1、底盤紮實。C5當時的廣告詞其中之一是大師級底盤，這個有點誇張，在那個級別C5的底盤絕對是出類拔萃的。那種厚重感比同級的、同年代的其他歐美車型都要好。過坑窪路面、減速帶很舒服，高速很穩，那會年輕氣盛和別人在高速上鬥氣，飆到200，和掛車錯車感覺不到飄。走新疆到甘肅的百里風區，遇到九級風，跑100還算穩。

2、用料紮實。記得楊力測評這款車的時候用到了“敦實”一詞，很貼切，無論造型和用料都給人一種安全感。曾經時速70，鑽下了農村路，除了一點小劃痕，屁事沒有。時速100左右，撞上了高速公路的隔離帶，人沒有受傷，車也只是門變形。這個厚實程度，同級可能就君威有的一拼。（豪車不在次範圍）

下面說說缺點：

1、空間，近五米的車身，2.8米的軸距（印象是這麼多，很少去記資料），車內空間竟然不如有些緊湊級。這個前懸長是一方面，座位厚是一方面，帶來的比較侷促的後排空間。（大家買車別光聽銷售說，軸距，軸距不等於乘坐空間）。儲物空間也比較少，感覺隨手的東西沒地方放。

2、動力。當時那代C5主推的是2.0L和2.3L車型，而對手帕薩特是1.8T，凱美瑞、八代雅閣、君威、K5、索納塔8是2.4L，動力明顯不如對手，加上自重1.6噸，只能說夠用，但絕對不充沛。現在換裝了1.6T、1.8T車型算是達到平均水平。

3、油耗。雖然中級車油耗已經不是考量的關鍵，但C5的油耗除了君威，可能比同級都要高2個油左右，這個差距就有點大。

4、質量穩定性。機械上沒出什麼毛病，就是電子裝置和電路，基本從第二年開始就有，是那種不修吧，影響使用，修吧其實都是小故障那種，修理廠說雪鐵龍的電腦板比較複雜，所以愛出小毛病。

這上面說的優點應該，應該關注過雪鐵龍車的朋友都瞭解過，不論愛麗舍、C4，哪怕C2，和同級車比這些都是優勢。缺點呢，也基本是雪鐵龍的共性，再加上比較弱的品牌力，就算大幅優惠的情況下，賣的依然不好，雪鐵龍沒有好好研究中國市場需求，尤其是設計上，現在在合資車和國產車的上下擠壓下，越來越邊緣化。

法系車到底怎麼樣？

法系車不管是PSA還是雷諾，都是有超過一百年的歷史，都是有文化底蘊的品牌。

在賽道上法系車也是處處嶄露頭角，回顧一下世界各大賽事冠軍經常被法系車霸佔。

在造車技術上，雪鐵龍的底盤調校功夫早已聞名世界。PSA的THP發動機多次獲得世界年度最佳發動機獎。

在歐洲非常暢銷，市場份額僅次於大眾。看似一起美好的法系車在中國市場卻嚴重的水土不服！

1.法系車有一種孤芳自賞的自命清高，不懂得因地而異，不懂得融會變通。很多人都說法系車很多都像藝術品，但這個藝術品卻不符合中國消費者的口味。2.太多反人類的設計讓人瞠目結舌，比如中心不跟著轉的方向盤、喇叭按鍵放在轉向燈控制桿上、升降窗按鍵放在中控區域。完全就是為了設計而設計，豪不考慮人機工程學。

3. 市場反應太慢，技術太過吝嗇。SUV的浪潮從2010年就開始了，可是PSA拿得出手的SUV在2017年才出現，簡直就是有錢不賺。

在2017年之前法系車大部分都在使用老舊的4AT變速箱，換擋質量差油耗高。消費者都不是傻子，你給不了我的，我自然不會買賬。

4.聽不到中國消費者的聲音。

告訴你不要兩廂車了，還一直兩廂新車進來。

告訴你這種方向盤太噁心，還是繼續用。

告訴你不要扭力梁的，還說調校的天衣無縫。 你說你多好多好 關鍵是消費者不買賬啊。為什麼不學會抓住消費者的需求。

5.市場營銷不及格，可以說毫無作為，對比大眾通用簡直一個天一個地的差距。久而久之人們就把你慢慢淡忘了！

6.形成了惡性迴圈，銷量不好市場保有量肯定不行，帶來的就是保值率低，維修保養難，配件貴。

無奈的成了國內三流車企。雖然一個老牌百年曆史的車企，也有各種響噹噹的名號。只能說自己太作

法系車目前在國內銷量都不太好，雪鐵龍車目前主要的優缺點如下，一家之言

1、設計風格特立獨行，相對美系德系日系外觀內飾比較奇葩

2、相比其它合資車價效比一般

3、跟同檔次車相比，油耗略高

4、底盤做工比較紮實

5、保值率比大眾等主流車型差

宗上所述，買過雪鐵龍車的人都覺得雪鐵龍車不錯，所以相對的在網上口碑不錯，但是中國人買車都是隨大流，賣的越多的車，買的越多，相對雪鐵龍車來說，賣的越少越賣不動，導致銷量越來越差，銷量越差，其維修保養就越貴，出問題的比例就越大，形成惡性迴圈。

法系車耐用，就是感覺跟不上時代大眾的潮流！還是跟不上大家的節奏！不能滿足大家的需求，外觀不夠用，內飾太個性！另外4s的分佈不夠便利，減價減配的政策，

叫好不叫座，這在市場經濟中本就是不是一件難事。

觀致大家都說好，可真到了實打實掏銀子的時候，大家都退縮了。

為啥？想想那讓人發愁的品牌知名度、想想那珍稀的銷售網點、想想那些同價位明明還有更多隨大流的選擇、想想七大姑八大姨鄙夷的小眼神。

所以，最後還是乖乖從了大眾選擇。

雪鐵龍乃至於法系車，其實境遇和觀致有些類似。

大家說它好，無非是它出色的底盤韌勁、紮實的用料、以及天馬行空極富想象力的設計以及對於安全理念的理解。

但同樣到了真要下定決心買時，身邊的朋友、親戚、同事又會幫你找到它很多缺點：

1、奇葩設計真不少。

比如C5上的方向盤轉沒轉，連自己都分不清。再比如世嘉上的中置儀表臺，讓國人很不爽。

2、爺爺輩的4AT依舊不肯退役

別人家的緊湊型好歹用個6AT，再次也搞個CVT，世嘉倒好，4AT依舊配上，法國人還真是節儉啊。

3、油耗真心“給力”

別人家的緊湊型車，油耗好點的8個油，優秀一點的7個油，世嘉你倒好，1.6L的機子竟然要9個多油，要是稍微踩猛一點，妥妥的10個以上。

4、維修師傅修起來最頭疼

曾經和維修廠的師傅們聊天，問他們哪種普通品牌的車最難修，大家的回答不約而同：法系車，原因就是電子模組多且容易出問題，修起來查問題都搞死人。

這個情況應驗了那句話“先入為主，後來者居上”，當年的老三樣就有富康、桑塔納、捷達。雪鐵龍的神龍富康，比桑塔納還要早。

本人雪鐵龍車主，就自己用車感受來說說為什麼會銷量差

首先我們要清楚中國人消費心理:1、樣子好看2、空間要大3、跟別人比起來要有一些裝逼的配置4、動力起步要快，越快越好5、省油

再來看雪鐵龍的車:1、樣子大部分奇葩2、空間還湊合3、安全配置很高，裝逼配置沒有4、動力變速箱系統更新慢，技術陳舊，起步慢慢悠悠5、車子很重，不省油

可以看出來雪鐵龍基本沒幾個刻意迎合大眾口味的特點，銷量不好是理所當然的

那為什麼大家都叫好呢？相信買雪鐵龍的都是因為他的安全配置跟底盤調教，雖然是扭力梁，雪鐵龍調教的功力真的是大師級，韌性十足，過彎側傾抑制得很好，乘坐感覺很好！動力老舊，但是非常穩定，不會有什麼大問題，畢竟我們買的是民用車，不是賽車，安全穩定是第一位，所以很多人內心認同雪鐵龍的車子，但是無奈別人的眼光跟非議，最終還是會買更有面子的車

我選車的時候也看了標緻和雪鐵龍，身邊開法系車的親戚朋友普遍反應車重馬力不夠，同時大問題沒有小問題多，自己去坐了發現空間明明很大但坐下去就覺得窄，還有我的預算只夠301偏偏給我推薦308S,超太多了，還以為301停產了沒售了，這個銷售也是醉了

謝謝小編邀請，雪鐵龍絕對是好車，漂亮，大氣，尊貴。能懂得欣賞的人不多吧，現在寶馬購買雪鐵龍的麥佛遜式獨立懸掛FML專用減震器，達到了高架駛舒適度。鐵龍 這品牌在國人眼中， 富康情節太重 ， 雪鐵龍 ，宣傳力度不大以至於雪鐵龍一直以來不是那些熱門品牌 ，其實雪鐵龍， 百年品牌造車技術不錯 ，一直飽受好評 ，銷量不是代表車不好 ，是要看廠家宣傳力度夠不夠！廠家得大力搞活動。，最重要的是，如果在營銷策略上不動足腦筋恐怕也只能是杯水車薪，雪鐵龍從來也沒有出產過什麼營銷上的好點子，甚至給人的感覺更像隨便應付應付了事，這才是標緻、乃至PSA在目前中國市場最根深蒂固的問題。這款雪鐵龍售價7000萬，有史以來奧迪，寶馬也未有過的鎮家之寶。

如果我們讓自己迴歸到消費者的角度來看，我會買嗎？我不確定我會因為全新營造的運動感而為其買單。尤其是對於普通消費者來說，標緻能否在這款車真正進入中國市場時給出合理的定價策略，這得讓國內消費者感到滿意。

覺得油耗高些，每次加油都會清零調錶，200元跑220、230這樣，2.0自吸C5，0.8、0.9這樣，可以接受，我開車是溫柔些，高速也算過，600公里全程高速300油錢300過路費，0.5每公里這樣，3年4萬公里就換過一次電池，1年就換了，不好電池，整車我覺得不錯了，優酷裡看了《拆車坊》，買車時就買了，對了，之前用的C2，油耗也是高點，其他還行，雪鐵龍車容易積碳，要經常清洗化油器或跑下高速，小問題我基本沒有。

是這樣的，不說雪鐵龍了，法系車現在在國內的混的都不如意。

你們猜猜雪鐵龍去年銷量多少，我是查了徹底嚇一跳，來，具體銷量是153032，這是個什麼概念，用慘不忍睹來形容是適合，環比下降40%可以說是非常扎心了！！來，看看去年的銷量單。

那麼問題來了，為什麼銷量這麼差，也就是你問的買的人並不多呢？

產品先拋開不談，雪鐵龍也好，或者大多數法系品牌也好，營銷都做的很水。

如果讓你說記住法國產品在營銷上給你留下的印象，第一個想到什麼？答案是沒有！或者說答案是浪漫！

但問題是，你一個產品你浪漫什麼啊，能吃嗎？你這個浪漫還不是和法國強行掛鉤，對於消費者來說，這個浪漫毫無G點。比如DS，當初靠著蘇菲瑪索代言，大打浪漫牌，如今呢？浪漫在消費者眼裡的持續印象很難做到，DS銷量也一樣慘淡。

法系當下的產品特點也不在那麼標新立異，再加上對手有那麼多。所以自然而然的，法系車對大家的吸引力就下降了。

再看看別家的營銷，通用讓大家在他們的產品上感受到了親情。豐田讓大家在他們產品上感受到了耐用。大眾營銷不是做的有多好，但人家基礎強啊，怎麼做都不差。

以前的法系車，我們經常會說設計反人類，底盤調校出色。現在的法國車也是，設計就不說了，但當下底盤不錯的車選擇已經有很多了，馬自達、本田都不差啊。

所以從產品本身層面，雪鐵龍為代表的法系車，其實自身的標籤不明顯。空間也好、配置也好亦或者駕駛層面的記憶點也好，都做的一般。

另外有時候一些產品的邏輯很值得推敲，比如說標誌5008這款車，全系無四驅，這一點我其實很不理解，關鍵是20幾萬的車還是扭力梁的懸掛。我也知道法國人調校很不錯，但多連桿結構就是比扭力梁的物理寬容度更高的，而且競品都用，你法國人的調校再好也不可能超過物理極限的。

另外再說個4008很讓人不解的一個行為，就是減配不減價，這個行為在當下的車市無疑於自殘。

所以從產品說也好，或者說從廠家的產品規劃上也好，並沒有讓法系車打動消費者。

最後再多說一句，雪鐵龍的造型是真的醜啊！！！有圖有真相！

從眾心裡人多，買車看銷量不看拆車坊。再有買車看個頭，花同樣的錢一定選大車，有面子大氣。不去試駕不親身感受，盲聽盲從。聽到很多車主說自己剛買的愛車什麼燒機油啦，什麼有味減配啦，什麼變速箱有問題啦，送你一個字 該！誰讓你買了，買了還說不好，吃飽了就罵廚子？

六年12萬公里雪鐵龍c5使用者，2011款2.3尊貴型。目前還在開，說說實際用車感受。空間絕對夠用，懸掛感受一流，高速上開過180，但估計過200應該輕輕鬆鬆，過溝坎很踏實市區油耗12以上，高速7點幾，車內儲物空間不多，後備箱不小，中央集控式方向盤習慣了挺好，中控導航是個雞肋，定位比手機準但地圖更新太慢所以好多年沒用了，前懸太長導致轉彎半徑太大，很少馬路能一把調頭，小保養500多大保養1000多，基本10000公里一保，用料厚實，曾經追尾天籟，人換保險槓我補漆，前後防撞梁很粗。原車單導向胎操控好噪音大，10萬公里時候換了倍耐力至少可以交叉換胎了，除了換過機油泵其他沒出過大毛病，剎車片屬於不耐磨的，我是老司機也是4萬5就要換一次剎車片，據說最少的2萬多就換了

大家可能會發現法系車的評價口碑一直不錯，但是體現到銷量卻一直不高，相對小眾，這也正反映了法系車也是雪鐵龍的一些問題，說起評價好，我們就先來說說雪鐵龍哪些地方好。

1.雪鐵龍作為法系車可以說是成也設計敗也設計，法國車浪漫天馬行空的設計確實可以給你眼前一亮的感覺，但是在國內很多人注重穩重的環境中，並不買賬。單論設計法系車還是不錯的。

2.內飾方面，法系車一直有一種飛機駕駛倉的設計感，在科技性方面確實不錯，雖然部分功能有點反人類設計，但是在內飾總體做工用料方面還是不錯的。

3.提起雪鐵龍法系車，不得不說的就是法國人底盤調教的功底，雖然多年來一直吐槽的法系車板車懸架，但是不得不說的就是調教的功底更重要，能把板車懸架調教的更有韌勁。在駕駛操控感方面表現還是不錯的。

4.雪鐵龍在發動機方面表現總體還是不錯的，1.6T和1.8T在渦輪延遲方面表現總體算優秀。

但是國人不買賬也說明以雪鐵龍為代表的法系車依然有問題，我就來分析一下它的不足。

1.法系車有的部分設計比較反人類，不符合國人的使用習慣。

2.前面雖然說了發動機表現不錯，但是在發動機與變速箱的匹配方面表現一般，在頓挫方面表現沒有大眾，豐田等廠商好。

3.相對來說小毛病還是有點多。

4.法國人相對比較自傲，有一種自己設計製造的車最好的即視感，對國內市場瞭解不夠。整體營銷方面也做的一般。4s店的數量網點不是太多。

5.定價方面相比竟品車沒有優勢，由於市場保有量較小，維修保養價格也偏高點。

6.大眾，豐田等先入為主，國人對其品牌價值更加認同，雪鐵龍在國內品牌推廣影響力不足。

我開過富康，開過凱旋，已經幾年沒用雪鐵龍了，說它好吧，為什麼換其他牌子車?說它不好吧，網友說我黑人家!我只想說，用了十年以上的車主，廠家知道我用車感受了嗎?我反饋問題讓我到4S店，解決了嗎？

說好，又不買的，基本都是水軍，五毛黨。好多牌子車都有請水軍，也都有人和水軍對著幹，在網路上吵的翻天覆地，唯有法系車，水軍獨霸天下，由於沒什麼人願意買法系，連和法系水軍爭吵的人都沒有，所以我們才會看起來網路上對法系一邊倒的好評

這個問題可能也會有地域性方面的問題吧，實際上在我們這邊還是經常會見到雪鐵龍出現的。猶記得十幾年前，東風雪鐵龍在我腦海中還是計程車的代名詞呢，因為當時我們這邊計程車大多數車型都是東風雪鐵龍。

那為什麼東風雪鐵龍買的人現在不是很多呢？話說回來，雪鐵龍主打的是中檔位的車，現在因為進口稅費價格的調整，很多汽車的價格降了非常多，不只是進口車，現在所有的車幾乎價格都有下調的形式，以前１５－２０Ｗ才能買到一輛合適的車，現在１０Ｗ以下的而且效能也不輸的車一抓一大把。東風雪鐵龍的主打價格區位很尷尬，單獨從他的中高檔型轎車來說，上面有帕薩特的新邁騰，下面有馬六奔騰，效能和外觀以及價格定位能夠更好的讓消費者接受。

其次是因為，雪鐵龍近幾年的推廣手段十分弱，近幾年推廣手段漸漸從傳統媒體專業到了新媒體網際網路時代，在資訊這麼發達的時代，我竟然幾乎沒有看到過有關於雪鐵龍的廣告或者宣傳，類似於賓士／凱迪拉克這類車，都已經將廣告投放到了電子競技欄目以及新秀綜藝節目，其曝光量肯定遠遠高出傳統媒體時代，且會給人留下更深的印象，說實在的，雪鐵龍在這方面做的還是不夠的。網上很多人評論雪鐵龍說底盤很舒適，但從我自駕的體驗來說，感覺也並不是特別好，至少是比我想象中的硬一些，感覺不到減震效果有介紹中的那麼好。所以網上的評價也僅供參考而已。

原版法國車品質如何，不得而知，但到了中國，被東風廠垃圾一般的製造裝配工藝再加上低價縮水的零配件，活活毀掉了這個雪鐵龍品牌。

第一輛富康神車，發動機吼叫的跟驢似的，真心開著痛苦，還什麼後輪隨動技術，就是吹，轉彎傾斜嚴重，各種元器件老化的也快。

第二輛世嘉，簡直就是惡夢，小毛病伴隨終身，沒出質保期，都跑了十幾趟4S店，今天換音響，明天換避震，後天換後備箱撐杆，油耗更是嚇死人，最後4S店都說，你私家車幹嘛買這車，又不是單位公費出錢買車…

第三輛，目前正在開的，是把世嘉賣掉後臨時過度買了鄰居的二手愛麗舍。唉，說起來也是眼淚，渾身異響，還多處漏油（輕微），車門自動下沉，關起來咯吱咯吱噪音，上高速飄的人發虛，整車操控感極其LOW

最後建議法國佬們，快醒醒吧，要麼趕緊換了國內的合資廠，提高整車質量，要麼退出中國市場吧！

提到法國，大家首先想到的應當是浪漫唯美，從汽車方面來說，法國的浪漫情懷來到中國後卻表現出太多的水土不服。根據一張去年9月份的銷量表，法系車銷量最高的當屬標緻408，但是資料也只有6000多臺,雪鐵龍的銷售冠軍，愛麗舍居然只有3800多臺，其它車型更是慘不忍睹。

遙想當年，法系車代表的富康車，是國內三大“神車”之一。而後法系車不斷引入其他車型，國內也很暢銷。但是如今的法系車慢慢的已經在國內失去了市場，究竟是怎麼了？

難以撐起購買慾的浪漫個性

法系車極具設計風格，但受制於本身品牌影響力，加上一遇到偏向實用主義的中國消費者，這設計就顯得華而不實了。大眾的雖有千年不變的外形和內飾，但這久經沙場的老將最懂得中國消費者需要什麼，品牌溢價力不足的法系車型，僅僅靠設計博眼球，顯然是不夠的。

產品競爭力不足

很多人總是吐槽法系車的板車懸掛，它的扭力梁帶來的舒適性依然有很高的技術水準，可是國人依然不買賬。前幾年法國人的自動擋依然還在使用落後的4AT，雖然現在已經換成6AT了，但依然擋不住之前挖下的坑，想填平得需要時間。

SUV車型稀缺

當國內的汽車市場開始流行SUV車型時，法系車能數出來的SUV車型寥寥無幾，尤其雪鐵龍目前在售的SUV車型只有天逸 C5 AIRCROSS、雪鐵龍C3-XR兩款車型。其實，法系車是較早進入國內的，但在市場調研上遠遠不如德系和日系，腳步也就跟不上了。

就這樣多年過來，雪鐵龍、標緻等品牌在國人面前樹立的形象，慢慢的被固化了，弊端也漸漸的暴露出來，呈現出來的銷量也慘不忍睹。

都說“醜妻家中寶”，但是有幾個人在找老婆的時候，是真的去專挑長得不好看的。還不是儘自己最大努力，選擇能力範圍內最好看的。所以，嘴巴上說雪鐵龍車好，跟買車的時候會不會真的選擇雪鐵龍，完全是兩碼事。

對雪鐵龍評價好的一般有這幾種人。

客觀來說，雪鐵龍作為一個有著百年曆史的汽車品牌， 在汽車製造方面整體實力的確不俗。雖然在國內的市場表現並不理想，但是暢銷並不意味著品質更高，同理不受市場青睞也並不意味著實力就不行。

所以從事汽車相關產業的人，能比普通消費更能看清楚汽車產業的實質。對於雪鐵龍汽車的整體評價一般都不會太差。

雪鐵龍是進入中國非常早的汽車品牌。曾經的汽車界的“老三樣”就有一款雪鐵龍的經典車型——富康。

當年雪鐵龍富康的兩廂運動型的造型，絕對是汽車界的一股清流。行雲流水的操控，更是早期玩車人的最愛。

所以從個人的初始汽車體驗和情感上來說，接觸過早期雪鐵龍的人，對雪鐵龍的評價也都不錯。

就像我這樣的，為了顯示自己對汽車行業的瞭如指掌，我總不能誇大眾、豐田不錯吧。那樣豈不是讓人覺得很沒有品位和內涵。要想顯示自己的知識淵博和見解獨到，自然不能誇銷量大，人人皆知的品牌。

於是專門找不被人待見的小眾品牌，最好是曾經輝煌過，如今沒落的。這些品牌，更具有英雄末路的悲涼感。既可以顯的自己從業多年，見證了品牌的浮浮沉沉，又能顯得自己的見解卓爾不群。

真叫我去買車，我當然不會去選雪鐵龍。難道當真不考慮品牌力、保有量及保值率嗎？

所以，網上的言論聽聽就好，最終選車的時候還是挑最符合自己能力和喜好的車。不要為了顯得自己有個性而去選擇小眾車，更不要為了隨大流而隨便選一輛自己不喜歡的大路車。