“老年代步車”即將合法，但是安全隱患亦然不能解決，這是毋庸置疑的。要知道傷人的雖然是代步車，但取決於是否傷人的是駕駛員。就像刀、槍可以拿去殺人，但刀、槍本身不會殺人，而是拿它們去殺人的人才是有罪的，這個老年代步車也一樣。

這幾年電動車的興起，導致各大城市裡充斥著電動車。如果按照出事故機率來比較的話，老年代步車事故率最高，雖然老年代步車即將合法化，但安全隱患扔然不能解決。

首先有一點要弄明白，老人代步車理論上雖然說是即將合法化，但在之前也不能說它是違法的，因為當時的法律沒有針對電動車的《管理辦法》，所以只能說“老年代步車”開始整治變得正規了。

之所以說安全隱患亦然不能解決的原因有三：

1）老年代步車的生產廠家規範了，更安全、穩定效能的代步車流入市場，理論上可以減少事故的發生，但是對於事故發生的原因並沒有什麼改變。

2）老年代步車適用的的消費人群為不可控人群。要知道能被稱之為老人的成年人大多在60歲往上，而人生最黃金的年齡是40歲，之後開始減退，視力、聽力、反應能力等，試問這樣的老年人開車上路會安全麼？

3）事故大多是突發性的，對於老年人的身體狀況我們雖然擔憂，但有人會說，可以要求他們考證，是啊，有了證就意味著他會尊重交通規則、懂得交通規則、就不會出事了麼？很顯然是不行的，要知道老人的安全意識上不來，再加上不懂交通法規，你就是給他最好的車，最全的證，最合法的駕駛方式他一樣會出事，且有很大的出事機率。

所以，想要消除安全隱患是不可能的， 我們只能儘量避免，透過科普、透過稽查等手段去避免。

最近這些年，在市面上我們經常能看到老年人開的代步車，一般都是電動的，老年代步車的話題也是被很多人所議論的，歸根結底是因為它的各種安全隱患問題。

1.現在很多老年代步車的生產廠家並不規範，車上的防護措施並不完善就出廠了，而老人們將這些車輛買回來也是直接就開車上路，都不上牌照，使得行駛過程很危險，事故頻發。

2.很多老年人都認為代步車和平常我們開的汽車不一樣，速度不快，嗨隨便闖紅燈過馬路，甚至轉彎都不遵守交通規則，這種情況不僅是對自己的不負責任，也是對他人的安全造成了威脅

3.但是另一方面，代步車大大的方便了老年人的出行，而且價格實惠，體型較小有很多便利，還是應該多多支援的。

只要規範了代步車的標準，完善安全問題，讓代步車行駛有法可依，有據可循，我還是比較支援的，畢竟誰都有老的一天，你說呢？

老年代步車是老年人的最愛，也是社會經濟文明發展的產物。

一些不食人間煙火的專家夢裡決策，不符社會需求，有些理由牽強甚至可笑。

禁行理由之一是防護薄弱，不能保護駕乘人員安全。

本人認為，代步車的優點就是輕小慢穩經濟便捷和沒有燥聲和汙染。它是用穩慢來規避擦碰撞的。試問肇事車輛哪個是由於防護堅固避免受傷的？世面上又有哪款是防撞車型？

有些人貌似關心老人安全，其實是為取消老人路權尋找各種藉口。贊同禁止其它車輛通行的大多都是有車族中極端自私的人，他恨不得所有人和車全部禁行，寬闊平坦大馬路由他任意馳騁。

呸！

我支援老年代步車合法化，納入機動車管理。城市道路，劃出低速老年代步車車道，讓老年代步車上牌登記，並買保險。這樣有三點好處，一是讓老年人生活質量提高，多出去跑跑看看。二是能規範他們的行為，避免他們在道路上亂違章，發生事故。三是發展我國的電動車產業，任何產業都是從小做大，慢慢發展積累經驗，我國有廣大市場，一定能支援我國電動車技術的發展，就像淘寶，我國的市場讓淘寶獨樹一幟，電動車一樣。

現在關於三四輪動車，老年電動車說法頗多，就我的個人感受說一些看法，一是在經濟發展下的時代產物，經濟發展了，邁上了快車道，相應的要求其他方面也都得提速，含衣，食，住，行，用諸方面，交通工具的增多，品種的增多，舊產品的淘太勢在必行，新產品的產生和發展應運而生，隨著經濟發展，人民的購買力也在提高，廣大的農村尤為突出，腳踏車在我們這兒基本沒有了，代之而起的是大量的，二輪，三輪電動車，四輪車也有，但少，可能與購買力有關，二是它的產生和發展也加速了經濟發展，工廠林立，車型較多，增加了就業的面，解決了部分富餘勞動去向問題，增加了老佰姓的收人，在某種程度上增添了社會的穩定性，三是人民群眾的好助手，我生活在農村，年齡老了，子女去打工，家裡有孫子孫女，要上學，而農村我們這裡辦學是相對集中，全鄉小學只有三個點，小學到我家有五里多一點，年紀大了，泥巴路，每天往返八次，我確實難支援，在有了電動車，兩個孩子，一前一後，幫了我的大忙，他戲為我們老年人送學生的寵兒，其次我家也有幾畝的責任田，雖然離家不遠，每年夏收和秋收時。幾千斤的麥子和玉米就是用三輪車一趟一趟的拖回來，解決了我火然眉之急，如果用手推車，那就要累倒我了，勞動結束後，我把它好好的保養起來，從我的生活生產中深深的付上會到文在農村確實作用很大，不可廢。不過規範行車行為，立下車型的標準，車速可控，尤其是老人車，也是非常必要的，我想城裡也大致相同，那些辦公室的專家所言，是不切實際的，也是不得人心的，他們有轎車，無田可種，在辦公室不愁風，也不管雨，他才不為我們這些低下人考慮呢，只管拿錢，無怪老佰姓稱他們為磚家，叫獸。說的不好，請批評。

有需求就有市場，隨著電動代步車保有量越來越大，就產生了一個刻不容緩的問題–代步車和家用汽車爭奪路權。

可以去馬路上看一下，各種電動四輪小車不計其數，而且橫衝直撞，從來不看紅燈，隨意變道，開車稍微不注意就有可能發生事故，堪稱最大的馬路殺手。

我想這些代步車之所以能恣意橫行，主要還是沒有法律法規的嚴格管制，家用轎車為啥不敢，因為違法成本較高，扣分，罰款，以及事故後的修車理賠等等一系列問題，都把駕駛者的衝動關進了牢籠。

現在針對電動代步車的管制之路已悄然開始鋪設， 2017年10月國家標準委就開始制定低速四輪電動車技術條件，預計2019年10月出臺。同時工信部的新能源標準化工作要點也已出臺。對於車輛生產商技術標準達不到要求，安全防護較差，事故死亡率居高不下的問題也將得到徹底改善。

以後上路的電動代步車必須要掛牌，駕駛者必須持有符合駕駛車型的駕照，該扣分扣分，該罰款罰款，相信路況環境肯定要比現在好很多。

只有從車輛生產，駕駛者駕駛資格，交通道路法規等幾個方面全方位管控才能起到事半功倍的效果。

老年人出行的安全性，想必是做子女最關心的問題。為了讓老年人更好的出現行，一些比較有孝心的孩子，會給爸媽購買老年代步車。但是目前市場上的老年代步車，質量也是參差不齊，給老年人的用車帶來安全隱患。事實上並不僅僅是隻有老年人在使用""老年代步車""，每次去學校接孩子的時候，會有非常非常多的這種電動車。這種電動車價格比較的實惠，又能擋風遮雨，其需求性還是非常大的。

老年代步車其實發展了也有一些時間了，一直是處於一個灰色地帶，對老年代步車的管理還是比較少的。因此有些車企會存在粗製濫造，偷工減料的問題，給車子留下安全隱患。並且也有一些駕駛員缺少安全意識，造成了一定的交通安全隱患，甚至也會有一些事故的發生。針對質量問題和安全問題，目前國家已經出臺了這方面的政策，政策對""老年代步車""的車身尺寸、功率、質量等提出了很多的要求。

大家對""老年代步車""合法化還是持支援態度的，相關部門介入老年代步車的管理，質量肯定會有一個提升，能夠提升老年人出行的安全性。對違規違法的老年代步車進行相應的處罰，也能夠規範駕駛員的一些不良行為，不僅能夠更好的保障駕駛員的安全性，還能夠減少擁堵，避免事故的發生。

老年代步車的合法化可以說是社會的一個進步，可以說是對老年人的關懷。對車企對消費者進行一個管理或者是限制，對大家都是有好處的。因此大家對老年代步車合法化還是持支援態度的。

提起老年代步車，其實又是恨又是喜歡，尤其是對於一些小縣城來說，現在的老年代步車橫行，而且不遵守交通規則，在這種縣城開車的時候感覺特別麻煩，一不小心就會被這樣的低速電動車發生刮擦。

說一說自己身邊的經歷，一旦回老家的時候，就會看到小縣城有這種老年代步車。其實並不是這些老年代步車不安全，而是說人的因素造成的不安全，人對規則的缺少敬畏心造成的不安全。

這種老年代步車一般的速度比較低，而且是充電的低速電動車，可以說在一些地方代步停車都是特別的方便，最主要的一點就是這種老年代步車沒有牌照，不需要駕駛證，不需要行駛證，可以說直接買一臺簡單的上手操作一下，就和腳踏車一樣就能自己騎在路上。

但是又回到上面說的，開這種車最缺乏的就是敬畏之心，在路上可以說是橫衝直撞，有的逆行有的佔用機動車道，有的並排行走等等，都會造成很多不安全因素的發生。

個人的觀點是老年代步車可以合法化，有正規的牌照，有正規的駕照，也可以理解為是新能源的純電動車，另外一些基礎設施也要跟上，比如說非機動車道增加這種純電動車的行駛軌道，這樣的話才會最大程度上避免由於這種低速電動車衝上機動車道造成的事故。

最後是對人的教育，是對人敬畏之心的規則約束。只有當這些老年代步車的駕駛人，真正的體會到開這種車有什麼危害，會造成什麼危害才會認真遵守制造的這些規則。

總之一句話，制定規則教育人遵守規則，這樣的話才會杜絕安全隱患，不然的話放開了之後就會用血淋淋的現實事故，來迫使相關的部門去制定規則。

汽車駕駛員經過嚴格考核以後，難道就不出事故了嗎？我看有些事故相當嚴重。高速公路是絕對沒有電動車的，它出的事故還少嗎，幾十輛車連續追尾，造成多人傷亡的事故比比皆是，怎麼沒人提禁汽車呢？給電動車留條活路吧！因為廣大人民需要它！只要加強對電動車駕駛員的安全培訓，對違章嚴肅處理就行了。

咋個合法化？是出臺製造標準，限高、限寬、限長、限速，限載人數和限載重量和規定總質量？是規定準駕人員考核技能標準辦準駕證？是規定車輛須繳納保險方能入戶？你一句化輕飄飄的就把從未合法化電動超標車合法了，哪這些車輛上路後的法律負責找哪個？以前這類車的交通和民事侵權法律法規意識極其淡薄，出了交通事故不是丟了車一跑了事就是死豬不怕開水燙耍死皮到底，出事後追責相當不易受害人的合法權益很難受到維護，現在拿給你一句話就合法化了，把你的真名實姓報出來，出了車損和死傷人員交通事故就找你了。

你肯定看過這種車，全電驅動，不用掛牌，駕駛者也不需要任何學習和證件，任何人都能開著上路，但這種車多半是老年人在開，這種車就是被稱為老年代步車的三輪、四輪電動車。

這種車的危害有多大？據統計近五年全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷。相對於其保有量來說，這個數字非常可怕。為什麼老年代步車這種本該是僅供代步的車成為了馬路殺手？

1、門檻極低，違法成本低

最低幾千塊錢買一輛老年代步車，不用參加駕駛培訓及考試，不論老幼，無論是否患有禁止駕車上路的疾病，都可以開上老年代步車堂而皇之的上路，無人審查，甚至就算你開這種車違章也沒人會去追查你。造成的結果就是，老年代步車大行其道，成為新一代的代步神器，成為一些老年人買菜、出去打麻將、接送孩子的專車。但這裡面有多少人是瞭解交通法規和常識的，又有多少人會遵循交通法規？你我心裡都有數。

2、廠家踐踏法規，產品嚴重不達標

國家對這種不需要上牌的代步車有其生產標準，國家對於老年代步車有以下規定：1、老年代步車的尺寸要合格，車身長不能超過3.5米，寬不能超過1.5米，高不能超過1.7米。2、老年代步車的速度不能超過70KM/小時，車輛速度低於20KM/小時的時候必須要有提示聲音。3、車身重不能超過750公斤。4、蓄電池不能超過車身重量的30%。5、主駕駛需配備安全氣囊，安全帶等。只有這樣的車才可以上牌行駛，但實際上符合這個標準的老年代步車車寥寥無幾。廠商的偷工減料和漠視法規，造成了無數人的生命流逝。

3、沒有保險，受害人無法得到賠付

對於普通汽車來說，由於有交強險和商業保險，駕車人和意外事故的受害人的權益都有保險保障，但是老年代步車不用上保險，一旦發生事故，車毀人亡不說，可能還會傾家蕩產，受害人的經濟賠償也無法得到保障。所以開車的時候遇到這種車記得遠離它們 ，因為它們沒有保險！

4、產品質量不合格

對於老年代步車來說，你會對產品質量有期待嗎？很多老年代步車的質量參差不齊，為了降低成本又使用一些質量較差的配件，那種使用電池的電動車，在充電或發生碰撞的時候，很容易會引起火災，造成更大的損失。

5、隨意駕駛隨意停放

老年代步車的駕駛者往往不瞭解交通法規，沒牌沒本也讓他們有恃無恐，反正我闖紅燈你也找不到我。因此闖紅燈、隨意變道、逆行對於這種車來說都是家常便飯。甚至還會出現肇事逃逸的情況，如果被這種車撞了，因為沒有牌照，找到這些車的難度也極大。

老年人有代步需求可以理解，但是不能妨礙正常交通，不能給交通安全帶來隱患。好訊息是國家已經開始對這種車逐步進行上牌並禁止無牌照的車上路，我們還是希望國家在這方面的政策法規上更加健全，讓這些車的車輪下少一些。

即將合法???這個說法本身有很大問題，個人認為永遠不可能合法！雖然有點絕對，但是，依現有國情，一百年後有可能合法，前提是道路上的車輛比現在少一半！讓提出這個問題的生產商失望了！

不能解決，有嚴重的安全隱患，首先，管理措施上不到位，相應的制度人手缺乏。其次。城市的交通狀況決定。本來高峰期人流，機動車車流，腳踏車流就復重合加強道路複雜性，老年代步車就更添亂了。然後老年車的設計安全不得而知，沒有汽車成熟。最後，由於老年代步車多為老年人駕駛，駕駛者更是良莠不分，多反應慢，學習能力差。對交通規則不熟悉，尤其細節掌握不好，眼神兒有些也不太好，遇上覆雜的道路天氣情況。那可是坑爹又坑爺，需多多完善。否則好事辦成壞事。碼字不易，望點贊支援！謝謝！

老年代步車的安全隱患怎麼解決？這個問題應該由主管部門負責，首先從製造商入手，現在已經正在規範，車的質量問題上級主管部門正在制定標準，不合格品將淘汰出局。再就是用車的人，也應該規範，要劃定年齡界限，目前，年齡在60歲以上的老人讓考高速的機動車駕駛證，基本不可能過關，可現實情況駕駛這種車的又都是這些群體，鑑於上述情況應該制定一個符合實際的考試標準上他們參加交通法規培訓，或有嘗發行交規資料讓其自學，總之，要讓開車的老人懂得交通法規並認真遵守。再就是對培訓合格的發一個代步工具證做為依據。估計這個群體20年後基本沒有再開的了。另外，行駛區域要劃定，避免與高速爭道。再次行駛範圍及用途也要劃定。相關部門應當引導這個群體要帶頭做好遵守交通法規的模範，儘量為年輕人提供方便。因為年輕人在崗工作忙不要與他們爭道，這樣以來我認為安全隱患是可以避免的。

平時路上經常可以見到所謂的“老年代步車”，車輛駕駛幾乎無視交通規則，任意穿行。這種車早就已經給其他行人造成困惑和麻煩，相關的交通事故也頻繁發生。比如今年北京就發生過後車駕駛途中沒有及時看到前面的老年代步車，造成嚴重追尾的現象。車內的老人一死一傷。現在社早就強烈反應要求相關部門將老年代步車納入相關機動車的管轄範圍，去除其法律模糊性的狀態。

老年代步車另一個重要隱患是其質量。現今，大廠生產的標準機動車質量都是過關的，符合國家相應標準，但老年代步車還沒有歸入機動車行列，生產標準自然好不到哪去。比如，2016年山東一對老人駕駛老年代步車發生事故，兩位老人全部死亡，但詭異的是，這場事故沒有其他肇事車輛，當天天氣正常，老人也沒有飲酒，事故是老年代步車撞到了路邊的樹上。由於車子質量太差才造成了嚴重後果。

如果不久後老年代步車納入正式的法律管轄範圍，至少可以規範生產環節、考核駕駛者相關素質，儘量避免悲劇再發生。

汽車和摩托車是最大的安全穩患！在現代的錢與權竟爭中、在物色縱橫的今天，汽車和摩托車的慣性最大，稍微不注意就帶來了重大事故的發生:如打電話和接電話是大家必不可少的事情之一，開車人一邊分析和思索己嚴重影響開車人的質量！再如吸菸喝酒是人類關係中必不可少的橋樑，有多少醉駕中無辜的人失去生命！在沒有電動車的年代裡，有多少安全穩患時刻都在發生！所以說電動車（慣性小）的安全穩患大大地少於汽車和摩托車的安全穩患！大家已心知肚明。

任何車輛上路都存在安全隱患，這一問題是無法避免的，老年代步車的安全隱患也是無法徹底解決的。

雖然無法徹底解決老年代步車的安全隱患，但是我們可以透過一些行政手段是減少危險的發生。

1.制定車輛標準。

確保代步車是安全的，不要一撞就死人，一開快就散架等。標準的制定還要考慮很多方面的因素，這裡不細談，但總而言之要比年輕人的小轎車安全，不然根本保障不了老年人的安全。

2.車輛定期安檢。

安檢頻率要大於普通轎車，至少一年四次。經常安檢，避免車輛故障帶來的危害。

3.老年人駕駛需考證。

這是必須的，凡上路需有證，需懂交規，需確保老人家身體還健康才能開。

對於老年代步車的管理要越來越嚴，才能減少事故的發生。

實際上只要國家對生產低速四輪三輪電動車的企業嚴格監管，生產出合格產品，交管部門對使用該車的老年人進行必要的交規培訓，合格後發專用低速電動車駕照，上牌上路，就不存在多大安全隱患。

因為該車時速大都在三四十公里，且四輪鐵殼，低速安全環保易操作駕駛。是唯一適合老年群體出行的代步工具。

且很多老人還要為年輕人買菜購物接送孩子，有了這種遮風擋雨的四輪電動車，對老人，對孩子，以及放置菜物，實在是太方便了。使用該車遠比騎兩輪肉包鐵安全，也比掂著菜物，牽著孩子擠公交安全，何況有的也方公交還不通達。

只要管理好，上路必上牌，違章即罰，低速四輪電動車的亂象即可得到糾正。

望國家儘快出臺適合日益擴大的老年群體駕用低速四輪電動車的相關政策，讓這一有利老年人出行的新生事物蓬勃健康發展！

低俗電動車既“老年代步車”即將合法，其實前一段時間我就和朋友在爭論這個問題，朋友說應該要取締，而我則認為應該要推廣！

朋友認為“老年代步車”存在很大的安全隱患就要取締！當時我就反問到我的這位朋友，我說現在機動車這麼多，機動車也有很大的安全隱患，難不成把機動車也要取消掉嗎？這未免不現實吧。飛機也會有安全隱患，難不成不讓我們坐飛機了嗎？這不是一有安全隱患，馬上要把飛機取締掉呢。那肯定不現實。

現在老年代步車就是存在一個安全隱患的問題，其實這個問題很好解決的呀。就從生產廠家抓起。讓他的車速不能生產的過快，因為像這種老年代步車的話，一般都是皮包鐵。質量特別差，速度一塊的話，跟其他物體撞的話，基本上就是車毀人亡。所以我個人認為是第一要降低老年代步車的行駛速度。

第二就是要加強駕駛人的安全駕駛意識，加大力度宣傳科普道路法規讓駕駛人掌握必要的法規，有條件的地方可以採用機動車考試考取相應的資質在去駕駛！違規採取拘留，罰款等措施並且定期不定期公佈處罰名單給周邊駕駛人一種震懾力！

第三，嚴禁禁止老年代步車在主幹道上面行駛，或者機動車道上面行駛。

老年代步車即將合法化，我覺得是一件利國利民的大好事！養老服務業，是個朝陽產業。（雖然它的服務物件是夕陽人，）但任何事物都有它的兩面，有關管理部門應該趨利避害，把好事兒做得更好！我做為一位老人，從個人的願望出發，對此事兒提出一點兒不成熟的建議：

1、嚴把產品質量關，這是首要的問題。一定是要正規廠家生產的合格產品才能出廠上市，將上市產品的生產廠家、產品型號、技術標準等指標透過正規媒體公之於眾，使使用老年代步車的老年人心知肚明，以免上當受騙造成的惡果

2、有關的技術監督部門的工作要跟上，嚴查嚴打假冒偽劣產品的露頭兒，以確保老年代步車這一服務業的順利實施。

3、全國統一的交通管理部門要相互配合，與之相關的政策法規的實施要統一，避免給出遠門兒的老人帶著諸多不便。

4、使用老年代步車的老年人，要取得相關部門經過嚴格培訓後的考試，合格後，簽發駕駛執照，方可正常行駛，否則按照相應的交通法規責罰當事人。

5要解決相應的能源問題，現在好多偏闢的地區沒有充電樁，這就會給出遠門兒的老年人帶來極大的不方便，（如果不讓老年人駕駛代步車車出遠門兒，銷量也就不會太大了，相應的成本就會大大的增加，實施這一措施的初衷也就會大大的減半兒，）如果有可能最好把充電樁多安一些，以便能夠使出遠門兒的老年人的代步車及時補充能源。

就這點兒建議，肯定盡是不如人意的地方，敬請諒解。