兄弟，你知道WRC嗎？WRC是與F1齊名的國際汽聯賽事之一，在這個賽事裡，可以說法系的雪鐵龍之於WRC就相當於法拉利之於F1。WRC與F1最大的不同是，參加WRC的賽車都必須是用量產車進行研發改裝的，而且比賽的場地多是選擇山路、雪地、雨林之類的賽道，能參加這種賽事的廠商都是需要很深的改裝技術積累的，所以論改裝的話，法系車是具備很深的技術功底與文化底蘊的。就目前來看，WRC在中國的的影響力還遠遠不及F1，導致華人對汽車改裝方面的認知與國際上是存在一定的差異的，中國的改裝要麼就是一幫“有錢又有閒”的人玩的極端改裝，但更多的就像是在“玩過家家”：車身做個拉花貼膜、換個顏色，車尾加個飛翹的尾翼，不管合不合適隨便塞個大輪圈，車身降得恨不得貼地行駛……這都是還沒有形成真正的改裝文化，各大廠商也忙於佔領市場，根本無暇顧及培育自己的改裝文化圈，改裝這件事也只能靠民間的改裝愛好者去推動了。

現在國內發掘法系改裝的愛好者並不多，改裝的車型也多集中在雪鐵龍的c-Elysee與C4系列的車型上，玩c-Elysee玩的人稍多，畢竟便宜好改，C4系類的也有一些，多是一些買了C4車主的小改小鬧，但最近也有看到某個車圈的大佬在改C4L的車型，下面我就盜了些圖，藉著這位大佬的光，分析下法系車的改裝思路：

首先說下C4L這款車，屬於緊湊型三廂車，雖然整體偏家用，但主打動力，這也是這次改裝的基礎條件。整車拆開來就是這樣的，看到的發動機是一款1.6L的單渦輪雙渦管發動機，對外名稱叫做350THP發動機，是PSA集團與寶馬公司合作研發的一款高效能發動機，最高功率123KW，最大扭矩是245Nm/1400-4000rpm，從資料上來看，動力在這個級別裡算是比較出眾的了，在日常使用中，也很難發揮出全部的實力，所以在改裝中保留原有的發動機的部分，只進行穩定性的提升及賽道化的轉變，穩定性的提升就如加大中冷器及水箱的面積，更換強度更高的油氣管路等，賽道化的轉變就如加大進氣及出氣量，改變進氣管路的方向（之前由於為渦輪響應速度及低扭的需求放在發動機後面，現在為賽道化高轉速的需求而放置在前方）接下來就是“偷輕”了，如果看過速8的都記得多米尼克是如何贏的最開始的比賽的吧，訣竅就是減輕車身重量。現在看到這輛C4L已經拆的什麼都沒有了，之後除了安裝必要的部件外，一切多餘的東西都不會出現在這輛車上。底盤強化上，估計是法系車最不用操心的部分了吧，法系車歷來都有“底盤大師”的美譽，這都是法華人經歷各項賽事磨鍊總結出來的一套檢驗，C4L上也是如此，因此這次給C4L定製了一套絞牙避震就可以應付一般的賽道駕駛了剎車系統必須要重新開發了，因為賽道上車輛都是全力制動的，普通的剎車皮、剎車碟都吃不消，所以需要更耐高溫的剎車盤和剎車皮。輕量化的輪轂與高效能的輪胎必須要上，這不僅是關乎一輛“改裝車”的尊嚴，在賽道上更是能帶來極大的好處：輕量化的車輪轂可以減輕簧下質量，提升操控，高效能的輪胎也能提到抓地力，讓極限駕駛更有保障。

從這輛C4L的改裝可以看到，法系改裝車的最大優勢還在於它的操控上，這是由於它的賽車技術儲存的確夠豐厚，另外，我覺得法系車的設計也是挺適合做改裝車的，這可能也是源於法系車的WRC的賽車基因吧。不管如何說，我還是挺期待這輛C4L改出來會有如何的表現，據說原裝的C4L在北京金港能跑出1分26秒的圈速，這是什麼概念呢？一輛改裝的寶馬328在金港的圈速也就1分19秒，想想還是挺恐怖的。也挺高興這次有行業的大佬出面改裝小眾的法系車，也希望這是推動法系改裝車的一個契機吧。

首先你要知道在世界拉力錦標賽WRC裡面勒布開的雪鐵龍制霸了多少年，搞得勒布無聊了沒有對手只能去勒芒玩了，所以說雪鐵龍改裝的潛力還是有的，特別是底盤是他的優勢。

但是在國內標緻雪鐵龍的口碑並不算好，發動機滲油、不耐造、小問題有點多，還有萬年的4AT等，所以市場的保有量並不算高，保值率在合資車裡不高，玩家並不熱衷法系車，所以導致了廠家出改裝件的熱情不高，所以就沒人玩了。

所以，市場決定一切，前因後果造就了你現在看到的情況，想改裝就找大眾和本田吧