展已經看到了，說句實話這款新車連廠家都不自信了。透過換字眼來博得大家的眼球，實在是不可取。

首先必須肯定的是這款牧馬人真的很潮流，外觀博人眼球；內飾以及功能也亮點頗多。如果你想選擇一款拉風的車的確是一個不錯的選擇。但這款2.0T也就是一款裝逼給看的人的，拿他泡妞想都不要想！

老司機十多年的經驗告訴你：女人根本不瞭解機械，就好比男人不瞭解包。她們追求的是舒適，牧馬人給不了。哪怕他升級了。。。只要他還是全身可拆卸，在中國的三九天和三伏天就可以讓坐車的冷熱不均。偶爾下雨漏水她們也是不能理解的。就算懸掛再怎麼改進也不會有承載車身舒服！

所以只要本質不便，這款車的定位一定是一個越野利器。而且當年設計它的初衷也是這個。不可否定的是新款的懸掛和動力總成看起來有了一定的提升，但2.0T的發動機只能是為了城市準備或者小規模的穿越。所以現在所有的文案都說它是一款穿越利器而不是越野神器了。

我認為：

如果買城市使用的車，他真的是中看不中用。使用的都是他的缺點，優點根本全浪費。

越野要的是低轉速的高扭力，渦輪不可能。低轉速就是一個2.0自吸。

就算渦輪工作了，溫度太高。爬兩下過熱，要麼保護斷油，要麼自然。

全拆卸車身，車縫太大。車內不保溫，下雨會漏水，高速會嘯響。

當然就是好看！總比BJ40好！作為高配BJ40我認為售價不能超35萬，上市再來個優惠4-5萬估計還會有市場不然可能賣不過BJ40.

35萬以上我都能去港口提V97了誰要他啊。

全新一代牧馬人代號JL，它是之前那一代已經過了十年了，現在才換了一代，因為這種硬派越野車的換代週期往往特別長。過了這麼長時間的換代，它的變化必定是很大的，其實外觀上它還是老牧馬人的整體輪廓，只有一些細節的變化，內飾變得特別多，已經步入了現代化，包括配置也很高到高到已經有方向盤加熱了，但是最大的變化是動力和駕駛感受。動力全系換裝了2.0T發動機266馬力400牛米，這是新的阿爾法羅密歐的發動機，而原來的3.6的六缸或者3.0的六缸全部都淘汰了都不用，中規只有2.0T就是撒哈拉和路比肯都是這樣。然後整體的駕駛感受也偏向於城市了，很多在城市代步一點問題都沒有，之前牧馬人開著像一個坦克特別難受，現在牧馬人開的跟普通的城市SUV區別不太大了。同時它還保留了之前非常頂級的越野能力，盧比肯的越野能力絕對是你能買到的原廠車最頂級的，撒哈拉越野能力稍微差一點，注重於長途的沙漠或者戈壁的穿越。

全新JEEP 牧馬人

上市時間：2018年7月25日

預售價：42.99—54.99萬

相信大家對JEEP牧馬人已經非常熟悉了，方正的外觀，強悍的越野能力，成為了多少人心中的dream car，來到國內五年多了，終於迎來了它的換代。

外觀總體來說變化不大，區域性細節做了調整，總體還是那熟知的造型，這次主要的變化集中在內飾和動力，內飾外面做得更加精緻，塑膠感沒有上一代那麼強烈，做工和用料都有提升，儀表和中控都換上了時下必備的夜晶螢幕，功能配置科技感進一步加強。

動力上全系換裝2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為266馬力，最大扭矩為400牛米，匹配8AT變速器。放棄了原有的2.8T柴油發動機和3.0L、3.6的自然吸氣V6發動機。各項引數均有提升，不用擔心動力不夠用等問題。懸掛和底盤調教相比上一代更加舒適，城市代步和爛路越野兼得，車身隔音也比上一代做了不小提升，車速不超過60km/時基本沒有什麼噪聲，一過80km/時路噪和胎噪有點明顯，相比上一代，已經做的很好了。

有人說換裝2.0T發動機了消費稅降低，指導價應該下調才對。但別忘了，關稅也漲了。另外，價格本質上是由供需決定的，成本並非決定性因素。只要這個價格能賣得動，Jeep就沒必要制定低價。賣不動的話，終端自然會給出優惠。例如新牧馬人，不出意外的話，優惠不用多久就能出現，而且最終幅度會與老款相當。相反，如果貿易戰緩和關稅下降，Jeep可能會應景的調整指導價（官降），但終端優惠幅度可能會變少。

提問：別的車供需決定，但牧馬人不一定吧。牧馬人的潛在使用者應該對價格沒那麼敏感。例如牧馬人此次的價格我看各方反應也都比較平淡。換句話說，真要是特別在乎錢的，肯定也不會買牧馬人。現在這個資訊社會，再閉塞的人也應該知道牧馬人在美國才賣幾個錢吧？既然選擇買，那就是真愛或不在乎是不是當冤大頭。車雲菌：反應平淡是因為符合預期，而不是你說的“不在乎錢”。關於牧馬人價格的評價，我倒是覺得很有必要專門說道說道。

國內進口車價格貴，這是普遍現象。而進口車裡，牧馬人常常會被視作焦點和“反面典型”。很多人說，牧馬人在北美的起價才兩萬多刀，或者說也就是跟RAV4之類檔次相當的車而已，到國內搖身一變成了四五十萬的“豪華車”。於是很多人覺得國內買牧馬人的都是冤大頭。這其實有點矯枉過正了，反而形成了新的誤區。

提問：誤區？難道牧馬人在中國和美國的定位不是截然不同嗎？車雲菌：還記得猛禽剛進口那會兒人們對其價格的反應嗎？提問：記得！良心價啊！所以上市後一直加價。車雲菌：福特F150在美國不也是兩萬多刀起步嗎？怎麼到國內買四十多萬就變成良心價了？而且還是皮卡低稅率的情況下？提問：國內賣的是猛禽啊，是F150的高效能版，跟普通F150不是一回事兒！車雲菌：你知道猛禽與普通F150的區別，那怎麼就不知道牧馬人的區別？在北美兩萬多刀的牧馬人也是“普通版”的Sport。如果是撒哈拉，價格也要三萬多刀。如果是羅賓漢（牧馬人Rubicon）四門版，也得四萬多刀。這個價格，已經和奧迪Q5在北美的起價差不多了。提問：這倒是沒注意……不過，就算這樣，奧迪Q5在國內的起價也不不到40萬吧？羅賓漢四門版這回都54萬了！還不“黑”？車雲菌：Q5是國產的，羅賓漢又有高關稅，你這比的……好吧，我要表達的意思也不是說牧馬人在國內的價格不高。高還是高，只是沒有高得像一些人傳的那麼邪乎，說什麼也就是一輛RAV4檔次的車，在中國賣高一兩倍的價格。提問：嗯。也是。經你這麼一說，我也有所改變。我過去也一直認為買牧馬人的就是“冤大頭”。現在這麼看，它的價格和其他進口車其實也差不多，屬於“正常的貴”……車雲菌：這個評價很準確：“正常的貴”，而不是“離譜的貴”。如果真喜歡，而且未來真要是再有個七八萬優惠，這款新牧馬人還是值得考慮的——至少對於多數人來說，它比老款要值得考慮得多。

在寫這篇試駕文章之前，我想先給大家解釋一下什麼是圖騰，所謂圖騰，就是記載神的靈魂的載體，也是一種徽號或象徵。那麼各個車企中也有自己的圖騰車型，它們或許銷量不高，但是在市場地位中卻有著極大的影響力，而牧馬人在Jeep家族中就是這樣的一款圖騰車型。在全世界眾多越野愛好者中，如果你是牧馬人車主，無論到哪裡都會迎來羨慕的眼神。因為它從誕生那天起，不僅承載了最純粹的越野精神，更是承載了對美好生活的嚮往，開著它來一場說走就走的旅行，去實現我們心中的“詩和遠方”。

外觀：延續經典造型

整體看來，全新牧馬人基本保持了硬漢風格造型，方正的車身以及筆直線條無時無刻不在彰顯自己的野性，與上一代車型相比，全新牧馬人在尺寸方面有所增加，5門版車型軸距達到了3008mm，增加了足足有61mm。後排乘坐空間更加寬敞。新車尾部變化較小，主要集中在車牌、尾燈以及備胎位的調整。

七孔進氣格柵依舊是牧馬人最有特點的標誌，在新款車型上，Jeep將它再次擴大，並且與兩側大燈相連，很有時尚感，此外，格柵中部新增的折線也讓前臉增加了立體感。前大燈由此前的鹵素光源升級為LED光源，保證了駕駛員在夜晚行車時擁有足夠的照射範圍，提高了安全係數。此外尾燈也同樣跟換了LED光源，為後車提供了很好的警示作用，普利司通的全地形輪胎足以應付大多數路面，並且能提供很好的抓地效果。

內飾：煥然一新

新車內飾變化較為明顯，設計更加新穎，其靈感來源於Jeep CJ系列車型的經典設計語言。中控臺大量採用搪塑工藝以及真皮材質包裹，手感上乘。方向盤多功能按鍵手感也很出色，且阻尼較為清晰，寬大的按鍵以及清楚的標識通俗易懂，此外方向盤採用手動調節方式，但在調節時手感偏沉，女生操作起來會有一些的吃力。儀表盤採用傳統機械和液晶顯示屏搭配組合，中間液晶顯示屏可以顯示車輛狀態，多媒體以及行車電腦等功能，資訊量相當強大。

7英寸中控彩色大屏顯示效果細膩，觸控反應較為靈敏，其最大的優點在於不易留下指紋，這一點值得稱讚。另外，它還支援蘋果Carplay也可支援百度Carlife手機互聯功能，實用性大大提高。在試駕途中我們一路放著音樂，其音響效果很好。此外，在盧比肯頂配車型上還配備了ALPINE阿爾派音箱系統，以後有機會試駕拿到試駕車，小編將會做進一步測試。

在空調系統方面，採用了常見的物理按鍵以及中控屏分別控制設計，駕駛者可感覺自己喜好來調節空調。空調物理按鍵寬大標識清晰，為盲操作提供了便利。圓形空調出風口得以沿用，並且可以實現360度隨意調節，空調吹向任何一個角度都可以。

對於牧馬人來說，天窗這項配置顯然是非常多餘的，因為其車頂可以隨意拆卸，拆卸較為簡單，拆卸完畢後可變為一輛敞篷車，野味兒十足。此外牧馬人車型還考慮到住在寒冷地區的使用者，為此配置了座椅加熱以及方向盤加熱等實用性配置。新款牧馬人還提供了指南針功能，便於我們在沙漠穿越時明辨方向，避免迷路的情況出現。另外，牧馬人的後排不僅有USB介面，還配置了230V電源插座，後排乘客便利性得到明顯加強。

動力：全系搭載2.0T發動機

動力方面無疑是全新牧馬人一大亮點，新車全系換裝了2.0T渦輪增壓發動機，同時也是牧馬人歷史上首次搭載渦輪增壓汽油發動機。其最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。為什麼牧馬人會更換2.0T發動機呢？在小編來看，3.6L發動機在加速效能上沒有任何優勢可言，而在油耗方面也是很高。即使在後期推出了3.0L車型，但油耗問題也沒有得到有效解決,所以2.0T發動機在保證了加速效能的同時又兼顧了燃油經濟性，顯然更加，與發動機匹配的為8擋手自一體變速箱。

在公路駕駛時，新款牧馬人搭載的2.0T渦輪增壓發動機在日常使用上完全沒有問題，相比於老款的3.0以及3.6L發動機來說表現更加出色。當踩下第一腳油門時，新款牧馬人給了我一種錯覺，感覺就是像開一臺V6車型，動力來的非常及時，油門踏板反應速度很快，深踩油門時會帶來強烈的推背感，超車從不拖泥帶水。根據官方資料顯示，新款牧馬人百公里加速只有8秒。

發動機與變速箱配合默契，在著名的史迪威公路上，由於山路較陡，我們的車隊經常走走停停，因此變速箱會頻繁升檔降檔，但變速箱始終保持著線性的表現，始終保持著最佳動力輸出和燃油經濟性。由於本次小編試駕的撒哈拉車型全系標配的為AT輪胎，相比於盧比肯的MT輪胎來說，車內更加安靜一些。

在公路上，牧馬人此前方向盤指向不清晰的問題得到了明顯改善，但是仍有一定的曠量，剛上手時還是有一些不適應，當然這樣的設計也是為了在非鋪裝路面行駛，此外方向盤轉向的力度也很輕盈，而這也是為了越野而考慮。

由於全新牧馬人懸架調教還是有些偏軟，在高速併線以及轉彎情況時會有明顯的側傾，出現這樣的現象也屬正常，一方面是跟非承載車身有關係，二方面是還是為了越野而調教。相比於上一代車型而言已經有了明顯的改善，駕駛者再也不用體驗當“船長”的感覺了，另外懸架的反饋也很明顯，在鋪裝路面上一些細小的震動車內人員都能感覺到。

我們再來說說越野，畢竟非鋪裝路面才是牧馬人的“主場”，它的接近角為34.8度，離去角為29.2度，這樣的資料已經相當完美了。此外新款牧馬人採用的為分時四驅系統，當切換四驅時，新牧馬人的四驅切換杆有些生澀，需要用力才可以搬動。在雨林穿越時我們統一掛上了低速四驅（4L），此時車內電子系統全部關閉，同時鎖止中央差速鎖，實現前後橋50：50的動力分配，同時扭矩放大4倍，能明顯的感覺到動力輸出變得異常猛烈，帶來極強的推背感。

在泥濘的道路上輪胎能夠提供很好的抓地力，較深的花紋能夠把軟泥排出去，越野一趟下來輪胎並沒有沾滿泥。在穿越途中2.0T發動機能夠提供充沛的動力，但是渦輪介入時的爆發感非常明顯，還需要一定時間去適應。此外在泥濘的道路上還充滿碎石以及坑窪路面，這對於牧馬人來說都不是問題，應為它的懸架行程足夠長，接近角足夠大，遇到比較大的石頭或者遇到較大的衝擊時它都能輕鬆透過，另外堅固的底盤外加非承載車身能給駕駛者強有力的信心。在碎石路面上，只需要把四驅模式調整到4H AUTO模式即可，該模式可以實現100%後輪驅動與全時四驅之間自由切換，如果2H切換4H AUTO時可不用停車，在行進中調整即可，但是車速最好不要超過100公里/每小時。

空間：夠用就好

身高175cm的體驗者來到車內，調整好座椅後，頭部空間還有兩拳的距離，表現符合預期。有趣的是，前儲物格被挪到了中控臺頂部，其面積剛好放下一部蘋果手機，但是深度還有待加深。前排杯架表現搶眼，可以容下各種樣式的水瓶和水杯，且內部配有限位器，在越野時固定較為牢固。中央扶手箱也有較大的空間，當放下水瓶後扶手箱蓋可以正常關閉，表現很好。

保持前排不動，體驗者來到後排，頭部以及腿部空間均為兩拳，表現中規中矩，中央地臺隆起較高，其原因是在於下邊有傳動軸以及排氣管經過，所以乘坐五人時中間乘客並不適合長時間乘坐。後排儲物帶以及杯架表現很好，杯架內部同樣配有限位器。為了方便後排乘客手機充電，在電源插座下方還有手機槽，可以容下各類手機。

新款牧馬人地臺非常平整，且配有多個錨點，在旅行時可以固定各類物品，此外還配有一個12V電源介面，實用性大幅提升。由於備胎採用外掛式設計，所以在地板下方還有一部分儲物格，私密性得到了保證。當座椅成比例放倒後，後備箱空間得到進一步提升，雖然沒有官方資料，但從往常經驗目測來看預計在1300L左右。

安全：配置全面

在安全配置方面，全新牧馬人做的也非常到位，配備了胎壓監測裝置，在行駛時以及越野時能夠對輪胎進行實時監測，以免發生的意外。同時車身穩定控制、上坡輔助、陡坡緩降等功能都有所配備。值得一提的是該車倒車影像十分清晰，內部倒車輔助線可隨動轉向，十分人性化。

在寫這篇試駕文章之前，我想先給大家解釋一下什麼是圖騰，所謂圖騰，就是記載神的靈魂的載體，也是一種徽號或象徵。那麼各個車企中也有自己的圖騰車型，它們或許銷量不高，但是在市場地位中卻有著極大的影響力，而牧馬人在Jeep家族中就是這樣的一款圖騰車型。在全世界眾多越野愛好者中，如果你是牧馬人車主，無論到哪裡都會迎來羨慕的眼神。因為它從誕生那天起，不僅承載了最純粹的越野精神，更是承載了對美好生活的嚮往，開著它來一場說走就走的旅行，去實現我們心中的“詩和遠方”。

外觀：延續經典造型

整體看來，全新牧馬人基本保持了硬漢風格造型，方正的車身以及筆直線條無時無刻不在彰顯自己的野性，與上一代車型相比，全新牧馬人在尺寸方面有所增加，5門版車型軸距達到了3008mm，增加了足足有61mm。後排乘坐空間更加寬敞。新車尾部變化較小，主要集中在車牌、尾燈以及備胎位的調整。

七孔進氣格柵依舊是牧馬人最有特點的標誌，在新款車型上，Jeep將它再次擴大，並且與兩側大燈相連，很有時尚感，此外，格柵中部新增的折線也讓前臉增加了立體感。前大燈由此前的鹵素光源升級為LED光源，保證了駕駛員在夜晚行車時擁有足夠的照射範圍，提高了安全係數。此外尾燈也同樣跟換了LED光源，為後車提供了很好的警示作用，普利司通的全地形輪胎足以應付大多數路面，並且能提供很好的抓地效果。

內飾：煥然一新

新車內飾變化較為明顯，設計更加新穎，其靈感來源於Jeep CJ系列車型的經典設計語言。中控臺大量採用搪塑工藝以及真皮材質包裹，手感上乘。方向盤多功能按鍵手感也很出色，且阻尼較為清晰，寬大的按鍵以及清楚的標識通俗易懂，此外方向盤採用手動調節方式，但在調節時手感偏沉，女生操作起來會有一些的吃力。儀表盤採用傳統機械和液晶顯示屏搭配組合，中間液晶顯示屏可以顯示車輛狀態，多媒體以及行車電腦等功能，資訊量相當強大。

7英寸中控彩色大屏顯示效果細膩，觸控反應較為靈敏，其最大的優點在於不易留下指紋，這一點值得稱讚。另外，它還支援蘋果Carplay也可支援百度Carlife手機互聯功能，實用性大大提高。在試駕途中我們一路放著音樂，其音響效果很好。此外，在盧比肯頂配車型上還配備了ALPINE阿爾派音箱系統，以後有機會試駕拿到試駕車，小編將會做進一步測試。

在空調系統方面，採用了常見的物理按鍵以及中控屏分別控制設計，駕駛者可感覺自己喜好來調節空調。空調物理按鍵寬大標識清晰，為盲操作提供了便利。圓形空調出風口得以沿用，並且可以實現360度隨意調節，空調吹向任何一個角度都可以。

對於牧馬人來說，天窗這項配置顯然是非常多餘的，因為其車頂可以隨意拆卸，拆卸較為簡單，拆卸完畢後可變為一輛敞篷車，野味兒十足。此外牧馬人車型還考慮到住在寒冷地區的使用者，為此配置了座椅加熱以及方向盤加熱等實用性配置。新款牧馬人還提供了指南針功能，便於我們在沙漠穿越時明辨方向，避免迷路的情況出現。另外，牧馬人的後排不僅有USB介面，還配置了230V電源插座，後排乘客便利性得到明顯加強。

動力：全系搭載2.0T發動機

動力方面無疑是全新牧馬人一大亮點，新車全系換裝了2.0T渦輪增壓發動機，同時也是牧馬人歷史上首次搭載渦輪增壓汽油發動機。其最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。為什麼牧馬人會更換2.0T發動機呢？在小編來看，3.6L發動機在加速效能上沒有任何優勢可言，而在油耗方面也是很高。即使在後期推出了3.0L車型，但油耗問題也沒有得到有效解決,所以2.0T發動機在保證了加速效能的同時又兼顧了燃油經濟性，顯然更加，與發動機匹配的為8擋手自一體變速箱。

在公路駕駛時，新款牧馬人搭載的2.0T渦輪增壓發動機在日常使用上完全沒有問題，相比於老款的3.0以及3.6L發動機來說表現更加出色。當踩下第一腳油門時，新款牧馬人給了我一種錯覺，感覺就是像開一臺V6車型，動力來的非常及時，油門踏板反應速度很快，深踩油門時會帶來強烈的推背感，超車從不拖泥帶水。根據官方資料顯示，新款牧馬人百公里加速只有8秒。

發動機與變速箱配合默契，在著名的史迪威公路上，由於山路較陡，我們的車隊經常走走停停，因此變速箱會頻繁升檔降檔，但變速箱始終保持著線性的表現，始終保持著最佳動力輸出和燃油經濟性。由於本次小編試駕的撒哈拉車型全系標配的為AT輪胎，相比於盧比肯的MT輪胎來說，車內更加安靜一些。

在公路上，牧馬人此前方向盤指向不清晰的問題得到了明顯改善，但是仍有一定的曠量，剛上手時還是有一些不適應，當然這樣的設計也是為了在非鋪裝路面行駛，此外方向盤轉向的力度也很輕盈，而這也是為了越野而考慮。

由於全新牧馬人懸架調教還是有些偏軟，在高速併線以及轉彎情況時會有明顯的側傾，出現這樣的現象也屬正常，一方面是跟非承載車身有關係，二方面是還是為了越野而調教。相比於上一代車型而言已經有了明顯的改善，駕駛者再也不用體驗當“船長”的感覺了，另外懸架的反饋也很明顯，在鋪裝路面上一些細小的震動車內人員都能感覺到。

我們再來說說越野，畢竟非鋪裝路面才是牧馬人的“主場”，它的接近角為34.8度，離去角為29.2度，這樣的資料已經相當完美了。此外新款牧馬人採用的為分時四驅系統，當切換四驅時，新牧馬人的四驅切換杆有些生澀，需要用力才可以搬動。在雨林穿越時我們統一掛上了低速四驅（4L），此時車內電子系統全部關閉，同時鎖止中央差速鎖，實現前後橋50：50的動力分配，同時扭矩放大4倍，能明顯的感覺到動力輸出變得異常猛烈，帶來極強的推背感。

在泥濘的道路上輪胎能夠提供很好的抓地力，較深的花紋能夠把軟泥排出去，越野一趟下來輪胎並沒有沾滿泥。在穿越途中2.0T發動機能夠提供充沛的動力，但是渦輪介入時的爆發感非常明顯，還需要一定時間去適應。此外在泥濘的道路上還充滿碎石以及坑窪路面，這對於牧馬人來說都不是問題，應為它的懸架行程足夠長，接近角足夠大，遇到比較大的石頭或者遇到較大的衝擊時它都能輕鬆透過，另外堅固的底盤外加非承載車身能給駕駛者強有力的信心。在碎石路面上，只需要把四驅模式調整到4H AUTO模式即可，該模式可以實現100%後輪驅動與全時四驅之間自由切換，如果2H切換4H AUTO時可不用停車，在行進中調整即可，但是車速最好不要超過100公里/每小時。

空間：夠用就好

身高175cm的體驗者來到車內，調整好座椅後，頭部空間還有兩拳的距離，表現符合預期。有趣的是，前儲物格被挪到了中控臺頂部，其面積剛好放下一部蘋果手機，但是深度還有待加深。前排杯架表現搶眼，可以容下各種樣式的水瓶和水杯，且內部配有限位器，在越野時固定較為牢固。中央扶手箱也有較大的空間，當放下水瓶後扶手箱蓋可以正常關閉，表現很好。

保持前排不動，體驗者來到後排，頭部以及腿部空間均為兩拳，表現中規中矩，中央地臺隆起較高，其原因是在於下邊有傳動軸以及排氣管經過，所以乘坐五人時中間乘客並不適合長時間乘坐。後排儲物帶以及杯架表現很好，杯架內部同樣配有限位器。為了方便後排乘客手機充電，在電源插座下方還有手機槽，可以容下各類手機。

新款牧馬人地臺非常平整，且配有多個錨點，在旅行時可以固定各類物品，此外還配有一個12V電源介面，實用性大幅提升。由於備胎採用外掛式設計，所以在地板下方還有一部分儲物格，私密性得到了保證。當座椅成比例放倒後，後備箱空間得到進一步提升，雖然沒有官方資料，但從往常經驗目測來看預計在1300L左右。

安全：配置全面

在安全配置方面，全新牧馬人做的也非常到位，配備了胎壓監測裝置，在行駛時以及越野時能夠對輪胎進行實時監測，以免發生的意外。同時車身穩定控制、上坡輔助、陡坡緩降等功能都有所配備。值得一提的是該車倒車影像十分清晰，內部倒車輔助線可隨動轉向，十分人性化。

絕對是進步了！千萬別說要越野不要城市？為啥不能兩個都要？大G不就做到了嗎？你漏風漏雨不是你做好越野效能的理由對不？再說油耗，喜歡越野和穿越的都是城市人口，平時開車的時間肯定是城裡多鄉下少，大家都上班你也不能讓人非得買兩臺車才能生活，所以城市時間油耗就顯得非常重要，我們對2.0的牧馬人的城市綜合油耗還要再評估一下，希望省油效果是明顯的。

生活應該是什麼樣子的？我問過我自己，也問過很多人。有的人說生活就應該是按部就班，有的人說生活應該偶爾浪漫，有的人說生活就是想著法兒活下去。而我覺得生活就是玩。玩好人生，玩好工作，玩好想做的事 ，玩就對了。

但是理想和現實總是有差距的，有很多羈絆讓我們無法玩轉生活，最關鍵的是，我家沒礦。但我身邊有個哥們兒就很幸運，他一路玩到大，愜意的很。

▲哥們兒的兩個“大玩具”

▲改裝過的JK撒哈拉

第二年他加入了牧馬人的車友會，在一幫老大哥的教唆下他終於忍不住了，用他的話說就是，不改感覺自己有點不合群了。要知道牧馬人原廠的越野效能已經相當強悍了，改完車之後的他就跟著一群老大哥，正式開啟上山下河的模式了。

▲他開著撒哈拉出去肆意玩耍

我相信很多人都和我這哥們一樣，是發自內心的喜歡牧馬人。即使老款牧馬人動不動就15個油的油耗，即使粗獷的內飾經常被副駕駛的妹子吐槽，即使硬邦邦的懸掛經常顛的他渾身難受。但我總感覺他的臉上有一些晶瑩之光滑落，順帶堅定的說一聲：“我就喜歡這樣的糙漢子。”

當他知道我要去雲南騰衝試駕全新牧馬人的時候，他向我投來的目光中帶著一點希冀也有一點猶豫。他似乎有什麼話想對我說，但最終說出口的只是一句：玩的開心。

不得不說雲南真是一個風景旖旎的地方，我們這次的行程是從保山到騰衝再到高黎貢山，期間可以經過鋪裝路面、山路、泥濘道路等多個特色路段，可以全方位感受Jeep全新牧馬人的駕乘感受。

在等候發車的時候，我繞著車隊走了幾圈，好好審視了一下這款售價42.99萬元-53.99萬元的全新牧馬人，雖然這款車離我的預算還有些距離，但我相信每個男人的車庫一定都缺一輛牧馬人。我們車隊的試駕車型有兩款，一款是售價45.99萬元的撒哈拉四門版，另一款是售價55.99萬元的盧比肯四門版。都知道撒哈拉的越野效能已經相當不錯了，但是跟盧比肯比還是差上半截。可能是我運氣比較好，安排分組的時候，我拿到的就是一臺盧比肯四門版。

全新牧馬人（代號：JL）在外形上並沒有太大的變化，但是一些細微的改變還是蠻有意思的。比如前臉雖然依舊是標誌性的7孔進氣格柵，但是現在變得圓潤了一點；大燈終於是LED的了，造型設計靈感據說是星球大戰；機蓋增加了一些隆起的設計，看起來更加兇悍。盧比肯的機蓋還增加了兩個散熱口。盧比肯的輪眉是黑色塑膠的，撒哈拉則是跟車身一樣的顏色和材質。

全新牧馬人在設計上還有許多致敬以往全系牧馬人的地方，比如前臉有著YJ、TJ的元素，內飾上也有MB的影子，總的來說JL就像是一個隔了多少代之後，有些“返祖”現象的傳承之子。

尾燈的變化還是比較明顯的，變成了一個閉環式沙漏樣的尾燈，比老款更具現代感。備胎的中間是倒車影像，上方的高位剎車燈是可以調節距離的，方便更換不同尺寸的備胎，後擋風玻璃的面積也比之前更大。

盧比肯和撒哈拉的另一大區別就是輪轂和輪胎了，盧比肯原廠用的就是更偏越野的MT泥濘胎，而撒哈拉則用的則是AT全地形胎。

我駐足觀察沒有多久，對講機裡通知準備發車了。我開啟車門上車，因為車身比較高的緣故，就連像我這樣183cm的大長腿，都覺得上車不是件輕鬆的事。我回頭看了一眼身邊人，身材嬌小的使用者肯定需要藉助A柱的把手，然後腳踩著踏板或者是車門門檻來上車，如果剛接觸牧馬人這類車型，那上車姿勢得習慣一下。

一進入車內，全新牧馬人重新設計過的內飾，給我感覺完全沒有了之前老款的那種濃濃的塑膠感，紅色的裝飾面板配上銀色鍍鉻出風口看起來也很有質感。方向盤也經過重新設計，加上真皮包裹，手感比老款好太多。

我們試駕的第一個路段是保山市區，我在駕駛的過程中很明顯能感受到油門和方向盤的改變，我之前開過我哥們兒的JK，方向盤和油門很重，長時間開特別累。這次全新牧馬人JL的油門和反向盤相比較JK要輕了一些。方向盤虛位適中，在實際駕駛中比較柔和，不怎麼費力，這一點應該比較受女性使用者歡迎。

上了高速之後，我發現全新牧馬人對於NVH的控制很驚喜，因為牧馬人的造型比較方正，風阻係數就算再調校的很好，風噪也是不會小的，我開的這臺盧比肯還配備的百路馳MK2的，胎噪按道理應該也不小，但是在實際駕駛中相對老款來說安靜很多。

高速上經過一次還手之後，我坐到了副駕駛的位置，可以細細打量一下牧馬人的內飾了。就像我影片中說的那樣相較於老款，全新牧馬人的內飾好看太多了。

一塊8.4英寸的中控屏，讓這個“糙老爺們”終於帶點現代科技的屬性了，配備了第四代的Uconnect多媒體系統，座椅加熱，方向盤加熱等都可以在螢幕操作了，還支援carplay carlife了。

中控螢幕下面就是各種按鍵了，車窗的升降按鍵（只支援一鍵降）也在這裡，因為牧馬人的車門是可以拆卸的，車門上的大部分電控元件都集中在中控這裡。

紅色的前後橋差速鎖和SWAY BAR平衡杆斷開器：這個是盧比肯最出名也是特有的裝置。這也是盧比肯和撒哈拉之間最大的差別。在擋把旁邊是分動器，盧比肯的精髓就在於前後橋帶有差速鎖的分時四驅，差速鎖的作用不用多說，盧比肯在4L(低速四驅模式）可以放大4倍扭矩，這也是牧馬人馳名於江湖的絕技。而全新牧馬人這次新加入了Selec-Trac四驅雙速分動箱系統，擁有4H AUTO擋，在日常駕駛時不需要再手動選擇兩驅模式了，它可以透過前軸智慧分離技術實現兩驅和四驅的切換。

經過3個多小時不到的時間，我們來到了美麗的騰衝，在修整的時間段，我又體驗了牧馬人的後排空間以及牧馬人如同“樂高”一般的拆卸功能。

全新牧馬人車身尺寸為4882/1892/1838/3008mm，比老款4751/1877/1840/2947mm整體看起來大一圈，它的後排座椅靠背可調節的角度更大，所以後排的乘坐舒適度比老款要好很多，我們也可以看到前排座椅的靠背上有著可以綁掛越野裝備的儲物帶，儲物空間比較全面。

牧馬人的車頂和車門都是可以根據不同需求拆卸的，拆完之後變成下圖這樣。

我嘗試拆了前排的車頂，雖然拆卸和安裝的步驟很簡單，但是整個拆卸過程絕對是個體力活，適合硬漢們在女朋友面前展示。之前聽部分網友說過老款牧馬人車頂有個別漏雨現象。雲南在這個季節多陣雨，我們拆卸後又安裝上的車頂，經過仔細觀察並沒有漏雨的跡象。

離開騰衝之後，下一站就是高黎貢山的越野營地，也就是大家特別期待的中度越野路段，這段路程是一段只能容納一輛車的山路，期間我們會遇到碎石路面、交叉軸路段等等，尤其下雨之後，道路狀況變得更加複雜。

在這一越野路段，我們將模式調整為低速四驅（4L），這樣能夠更直接的感受牧馬人的越野效能，之前大家一直質疑新的動力總成，也就是全新牧馬人配備的這臺2.0T渦輪增壓發動機，因為大多數人覺得只有大排量自吸發動機才更適合越野。而這臺2.0T渦輪增壓發動機，擁有266匹的馬力，最大功率195.4kw，峰值扭矩為400N·m，資料是比較亮眼，功率方面雖然不及3.6L自然吸氣發動機，但扭矩方面則全面超出3.6L和3.0L自然吸氣發動機。同時，傳動系統也由現款的5AT升級為了ZF的8AT變速箱。我現在唯一想要知道的是在越野過程中，他的動力輸出能否比較線性，不讓人有突兀的感覺。

在進入off-road路段之後，車身開始劇烈的顛簸起來，但是不管道路狀況多複雜，全新牧馬人依舊穩步前進，其中有一段經過雨水的沖刷造成的山體滑坡，形成了一個30度左右的小山坡，特別泥濘、溼滑，當我經過這段小山坡的駕駛感受和之前的路段並沒有不同，透過控制腳下油門的收放，整個車輛平穩的透過。

興許是這一段長達1個多小時的off-road路段太有趣，所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去壓過去，就像小孩子在雨天總喜歡踩踏積水一樣，非常的開心。

總的來說，2.0T發動機相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸氣發動機爆發力明顯強很多，在越野過程中，只要透過熟悉這款發動機，以及ZF8擋自動變速箱的換擋時機，很快你就能掌控好油門的收放時機，絲毫不會影響駕駛樂趣。而這款2.0T發動機真正帶來的好處，將是大幅降低的油耗表現。

全新牧馬人變得更加的輕巧，它不再是那個轉向又沉、踏板又重的“糙漢子”了。懸架在鋪裝路面上的舒適性確實接近城市SUV了，舒適度大有改善，燃油經濟性的提高也讓牧馬人離我們近了許多。

但有一個細節，我覺得值得我們留意的，就是全新牧馬人要加95號的汽油，這讓很多喜歡去偏遠地區的越野愛好者要多做攻略了，畢竟老牧馬人走過的路只要有92號汽油就能跑，新牧馬人稍微矯情了一點。

全方位的試駕完全新牧馬人，我忽然明白了我哥們兒在我來騰衝之前看我的眼神，那點希冀是對牧馬人的信仰，那點猶豫是怕新牧馬人會讓他失望，而那句：玩的開心，才是他當下最真實的想法。不過現在我可以放心的讓他收起那份猶豫了。

如果只考慮純粹的駕駛，男人們一定會選擇一款集硬派、四驅、野性於一體的車型，Jeep牧馬人也一定會是很多男人心中的夢想，這款被賦予“地表最強四驅車”的越野車既有實力還有情懷，到底會有多強呢？下面我們就來看一看。

牧馬人售價區間為42.99萬元到54.99萬元，消費者最低入手價剛好38萬元。

一、外觀方面

從外觀來看，一對圓形的前大燈，七孔垂直格柵和梯形輪眉等經典元素特別顯凸，精細勾勒的發動機蓋凸起的立體感造型更加強壯有力。LED前大燈內部燈腔的結構很有特色，為車頭的精緻感添磚加瓦。

車子的側身，車身線條稜角分明，具備真正的越野氣質，配備了專業的越野輪胎，在美觀上增加了它的亮點，也符合它的身份。車尾造型清晰明朗，尾燈採用閉環式裝飾，掛上一個備胎，呈現出了更強的魅力感。牧馬人可拆卸的前後車頂、車門門板、外露式發動機鎖銷以及幾乎垂直的前風擋玻璃，更突出了其桀驁不馴與狂野的一面。

二、動力方面

牧馬人提供了四款動力系統：第一種是2.0T渦輪增壓發動機，與這款配備的是8檔手自一體變速箱，最大輸出功率可達266馬力，這是今年的新款牧馬人動力配置，也是首次搭配，第二種是柴油2.8T渦輪增壓發動機，與這款配備的是5檔手自一體變速箱，最大輸出功率可達200馬力；另外兩種是3.0L、3.6L自然吸氣發動機，與這兩款配備的是5檔手自一體變速箱，最大輸出功率可達284馬力，後面這兩種動力搭配都屬於老款車型了。

三、車身尺寸

牧馬人推出了各種座位的版本，每種版本的車身尺寸各不相同，其中最具代表性的四門版的最大車身尺寸為4882*1894*1848mm，軸距最大可以達到3008mm。

四、內飾方面

內飾的設計更具備精緻感和科技感。圓形的出風口，位於中控臺車窗的控制鍵、操作方面的大旋鈕都是一些經典的元素，大面積軟性材質覆蓋，鍍鉻細節與立體縫線以及頭層高階真皮包裹的座椅，提升了它的精緻和質感，不可思議的是牧馬人還支援雙液晶人機互動系統，科技含量一點不輸家用車。

完成度相當高！是值得肯定的一代牧馬人！但是也略有遺憾，原本就已超長的五門版軸距又再一次加長了，這是一個遺憾！如果可以透過空間合理佈置來增加二排座椅腿部空間，而不是靠簡單增加軸距來達到此目的，那將是更好的！

良心的說新款中規版閹割全系2.0t牧馬人，就是一個笑話！懂的人都知道，沒啥評論的，買這個車的人就是為了越野！真正需要的朋友，等明年在考慮，直接去平行進口商買3.6v6版或者有可能3.0柴油版的。傻b才花50多萬買2.0t的，網上測評都說2.0t好的都是不要臉的，越野車不是玩馬力，你方方正正的外形去玩馬力，遇到極端路面、岩石路面、海邊沙路就是等死爆缸！座椅又不通風搞個皮椅，中控臺整那麼多電子系統可惜又要漏水，唯一值得買的三把鎖你中規陪2.0價格還50多萬，這個價位我勸大家果然買陸巡，隨便什麼路面吊打牧馬人

我自己說說價格，車是好車。排量降了，消費稅排量稅都降了，汽車升級成本跟著部分排量稅抵消價格可以維持不變。目前貿易戰升級，售價42.99，可以理解，貿易戰結束關稅由40%，下降到10%，我就想知道牧馬人敢不敢把這部分下降的稅收讓利給消費者，讓的話，牧馬人價格降6-8萬，不讓價格不變，就只剩情懷了

沒人買了，排量小了，車還貴了。中國市場部靠幾個塗脂抹粉的小丫頭搞搞情懷就賣好了？！！可笑。喜歡這車的都買了，3.6的，壞不了，不喜歡了買了有人接盤。自家用不會買，不舒服，不好停。有幾個小姑娘喜歡，發現這車漏雨，就不買了。總之，車不值這個價！

全新一代Jeep牧馬人，越野迷心中的一部神車，以強大的越野效能出名，更以美式粗獷的裝配質量小毛病多而出名。

19款現款的牧馬人在售車型有6款，全係一種動力系統，就是2.0T渦輪增壓發動機+8擋變速箱，最大266匹馬力，並全系標配分時四驅系統。這裡面只有兩門的頂配48.99萬和四門的頂配53.99萬，這兩款車型才有前後橋差速鎖。

這一代的牧馬人外觀只是進行了小改，內飾的改變比較大，相對於老款車型，新款的內飾更加的科技化，材質用料上也有了很大的改變。換裝了2.0T也改變了以往油老虎的形象，百公里的平均油耗在11升左右。增加了智慧的人機互動系統U-Connect4，8.4英寸中控觸控式螢幕，以及支援蘋果Carplay和百度CarLife互聯。

牧馬人全繫有三種四驅，分別是Command-Trac機械式分時四驅系統，Rock-Trac相當於擁有“三把鎖，以及Selec-Trac II前後沒有差速鎖，車輪靠電子系統來實現限滑。

牧馬人的越野能力是很強大，價格對於普通民眾來說就貴了點，雖然新款車型的改變兼顧了日常通勤和平時的越野需求，但總的來說車輛的舒適性比城市SUV還是差了很多，日常使用不是很方便，用來越野倒是一把利器。