不知道你說的是現款（2016款一汽大眾CC），還是即將替代它的Arteon？現款也就是2016款和2015款幾乎沒有區別，只是在豪華車型配置做了改動，我是2015款至尊版，裸車30萬零8000，現在開了不到4年，跑了兩萬四千公里，個人感覺非常不錯。大眾CC是2010年正式推出的，採用

PQ46

平臺製造、並搭載2.0TSI+6速DSG動力總成的新車，可惜即使到了現在的最新款2016款，採用的仍然是第二代EA888發動機，相比凌度、全新邁騰都採用了第三代EA888和MQB平臺，讓CC車主都感覺不是很平衡，不過我的車正常保養，並沒有出現燒機油、變速箱頓挫等，綜合表現很滿意，至少保養和用車費用都相對比較低，比同級別車型要省不少，0-100在7秒左右，百公里油耗9升，配置豐富。

它的繼任者，Arteon這個名字應該不陌生吧，同樣擁有不錯的改裝能力和空間。

早在今年3月日內瓦車展亮相以來，人氣就爆棚了。該車改用新的MQB平臺，車身尺寸為4962mm*1871mm*1427mm，比CC長了60mm，寬了16mm，高了10mm。新車採用一體式後備箱，開啟方式類似於全新奧迪A5，此外後備箱蓋的尺寸進一步縮減，以營造運動化車尾的設計風格。

R-line

版本富有設計感的輪轂、前後保險槓，而且自帶鴨尾，對於樂於改裝的車主來說是件好事。不管合不合你胃口，不想要的話拿去賣個好價錢，能省下一筆開銷。

這臺國外的案例作為Arteon首改，僅僅對輪轂和懸掛進行了改裝，趴下去之後姿態更顯修長。

除了這些，Arteon還能怎麼玩？之前海外曝光了Arteon獵裝版圖片，據說有望在2017年10月亮相。而且未來還將推出一款全新的6缸發動機，這訊息真是直戳“瓦罐”迷的小心臟。

接下來怎麼玩，你們應該懂的。

10款cc2t到現在還在用著，12多萬公里，去年家裡多添了一輛車，現在開得少了，有感情，也捨不得處理。說說感覺吧:動力好，換擋真的快，操控也不錯，最快跑過230也不感覺飄，昆明長水機場未完工時候跑的！外形和無框玻璃那個時候真的很酷，質保期內換過兩個水泵，一對平面軸承，正常保養，底盤和發動機沒有出過問題。缺點也不少，懸掛偏硬(因為要操控犧牲了舒適)，座椅偏硬，跑長途太累了，頭部空間有點壓抑，輪胎太薄(235/45/17)，容易鼓包。車內因為裝配還是別的什麼問題不知道，從買來異響就一直不斷，這個是我最受不了的(後來買了部賓士，感覺太安靜了)！無框玻璃密封還有待提升，底盤韌性不夠，顛簸太強烈了。

新cc外觀真的太漂亮，但是實在等不了了！實話實說，開了德國車就真的難改變對車的理解，希望趕快引進國產，更希望國內能把裝配做好一點，不要太多異響就夠了！

一汽大眾CC這款車外形動感時尚，無框式車門相當拉風，配置更為豐富，發動機動力更為強勁，缸內直噴發動機節油效能更好。從目前在車質網的投訴情況來看，質量較為穩定，沒有什麼共性問題，值得考慮。

新款cc在意你必然讓你熱血沸騰，稱之為最美大眾車一Arteon，

就憑它的外形，有多少人已經淪陷了。

不但繼承了cc的動力與操控，在外形顏值上也更加的完美了，這個前臉，以及側面的線條都非常的引人注目。

加上德國大眾的這種工藝，它車子的品質只會越來越好，所以有很多的網友都在一直關注傲騰。一直在猜測什麼時候中國會國產，量產，以及它的一個售價到現在都是未知的。最後我只能說，傲騰讓人熱血沸騰，值得期待！

大眾汽車的最美轎跑大眾CC即將由一汽大眾生產並上市的訊息一直不斷，可一直沒有見到實車，最近在日內瓦車展采訪的媒體就在街頭拍到了新款大眾CC車型，這也是這款倍受期待的新款CC首次街頭實拍，看到新款大眾CC實拍照的網友都無不感嘆，外形可以說是帥到爆，內飾嘛，大眾也太讓人失望了！ 看到這輛大眾新款CC的外形，可以說是人見人愛，看慣了大眾汽車傳統的套娃千篇一律的造型，新款大眾CC可以說非常驚豔，中網與大燈貫穿式的設計非常有層次感，由於實拍車是一款海外版本的高配車型，使用了LED頭燈和日行燈組，看起來相當霸氣！ 新款大眾CC的尾部造型保持了老款CC的流線造型，看起來動感十足，相比傳統大眾車型的尾部造型，都要顯得更加扁平，全LED的燻黑尾燈組也相比老款CC車型更加動感，這樣的造型可以說最大化的傳承了老款大眾CC的設計精髓，看來大眾汽車的設計師還是非常懂消費者的心思的。 說到新款大眾CC的內飾，也是廣大網友吐槽最多的一點，相比新款大眾CC的經驗外觀造型，內飾上的變化真的很小，完全是大眾帕薩特和大眾邁騰內飾的綜合版，相似的造型和佈局還是濃濃的大眾風格，談不上保守，但明顯新意不足。 關於新款大眾CC的動力，當然少不了那臺大眾汽車萬能的1.4T渦輪增壓發動機，當然高配車型會使用一臺2.0T渦輪增壓發動機，售價方面，據悉這款車的起步價將會在18-20萬左右。

本期看點：大眾CC

指導價：25.28--34.28萬

發動機：1.8T/2.0T/3.0L

變速箱：7擋雙離合

主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，後駐車雷達，安全帶未系提示，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等。

大眾cc這款車在國內的知名度還是非常高的，這款車是在2010年的時候在國內上市銷售的，所以這款車保有量還是非常大的。這也說明消費者對這款車的認可度是非常高的。大眾cc的整體外觀設計有些轎跑的感覺，這款車在路上的辨識度還是非常高的，大眾cc的燈組設計是比較犀利的，內部的結構也非常的緊湊，它全系搭載的都是氙氣大燈，並且全新還標配了自動頭燈，轉向輔助燈，前霧燈等功能，和同級別的車型相比，它的燈組配置是非常高的。

大眾cc的車身尺寸為4812×1855×1417mm，軸距為2712mm，和同級別的車型相比，大眾cc的車身尺寸還是稍微有些優勢的。整個車身側面的線條設計非常的流暢，而且溜背式的造型設計非常的漂亮。外後視鏡採用了雙色設計，並集成了轉向燈功能，輪圈的造型非常的時尚動感，車尾的設計非常的運動，尾燈的造型設計也非常的漂亮，已經點亮之後的辨識度是非常高的。

大眾cc的整體內飾設計風格走的是時尚運動的路線，整個中控臺的上方，使用了大面積的軟性材料進行包裹，手感和視覺效果上的表現都非常的好，而且細節上的處理也能夠看到他的用心之處，比如說空調出風口的周圍使用了一圈鍍鉻裝飾進行鑲邊設計。三輻式多功能方向盤的握感不錯，左右兩邊的多功能按鍵可對多媒體藍芽等功能進行控制，中央多媒體的尺寸雖然小，但是功能也非常的齊全，滿足日常的使用是不成問題的，儀表盤採用的是雙圓形儀表加中液晶屏的組合形式，可顯示的資訊還是比較豐富的。

大眾cc的軸距為2712毫米，雖然資料上來看並不是很搶眼，但是當你坐進去之後，你會發現它的內部空間表現還是非常不錯的。全系標配的都是真皮座椅，並且主副駕駛都支援電動調節，座椅的包裹性和支撐性的表現都非常的不錯，而更重要的是，大眾汽車在底盤的調校上也非常的棒。

動力方面，大眾cc搭載了三款不同動力的發動機，其中1.8t渦輪增壓發動機的最大功率為160馬力，最大扭矩為250牛米，2.0T渦輪增壓發動機的最大功率為200馬力，最大扭矩為280牛米，和1.8T發動機所匹配的是七擋雙離合變速箱和2.0T發動機，匹配的是六擋雙離合變速箱，2.0t車型工信部給出的百公里綜合油耗是8升，總的來說，這款車在燃油經濟性上的表現還是比較不錯的。

大眾CC是一汽-大眾旗下一款運動型的轎車。CC是德國大眾設計師團隊歷時四年潛心研製的結晶，外觀延續了優雅身形，並保持了成熟商務的質感。 一汽-大眾2010年7月15日上市。4門無框設計，舒適而又動感；色彩鮮明的高階真皮跑車座椅以及真皮智慧運動型方向盤彰顯了大眾CC速度與動感激情的特徵。

大眾CC將轎車的靈活穩定性與跑車的超強靈敏度完美結合，該車採用4門無框設計，舒適而又動感；內飾具有明顯運動風格，延續了大眾汽車高檔商務轎車系列車型的風格，色彩鮮明的高階真皮跑車座椅，以及真皮智慧運動型方向盤彰顯了大眾CC速度與動感激情的特徵。

此外，大眾2018款CC還配備了三種型號的發動機，分別是1.8T 160馬力 L4、2.0T 200馬力 L4、3.0L 250馬力 V6、三種型號的都能為駕乘者提供充沛的動力同時還能駕駛者體會到舒適的駕乘體驗。

內飾方面，新CC的儀表採用大眾最新的設計語言，配色合理，顯示清晰，層次分明，視覺效果良好。在轉速錶與速度表之間，新CC裝備了真彩高解析度行車電腦顯示屏，為駕駛者提供了清晰美觀的行車資訊顯示。

新CC的內飾設計中採用了獨特的夜間氛圍燈，為使用者打造了靜謐優雅的夜間駕乘環境。新CC的夜間氛圍燈被安裝在儀表臺下，B柱上方等位置，當夜色降臨，開啟車內燈光，柔和的氛圍燈漸漸亮起，CC獨有的優雅油然而生。

新CC1.8TSI和2.0TSI車型配備了完整的五座設計，後排可摺疊的中央扶手不僅為後排乘客帶來舒適的乘車感受，也可以收起中央扶手而成為車內第五位乘客的舒適座位，第五座位同樣配置了安全帶和頭部靠枕，合理的設計使第五座毫不侷促。所以最新2018款大眾cc,不管從硬體配置，還是到內飾設計，都吸引了越來越多的消費者，成為“輕奢車型”的典範，讓眾多都市精英、時尚人士為之傾倒。成為目前富有活力、不斷開拓創新、高品位社會精英理想座駕的首選。

對於大眾的全新車型，我們早在去年的海外車展上已經有過了解，當時曝光了全新CC（海外叫做Arteon）車的外觀設計。大眾CC已經服役了九年的時間，也被國內消費者稱為“最美的大眾”，這一次的改變又給了我們一個很大的期待“最美的光環”即將在國內綻放！

全新的大眾Arteon作為大眾CC的繼承者，在很多的方面進行的全新的設計，打破了傳統的外觀設計造型，“套娃臉”似乎也被拋棄了，新車設計的非常亮眼。這一次的國產化，想必又會引起不小的反響，特別是喜歡德系車的朋友，不知道Arteon能否給消費者更好的表現，能否成為四門轎跑的代表之作，下面來一起再看看這輛大眾CC的繼承者Arteon。

其實瞭解過的朋友應該知道，早在三年前的車展上釋出的Sport Coupe GTE概念車就是這輛車的前身，量產以後的車子就命名為了Arteon和概念車的外形也保持了高度的相似。前臉的設計是最有辨識度的，超大的中網設計佔據了前臉的1/2，LED前車燈和格柵融為一體非常的有辨識度，前臉的分體式空氣套件的運用增加了不少的運動氣息。

尾部的設計較現款CC相比層次感非常明顯，採用了鴨舌尾翼造型，後尾燈的造型改變不是很大，鍍鉻的雙邊雙出的排氣也同樣的盡顯運動。車尾的LOGO也鑲嵌在了尾部中間，這種設計也讓我們想起了那個低調的沒朋友的“輝騰”。

車身尺寸方面表現依舊不錯，軸距達到了2841mm這也是標準的B級車的水準，整車的尺寸為4862-1871-1427mm。前翼子板和側裙部分加裝了鍍鉻的飾條，這些細節的點綴也體現了它的運動效能和檔次感。無邊框的車門和溜背的造型依然存在，並且更加的犀利，“小跑車”的逼格滿滿。

內飾方面還是有很濃的大眾風格，辨識度沒有外觀那麼給力，但在細節的處理上優化了不少。你能觸控的到的地方几乎後運用了軟性的材料，搭配了木紋飾版的點綴高檔感不錯。配備了全液晶的儀表盤和大屏的多媒體顯示屏，平底式的多功能反向盤也增加了不少的運動感。

在動力方面國產版本沒有了V6版本的車型，這一點還是比較失望的，但2.0T的發動機匹配的7速DSG變速箱提供的資料表現還是不錯的。分為了低功率和高功率兩個版本的車型，其馬力分別為186馬力和220馬力，這樣的動力儲備有海外媒體進行過測試0-100的測試成績為5.6秒，這樣的成績還是不錯的表現了。

這款車子依舊會作為大眾這個級別的旗艦車型，獨特的產品轎跑風格，不止到定價部分是怎樣呢？估計應該介於邁騰和奧迪A4L之間的價格，要是價格合理的話其銷量應該也會不錯！

在今年北京車展的前夕，一汽大眾正式亮相了國內的全新一代CC。作為CC的換代車型，這臺第二代CC到底表現如何呢，我們也在這次北京車展上好好摸了一把，來聊聊感受。

關於CC啊，簡單點說，外觀延續海外設計，非常帥氣，依然是大眾品牌的顏值擔當。無框車門，溜背設計一樣都沒丟。比起老款還多了這個超級實用的掀背大尾門。

內飾方面就沒有那麼有個性了，很大眾。與這一代邁騰相似度很高，所以這倆車之間的關係，大家應該也有數了。畢竟曾經的CC就是海外帕薩特的一個分支嘛，在這一代，其定位也不會變。雖然如此，但是我們看到的這臺展車採用了一個非常好看的白色內飾設計，看起來很優雅，估計小姐姐們一定會喜歡。

從尺寸上來看，這一代CC與他的兄弟車型帕薩特B8也就是國內的邁騰，在車身尺寸其實還是有不小差別的。車長方面，CC與國內長軸版B8基本差不多，但是在軸距上短了三十毫米。在車身寬度方面，為了強化其轎跑屬性，比B8寬了近四十毫米。而在車身高度方面，CC比B8低了近20毫米。

從內部的實際空間體驗來看，這臺車還是比不上長軸的邁騰，但是，買這車的人，考慮的第一要素肯定不是空間。

動力方面，新CC將提供兩款不同調校的2.0T發動機供消費者選擇，其中高功率版車型的最大功率為220馬力（162千瓦），低功率版車型的最大功率為186馬力（137千瓦）。從新CC的動力配置上也能看出來，可能大眾真的要準備淘汰掉1.8T，用低功率2.0T車款作為主銷車型。

大眾汽車給人們的一貫印象就是穩重，偏保守，特別體現在大眾汽車的外觀設計上。甚至很多人們戲稱，GOLF、POLO、桑塔納、邁騰等車型就是車子尺寸不一樣之外，前臉和風格幾乎就是一模一樣的。2013年上市的大眾CC則以轎跑的運動時尚形象改變了人們對於大眾車一成不變的看法，自然也在市場上引起了巨大的轟動。轉眼就快過去五年了，而新一代大眾CC也在北京車展上亮相，新車的海外版本為大眾Arteon。

新一代大眾CC基本延續了大眾Arteon的造型設計，設計思路大多數來自於sport coupe GTE概念車，風格依然是轎跑，外形帥氣，整體給人感覺優雅、運動以及精緻。鮮豔厚實的車漆，大尺寸的輪圈，時髦的Coupe造型、四門無框車窗、雙U型前部設計以及掀背式尾門是給我們的第一直觀感受。前臉採用了更大面積的中網格柵設計，鍍鉻橫條的合理搭配實現了頭燈與進氣格柵的整體協調性，並在其中融合了轉向燈與日間行車燈，整車辨識度以及寬體概念更加強烈，其尾部上翹的小鴨尾設計也是動感十足。

作為大眾Arteon的國產版本，新一代大眾CC內飾風格依舊沿用了其風格。整體色調以黑色為主，主打科技感和時尚感，同時也是繼承了大眾汽車一貫穩重內涵的內飾設計理念。車內空間表現良好，同時A柱下方多出的三角側窗也讓駕駛者進一步縮小了視野盲區，這樣駕駛的安全性也得到了提升，尾箱容積相較於上一代也得到了很大的改善。

配置方面，人性化的配置有雙溫區自動空調，後排也帶有手動空調，並且前排座椅具有加熱功能。智慧進入，無鑰匙系統也是應有盡有。此外電子駐車，制動力分配系統，制動輔助系統，牽引力控制系統，車身穩定控制系統搭配主駕駛安全氣囊，副駕駛安全氣囊，前側氣囊和後側氣囊等，儘可能的為車主實現最大的安全保護。

動力方面，新一代大眾會提供1.5T、2.0T高低功率共計三種動力模式供消費者選擇，其最大功率分別為115kw，140kw以及205kw。傳動系統匹配7速雙離合變速箱。新車懸架方面，前懸搭配麥弗遜式懸架，後懸搭配多連桿式雙獨立懸架，同時搭配電磁可調懸架。

價格上，新車預計售價在22萬-32萬期間,具體還需要後續進一步的資訊。

此次新一代大眾CC在北京車展上的參展可以說是“吸晴無數”，此前雖然大眾CC有過一次更新換代，但是更新換代的力度並不大，走上了大眾汽車一貫的套娃設計路線，甚至讓很多人覺得與邁騰非常相近。

新CC這款車，老司機剛剛在北京車展親自見過了，覺得有一個詞是肯定要講的，就是顏值。CC一直是最美大眾車嘛~這沒得說。

這全新一代CC吧，把這個顏值高的特點給延續下來了，歐版叫Arteon, 老司機英語一般，但也知道這是Art藝術和高階車型的結合（eon詞尾的代表大眾高階旗艦車型），這款車在國外就很受歡迎，沒記錯的話，去年得了歐洲的金方向盤獎，中大型車裡面的。這個獎我覺得這個重要性和權威性嘛，就相當於電影獎項裡的奧斯卡，或者至少是金球獎有一拼了。

這車到底好看在哪？老司機認為這個車條正盤順，除了好多人一眼看中的無框車門，這個車的線條特別漂亮，車窗比例協調，側面看流暢有力，前臉長得層次分明，上下進氣格柵的雙U形設計呼應，就像是五官立體的人格外好看。此外老司機還注意到，新CC的“尾巴”也很別緻，後翼子板突顯的腰部線條搭配尾部翹起小尾巴，動感十足。

配色上，老司機在車展上看到了白色和黃色，都挺好看，這個配色真的是青菜蘿蔔各有所愛，老司機之前只喜歡黑白銀這種常見點的顏色，這次看到黃色，沒想到，還真一見鍾情了，特別帶感。

顏值只是新CC格外突出的優點，並不等於中看不中用，那老司機也不是喜歡花瓶的人，大眾品牌MQB B出品，基本上你關心的那些東西錯不了。什麼新一代的發動機，全面的駕駛輔助系統、最佳化底盤技術、安全上你也放心，2017年獲得E-NCAP 5星碰撞，這個概念懂點車的人都懂。

老司機格外也很喜歡的一點，是它的空間好，實用性強，掀背式的寬大車尾方便開啟寬敞的行李箱，前後轎之間空間也很大，短懸長軸，車內空間感就三個字：倍舒服。

有實力、拿過權威大獎、顏值還那麼高，全新一代CC還真的對得起時下小年輕們唸叨的“C位出道”這詞兒。

2018款大眾CC如果是喜歡運動風格的話還是值得入手的，不過大眾CC缺點主要是車子維修保養成本偏高。

轎跑、無邊框車門、大溜背，這就是CC設計的成功之處。

上一代的CC很成功，至少讓人記住了它的符號：

轎跑、無邊框車門、大溜背。8年前，轎跑還很稀有，還是個時髦東西——

2010年，SUV還在成長期，轎車還是主流，市場面向的還是中年人。B級車能選的還只有邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞，天籟等，千篇一律的成熟大氣穩重。就沒有年輕運動的？有！蒙迪歐-致勝和君威……

然後，國產CC橫空出世，瞬間火爆。很快，大家都知道大眾出了一款最美轎跑，大溜背、無邊框車門，這三個標籤滿足了人們對跑車的需求。年輕人看慣了CC，再看那些中級車，多少都會覺得索然無味。

如今8年過去了，CC漸漸被遺忘。偶然提起，大家最先想到的依然是這三個標籤，可見當時的深入人心。

但是8年以後，市場大變，SUV成為主流，年輕人成為購買主力，連雅閣凱美瑞等都在設計中尋求突破。前有狼後有虎，這時CC該怎麼改？

於是，他們開始了外觀探索之旅（意思是，全新CC的內飾和動力毫無亮點）。

關於外觀

一輛不套娃的大眾，外觀有太多可講的了。我來從車頭、側面、車尾詳細介紹。

車頭，由大面積鍍鉻裝飾條構成，點睛之筆是大燈，日行燈、轉向燈整合LED大燈內，並且巧妙的和中網連結，融為一體。增加現代感，營造出一種非常低矮的轎跑風格。

側面，依然是CC的精髓，上一代CC就是藉此征服的消費者，這代還是，只不過換了個風格。

首先，整個側面圍繞從大燈到尾燈那條直線展開的，總結起來6個字，修長、優雅、幹練。

這條線的前方，翼子板部位，和雙線條的輪眉有個平行的弧度，很吸睛，增加運動感。

線的後方，後門位置，特地做成小寬體樣式，有點跑車的意思，很戰鬥。

線的上方，看家本領大溜背造型，只不過這代的C柱到車尾更平直簡潔，有點賓士C Coupe的意思。

線的下方，和車門下方的造型平行，增加雕塑的層次感。

車尾

小尾翼仍是亮點，層次感很強，散發著濃濃轎跑味道。

到此，全新CC基本就介紹完了。前幾天北京車展的時候，我在這車旁邊轉悠了好一會，即使在如今眾多轎跑齊上市的情況下，CC的外觀依然足夠亮眼，如果一切順利的話，這款車還是會賣的很火的。

內飾和動力還沒講呢？這個......真的不用講了，邁騰啥樣它啥樣。

關於內飾

還是放幾張圖各位看看吧：

平底三幅方向盤、液晶儀表盤、貫穿式空調出風口這些都有。硬要讓我和邁騰找不同的話，也就中控上的部分飾條換成了碳纖維了吧。總之一句話，平庸。

4862/1870/1447毫米，軸距2841毫米，比老款大了一圈，所以空間的問題就不用擔心了。比較擔心的是，無邊框車門帶來的風噪是否還和老款一樣無法忍受？

動力

將搭載2.0T發動機，兩種調校，分別是186/220馬力，搭配7速溼式雙離合變速箱，高功率和邁騰一樣。

總結

之所以那麼大篇幅介紹外觀，是因為CC也只有外觀能聊聊了，聊其他的還不如聊邁騰呢！

外觀帥如狗，內飾毀所有啊！

雖然我沒有大眾信仰，選車的時候一般也不會選擇大眾車。但是30萬以內的轎跑車，除了大眾新款CC，我實在找不到第二輛讓我心動的車型。

大眾CC從誕生之初，就享有“最美大眾車”的美譽。這個美譽可不是吉利博越那種自吹自擂的“最美”，而是媒體、消費者和路人的共識。

大眾CC誕生之時，轎跑車還是個新鮮事物。而且基本都是售價高昂的豪華品牌。目前市場上我們熟知的轎跑車型無外乎賓士CLS，寶馬4系、6系，奧迪A5、A7等。最入門款的售價也要高達40萬。

事實上轎跑車型，由於完全脫胎於同級別的轎車，只是採用的溜背設計，其他的幾乎與轎車無異。至於操控，即便有全新的調教。但是轎車平臺的底子在那，如果原先車型的就不是以操控著稱，那麼脫胎於此的轎跑車型操控性很大可能也乏善可陳。

再加上溜背造型，影響了後排乘客的頭部空間。所以從實用性和玩車的角度來看，轎跑車事實上都沒有什麼特別的亮點。那麼轎跑車的賣點到底在哪呢？

實際上轎跑車最大的賣點就是——顏值！比同平臺轎車高的多的顏值！

從這個角度來看即將上市的新款大眾CC，無疑是非常稱職的。全新的大眾設計語言，驚豔的大燈設計，犀利硬朗的造型。整體的外型設計，即便是面對奧迪A5，也不遑多讓。

事實上，就這一點，新款大眾CC就完全值得購買！

大眾CC第一次讓中國的年輕人認識了什麼是高性價比的轎跑，讓很多人都記憶猶新，可是自從去年11月份上市2018款以來，銷量並不是很好。在近期我們獲悉，新款的大眾CC或將8月份登陸上市，而且已先期於北京車展上亮相。我們先來看看新款CC都有哪些改變吧。

一、 外觀設計

這一新款的大眾CC被譽為最美大眾車，可見其外觀的驚豔程度。我們知道大眾CC的很多設計元素都是來自大眾Arteon，不過據傳新款CC很可能被更名為大眾Arteon，被直接取代的可能性非常大。前臉依然是大眾不變的傳統風格，鍍鉻式進氣格柵，只不過在大眾CC上講進氣格柵個大燈燈組融為一體，尾部依然是延續了傳統的溜背式設計。

二、動力引數

在動力搭配上，會放棄現款大眾CC上採用的1.8T和3.0T渦輪增壓發動機，改為2.0T渦輪增壓發動機的高低功率版本，最大功率分別是220匹馬力和186匹馬力。傳動系統是大眾經典的7速DSG雙離合變速箱，比現款的大眾CC2.0T版本的6擋雙離合更加最佳化。

三、車身引數

新款的大眾CC整車身長是4862mm，軸距達到了2841mm，比現款的CC空間要大一些，車身也長一些。

四、內飾配置

新款大眾CC的內飾新鮮感其實並不強，跟現款的大眾邁騰相似度很高，只是在配色上使用了更年輕的色調，同時使用了碳纖維裝飾。三幅式方向盤依然是用在了新款的CC上面，皮質很細膩，卻有些偏硬，中控部分的風格還是大眾不變的家族特色，只不過9.2英寸的中控大屏帶手勢控制多媒體系統。

真心說實話，親身體會，

大眾cc價格涼涼 30萬給我一個不買賓士c200和寶馬320的理由，cc是換了外殼的邁騰，奧迪直接略過，政府省委都換紅旗了，大眾奧迪已經過時了，坑了多少老百姓，4兒子店 奧迪沒有1000元以上都出不來，還她媽的5000公里保養一次，寶馬現在奧特萊斯店460元保養一次，10000公里保養一次，還會選擇大眾或者我奧迪嗎，我推薦寶馬，人民幣夠多可以考慮賓士，動不動就加裝飾1萬才能買到車，以為你是阿爾法呢，cc必須掉價走著看，涼涼時候快到了，本人一汽大眾親屬，可以職工夠車8.5折，算來算去還是入手寶馬三系320li矅夜版，裸車29.8萬，cc拿什麼和我比較，價格嗎，保養價格嗎，操控嗎，面子嗎，內飾嗎，動力嗎，憑什麼買大眾cc，大眾帶字母R我服，其餘都是垃圾，寶馬平時還可以出出婚禮，掙點油錢，賓士確實好買不起包養不起修不起，價格也不掉，飢餓銷售，必須預訂車，沒車子，也是夠鬧心的，沒多大能力，努力唄，下臺車換賓士。

提起大眾車型，大家首先想到的可能就是朗逸，寶來等偏經濟型家用取向的車型，給人感覺這個品牌並不夠酷，甚至有點中庸，但實際上旗下也有很多外觀拉風強調駕駛樂趣的潮車，而大眾CC便是其中一款。初代車型推出之後廣受好評，並且拿下了當時紅點設計大獎，收穫了最美汽車設計的稱號。而在時隔多年之後，全新一代大眾CC終於要進入國內。無論在外觀還是配置方面，新款車型都有著明顯提升。全新大眾CC是海外大眾arteon的國產版，新車自亮相後便收穫了最美大眾車的稱號，同時在我看來，全新一代CC也是大眾旗下套娃跡象最不明顯的車型，作為一款定位於轎跑的運動型家轎，低矮流暢的車身造型令全新CC有著跑車般優雅運動的風範以及較高的車型識別度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4862/1870/1447毫米，軸距為2841毫米。而在內飾部分，全新CC則與現款邁騰基本一致，新車換裝了全新一代多媒體系統，增加了不少科技配置，例如全液晶儀表，9.2英寸大尺寸觸控屏等，而海外版車型上的手勢控制功能或將引入國內。動力方面，新車將搭載2.0T發動機，其中高功率版最大功率為220馬力，相比海外版的280馬力的最大功率輸出有著不小的落差，令人有些遺憾。而低功率版最大功率為186馬力。傳動方面，將匹配7擋DSG雙離合變速箱。

預計價格：25萬起售

全新CC萬眾期待，8月份終於要“賣身”了。超高顏值、無框車門、轎跑車身，有這三大法寶加身，“最美大眾”實至名歸。

國產版整體設計延續海外版大眾Arteon的風格，長寬高分別為4862mm（增加了R-Line套件的車身長度為4864mm）/1870mm/1447mm，軸距為2841mm。

低矮流暢的車身線條猶如跑車般優雅，而進氣格柵上部的兩根鍍鉻裝飾條巧妙地與前大燈的燈帶相連線，全新CC美得不可方物。

遺憾的是，似乎是由於全新CC的設計師為這套外觀設計花了太多心血，以至於沒有多少精力去設計內飾，直接把邁騰的內飾照搬了過來……

新車將搭載兩款不同調校的2.0T發動機，最大功率分別為137kW和162kW，匹配7速DSG雙離合變速箱。但賣點還是在外觀設計上。

只是，顏值到底值多少錢呢？

據說全新CC的起售價可能超過25萬元，而現在奧迪A4L優惠後的起售價已經落到24萬元左右。

價位差不多，到底是要顏值，還是要品牌呢？

cc可以說一直以來都有最美大眾之稱，雖然很多人都認為cc很好看，但是cc在銷量上依然冷門，剛剛經歷過換代的cc雖然不同於第一代cc經典的外觀造型，但依然非常驚豔。那麼我們今天就來說說新款cc值得購買嗎？外觀設計新款cc的外觀設計個人覺著還是非常成功的，基本上延續了海外版本，整體設計更具有概念性，車尾溜背式設計也得到了保留，可以說再次詮釋了最美大眾。

內飾設計內飾設計方面則依然延續了大眾的內飾設計風格，也確實很大眾，但好在功能性方面表現還是不錯的，整體更加實用，加之全液晶儀表盤的加入，整體更具有科技感。

動力方面動力方面這次cc依然搭載第三代的EA888發動機，分為高低功率兩個版本，低功率版本則最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，高功率版本最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，均匹配7擋雙離合變速箱。整體動力方面表現還是不錯的，但是調教並不是特別激進，整體兼顧了操控性和舒適性。

空間方面空間方面可以說新款cc有了長足的進步，前代cc由於整體的造型設計以及軸距，後排的空間表現確實一般，整體實用性不高，也是影響cc銷量的很大原因，新款cc的車身軸距加長了一百多毫米，尾部溜背設計也相比前代進行了最佳化，從而後排的空間實用性得到質的提高。整體來說個人覺著新款cc還是比較值得推薦的，不僅在顏值上延續了最美大眾，在空間實用性等方面也更加均衡，使得cc不再有明顯的短板，也既能兼顧操控駕駛，同樣能滿足日常家庭使用對空間的需求。

關於汽車我們一起探討。

全新一汽大眾CC值不值得買，得看你是哪類人。

為什麼這麼說呢？先聽聽我的結論（這次不接受反駁）：

1、如果你想要臺讓你開著舒服的車，那全新CC不適合你；

2、如果你追求操控和動力，那全新CC也不適合你，嗯，你沒聽錯；

3、如果你追求顏值、追求大馬路上的回頭率，那大眾CC絕對適合你！它帶給你的回頭率完爆寶馬、賓士、奧迪，並且，一定要選擇那個“屎黃色”的配色，官方稱之為“卡庫金”，之前借的試駕車，開出去做節目的時候，就連七八十歲的老頭兒都過來問這是輛啥車、多少錢，真的沒有誇張，你開這臺車出去，如果還泡不到妹子，那真的得考慮考慮你的顏值了！

OK，說完了結論，再來一一解釋：

1、為何不舒服？

因為你開過之後就會發現，一汽大眾CC真的非常“扁”，扁到什麼程度呢？像我183cm的身高，坐在主駕駛，會發現兩側視野盲區很大，並且有一點，內後視鏡嚴重影響視線，我試了各種坐姿、調了各種坐姿高度、角度，都沒有找到一個合適的姿勢讓我能夠不受內後視鏡的干擾，就是扁到這種程度，你開上去會發現，車真的很寬...開起來...怪怪的，沒有絲毫安全感，總感覺哪裡會碰到...

2、為何動力和操控我給差評？

大眾的2.0T+7DCT這套被用爛了的動力組合，邁騰在用、帕薩特在用，還用我說動力嘛？

至於操控，軟膩膩的懸架也只是一臺中型轎車該有的調校，並沒有給我非常驚豔的感受。

一腳油門下去，還得延遲個一兩秒動力才會到來，真心感受不出這樣一臺所謂的“運動型”轎車運動在哪裡。

3、顏值

這個真的沒得說，我個人對它的外觀給滿分好評！

“屎黃色”配上犀利的前臉、大溜背轎跑車身、槍灰色輪轂、無邊框車門以及效能的代表——銀耳朵，真的欲罷不能啊！