明白你的意思，是指帕薩特在中保研的測試裡邊的表現不盡如人意，所以帕薩特是否會走下神壇，步入泥濘？

若是這麼想的話，的確是有點想多了！比如剛剛過去的2019年十月份和十一月份，帕薩特都是B級車銷量的第一！今年下半年以來，自帕薩特從雅閣手中奪的B級車型的銷量冠軍之後，就從來沒有出讓過。

所以以市場銷量的強勁走勢來看，帕薩特並不會走下神壇。中保研的測試結果也不能改變人們對於日系車“碰撞測試從來沒輸過，現實碰撞從來沒贏過”的大體印象，所以無論中保研的測試結果如何，都對於帕薩特整體銷量的影響不大，從市場上的表現來看，就是這樣。

當然，車無完車，帕薩特在中保研的測試得分不高，必定會存在安全隱患，但帕薩特畢竟是價位高的B級車型，很多A級車的安全係數還不如帕薩特。

豐田凱美瑞在中保研的測試結果好，但帕薩特比凱美瑞做工好，比凱美瑞動力強和配置高，而且還比凱美瑞優惠幅度大！對大多數民眾來說，送禮肯定不會只送腦白金，那麼，買車肯定也不是隻看中保研，我覺得，外形、動力水平、配置、價格等所有的因素綜合起來，才能具體決定一款車的實際銷量。

在過去的11月份中，帕薩特在中級車中銷量第一。同比增長102.8%，可謂是暴漲，重回巔峰！要知道帕薩特始終是中級車銷量冠軍的，但是這兩年被同門兄弟邁騰幹敗了！帕薩特銷量始終不如邁騰。新邁騰採用MQB~B平臺時，帕薩特還在採用PQ46平臺，整整比邁騰落後一代。當帕薩特換用新平臺後，銷量爆發是必然的，重回巔峰也是正常的。

銷量第一的車型怎麼會走下神壇呢？其實這件事主要源自最近比較火的“帕薩特碰撞測試”，中保研做的碰撞測試中，帕薩特A柱當場斷裂（英勇就義）、車門鉸鏈斷掉、安全氣囊跑偏、駕駛室變形嚴重……總之帕薩特已經重新整理中保研測試的下限，倒數第一名是帕薩特，倒數第二名途觀L。帕薩特交出這樣的成績令人瞠目結舌，啞口無言！日系車斷A柱，沒想到德系車也斷了！此時腦海裡想起一句臺詞:萬萬沒想到啊，你濃眉大眼的朱時茂也叛變了！其實這個測試結果很早就出來了，但是一直沒有引起波瀾，因為大家只知道A柱彎了沒想到這麼嚴重。中保研是什麼機構？這是一群保險公司為了降低成本而聯合成立的一個測試機構。目前該機構測試車輛均為自費購買，因此不會有廠家專門提供的“測試車”，結果更公平一些。

好吧，此時的帕薩特猶如過街鼠，即使不去打他，大家也會指指點點、 成功上了熱搜帶了一波新節奏。娛樂至上的年代，最不缺新聞、缺的是話題。帕薩特會不會走下神壇誰也不知道，但是已經有很多類似的事件在中國已經上演了多次。例如幾年前豐田漢拉達的爬坡門事件，據說搞得兩驅漢蘭達車主都不敢去洗車，就怕洗車工人問上坡的問題。開個奇瑞QQ都可以嘲笑漢蘭達，你上不去的坡我能上去……人人喊打的漢蘭達，不但沒有走下神壇，反而越賣越好。在大家都打折賣車的年代，漢蘭達仍然在加裝飾、加價銷售。買別車問的是優惠有多少，買漢蘭達只能問加多少，啥時能提車。

漢蘭達過後速騰的懸架門，明目張膽的簡配，最沒有誠意的召回。最後怎麼了？錯誤改正以後仍然大賣熱賣，最近月銷量超過3w輛。在近一點的本田crv，發動機機油增多，這樣的問題根本不應該出在“買發動機送車”的本田身上。不痛不癢的召回後，銷量萎靡幾個月，過了風口後直接降價銷售，銷量一下子暴漲又恢復到從前的樣子。這些標杆級的車型，大家對其容忍度非常高，至少在國內是非常高的。

信仰、品牌含金量、外加終端4-5w的優惠，很多人仍然會為帕薩特買單。娛樂至上的今天，一件事的熱度很快就會被另外一個件新聞蓋過去。眾多的汽車品牌，缺陷醜聞幾乎每天都在發生，賓士漏油、本田油多、大眾排放造假，日系鋼材造假、氣囊造假、寶馬漏汽油……黑心棉、瀝青這些新聞很多人都不記得了，而這次涉及到安全問題的帕薩特，又能保持多久的熱度呢？

PQ46後再無帕薩特，自MQB這種拉皮簡配平臺誕生起諸如途觀L.帕薩特紛紛爆出安全隱患，不要以為一汽的產品線就沒有問題，爆發只是時間問題，早先小型車為PQ25緊湊車PQ34/35.中型車PQ46,針對不同級別都有自己的專屬平臺，但現如今小到POLO大到途昂都是MQB這種拉皮簡配平臺，不出問題才怪

帕薩特不會走下神壇，說不定趁這機會還能大火一把，還記著賓士沒開出4s店就漏油那一回事件吧？賓士不是照樣大賣。人哪，要是自己不把自己當回事，別人更不會尊重你。建議對大眾系列產品進行嚴格檢驗，對不合格產品實行重罰。

這種問題最近接連出現，原因我想不必多說，歸根結底就是帕薩特的碰撞測試表現不盡人意，所以引起廣泛熱議，那麼，帕薩特會不會走下神壇？不會，帕薩特不會走下的神壇的，大眾還是大眾，神車還是神車！

有人說帕薩特不算神車，那麼先看一下帕薩特的銷量神話，12月份的資料還沒出來，在過去的11月份，帕薩特賣出了25426臺，與去年11月份的12536臺相比，銷量暴漲了102.8%，更是奪得B級轎車的銷量冠軍，南北大眾的帕薩特和邁騰，可以說常見佔據了B級車銷量排行榜，這是一個不爭的事實。

不過近日的中保研的碰撞測試，帕薩特又一次火了起來，站在消費者公立的立場上來說，這個成績確實很差，作為車主和準車主們來說，正在期待一個合理的解釋，批評聲四起，大眾確實要給一個說法，不過，這些批評聲中，也絕非只是車主或者普通消費者，友商們和有其他目的的人，或許又有了一個不錯的題材。

但是基本可以確定的，因為一次碰撞測試的成績，帕薩特就會跌下神壇幾乎是不可能的，中保研測試以來，熱銷的車型幾乎都碰撞一遍了吧，AB柱撞斷的不在少數吧，車身斷裂的也見過不少，比較神奇的是，越是這樣，反而越沒影響銷量，大眾經歷過斷軸事件、DSG事件、機油消耗等等問題，如果影響銷量的話，大眾早已退出市場了。

近些年其他品牌車系品牌的設計缺陷問題，幾乎每年也都有吧，就不再點名了，某款MPV在本土國家因為安全問題已經被禁售，各項碰撞測試表現均不及格，就是這樣一款車，在國內合資MPV銷量卻是第一，還有一點，碰撞測試的表現，和現實中的交通事故，人員傷害上是不同的，也不是一個概念，因此，帕薩特不會因為這次中保研的測試而跌下神壇。

如果世界最大、有百年造車經驗、掌握著大量先進技術的德國大眾在這裡的評測都是這樣的話，那這裡年輕的國內車企造的車豈不是豆腐渣了嗎？？？…………國內的有些車企不認真造車，而是用這樣卑鄙無恥的手段攻擊陷害同行，如果不改營銷方式，可以肯定的說，將被別人越甩越遠！鄙視這裡的不良車企！！！！

我來告訴你答案，不會

因為在汽車行業，其實大家都能看到，沒有什麼爭議的車，往往賣的不是特別好，有爭議，有話題的車賣的一直都很好。這有可能是一種變相的宣傳方法吧！不管他是說他好壞，怎能提高大家對這輛車的關注度。

帕薩特在這個級別裡面也屬於價效比比較高的，尤其是改款之後，它的車身長度已經達到五米，比邁騰還要長，再加上大眾的品牌效應，負面訊息對他的影響並不是很大。

前幾年大眾在美國的排放門事件，也並沒有影響到在中國的銷量。而且南北大眾一起發力，在中國已經形成了一個品牌的力量。

帕薩特這輛車，不管是配置還是外觀內飾，其實相當好，充分抓住了國人的思想，有人說他好也好，有人說她壞也好，也擋不住很多人去買它，

就好比雪鐵龍的c6和標誌的508l一樣，網上很多人都說這車很好，但是就是賣不好，每個月只有幾百臺的銷量。

首先說明，這是上汽大眾減配造成的，日系難道沒有過醜聞嗎?

在利益面前，哪有工匠精神，剛說德國車有問題，車黑水軍們就跑出來了？日系防撞梁沒有，豐田剎車問題，本田發動機機油問題，高田氣囊問題，神戶鋼材問題，動力資料造假問題，參加碰撞試驗造假問題還少嗎?

上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞，這句民間笑談不是空穴來風的。

日系車主自帶優越感，高階，懂車，開不壞，不用修，傳三代。

有一個現像，你們仔細想想周邊的人，比如兩個合作伙伴，一個座駕是大眾，一個座駕是日系，大眾車主絕對比日系車主好合作，兩個熟人，除非是打小的朋友，大眾車主絕對比日系車主可交。日系車主那個小算盤打的啪啪響，跟你在一起，不佔你點便宜，怎麼對得起他開的日系車。哪個開日系車的主，不是精打細算的主？精明也好，自私也好，都是日車標籤。

愛打小算盤的人南方比北方多太多！也就是越自私自利越愛買日本車，這是有一定規律的！呵呵。

當然不是絕對，但相對比例很大。

我有罪，我悔過。我們豐田集團為了車不出毛病，用的技術都是15年前的，威馳，卡羅拉，凱美瑞都是，我們每年研發費用投入比大眾集團少幾十億美元，我們的車行駛質感確實不如德國的車型。

我悔過，我剎不住車，我爬不上坡，我斷過軸，我減配後排座椅鋼板，我減配發動機艙隔熱鋁板，我用鐵皮油箱，我減配ESP，我減配車窗一鍵升降，我減配倒車雷達，減配發動機下護板，減配後備箱開啟，減配195窄輪胎，減配電動天窗，減配行車自動落鎖，減配喇叭，減配座椅真皮，減配後排中間座椅頭枕，減配座椅高低調節，減配前雷達，減配發動機電子防盜，減配後排水杯架，減配油箱蓋電機。。

我換殼，我換豐田車的殼。雷克薩斯中的豐田：CT（換殼卡羅拉）、ES（換殼凱美瑞）、NX（換殼RAV4）、RX（換殼漢蘭達），要把上面幾個銷量中去掉，剩下IS、GS、LS，銷量更是慘啊。。

我們在美國的豐田車肯定比中國大陸的用料配置好40%，不敢不做好點啊，不然後果很嚴重！

我有罪，我悔過。。

大眾帕薩特是很經典的車型，很早就已經進入國內市場，多年來口碑和銷量很突出，整體狀態非常穩定，車型的可靠性和穩定性很高，符合居家用車的定位，在同級別車型中很有競爭力，目前優惠力度不錯，價效比很高，可持續發展性很強

指導價格：18.49萬，目前優惠2.4萬左右，優惠完16萬左右，保險8000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共1.6萬左右，全款落地18.4萬左右大眾帕薩特定位為中型轎車，外觀採用了家族式設計，並且使用了最新的平臺，整體實力很突出，前臉中網採用了大量的鍍鉻裝飾材料，高階感和商務感很強，側身和尾部很飽滿，整體非常大氣穩重，在同級別車型中有一定的競爭力帕薩特整體座艙也使用了家族式設計，整體做工用料不錯，缺乏一定的時尚感和高階感，表現比較中規中矩，相比大眾邁騰更加簡約，配置方面表現很豐富，主流配置和基礎配置比較齊全，綜合來說符合級別定位大眾帕薩特的空間表現很突出，在同級別車型中基本沒什麼對手，座椅舒適性也不錯，動力方面搭載了經典的EA211和EA888渦輪增壓發動機，分別配備了乾式和溼式雙離合變速箱，整體可靠性不錯，駕駛感和操控感很強，動力很充沛

總結：大眾帕薩特是很經典的車型，品牌力和影響力很強，在消費者心中有很高的地位，車型實力很有競爭力，還是很值得選擇的

帕薩特這次的測試結果讓很多大眾車迷非常失望。我的小別克開了很多年了，年底打算換一輛帕薩特的，看到碰撞影片之後就再也不想買了。花二十萬左右買一輛安全效能最差的車，相信很多人都不願意。這就是很大一部分車迷最真實的反映。至於帕薩特會不會走下神壇那要看大眾的危機公關水平了！至少銷量會受到一部分影響，這次確實傷了老百姓的心，碰撞測試連國產車的水平都達不到。大眾要充值了！

高速公路上，帕薩特向途觀求救：“老大哥，後備箱還有機油嗎，給我勻點？”途觀：“不巧，後備箱裡沒有了，發動機上面有，要不我舀兩勺給你？”

一輛奧迪停了下來，扯著嗓門大喊，用我的吧，我後備箱常備7，8瓶呢！一旁邊上的斯柯達奇怪地問：大眾的發動機需要機油嗎？我也看了那根尺，沒看到油啊，我還以為大眾的車不需要加機油呢！

邁騰也加入進來了，我靠，我一直以為邁騰的動力就是靠燒機油的。

後面是速騰司機大喊，快點躲開，軸斷了，車失控了！所有司機都哭了，“前面凌渡太寬擋著了，躲不過去啊！”

從現在開始，哪怕一輛都賣不出去，帕薩特也會漲價！等這陣風波過去以後，也該出2020款了，到時候針對測試做一些最佳化，銷量會大增！

呵呵 雅閣就是很好的例子 機油增多高速失速 人家還不照樣月月賣那麼多 不要輕視信仰的力量 狗屁純粹是錢多人傻哇哈哈

不會！現在買帕薩特的消費群體都不看這些的，更不在乎碰撞測試！第一，他們會覺得我不會把車開來撞了。最重要的第二條，他們覺得這車高階！買來的目的在於面子，排面夠了其他的都不是問題。當年本田思域B柱側碰斷裂就是很好的例子！誰在乎呢，現在還不是照樣火得不行。

大眾啊！早晚要跌倒在減配上，省了那麼一點兒利潤，傷的是國人對你的信任啊！再不反省.............

速騰斷軸，邁騰死亡閃爍，途觀自燃，途觀L碰撞倒數第二，你見哪個走下神壇了？馬上降個價，不出兩個月，依然銷量好的不得了。

對帕薩特肯定是有影響的，會不會走下看帕薩特如何反應了？

以前很多中國人都形成這樣一個固有的思維，而我汽車的安全效能比較高，特別是比日系汽車的安全要高一個等級。但是現在中保研的測試讓大家讓人大跌眼鏡：原來的相同情況下的撞擊測試，大眾汽車的安全表現比日系汽車還差。

既然這樣很多人在大眾面對帕薩時就會好好想一想了：以前很多買車時之所以傾向於大眾帕薩特，是因為在省錢和安全問題上更傾向於後者。

但是現在大家就發現，大眾帕薩特不僅在節油，維修一方面弱於日系，甚至還在安全方面也弱於日系，很多人就會將目光更多的投向日系和豐田，大眾帕薩特走向神雲七將會成為大機率事件。

當然，最終結果要看看大眾做出何種反應了：如果大眾認識到這個錯誤，並全力進行修改，並在下一次的表現中優於日系車，那他還是很有希望的。

帕薩特很難走下神壇，速騰斷梁知道吧？改動一下照樣大賣。

我以前做汽車修理的，大眾車一直質量很差，但大眾會洗腦，水軍遍佈各處。國人對大眾信仰很難轉變。

帕薩特只要在a柱加點鐵皮，還會大賣。

理論上會走下神壇，實際不會。

只要國人骨子裡還存在崇洋媚外情結，帕薩特在我國依然能笑傲江湖。合資再爛，依然買單。這就是品牌的力量。

上汽大眾的水軍絕對是超、超、超多的，不要小看了它們的力量，黑的絕對可以洗成白得。說什麼中保研的測試作弊哦！下次上汽的噴子能質疑地球圍繞太陽轉都是謬論，因為謊言重複一千遍那就是真理了。