當下油價也是每天都在增加的，怎麼開車會更省點油，怎樣用車會更省油，這也是大家所總結的經驗技巧，接下來就給大家說一說省油那些事!

1.把控最好轉速

駕駛當中，通常電噴車發動機轉數是在2200到2500左右最好了。無論是在哪一個檔位，也是要確保發動機是在2200到2500左右。太低轉速走不動，那不但會耗油也會傷到發動機，轉速太高也會加大油耗，對於發動機也會有所損害！

2.確保最好車速

最為省油的行車狀況也是保持著勻速直線去駕駛，最為省油車速小排量車子，時速是在60到80公里，中排量車子是在80到100公里，汽車執行在經濟時速之時最為省油！

3.把控換擋轉速以及最好行駛檔位

手動擋車子在換擋之時也會比正常駕駛狀況稍微是多加點油，也會讓轉速錶達到2500多點。假如說比2000轉換擋低之時，換擋以後速度也是會向下降，有的還有脫檔狀況，可能透過加油找回，反而會加大油耗！

4.起步要柔和

起步掛抵擋，緩慢去踩油門踏板，再慢加速。這樣一來可讓汽車有一定檔時速之時，也是要多加聽一聽發動機聲音去將檔位由低調到高，以此可減少些發動機升溫的時候，也會加大燃油利用率。假如說啟動之時透過轟大油門去提速，那此不僅會傷到車子還會加大油耗量！

5.油門需要輕輕抬

輕抬下油門踏板也是可省油的，假如說猛然抬油門踏板，那也會讓發動機轉速猛然又被牽阻功效，也是要抵消一些形式慣性，還要讓汽車有顫動，進而會讓油耗增加！6.制動減少

制動實質上來說也是種能力轉化的一個過程，制動也是表明著能量上的消耗。因此在交叉路口以及下坡，都是要提前去將油門踏板給抬起！

7.確保跟車車距

假如說道路出現堵車，那前車又時常剎車，也是要和前車有一定的車距，此一來也是能淡定去減速，這樣也是能減少些制動次數，以此去達到省油功效！

一箱油能跑多遠，首要條件是什麼？油箱有多大啊。接著，讓我們來看看那些開車中的省油技巧，讓一箱油儘可能使用的久一點。

傳統的燃油車要做到儘可能省油，開車時你應該做到在車輛起步時，腳下溫柔地提速；剎車踏板能少踩就少踩。開車時，將目光投向遠方，對於前方的路況提前做出預判。同時，避免地板油，突然剎停。開啟車上的啟停系統，按下ECO按鈕，但是關掉定速巡航，要省油還是得靠自己的黃金右腳去控制車速。

在起伏路段上，定速巡航為了保持設定的速度，常常會比較機械地加油或者是降檔，換言之，如果是人操作就能夠把一切掌控在自己的手中。

此外，儘可能在較為經濟的時速區間內保持勻速行駛，避開不平整的、泥濘的、有上下坡的路段。

上述談的是透過一些駕駛技巧來達到省油的目的。一輛車是否省油，和它自身也有很大關係。比如車身的重量就會影響到油耗，許多主機廠採用鋁製車身或者是在車上使用碳纖維材料也是為了讓車身變得更輕，在油耗上有更好表現。

車企還會針對發動機進行最佳化，以達到降低油耗的目的，比如馬自達的創馳藍天發動機，有著超高的壓縮比；福特Ecoboost發動機藉助燃油高壓直噴、雙獨立可變氣門正時系統來達到比較好的燃油經濟性等等。除此以外，車企會在變速箱、底盤、車身結構等等方面做出努力，以實現節油的目的。

說完傳統的內燃機汽車，這裡繼續說正在崛起中的電動汽車。

在哪些情況下，能夠大大延長電動汽車的續航里程，讓混合動力汽車油箱中的油被消耗的儘可能慢一點？電動汽車一般都裝有動能回收裝置，在長長的下坡路段中能夠很好地為電池充電，同時一些車還可以調節動能回收等級。對於混合動力汽車，使用過程中開啟純EV模式，在電池電量不夠時，車輛才會自動切換到發動機驅動。

另外，像雅閣這類的混合動力汽車，在車速達到80公里/小時以上時，會強制取消EV模式，讓發動機直接驅動車輛，所以在這種情況下，你需要讓你的車速始終保持在80公里/小時以下,以達到省油的目的。同時，每個混動系統它的特性都還有點不一樣，像雅閣混動上就屬於發動機驅動為輔，電機驅動為主的一個設定。凱美瑞的混動就是另外一個路子，發動機和電機相互輔助的型別。

還有，混合動力汽車比起傳統的汽油車，的確能夠做到更省油。還是以雅閣為例，2.0升CVT無級變速版本的雅閣，百公里油耗大概在8升到9升，混合動力版本的可以降到3升到4升，這主要歸功於混動系統，其實在目前的混動市場上，混動系統厲害的也不多，豐田的不用說，在混動領域深耕多年，本田也算是個另類，走的是另闢蹊徑的技術路線。對了，身邊有朋友試過用雅閣混動一箱油開出了兩千多的里程，像其它很多混動車，只要保證用對省油技巧，一箱油1500km+其實都不是難事。

所以啊，省油這種事，技巧是一方面，硬體如何也是一方面，而且我覺得其實後者更重要一些。比如你拿一臺車的汽油版本和混動版本去比，汽油版本你的節油駕駛技巧再好，想必也比不過混動系統在技術上的省油優勢吧。

正確使用定速巡航，或者穩定控制油門儘量保持穩定車速，利用慣性驅動車輛行駛。少用急加速，減少怠速和低檔位行駛，城市道路堵車是沒辦法省油的，這些方法對降低油耗還是有一些作用的，但是對於一輛正常使用的車他有一個基礎油耗，浮動不大，一般在0.5左右。

你好！我曾是一職業車手 現是一職業車教老師 不同的駕駛風格在同車同路段油耗一定會有不同。1-我認為剎車用得過於頻繁就是技術偏差 耗油還傷車。要懂得用速度去控制速度（手動檔儘量用檔位控速 自動檔勤鬆油門）2-發動機轉速控制合理 油門輸送燃燒不能過剩 控制在1800-2000轉為宜 3-不拖檔 動力不足不及時降檔 動力過剩不及時升檔 4-做到車速勻速 不要忽快忽慢 5-冷車時不要重踩油門 待水溫上來再正常行車。6-停車時不要長時間怠速執行 耗油還易產生積炭 及時熄火（鍋輪增壓發動機停車時要怠速|分鐘再媳火）。祝你平安！

其實沒什麼省油技巧，我平時都是騎摩拜和ofo，硬要說省油的話，那就是讓我媽炒菜的時候少放點油。

不過話說回來，我一前同事在十一的時候從江蘇啟東老家回上海，一臺2.4的雅閣，車上坐了4個人外加一點行李。全程超八成的路段用的是定速巡航，等回到上海一看，這一趟的平均油耗是5.6L/100km，這對於一臺自吸的B級車來說真的是相當逆天了……

省油的技巧有很多種，雖然多是大相徑庭，但不同型別的車，省油技巧的重點自然也不一樣。對於燃油車來說，當然最大化利用發動機做工等，但這種情況放在混動車型上又會不一樣。

而且混動又分兩種：插電式和非插電式。所以不同型別的混動車在如何省油的駕駛技巧的也會不同。

至於純電動，怎麼開都和油沒關係，不提。

先說純燃油車的省油技巧

如何最大效率的利用發動機的功效是首先要注意的，比如避免空轉，保持車距，在情況允許的情況下，不盲目或是大腳剎車造成動力浪費，多利用發動機進行降檔制動。

不低擋高速行駛，也包括在起步時輕踩油門，緩慢給油的動作等，行車時也要儘量保持車速平穩，加速的次數越少肯定也就越省油。

條件允許的情況下可以儘量保持七八十碼左右的最佳省油時速，由於這些是對駕駛員個人駕駛習慣的要求，雖然道理都懂，但執行起來卻可能因為不同駕駛員產生不同結果。

其次就是在駕駛過程中對車輛的設定上，比如，儘量不開窗減小風阻，保持車胎胎壓充足。如果你的車配有ACC自適應巡航，那就適當的情況下就儘可能的多使用ACC，避免人為的干預油門控制。還有，既然有自動啟停就別關著。純燃油車因為只需要對付的是一臺發動機，所以相對來說，省油的技巧沒什麼花樣。

而對混動車來說，省油的方式則又會不同，比如插電式混動。

市場比較有代表性的插電式混動比如—比亞迪秦100，純電行駛里程100公里，電量用完可以切換到汽油車的模式行駛，也可以切換到混動模式，這種插電式混動的特點是在純電動模式下，是不需要考慮油耗的，考慮的是能耗問題，短距離出行壓根用不到油。

所以對於插混來說，一般行駛時儘量保持電驅當然是最省油的，其餘步驟則參考上面的燃油車省油技巧就行了，另外則需要注意的就是如何合理的使用能量回收系統為電池最大效率的充電。

不過對插混來說，問題在於，一旦路程較遠，電量耗盡，那麼你要麼選擇混動模式，大多數插電式混動的狀態都是發動機一邊驅動車輛一邊還得給電池充電，要麼選擇發動機直驅，此時車輛還得揹負一個較重的電池組，這樣的話，省油就無從談起了。對於插混車型來說，在一定的條件下是可以做到很省油的，但是脫離了使用環境，省油的特性就會折扣。

至於非插電式混動。首先有一點不需要考慮充電樁的問題,對充電裝置零依賴。因為在非插電式混動車上，發動機扮演的是給電池充電的角色，驅動由電機來完成，只有高速狀態下，發動機可能才會參與到驅動中來。非插電式混動比較有代表性的就是雅閣銳混動，這也是目前市場上最省油的混動中級車，作為後來者銷量也力壓凱美瑞，9月份單月更是賣了2000+臺。本田雅閣銳混動的i-MMD系統同樣有三種驅動模式，EV、混動、發動機直驅，不過由於非插電式混動的純電續航里程一般都較短，主要還是靠混動模式來長途行駛。

只是混動模式下，它並不像大多數混動那樣由發動機和電機共同驅動車輛，相反，混動模式下驅動車輪的只有電機，發動機此時只扮演給電池充電的角色。這種時候，省油的技巧就是在速度上儘量緩和，不給發動機和電機過大壓力。其餘的則參考上面燃油車的部分，照做就行了。

另外你問一箱油可以跑多遠這個問題，這個根據油箱也根據動力系統而定的，我見過很多一箱油開1000km，而且對於很多小汽油車小油箱來說，一箱油開這麼多很厲害了。像最近雅閣混動一箱油也有跑2110km的，我以為只覺得這類混動車應該很省油很能跑，但我沒想到這麼能跑。還有沒有更厲害的，我覺得肯定有，而且這些一箱油跑這麼厲害肯定也是用了一些省油技巧去開的，不然肯定不會這麼高。

實話實說，所謂省油的技巧，不論你怎麼操作，一箱油也省不到兩升，除非你是新司機的不正常操作，既然邀答，以個人經驗就此話題說一下。

正常駕駛時要緩加油門，急加油會耗油。急加油屬於油門突然開啟，而發動機活塞的加速有一個過程，噴入的混合汽一下子未能全部燃燒，多餘的會隨排氣門排出。急加油提速，通常只用於超車等特殊情況，正常情況下不宜使用。

根據路面變化不論掛入任何檔位，吊著油門行車最為省油。特別是一些需用低檔的情況，如市區、爛路、爬坡等都不宜加大油門取速度，夠力就算。暢通的道路亦是如此，只不過掛入的是高檔。

可以確定,省油的技巧,就是以平靜的心態和科學的理性養成的安全控車技巧。起步平和,不爭不搶不鬥氣,平穩加速減速。熟悉各種車的效能,瞭解不同路況的駕駛技術方法。當堵車的時候,那個剎車最少最輕、變道最少、行駛最平穩卻是最快的那輛車,最省油。在高速上,那個能一直保持以較快速度勻速行駛的車,相對省油。在任何道路上,別人的加塞、並道、超車、用燈,甚至別車,都不會影響正常安全行車的那輛車,一定最省油。能說明白的技巧,都不是技巧。就說爭論不休的手動檔車的空檔滑行吧,不復雜,和騎腳踏車滑行是差不多的道理。但誰能說清楚自己騎車在路上到底怎麼滑行的,車速的變化,負重的不同,颳風下雨.....隨機應變,同一個人同一輛車在同一條路上,卻決不可能一模一樣的重複。所有的技術,都有不可分割的兩個部分,熟練和經驗。

核心要點一：少踩剎車

如果說簡單概括一下行駛時如何更省油，無論手動擋還是自動擋，最重要的核心就是少踩剎車。

因為在行駛途中，剎車對能量損失最大(除暴力駕駛)。而對減少剎車的頻次和力度主要取決於駕駛者對路況的洞察力。

保持車距

開車的時候，保持適當的車距。(三秒鐘原則,也就是和前車要保持3秒鐘的距離)視線要放寬，不要只盯著你身邊的幾臺車。

比如在路面上，至少要觀察到前面的三輛車。只要範圍內的任何一臺車踩剎車或者感覺速度變慢了，我自然就會根據情況減少或鬆開油門，隨時準備調整到未來不需要踩剎車的車道上。

對於路口的提前判斷

很多人對紅綠燈是沒有提前預判的習慣的，因為視線放的不夠寬不夠遠。

如果能在400米以外就觀察到前面的紅綠燈的情況，自然就可以透過時間來大概判斷是否在車輛抵達的時候是綠燈還是紅燈。

如果在很遠的地方就是綠燈了，那麼我建議大家不要加大油門搶紅燈，費油是一定的，還有風險。如果很早是紅燈，那麼可以保持當前車速前行或者鬆油門帶檔滑行，這樣即便停下來速度也會慢一些，而且帶檔滑行更省油。

如果你能做到減少剎車次數，那麼你的油耗一定高不了，考核你們的標準是，看你們剎車片的磨損速度。這個根據車型不同是有所不同的。

核心要點二：用“綠色轉速”駕駛

每臺發動機都有自己的綠色轉速。也就是發動機輸出最舒服的部分。尤其是像手動擋、雙離合變速箱這樣傳動效率高的傳動機構更是要注意。

如何能夠體驗到綠色轉速呢，手動擋的朋友們可以把檔位放在3檔1200轉左右，然後稍微大一點加油。你會感受到車廂有一種共振，車輛加速性並不快。直到1600-2000開始，這種共振和噪音才消失，同樣的油門角度，車輛會更輕快的加速。開手動擋就是要想辦法避免開那種共振噪音。

通常而言，3檔以上都是1700-2500轉是非常綠色的轉速，3擋以上始終把轉速控制在這個區間行駛，車輛通常會很省油的。另外，在1檔的時候可以適當降低轉速，1檔2000轉換2擋。

需要強調一點是，轉速拉的高，不代表是快速的拉高。很多小夥伴一看2500轉就誤認為大腳油門到達2500轉。其實不是這樣的，正確的方法還是按照你之前油門角度，只不過稍微延遲幾秒鐘再換擋。油門開度一樣，噴油量就差不多，再加上下一個檔位結合的時候，轉速更合理、動力輸出更順暢，是不會費油的。

自動擋的車怎麼辦?

除了減少剎車外，需要注意的就是，你要給油門清晰的指令。

然後就得看你車的發動機和變速箱天生怎麼匹配的了，如果你的車型調校非常的經濟，對發動機的低速扭矩過於自信，導致費油、舒適性差不說，還對發動機有傷害。

比如途觀的2.0T 4驅，蔥哥開的這叫一個難受。稍微經濟的方式駕駛一會兒，變速箱就會讓車輛在5擋、以1200轉行駛，給油不走不說，還有巨大的共振，真是急死個人。

這種情況唯一的對策也就是起步的時候給合理的油門角度，讓他可以按照2500轉進行換擋，但是一旦進入巡航或者滑行的階段，也就沒辦法了，只能大腳油門喚醒變速箱積極換擋。

關於省油這個話題，現在大家問的多是什麼車比較省油，而不是怎麼開車比較省油了。畢竟靠司機“腳法”來省油的場景，主要是針對手動擋車型，例如換擋時機是否恰當、油門、離合的配合是否乾脆利落等等。如今手動擋車型越來越少就連五菱寶駿頭推出了自動擋，以後大家的關注點，應該放在哪些車型更省油才有意義。

不過，大家對於哪些車型更省油這件事，還是有不少誤區的。例如同一款車、排量大的版本就肯定比排量小的省油，而同排量渦輪增壓版的車，會比同排量自然吸氣的要費油，這種單獨從排量和吸氣形式來推斷車型油耗的，其實很不靠譜。

例如新車君自己的車，是一臺搭載2.0T渦輪增壓發動機的B級車，根據我自己實測的油耗，高速公路上開百公里油耗最低達到過6.5升，而平時上下班在市區擁堵路況時，油耗最高也沒有超過10升/百公里。對比身邊一些2.0升、甚至1.5升自然吸氣的緊湊車，這個油耗可以說都不算高。

不過，如果你開的是一臺混動車的話，就是另外一碼事了。新車君第一次開的混動車，是豐田的雷凌雙擎，當時開了一星期，堵車、高速路況都開過，還跑到舟山跑了一段山路，最後算了下實際的油耗，將將過5升！當時我就意識到，老司機靠黃金右腳來省油的時代，已經一去不返了，因為在開混動車的時候，你根本不用考慮怎麼開省油，它的發動機、變速箱會在不同工況下選擇效率最高的運轉模式，而蓄電池和制動能量回收的加持，是老司機靠任何腳法都無法比擬的。

之後我又陸續體驗了其它品牌的一些混動車，包括別克君越、豐田凱美瑞、本田雅閣等，它們各自的混動系統在技術方面都有些差異，但最終實現的效果都非常理想，不管是緊湊車還是B級車，不管是高速還是市區，不管駕駛模式溫和還是激烈，這些混動車的油耗都能控制在5-6以內，本田雅閣混動甚至開出了一箱油2000公里的逆天成績。

不過，部分混動車相比普通的版本，還是會有一些缺點，比如價格會更貴一些、而動力也會打一些折扣，例如混動版的雷凌/卡羅拉、混動版的君越，動力引數就比不上同價位的非混合動力的版本。

這方面，本田有點例外，它是混動車廠商中比較重視運動性的，例如豐田混動系統最關鍵的行星齒輪系統，就被本田給直接拋棄掉了，為了讓電機和發動機擁有各自的自由，本田設計出了智慧多模式驅動（i-MMD）混動系統。

這套系統由兩臺電機組成，不過沒有糅合動力的行星齒輪，透過一個可斷開的離合器做開關調整各混動模式。起步、低速時直接由電動機驅動，電量不夠時發動機啟動，給電池充電，此時相當於串聯混動。

當速度越來越快、電機已經有些疲憊時，離合器接通使發動機直接與車輪相連，此時的i-MMD就像掛上最高檔位巡航的普通車輛，發動機依然轉速不高。需要急加速電機還可以幫忙，此時又類似於並聯式混動。兩種模式的靈活切換讓i-MMD省起油來遊刃有餘，發動機和電動機都過得舒服。

本田的技術人員表示，本田的i-MMD要比豐田混合動力系統更先進。大功率電機作為主要動力源，而不像豐田雙擎中電機只是輔助角色，所以i-MMD系統發動機相對介入更少、電機的高速“拖累”也小，所以更省油。廣本最近不是搞了一波雅閣混動極限挑戰的活動麼，據說最後有使用者一箱油開出了2110km+，服氣不服氣？

所以，如果你很在乎油耗，不比再費心去向老司機討教“黃金右腳”的秘籍了，選一輛適合自己的混動車，讓你秒變省油老司機。

說到這個省油技巧啊，我還是真是有點小心得。

我先說說我的省油技巧，我自己的車呢是一輛本田二代飛度，手動擋的。我就以這臺車為例，來講講對於手動擋車型我的一些省油小技巧。

其實無論手動擋還是自動擋的車型，有一點對於省油都適用，那就是輕踩油門。加速的時候，慢慢的輕輕的踩油門，讓車子加速平緩一些。另外呢，換擋時機的把握也是十分重要。對於一般的家用車，2000-2500轉換擋就足夠了，刻意拉高轉必然會費油。

還有一點，就是儘量避免空擋滑行。

很多人覺得，手動擋的車型，使用空擋滑行可以降低油耗，但是實際並非如此。在空擋滑行過程中，發動機一直維持怠速，而維持怠速就得費油。而帶檔滑行呢，由於此時車輪與發動機是硬連線，所以此時發動機維持轉速並不需要發動機噴油燃燒做功，只需要被動的被車輪帶著轉即可。所以此時的油耗勢必要比怠速油耗低。

還有一點，在高速巡航的時候，不要開窗戶！如果只想透氣不想開空調，那就只開風機別開啟AC（壓縮機）。另外，高速續航不宜太快，既不安全也不省油。畢竟速度越快，風阻越大。

對於自動擋的車型，除了踩油門別太狠之外，還有就是別常用定速巡航。定速巡航是分不清上下坡的。按理說，下坡的時候，發動機的負荷變小，如果人為控制油門的話，必然會松一點油門。但是巡航不懂鬆油門，所以油耗會稍微高一些。

對於不同的車型，省油技巧大同小異，總結下來就是油門別踩太狠、高速別開窗、轉速別拉太高，巡航車速看車型，風阻係數小的車型，巡航時速可以高一些，你像麵包車這種車...跑個60就了不得了，再跑快油耗蹭蹭長。

除了這種普通的燃油車，混動車由於其天生的優勢，即便是沒有掌握太多省油技巧，油耗也能保持的很多。雖然豐田在混動領域很強勢，但是作為一個本田車主，最看上眼的還是雅閣混動。這臺車的混動技術要比國內同級別的凱美瑞混動要領先一代，傳動效率更高，混動邏輯也更好。記得前段時間，本田搞了一個活動，說一箱油到底能跑多遠...

看這距離，算下這油耗，我特麼都震驚了。想買，可特麼就是，差錢....啥也不說了，我特麼得幹活去了！

這個問題，是為AL君準備的嗎？

不是AL君吹，AL君曾經在一次活動上用一箱油跑了1846km！！！這不是技術是什麼？

來，那好小板凳，我來告訴你們我的省油技巧是什麼！！！

如何開車更省油這本身就屬於一個月經性問題，如果是奔著極致省油目的去的話，那麼車輛狀態和駕駛者的狀態都要有所調整，比如我用一箱油就是這麼幹的，用的是一輛混動車。

先說車，如果你想真的省油，空調需要關閉，因為空調壓縮泵工作時需要消耗發動機功率，關了空調當然會熱，我們這次全靠小風扇解熱。另外像車載娛樂系統、音響聲量、螢幕暗度等等涉及到用電的都可以關閉或者調至最低狀態，目的就是為了不必要的電能浪費，減輕發電機的負擔也間接減輕發動機的負荷，車載USB更不用去碰。

以上就是我在追求極限省油下做的調整，我甚至還一度把ESP、碰撞緩解制動等功能關閉掉。如果你平時開車，根據自己的情況去對車輛做調整，沒必要像我那樣極端的連ESP都關掉，只要避免不必要的車載能源浪費就行，比如輪胎胎壓不要過低之類。

於人，如何開車更省油？

我知道你們想知道我是怎麼跑出來的，咳咳，敲黑板，下面都是知識點了！從駕駛者角度來說，初級省油的技巧就是拒絕暴力駕駛，這就要求我們對待油門的態度要溫柔，起步要像個紳士對待姑娘一樣柔和，循序漸進。

剎車避免重殺，甚至不剎，一次剎車就意味著一次能量被自己親腳浪費，我記得這次行程中有一天的上午，全程剎車不超過3次吧，從來沒這麼狠過。這一點其實很多人都知道，就是自己開的時候無法很好的控制。

再說幾點細節

● 拒絕全油門，如果一旦發動機監測到全油門動作，那麼此時的空燃比就會有所調整變化，噴油量也會多出很多。

● 不要頻繁加減速，發動機的恆定工況可以保證油耗消耗穩定，頻繁變化自然會過於惡化油耗。

● 多利用發動機制動，而不是腳剎。腳剎在節油駕駛裡面屬於不得已才會使用，雖然它能快速降速，但也白白讓動能轉化熱能，發動機制動下可以自行斷油滑行，而且像混動車自帶能量回收系統，還可以對電池組進行充電。（我知道你們肯定想問什麼車，告訴你們千萬別說我打廣告，車型是雅閣混動啦，配圖無關）

順著發動機制動補充一個可能很多人會存在的誤區，就是空擋滑行和帶檔滑行哪個更省油？以前的老司機都說空擋，這沒錯，因為那是化油器時代，現在的車都是電噴發動機。

至少在平直路況下，電噴發動機在帶檔滑行狀態下是不需要油量消耗的，空擋滑行雖然滑行的時間更長，速度下降的也慢，但其實全程都有油量消耗，而且是滑行時間越長，油量消耗越高。

如果是長途駕駛技巧，簡單一句話就是在最佳的經濟時速下穩定前行，穩住油門不難，但難的是長時間穩住油門，所以這時候像ACC這樣的配置就起到救星作用了，徹底解放右腳，精神上也能放鬆很多。

當然，ACC的使用建議還是在平整空曠的道路上去使用，城市裡多車路況下並不一定利於節油，像在城市路況下用ACC，遇到前車會自動減速，那對挑戰油耗極限的我來說無異於不必要的剎車，所以這種路況下建議自己控制油門，提前判斷路況，提前減速，多利用發動機制動。

不同路況，不同的駕駛技巧

所以說，不同路況，其實有不同的駕駛技巧。平直空曠的路面更建議用ACC去定速巡航，顛簸砂石的路況儘量避免繞開，路況複雜的鄉鎮路況更建議人為駕駛，並提前做好前方路況的預判。還有一個路況就是上下坡，這次挑戰中有兩天的行程有著非常多的上下坡，這段路況開的好，其實也是拉開差距的機會。

比如下坡路況，根據坡度的長度去合理利用車輛就有加速的趨勢去加速，如果接下來的上坡不算長，那麼基本都可以利用下坡的慣性速度衝上去，如果坡度較長，我的建議是在上坡的時候勻速降速，並在40km/h左右的時速下穩住油門。

如何利用電驅動，這是有策略滴！

上面提到的節油技巧都很重要，大家別忘了，我開的是一臺混動車，它的節油策略和汽油車還稍有不同，最主要的差別就是電驅動是否合理應用特！別！重！要！也就是純電模式下開的多不多，一定程度上就決定了這臺車能有多省油，也就是一箱油究竟能開多遠！

混動車本身具備電驅動，上坡可以合理利用電驅動爬坡，避免了汽油機在這類工況下的大量消耗燃油的劣勢，包括起步也是如此。所以混動車的節油技巧和傳統汽油車還是有所不同的，因為混動車更多需要去考慮如何合理高效的利用電驅動，這都是有講究有策略的。

我這次油耗挑戰能跑這麼遠，有一個很重要的戰術就是對速度的把控，其實一開始我的巡航速度大概是在50-60km/h的時速之間，第一天下來油耗和別人比起來都高，明明我實測60km/h比40km/h的瞬時油耗更低，為啥他們速度比我慢的還更省油呢？

後來想通了，四十多時速下的其實電機和發動機的工作壓力都不大，相對來說電機驅動的時間和里程都會比60km/h時速下更長！真是一語點醒我啊，新雅閣 銳·混動這套i-MM系統本身就是一個電機驅動為主，發動機驅動為輔的，後面幾天我調整了時速，油耗果然有所下降。

如果是純汽油機按照我一開始的思路沒錯，但這是一臺混動系統，出於要跑出極限油耗的目標，顯然對時速另有要求。

來，總結一下

省油這件事不建議大家太看重，想省油除了駕駛技巧很重要外，車也很重要，比如混動車它就是能更省油。另外駕駛技巧雖然會省油，但有些技巧開著挺憋屈的，所以AL君的態度是該大腳油門就大腳油門，省油什麼的，該怎樣就怎樣吧。

2.儘量使用ECO模式起步時候要力踩油門輕點油門要勻速啟動會比較省油

3.人認為開空調費油這個事實但也要看情況而言市區速行駛時能開空調就開空調但在車速比較快時候開窗會導致車風阻變反而費油所以車速在80以時候開空調比開窗省油

4.車重越油耗越雖然嘉際空間但畢竟車身自重也重所以我認為沒必要什麼東西都往車裡放能保持最輕量化就保持最輕量化儘量減輕車重量

5.自動啟停功能車友可能看什麼鬼影片覺自動啟停費車喜歡車就關掉那個影片我也看過瞎扯其實那樣操作錯誤存在即合理因為每次啟停時候發動機已經潤滑完畢水溫也比較狀態所以每次啟停對汽車損耗微乎其微時間久自動啟停確實可以幫助我們省筆油錢

6.胎壓胎壓過或者過時都會影響輪胎與面接觸導致油耗升 胎壓保持正常值230-250之間為最佳也最省油胎壓

方法/步驟

1.盡最大可能減少愛車負重。過重的車輛在行駛時會更費油。因此儘量清空行李廂，不要把後備廂當儲存室，非必要東西勿堆置車內。

2.平緩加油，切忌急踩油門。停車後猛踩油門起步，使勁踩剎車和急加速這些行為都會增加燃油消耗。

3.見紅燈提早收油，儘量少踩剎車。

4.切忌低擋高速行車。

5.儘量掛高擋。低擋行駛會消耗更多的能量，所以在駕駛手動變速器的車時在車速穩定下來以後應及時換成高擋。

6.使用定速巡航。在平坦的路面上選擇定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上這一方法並非是最經濟的做法。

7.避免讓車長時間怠速。引擎空轉時車輛也要消耗燃油。如果可能的話，在停車等待時儘量將引擎熄火而不要讓它一直空轉。

8.高速行駛時不能開窗戶，因為車速越高風阻越大。

9.保持車輛清潔。經常洗車和給車打蠟可以減少空氣阻力，因而提高燃油經濟性。

10.現在的車大多是電噴車，不必暖機後再行車，但不宜加大油門。引擎低溫運轉要比溫度升高後執行更費油，所以剛啟動時不要馬上加速，而應該慢行幾分鐘後讓引擎熱起來之後再加速。

11.讓胎壓保持適當的水平。如果胎壓過低將會較費油，因此需經常檢查胎壓。符合規定要求的胎壓可以降低油耗3.3個百分點。

12.按保養手冊嚴格保養，尤其要定期更換機油。一輛維護保養良好的汽車開起來才更省油，汙濁不堪的火花塞、骯髒的空濾或堵塞的濾清器都會降低燃油經濟性。

1/8

1、減少空調的使用，或者空調溫度調的接近室溫。

2/8

2、控制好車速，一般研究表明，汽車在70嘛左右，是最省油的，但要注意安全。

3/8

3、定期進行維護保養，提高汽車的效能，主要是進行機油的更換。

4/8

4、大概4年左右更換一次輪胎，這樣也能省下不少油。

5/8

5、提前看到紅綠燈的變化，當來不及過紅綠燈時，提早減速，不要再踩油門了，這樣慢慢的到路口。

6/8

6、汽車裡儘量只放一些必要的物品，一些平時不怎麼用的物品，儘量不帶，減少負重。

7/8

7、當道路有多條道時，在繞彎時，可以的話，儘量選擇內側道路，這樣走的路程要少。

8/8

8、選擇自己順路的加油站進行加油，不要跑太遠。

平時加油可以不用加滿，減少負重。

車輛的油耗與以下因素有關:

1、車輛的載荷：

儘量不要在車上放太多的無關緊要的東西。增加了車輛的重量，油耗就會增加。

2、良好的駕駛習慣：

避免急加油、急剎車，車輛在70~90公里這個階段一般是最省油的階段，儘量減少怠速空轉，空調開在合適的溫度，減少空壓機長期處於工作狀態。

3、定期規範的保養：

定期規範的保養也是減少油耗的一個重要因素。空氣格濾芯太髒，發動機積碳，胎壓過低等，都會造成發動機油耗增高。因此定期的保養是保證油耗穩定的重要因素。

4、燃油標號：

高壓縮比發動機必須選擇油耗比較高的汽油。如果汽油標號太低。會產生缸內自燃現象。導致油耗過高，動力下降。

5、加油時間段：

很多人其實忽略這一點，由於加油站的加油槍是以流量為統計的。熱脹冷縮的原理。早上加油是最合算的。

1/儘量勻速行駛

2/避免急加速和急減速

3/上坡時候靠慣性，緩加油門

4/提前觀察路況，紅綠燈儘量提早滑行，避免剎車

5/勤換機油

6/買輛省油的車[呲牙]

1冬季開空調打到AC OFF檔

2高速行駛儘量關窗，減小風阻

3避免急加油，急剎車

4定期清洗節氣門

有哪些省油的小竅門？1不要在車上放置一些沒有必要的東西，減輕車身重量。2起步均勻加速。3不要急加速急剎車4檢查輪胎胎壓，不能太低。5用好的全合成的潤滑油也會省油。6定期保養清洗燃油系統，使燃油燃燒更充分。7提前預判路況，比如前方有行人透過或者有紅綠燈就要提前收油，別到近處再踩剎車。8車輛速度比較快時，不要開窗，可以使用空調。

格德寶，愛車，愛生活！

用這種方式駕駛汽車能節油，相信大部分汽車使用者都不會認可，然而在實操過程中得出的結論就是這樣。在暢通的道路將一臺車從靜止加速至80km/h，使用ECO模式緩緩地加速假設需要15秒時間，在這一過程中發動機會頻繁的在2000~2500轉之間升降。

而以稍微深一些的油門以高轉速加速也許只需要8秒，這一過程中的轉速假設在3000~3500轉之間升降，其耗油量理論與事實都會比溫和的加速更高，但是持續的時間降低了很多。而在達到預設車速之後發動機的轉速會快速下降，很多汽車以80km/h以及更低的轉速巡航駕駛，其發動機轉速只是1500轉上下。如果在限速更低的城市道路駕駛，那麼時間與轉速的差值可以實現更低的油耗。

第二點：大油門快加速可維持低油耗的持續性

大部分汽車會隨著行駛里程的增長而出現油耗的攀升，原因是因為發動機的積碳不斷積累，導致噴油嘴火花塞節氣門以及氧感測器等零部件出現工況變差；問題反饋的狀態是出現燃燒不充分，燃油沒有充分燃燒即被當做尾氣排出，燃油沒有充分反應為熱能（扭矩）則會導致輸出馬力降低，為了提升馬力則需要提升轉速補償扭矩，轉速提升會造成噴油量的增加，油耗也就升高了，但是這和大油門快加速有什麼關係呢？

關係在於啟動後的大油門加速可以清理積碳，積碳的形成是在冷啟動後的加濃噴油階段，這一階段是設定方面造成的燃燒不充分，是無法避免的積碳形成過程。如果以低轉速駕駛甚至原地熱車的話，那麼進排氣壓力過小則會導致積碳在燃燒室內聚積；但如果以高轉速大油門加速，不僅油耗不會升高且能夠透過高壓進排氣湍流驅離形成的積碳，發動機的工況總能夠保證在比較理想的狀態，油耗自然能長時間維持在理想的標準線。

第三點：養成帶檔滑行的習慣

電噴發動機有一項“隱藏功能”，叫做【減速斷油】。汽車在滑行過程中車輛會依靠慣性力前行，此時由這種隱形的推力推動車輛行駛時，車輪會反向透過傳動系統、變速箱、離合器/變矩器與發動機飛輪結合，帶動發動機曲軸運轉。也就是說此時曲軸的運轉是不需要燃燒燃油進行推動的，於是聰明的電噴機則會中斷髮動機的噴油，這就叫做減速斷油。

而空擋滑行則無法實現斷油，因為掛入空擋後則等於透過離合器或變矩器的傳動軸將發動機與變速箱斷開，此時車輪反向傳遞的動力只會帶動變速箱齒輪運轉，發動機獲得不了任何動力。但發動機需要維持不熄火以保證使用者快速切換用車狀態，怠速則需要進氣噴油燃燒做功，所以空擋滑行比帶檔滑行費油。

同時自動變速箱如空擋滑行還有可能損壞齒輪組，以AT和CVT為例，其變速箱油的流動潤滑依靠變矩器的運轉為變速箱油泵提供油壓，一旦切斷變矩器則會導致油泵失去動力，齒輪組的潤滑程度必然會降低。AMT機械自動變速箱與DCT雙離合變速箱理論上可以空擋滑行，引起齒輪組的潤滑主要依靠飛濺；不過正如上文所述，即使是手動擋汽車也沒有必要空滑。自動擋變速箱會隨著車速下降自動降檔實現減速斷油，手動擋汽車則需要人工操作降檔實現油耗的降低。

總結：以理論結合實踐測試出的節油方式有以上三種，養成這種用車習慣不僅能節油，同時也能保證發動機的理想工況，不妨一試。