寶駿發動機和c-Elysee發動機，哪個省油？
發動機根本就不能省油，發動機是消耗油的。只能說，這兩款發動機列裝在汽車身上，花同樣的汽油，看誰能跑得更遠。
至於汽車跑得遠不遠，或者說汽車消耗的油耗高不高，可不僅僅是由發動機單方面來影響的。
先說發動機，對於我們內燃機來說，40%的熱效率已經算是非常高的了。目前公認的熱效率最高的有兩個品牌，一款是豐田，一款是馬自達。
但是他們也僅僅只達到了40%的熱效率，再簡單點說就是十升汽油投入發動機，真正轉化能量的也僅僅只用了4升汽油，還有6L就完全浪費掉了。
而且，最高熱效率在我們整車的行駛過程中，其實佔比相當少。比如說怠速，等紅燈，簡單地來說，真正加入車內的汽油其實被充分燃燒掉轉化成機械能的真的非常少。
現在我們再回到剛才那個問題，你覺得c-Elysee的發動機和寶駿的發動機燃燒效率如何呢？其實我個人覺得是半斤對八兩。
c-Elysee雖然背靠PSA集團，具
有強大的研發技術能力，但是現在c-Elysee的車型早已被放棄了，甚至至今都沒有推出國六版本的車型。而寶駿汽車背靠的是上汽通用五菱，很多發動機都是互相通用的，寶駿的發動機並不弱，所以我認為兩者是打了一個平手。
由於c-Elysee車型採用的是1.6L的發動機，而寶駿根本就沒有1.6L的發動機，所以我們只能以寶駿1.5L的發動機來對比兩款車型的發動機動力。
寶駿1.5L自然吸氣發動機最大功率為105馬力，峰值扭矩為135N•m，而c-Elysee車型1.6L自然吸氣發動機最大功率為117馬力，峰值扭矩為150N•m。從動力上來看，c-Elysee更佔優勢，當然它的排量本身也是比較大一些的。
但真正的問題是，當這兩臺發動機都列裝到不同車輛上去時，帶來的動力，油耗完全不一致。
很多人都說c-Elysee車型效能可靠，但絕對沒有人說它是比較省油的。而相反，寶駿車型旗下的大部分汽車也幾乎沒有人說其效能可靠，都是說價格實惠，空間大，油耗低。
現在我們總結一下寶駿汽車的發動機和c-Elysee車型的發動機，兩款車型熱效率幾乎沒有太大的差別。c-Elysee的發動機勝在品質穩定，而寶駿更是勝在整車的油耗比較低。
當然，這也沒有太大的比較意義，側重點不一樣，最主要的是c-Elysee車型遲遲沒有推出國六版本，已經接近退市的邊緣。
寶駿發動機和c-Elysee發動機，哪個省油？
發動機根本就不能省油，發動機是消耗油的。只能說，這兩款發動機列裝在汽車身上，花同樣的汽油，看誰能跑得更遠。
至於汽車跑得遠不遠，或者說汽車消耗的油耗高不高，可不僅僅是由發動機單方面來影響的。
先說發動機，對於我們內燃機來說，40%的熱效率已經算是非常高的了。目前公認的熱效率最高的有兩個品牌，一款是豐田，一款是馬自達。
但是他們也僅僅只達到了40%的熱效率，再簡單點說就是十升汽油投入發動機，真正轉化能量的也僅僅只用了4升汽油，還有6L就完全浪費掉了。
而且，最高熱效率在我們整車的行駛過程中，其實佔比相當少。比如說怠速，等紅燈，簡單地來說，真正加入車內的汽油其實被充分燃燒掉轉化成機械能的真的非常少。
現在我們再回到剛才那個問題，你覺得c-Elysee的發動機和寶駿的發動機燃燒效率如何呢？其實我個人覺得是半斤對八兩。
c-Elysee雖然背靠PSA集團，具
有強大的研發技術能力，但是現在c-Elysee的車型早已被放棄了，甚至至今都沒有推出國六版本的車型。而寶駿汽車背靠的是上汽通用五菱，很多發動機都是互相通用的，寶駿的發動機並不弱，所以我認為兩者是打了一個平手。
由於c-Elysee車型採用的是1.6L的發動機，而寶駿根本就沒有1.6L的發動機，所以我們只能以寶駿1.5L的發動機來對比兩款車型的發動機動力。
寶駿1.5L自然吸氣發動機最大功率為105馬力，峰值扭矩為135N•m，而c-Elysee車型1.6L自然吸氣發動機最大功率為117馬力，峰值扭矩為150N•m。從動力上來看，c-Elysee更佔優勢，當然它的排量本身也是比較大一些的。
但真正的問題是，當這兩臺發動機都列裝到不同車輛上去時，帶來的動力，油耗完全不一致。
很多人都說c-Elysee車型效能可靠，但絕對沒有人說它是比較省油的。而相反，寶駿車型旗下的大部分汽車也幾乎沒有人說其效能可靠，都是說價格實惠，空間大，油耗低。
現在我們總結一下寶駿汽車的發動機和c-Elysee車型的發動機，兩款車型熱效率幾乎沒有太大的差別。c-Elysee的發動機勝在品質穩定，而寶駿更是勝在整車的油耗比較低。
當然，這也沒有太大的比較意義，側重點不一樣，最主要的是c-Elysee車型遲遲沒有推出國六版本，已經接近退市的邊緣。