二戰時期美國B-29轟炸日本。有一架飛機因傷無法飛回關島，就飛到蘇聯遠東海參崴基地。當時蘇日尚未處於戰爭狀態，飛機被蘇聯扣留。

蘇聯人趕緊測繪，照葫蘆畫瓢，照貓畫虎仿製了一樣的轟炸機。就是圖-4轟炸機。

蘇聯本想借此建立戰略轟炸機部隊。但是由於噴氣式飛機出現，螺旋槳飛機已經落後了。圖-4只生產了少量，就被噴氣式轟炸機圖-16取代。

由於蘇聯發動機不行，缺乏大型飛機設計經驗。最終的戰略轟炸機是螺旋槳的圖-20（圖-95熊式）

蘇聯的圖-4轟炸機，是在美蘇二戰合作期間，仿造美國的B-29轟炸機而來。B-29轟炸機最大速度達到了640公里/小時，裝備四臺發動機，載彈量大、航程遠。蘇聯見此情形也出現了想研製轟炸機的想法。

1944年7月29日、11月10日和21日，美國對日本進行轟炸時，連續出現三架B-29轟炸機受損，最後迫降至蘇聯的海參崴。蘇聯就是藉助這三架B-29轟炸機，對其進行拆解和測繪，開啟了仿製的過程。蘇聯的一些轟炸機工程師，對B-29轟炸機拆解的每個部件，都進行了仔細的測繪，各種儀表和控制系統以及線路都進行了仔細的研究和複製。據事後的解密，當初拆解B-29轟炸機，拆下來了105000個部件，圖紙都畫了40萬份，可想其工作的難度性。

在設計製造的過程中，最難的是機身金屬厚度，B-29的厚度，蘇聯是無法制造的，在費了相當多的時間和不懈的努力下，總算才生產出合格的金屬。到了了1947年蘇聯才生產出了第一架圖-4轟炸機 ，並於5月進行了首飛。裝備了23mm機炮，與B-29轟炸機不用的是，圖-4使用的雷達和彈藥都是蘇聯自制的，畢竟美國不會對其進行出售的。圖-4轟炸機機身全長30.179米，最大飛行高度11200米，速度達到了557公里/每小時，載彈量達到了9噸。

圖-4轟炸機最終服役的時間是1948年，到了1950年，當時的蘇聯紅軍已經擁有了9個圖-4轟炸機團。雖然如此，圖-4轟炸機在生產製造過程中，對於自衛武器的遙控裝置設計製造還是不足，乘員座艙增壓系統問題解決的也不理想，連發動機的可靠性都沒有辦法保證，在製造初期連基本的製造都沒法保證。

經過一段時間的服役，圖-4轟炸機最終被蘇聯戰略空軍部隊相中，用作戰略核打擊飛機使用，並於1951年10月18日，成功進行了原子彈的投擲試驗。就這樣圖-4轟炸機成了蘇聯對決美國的空基原子彈力量。

在被日本偷襲了珍珠港之後，美國就計劃著要儘快報復日本，對日本本土實施報復性轟炸，而由一名潛艇指揮官所提出的計劃被採納並實施。那就是讓大黃蜂號航母搭載經過改裝的B25轟炸機，對日本本土實施遠端大轟炸。

這次轟炸任務進行的很成功，對日本的一處軍工廠實施了轟炸，然而在返航的時候卻遇到了麻煩。由於大黃蜂號航母在預定起飛點之前被日本巡邏船發現，所以這些B25轟炸機不得不提前起飛，這就意味著它們根本就飛不到事先跟國民黨政府所約定好的武漢機場降落。

由於飛行技術和其它問題，有一架飛機發生了迷航外加燃油不足的情況，所以飛行員就朝著遠東軍事基地飛去，現在叫做符拉迪沃斯託克，過去叫做海參崴的地方。

當轟炸機降落之後飛行員就立刻被蘇聯軍方控制，而這家B25轟炸機也被扣押並開始拆解測繪，直到戰爭結束這架B25轟炸機才被交還給美方。這其中還有一個小插曲，由於這架B25轟炸機是經過特殊改造的，也就是拆掉了所有裝甲和航炮，所以圖4在製造完成之後，裝甲和航炮數量明顯不如完全版的B25轟炸機好。

簡單說，“圖-4”是山寨美國的B-29“超級堡壘”戰略轟炸機，但是轟炸機這種複雜的航空系統又絕非能夠簡單機械複製的。僅僅是B-29轟炸機的部件就超過10萬個，蘇聯方面的測繪草圖就繪製了大約40萬張，而且美國轟炸機的許多部件、材料對於當時的蘇聯來說就算知道是什麼也根本無法制造，美蘇兩國的製造工藝、體系、標準也各不相同，因此簡單測繪仿製是行不通的，對於關鍵部件還需要搞清楚其設計原理和作用，對於無法制造的材料和部件還需考慮代用問題，所以“山寨”飛機也是個極難的技術活。

▲美國波音公司的B-29“超級堡壘”戰略轟炸機

B-29戰略轟炸機是美國波音公司在1940年開始研製，1943年進行首飛，並因在1945年8月執行對日本廣島和長崎投擲原子彈而名聲大噪的一款飛機。令人遺憾的是，蘇聯方面一開始對B-29的相關情報並不感興趣，至少沒有像對美國“曼哈頓”工程那樣上心。1943年以前，蘇聯對於“超級堡壘”B-29這樣一款具有跨時代意義，並且在未來將成為未來核投擲、核對峙、核威懾的關鍵力量幾乎完全沒有注意。

▲美國B-29轟炸機機隊飛越日本富士山

對蘇聯人來說，幸運的是情況隨著1943年美國特使的到訪而為之改觀，這位熟悉美國航空現狀的特使在交流中不僅透露了美國即將向歐亞戰場部署B-29新型轟炸機，並且將其效能也大肆吹捧一番。由此，蘇聯內務人民委員會這樣一個掌控巨大情報網和兵器工業的機構，敏感的察覺到B-29戰略轟炸機將是未來一項至關重要的技術，向斯大林做了詳細報告。

▲B-29轟炸機向日本廣島投擲的“小男孩”原子彈模型

根據蘇聯人的報告，美國B-29戰略轟炸機有能力摧毀法西斯國家的縱深目標，同樣對蘇聯也構成巨大的潛在危險，蘇聯必須想盡一切辦法儘快獲得與B-29效能相似的飛機。1943年7月，蘇聯方面期望透過“租借法案”的正式渠道獲取B-29，7月19日蘇聯向美國正式提出引進包括“P-38/P-47戰鬥機，B-24/B-29轟炸機”等一些列作戰飛機的要求，但是美國以B-29等戰機對蘇聯沒有價值的理由，只同意提供P-47“雷電”戰鬥機。

▲美國當時同意提供的P-47戰鬥機示意圖

正式的官方渠道無法獲得B-29轟炸機，蘇聯高層指示情報部門不惜一切代價獲取美國有關B-29的詳細技術資料，但由於美國的保密工作頗為嚴格，此舉也是效果不佳。到了1945年，美國有求於蘇聯對日宣戰加速日本投降，蘇聯趁機再次提出引進120架B-29轟炸機，結果又被美國拒絕，僅同意提供一批B-17和B-24轟炸機。

▲美國B-17“空中堡壘”轟炸機示意

事實上，美國人對於B-29轟炸機的戰略意義心知肚明，對一直心存戒心的“盟友”蘇聯當然也要留一手，但是令美國人沒想到的是，百密一疏的各種算計之後，還是被蘇聯人搞到了幾架B-29。從1944年開始，一批剛換裝的B-29轟炸機開始被用於對日作戰，這些飛機大多從當時位於中國西南地區的機場起飛，執行轟炸日本本土和偽滿工業設施的任務，但是從1944年7月-11月先後有四架B-29或因被日軍防空火力擊傷、或因氣象原因先後迫降在蘇聯遠東邊疆區，其中三架除了機上部位外幾乎完好無損，一架在迫降時時摔成殘骸，這三架整機和一架殘骸都被美國的盟友蘇聯“依法沒收”，理由是侵犯蘇聯領空，違背當時還未失效的《蘇日互不侵犯條約》。後來這三架被蘇聯扣留的B-29轟炸機，也成為蘇聯人仿製/研發“圖-4”的基礎。

▲蘇聯圖-4和美國B-29對比，仿地“相當不錯”

蘇聯將扣留的三架B-29轟炸機維修完畢後，首先交由謝苗·萊德爾上尉領銜的試飛團進行飛行體驗並結合從其他渠道獲得的相關資料，以便完全瞭解該機的飛行效能、飛行引數和技術指標，同時確認B-29裝備和使用的發動機、飛行員增壓艙、遙控機炮、電子系統、諾頓投彈瞄準具、輕型航空鋁合金材料等都遠超當時蘇聯航空工業技術水平，該機實際效能確實是當時世界上最先進的。試飛團隊出具的報告，堅定了蘇聯領導層測繪仿製B-29的決心。

▲蘇聯圖-4轟炸機示意

其次，為了仿製B-29轟炸機，蘇聯必須重建航空工業標準體系。依據當時領銜仿製工程的圖波列夫給斯大林報告，“要對B-29進行仿製遠沒有想象中那麼簡單，我們在全蘇境內甚至找不到合適的螺母，仿製工作必須從最小的零件做起”；另外，B-29使用的標準鋁合金板材只有1.6mm厚，而當時的蘇聯也根本無力生產如此輕薄的航空鋁合金板材。

▲蘇聯負責B-29仿製工作的“B-4專案組”主要負責人，中間為安德烈·圖波列夫

為了能夠全面、系統、均衡的仿製美國B-29轟炸機，蘇聯不僅讓具備較多轟炸機研製經驗的圖波列夫擔綱主要負責職務，讓各大專業研究院所研究相關專業內容，還將B-29的個拆解部件分別運送到全蘇聯各個角落的專門機構進行研究。比如，中央流體力學研究院負責研究B-29轟炸機的機體氣動佈局和重量分佈；中央航空動力研究所負責B-29轟炸機發動機、螺旋槳的研究和測試，並論證利用蘇制Ash-73發動機取代美製R3350-23A活塞發動機；特種裝備研究所負責B-29上航空裝置的研究和蘇聯裝備的代用問題；全蘇航材研究院負責對拆解的B-29機體材料進行成分分析，研發同樣效能的航空材料；喀山22廠（利用從德國拆運回的新型機床重建車間，並制定了超過3萬條新生產工藝）負責彈艙、起落架、安定面、外翼段、方向舵、升降舵、瞄準具風擋、機組座椅、觀察窗等的仿製；

▲1945年在蘇聯中央機場機庫進行全面拆解的美國B-29轟炸機

據不完全統計，整個B-29轟炸機的仿製工作一共有超過900家蘇聯科研單位和企業參與，其中不少企業和機構都是為了完成仿製任務新組建的。並且蘇聯參照美國標準，對大型飛機結構力學標準進行全面修訂，蘇聯化工工業也在仿製工作中全面按照美國標準執行。總之，透過全蘇聯航空工業相關領域的通力合作以及蘇聯高層的鼎力支援，終於在1947年2月28日，第一架B-29仿製品”圖-4“轟炸機（編號：220001）正式下線。

▲圖-4轟炸機使用的替代品Ash-73TK活塞發動機

說易行難，整個圖-4轟炸機的研製工作（B-29的仿製工作）遇到了無數的問題，特別是涉及到一個行業的標準改變問題。可以說，正是B-29的仿製徹底改變了蘇聯的軍用航空業。另一方面，可見軍事大國的技術進步，也不過是站在巨人的肩旁上艱苦奮鬥的結果，各位也無需太過妄自菲薄了。

因為中蘇一段淵源，在我軍也保有一定數量，其中一架還改作了“空警一號”預警機。我們先來說一下，它是怎麼造出來的。

當時蘇聯還沒有類似美國B-29“超級堡壘”這樣的轟炸機，於是特別想要，多次與美國商量而不得。誰知美國巴巴的就送上門去，1944年7月的一天，一架美軍B-29在轟炸在中國東北的日軍返航時，發生技術故障，只能迫降在蘇聯的海參崴。這真是困急來了一個熱炕頭，於是蘇聯以侵犯領空為由，把飛行員給它送回去，卻把飛機留下開始研究。

當時的命令，要一絲一毫不差地造出來，事實上製造工廠也忠實地執行了這一命令。造出來以後，國際專家的評價，相似度有90%。事實正是，沒有B-29飛來，圖-4就不可能造出來這麼快。

原樣參照高仿，飛機下線以後，甚至試飛都沒有進行，你說抄的，沒有問題，但是請誰也抄上一個，可以試一試，看看能否抄得出來。你可以說，它是一件絕版複製品，但要說直接複製，不走腦子，也完全不是這樣。

航空產品越複雜，只靠囫圇吞棗根本不可能。實事上也是，前蘇聯在克隆過程中發現，越來越難，那發動機就不是，不是的地方當然還有許多。只是一樣，為了加快研製進度，能仿的地方則仿而已。不吃透其技術，這寶貝兒造不出來。據信B-29主要核心技術有二，一是武器自動控制，二是全增壓乘員艙，過去蘇聯沒有，自從有了圖-4就有了，這是真正的進步。

圖-4轟炸機也被稱為“B-29斯基”，從名字都能看出來，它與美國轟炸機B-29有著幾分淵源。

其實圖-4就是B-29轟炸機的山寨仿製品，蘇聯人在獲得了B-29機體後，對其進行了逆向研究，最後透過圖波列夫設計局製造出了自己的圖-4遠端轟炸機，為此蘇聯甚至放棄了原有的轟炸機發展計劃——繳獲的B-29比他們原方案更先進。

B-29是美國波音公司在第二次世界大戰中研發的高空遠端轟炸機，濃縮了當時最先進的航空技術，因為飛得高、飛得遠、載彈大，機身佈滿刺蝟一樣的炮火， 波音公司宣稱B-29是“不需要護航的轟炸機”，因為B-29組成的編隊足以讓來襲戰鬥機吃癟。

上圖.轟炸長崎的B-29“博克之車”號，它投擲了“胖子”原子彈

實際上B-29也的確不負眾望，在轟炸日本的過程中，日軍戰機很難有效對B-29進行攔截，反倒被B-29編隊如林的炮火幹掉不少。再加上美國人為B-29裝備了耗費巨資的“諾頓瞄準器”，使這種轟炸機即便高空投彈，也能獲得遠超同時代機種的命中效率，廣島、長崎的原子彈就是B-29投擲的。

上圖.投彈中的B-29機群

B-29轟炸機從1943年開始服役，美軍在二戰中瘋狂製造這種轟炸機，政府訂單數量達到了5000架之多，至1945年9月停產，僅兩年就生產了近4000架，這些轟炸機構成了密密麻麻的遠端轟炸機群，將軸心國勢力轟炸得一塌糊塗，逼得他們只能拼命研發截擊機救命。

1944年7月29日，美國陸軍上尉霍華德.R.賈雷爾（Howard R. Jarrel）的B-29機組在中國執行對日轟炸任務，目標是摧毀遼寧鞍山的日本“昭和制鋼所”。（注：這家企業是鞍鋼的前身，1943年時已經具備了年產鐵130萬噸，鋼84.3萬噸、鋼材49.5萬噸的能力，極大的支援了日本法西斯的戰爭能力。）

賈雷爾上尉駕駛的是一架B-29-5-BW型轟炸機，序列號42-6256，綽號“邋遢流浪漢”（Ramp Tramp 也譯作斜坡流浪漢、不刮鬍子的糙漢）。

7月29日天氣晴朗，能見度也相當好，僅20000英尺處有薄薄雲層，但“邋遢流浪漢”號執行任務之後便失去了聯絡。最後一次見到他們是在滿洲開平上空，狀態似乎不是很好，但沒有明顯的引擎、機翼傷情。

“邋遢流浪漢”號之後沒有降落在成都機場，因此美國陸軍將之定義為“失蹤”，這種情況當年比比皆是，許多轟炸機經常會墜毀在半途。

賈雷爾機組選擇了迫降蘇聯，他們的飛機受到了高炮的打擊，有成員傷亡，機體也受到了損傷，有臺發動機失靈了，還洩露了不少燃料。為了活命，機組決定直飛盟國蘇聯，飛機飛往成都需要2000多公里，而從鞍山到符拉迪沃斯託克卻只需要750公里，一路向東找到太平洋即可。

這項決定拯救了機組成員，他們成功降落在海參崴的Tcentral"naya uglovaya機場，但他們卻被蘇聯海軍扣留了。蘇方的理由是：美蘇雖然是對抗德國法西斯的盟友，但這架飛機是轟炸日本時迫降的，鑑於日蘇之間簽有《日蘇中立條約》，為了不造成蘇方的被動……那就不好意思了。

“邋遢流浪漢”號的機組成員們便這樣被蘇軍給控制了下來，直到幾個月後才得以釋放，而序列號42-6256的B-29轟炸機則被蘇聯永久扣留。蘇聯人當時正在計劃研製新型大型轟炸機，他們曾希望美國從《租借法案》中提供B-29機型，但美國人拒絕了。這架從天而降的B-29無異於打瞌睡送枕頭，令人喜出望外。

這還沒完，隨著美軍對日轟炸力度的加強，越來越多的B-29轟炸機被日軍擊傷，結果又又兩架美軍B-29落到了蘇聯手中。

1944年8月20日，一架從成都起飛的B-29A-1-BN（序列號42-93829 綽號“凱特·包馬特 Cait Paomat）在機長羅傑 · 麥格林（R McGlynn）指揮下，執行轟炸北九州八幡市工業區任務。戰鬥中機體受損非常嚴重，他們硬撐著飛離了日本，一頭闖入蘇聯境內，飛機墜毀在哈巴羅夫斯克以東的希霍特-阿林山脈（其實就是興安嶺的部分，和哈巴羅夫斯克一樣曾經是中國領土），機組人員跳傘逃生，蘇軍搜尋到倖存者後將他們按例扣留，飛機殘骸當然也笑納了。

上圖.阿諾德將軍號B-29轟炸機

1944年11月10-11日，一架B-29（序列號 42-6365 綽號 阿諾德將軍號 General H.H. Arnold Special）在對日本大村市的突擊中受損——它被雷給劈了，儀表變得一團糟，為了不迷航，機長韋斯頓·普萊斯上尉只得讓穿越日本海峽飛往蘇聯。

上圖.頂好號B-29轟炸機

11月21日，綽號“頂好”（Ding Hao），序列號為 42-6358的B-29被日本戰鬥機追逐，被打壞一臺引擎後，機長威廉·米基上尉也選擇了飛往蘇聯的逃生之路，實際上他們沒多久就遇到了蘇聯空軍，然後被幾架戰鬥機押往海參崴。

（注：“頂好”號的副駕駛約翰K.“傑克”謝弗在回憶錄中描寫了相當多的細節，這架B-29有個中文名，是因為基地附近的中國人見到美國飛行員都會豎大拇指，嘴裡說著“頂好！頂好！”因此美軍將這個發音作為了機名。“頂好”號曾經在西部山區執行過8次戰鬥任務和9次駝峰任務，經驗相當豐富。今天已經找不到B-29“頂好”的清晰影象，但相當迷戀這個字的二戰美軍在戰鬥機上也寫上了“DINGHAO”!）

這些飛機統統被蘇聯扣留，僅幾個月的時間，蘇軍手中就得到了3架完好的B-29轟炸機和1架殘骸；死亡的飛行員被蘇軍安葬，活著的人則在“配合”一段時間後，於1945年1月安排“逃生”。蘇方為了不公開得罪日本，讓4個機組的飛行員們全“逃”到了伊朗德黑蘭，實際上等於交給了英國人。

上圖.被扣在蘇聯的“頂好”號

被扣下的轟炸機們當然是回不去了，太平洋艦隊將一架B-29送往沃羅涅日州羅曼諾夫卡，此地有專門的35獨立遠端轟炸機中隊負責飛行測試。值得一提的是，這個中隊還有一架美軍B-25轟炸機，這是1942年“杜立特空襲”後迫降蘇聯的，因此35轟炸機中隊很熟悉美國飛機，他們短時間就掌握了B-29的飛行方法，試飛員謝苗上校很快就將它搗鼓上了天。

蘇聯飛行員一直到同年6月都在測試B-29的飛行，他們需要儘可能的掌握飛機的操縱方法和飛行資料，然而能幫助他們的只有飛機裡留下的檔案，試飛員與專家們必須依靠手頭的俄-英字典去半猜半蒙的瞭解飛機。最終，三架B-29被蘇聯飛行員飛到了莫斯科，停留在65海航團的駐地機場。

實際上1945年8月29日美軍還有架B-29“野豬”號在執行對朝鮮半島空投補給任務時，被蘇軍戰鬥機誤傷擊傷，機組人員隨後跳傘，機長駕著飛機降落咸鏡南道首府咸興，但蘇軍這次可能覺得理虧，沒有貪墨殘骸，而是將之交還給了美軍，二戰已於8月15日結束。

這時候落在蘇軍手中的3架美國轟炸機都被部隊瓜分了，“邋遢流浪漢”號甚至連美國人繪製的卡通畫都沒取掉，只是繪上了蘇聯紅星而已；據說這是因為蘇聯人很喜歡這幅畫，捨不得塗掉。還有種說法是蘇聯人當時生產不出對應的航空鋁合金，因此不願冒著破壞蒙皮的風險做多餘的事。

記錄顯示“邋遢流浪漢”被謝苗機組轉交給890飛行團的尤先科機組使用，但作戰記錄不詳，它們估計處於凍結狀態。因為1945年5月時，蘇聯航空大師米亞西舍夫已經注意到了這些美國飛機，他向斯大林建議“複製B-29”，這項建議透過航空工業委員會被遞送上去，然後引起了貝利亞的興趣。

貝利亞1941年以後已經不敢再過多插手內務整治，但他透過對蘇聯工業、科技研發的管控依然把持著大權，這位二號人物把B-29的研發轉給了自己控制下的圖波列夫班組之中，並給予了“產品-R”的秘密代號；圖波列夫是總工，而貝利亞自己則作為專案的總監。（注：貝利亞曾經把圖波列夫從內務部大牢裡撈出來，研發出了鼎鼎大名的圖-2轟炸機）

上圖.據說這是被扣押的 42-6358“頂好”，蘇聯人留用了編號

就這樣，B-29轟炸機成為蘇聯的正式研發專案，貝利亞為了讓專案更加隱秘，直接取消了之前圖波列夫正在醞釀的大轟炸機計劃，將“產品-R”計劃命名為“B-4”，以掩人耳目。

不過按照斯大林的意思，美國既然有這麼好的轟炸機，那麼完全可以透過《租借法案》提供給蘇聯，也省得就靠那3架半戰機進行復制。此前蘇聯在1943年打聽到“美國正在研究新型轟炸機”時曾經嘗試索取過援助，但美方拒絕了。

1945年時，美國已經生產了幾千架B-29轟炸機，蘇方認為以“轟炸日本”要來幾架不成問題，他們在5月28日要求美方提供120架B-29，結果美國人依舊毫不留情的“免談”了。

在斯大林看來這是純粹的打臉行為，蘇聯人整個二戰時都沒有真正先進的大型轟炸機，只能靠技術落後的Pe-8撐場子，既然美國不給面子，那麼蘇聯人必須搞出自己的重型轟炸機。由此，貝利亞得到了最高指示的支援，藍帽子綠燈愈發閃亮，蘇聯開始了轟轟烈烈的“山寨B-29”專案。

上圖.被拆卸的6365阿諾德將軍號

逆向測繪B-29是蘇聯二戰末期最大型的一場航空研發工程。當時的蘇聯雖然有著一大批天才級的航空設計師，卻限於發展短板，在絕對的領先技術方面落後於人。透過研發B-29，將讓蘇聯航空短時間就踏上新臺階。

按照斯大林的指示，B-29轟炸機每個部件都被很小心的繪圖、拍照後分解，測繪組的工程師們圍攏在房間裡熱火朝天的進行研究；所有的東西都被編號和貼標籤，然後按照蘇聯人的習慣進行理論歸納，繼而被放到設計組那兒進行試製；工廠和部隊的高階技工都被徵召，以臨陣加工特殊的零部件。

蘇聯人完全分解了一架B-29，另外兩架一個被作為對照參考，一架被用於飛行試驗，他們繪製了40萬張草圖，複製了10萬個零部件。

最大的難度在於公差的區別和蘇聯落後的製造技術，前者透過逆向測繪和原理替代可以解決，後者則令整個蘇聯航空界壓力重重，B-29的10萬個零部件幾乎對所有人來說都是從未見過的新產品，即便1：1的克隆，其工藝、材料也是難上之難。所幸5月8日德國已經投降，蘇聯有更好的條件進行研究了。

蘇聯人在短時間就取得了突破，圖波列夫等大師重新按照蘇聯思維進行了工藝改進，“山寨B-29”專案越往後推進，就越變得不像B-29，他們採取了“部分分歧，整體配合”的方針，因為蘇軍高層不願從美國進口零部件，這在他們看來是危險的行為，B-4必須全部為蘇聯製造，這也是斯大林同志的指示。

於是“B-29山寨計劃”幾乎成了一場盜版工藝大會，蘇聯人甚至沒有再去搞技術驗證和原型機試飛，反正氣動與美機一模一樣，發動機也用的是當年引進的美國技術加測繪渦輪，結構都是圖波列夫重新設計的，除了電臺是美國貨外，其它零件全是蘇聯工廠靠軍令狀憋出來的精品，飛機如果摔了，是哪個的問題就殺哪個的頭。

1946年，被命名為“圖-4”的“B-29斯基”就這樣直接上線生產了，至1947年春，喀山的飛機制造廠完成了第一架圖-4的下線，5月份飛機進行了成功的試飛並完成了轉場飛行。

與此同時，喀山飛機制造廠迅速的完善了工藝，當年就生產出了15架圖-4，其中2架出廠試飛時墜毀，3架參加了8月份的閱兵，蘇聯遠端航空兵司令亞歷山大·葉夫根尼耶維奇·戈洛瓦諾夫就坐在其中一架上。美國人看到這些飛機後的反應是：“嘿！瞧啊，蘇聯人終於學會開那些被扣下的B-29了。”

上圖.圖-4轟炸機後來進入中國，一直用到80年代

它們與B-29如此相像，以至於當年試飛B-29的飛行員坐上圖-4時笑稱：“我以前爬B-29的座位，被風扇撞了頭，現在爬圖-4又被那東西撞了，噢……一個上面寫著英文，一個寫的是俄文”。

第二次世界大戰期間，蘇聯東部受到日本帝國的威脅，西部受到納粹德國的威脅。它致力於兩條戰線上的戰爭努力，需要一個基本穩定的中型轟炸機，可以到達任何一條戰線。蘇聯的主要力量是它的遠端航空，但是這支部隊用來管理為數不多的幾十架佩-8轟炸機。

隨著戰爭開始接近尾聲，西方——尤其是美國——成了蘇聯的新敵人，這對他們現有的轟炸機群構成了嚴重挑戰，一旦爆發全面戰爭，這些轟炸機可能會被要求採取行動。新的蘇聯核計劃也是在1943年啟動的，這進一步依賴於一個成功的遠端、高空武器運載平臺。在對德作戰期間，美國確實透過租借的方式向蘇聯提供了大量的戰爭物資，其中包括道格拉斯·DC-3運輸機和北美B-25中型轟炸機。然而，這兩種機身都不能被有效地轉換成更合適的角色。蘇聯確實設法“徵用”了一些因緊急情況降落在蘇聯領土上的四引擎波音B-17飛行堡壘和綜合B-24解放者，但這些飛機本身受到限制，已經落後了。

相反，美國正在享受其新的波音B-29超級堡壘四引擎高空遠端重型轟炸機的成功，它定期從遠處的基地訪問日本本土。對這種飛機的需求是由於美國軍隊在與日本帝國的戰鬥中需要覆蓋廣闊的海洋而產生的。由於擔心美國的技術優勢，蘇聯領導人約瑟夫·斯大林呼籲設計一種類似於B-29的範圍和功能。

1944年，蘇聯的圖波列夫和米亞斯切夫公司負責研製這種飛機，但他們都不知道如何製造這種飛機。最初的設計由於所涉及的技術要求而受阻，並且這些早期專案的任何進一步工作都被完全放棄了。然而，在1944年，當三架B- 29在日本本土完成任務後，在緊急情況下降落時，這些B- 29很快成為斯大林的財產，限制蘇聯最初努力的技術壁壘現在被取消了。圖波列夫公司隨後被命令簡單地複製美國的設計——因此產生了圖波列夫“圖-4”。原型的首次飛行記錄在1947年5月19日，飛機於1949年正式服役。同年開始生產“新”轟炸機，並持續到1952年，最終生產了847架。Tu-4在蘇聯空軍服役，隨後在20世紀50年代移交給中國空軍。根據美國空軍的說法，蘇聯總共擁有三架完整的B-29轟炸機，第四架在西伯利亞迫降。飛行員在被釋放前接受審問時被拘留了幾個月——這是蘇聯的慣用手法。2

蘇聯人沒有隱瞞他們的Tu-4只是美國B-29的反向工程複製品。這種鉚釘在形式和功能上都緊跟美國製造的產品——每一個鉚釘都令人驚訝地被考慮在內。基本上，Tu-4結合了蘇聯的武器、發動機和儀表，以滿足蘇聯對飛機的需求，但仍在很大程度上保留了B-29的雪茄形機身，並配有玻璃駕駛艙。B-29固有的武器站忠實地位於蘇聯設計的適當位置。機翼保持安裝在中間的單翼飛機，從機身向外延伸一段距離，每個機翼都裝有一對大型發動機短艙，裝有巨大的四葉片螺旋槳。尾翼由波音公司的商標主導，這是一種大型彎曲的垂直尾翼，具有適用的水平面。起落架只不過是機翼下的兩輪主起落架支腿和駕駛艙地板下的兩輪前支腿。Tu-4需要由11名人員組成的完整操作團隊來操作各種機載系統。動力由4臺什維索夫ASh-73TK 18缸氣冷徑向活塞發動機提供，每臺發動機提供2400馬力。這使得飛機的最高時速為347英里，航程為3355英里，最高服務高度為36745英尺。相比之下，B-29由4 x Wright R-3350-23/23A渦輪增壓徑向活塞發動機提供動力，2200馬力，最高時速為357英里，航程為5600英里，最高服務高度為32000英尺，攜帶20000磅內部彈藥，同時由12x 12.7毫米勃朗寧重機槍和1x 20毫米加農炮防禦。

Tu-4的防禦由一個10×23毫米的努德爾曼-蘇拉諾夫NS-23系列空氣炮網路提供。兩門大炮安裝在四個獨立的炮塔上，兩門在頂部，兩門在機身底部。標準炸彈載荷由6×2，205磅的常規炸彈組成，儘管這些炸彈——在核戰爭的情況下或在威懾作用中使用——將被單個RDS-1、RDS-3或RDS-5核彈所取代。該飛機的反艦版本使用了一對KS-1“Komet”反艦導彈。

主要生產的“公牛”型號被簡稱為“圖-4”。上述反艦導彈的變種由此發展成為“圖-4K”，並適當裝備了KS-1“科邁特”反艦導彈。圖-4轟炸機的兩個進一步的發展也提出了改進成為廢棄的圖-80和圖-85“駁船”名稱-只有一個和兩個原型分別生產。一種專用的貨物運輸工具被展示為Tu-75，而一種客機版本則成為Tu-70“卡爾”。這兩種設計都沒有進入大規模的系列生產，每一種都只出現在“一次性”原型中。1947年8月3日，在莫斯科舉行的圖西諾機場航空日慶祝活動中，西方觀察員首次發現了圖-4。慶祝活動期間，三架飛機飛過人群，接著是第四架——這證明蘇聯掌握了充分複製美國先進技術的能力。Tu-4使蘇聯將西方目標置於核武器攻擊的範圍內——這一事實震驚了西方的。

1953年2月，蘇聯向中國交付了10架圖-4轟炸機，正是從那時起，中國繼續使用圖-4作為遠端戰略轟炸機，直到1988年。

直到20世紀50年代，蘇聯一直在前線管理他們的Tu-4，這種型別開始讓位於新一代的Tu-16轟炸機“獾”戰略轟炸機。這些成功的職業生涯最終產生於1000多個例子中。最後一架蘇聯空軍Tu-4於20世紀60年代初退役。

B-29使蘇聯縮小了技術差距，併為其最偉大的冷戰時期的飛機計劃奠定了基礎——圖-95“熊”轟炸機仍將問世。

美B29轟炸日本後因故有幾架降落到蘇聯遠東機場，蘇當時是美盟。可它翻臉不認賬，稱和日本有互不侵犯條約，扣機扣人，飛往西部開始仿製，其他基本合格，電子裝置和航電差太多。型號為圖4。

圖-4轟炸機對於蘇聯來說，意義非凡，它使得蘇聯遠端航空兵擁有了真正的戰略轟炸機。它實際上就是美國著名的B-29轟炸機仿製品。

1940年6月27日，美國陸軍與四家飛機制造商簽訂“超級轟炸機”預研合同，並按優先順序賦予型號：波音的方案為XB-29，洛克希德為XB-30，道格拉斯XB-31，康紹裡德XB-32。最終波音公司以明顯優勢勝出。

B-29轟炸機B型資料為機長30.18米，翼展43.05米，機高9.02米，4臺R-3350-79活塞發動機，單臺功率2200馬力，最大起飛重量63.6噸，最大平飛速度：586千米／小時(高度7620米)，實用升限11250米，作戰半徑2700千米，最大航程7780千米，機組人員11名。武器為12挺12.7毫米機槍，備彈11500發；1門20毫米航炮，備彈100發。機身彈艙最大載彈量9.08噸。

1944年6月15日，B-29轟炸機從印度起飛，途經中國成都加油，首次轟炸日本，大獲成功。從此以後，B-29在日本戰果累累，日本全境都籠罩在B-29的恐怖夢魘之中，最著名的莫過於“火燒東京”了 。最後投向廣島、長崎的兩顆原子彈也是由B-29投放。各型B-29共生產了3974架，在二戰期間，空襲日本的B-29累計達34790架次，投下的炸彈和燃燒彈合計達170000噸以上。

踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。1944年7月29日，蘇聯海參崴地區闖進了一位不速之客，它是以美國空軍上尉霍華德·賈雷爾為首駕駛的一架B-29。這架“張牙舞爪”號B-29-5-BW(編號42-6256)當天從成都起飛，在執行對遼寧鞍山的日本昭和鋼鐵廠時被高炮擊傷，迫降海參崴，落地後即被蘇聯軍方扣留。此後的8-11月，先後有3架B-29轟炸機迫降蘇聯，其中1架在伯力以東山區墜毀，飛機和機組毫不例外地再次被蘇聯軍方扣留。

此後，斯大林命令海軍人民委員兼蘇聯海軍司令庫茲涅佐夫全權負責對B-29飛機的“摸底”。庫茲涅索夫則挑選精通英文的蘇聯海軍頭號試飛員謝苗·賴德爾對被扣B-29進行秘密試飛。賴德爾曾經負責把大批從美國租賃來的飛機飛往前線，加上在被扣B-29上找到了好幾本操縱手冊，他只花了幾個星期就搞明白了B-29的操縱原理。他和一群技術員一起對飛機的各個部分進行了仔細檢查，然後把每個開關和系統都貼上俄語說明。1945年1月9日，賴德爾和切爾諾夫一起駕駛B-29升上了藍天，成功地降落在羅曼諾夫卡附近的一個空軍基地內。兩天後，另一名試飛員馬魯諾夫也成功地試飛了B-29。

庫茲涅佐夫的分析報告認為B-29上應用的諸如輕質鋁合金、增壓座艙、遙控炮塔、大功率渦輪增壓發動機、“諾頓”轟炸指揮儀、雷達和其它所有的機載裝置都遠超過當時蘇聯的技術水平。

1945年6月22日，蘇聯正式啟動代號B-4的“四發動機轟炸機計劃”，計劃後來正式改名為“圖-4計劃”-即複製B-29的絕密計劃。斯大林同時下令取消剛剛於1945年1月啟動的遠端轟炸機計劃-“64計劃”，任命該計劃的原總工程師圖波列夫為B-4計劃的總工程師。整個複製計劃在莫斯科郊外的中央機場內進行，因為只有這個機場才具備容得下B-29的機庫。手頭的三架B-29一架用於拆解測繪，一架用於參考，一架用於測試試飛。

斯大林命令貝利亞直接監督圖-4計劃的程序，一切都井然有序進行著。拆下來的每個部件都要經過仔細的測量和照相以便供複製時用。拆各種儀表和控制系統時特別小心，無數的線路被一一編號，貼標籤，並且記錄在案。之後，這些部件才交給設計小組進行仿造。

B-29的105000個部件，需要畫40萬份草圖。美國的工藝技術也與蘇聯不同，如B-29的標準鋁合金厚度為十六分之一英寸，蘇聯根本無法生產出如此薄的鋁合金。圖列波夫最後想方設法解決了這個問題。應該公正地說，圖-4並不完全是B-29的仿製品，其雷達、彈藥和發動機都是蘇聯自己的。發動機改成ASH-73TK渦槳發動機，功率大於B-29的發動機，使圖-4的最大航程甚至超過了B-29。

1947年，蘇聯生產出了第一架圖-4，同年5月首飛。1947年8月3日的莫斯科航空節上，3架圖-4的公開亮相成了西方媒體的焦點。

1948年圖-4開始進入蘇聯戰略空軍部隊服役，蘇聯空軍真正擁有了戰略轟炸能力。1949年底之前，蘇聯戰略部隊裝備了約300架圖-4。朝鮮戰爭爆發時，蘇聯已經擁有了845架圖-4。1951年10月18日，圖-4成功投擲了原子彈，成為具有戰略核打擊的飛機。圖-4後來還發展出空中加油型，為米格-15戰鬥機進行空中加油，美國對這種山寨B-29心存忌憚，因為它配備核武器可對美國進行單程自殺式攻擊。從北約給圖-4起的“公牛”綽號可略見一二，一頭髮怒的公牛恐怕獅虎見了都要避讓三分。

二戰將美國和蘇聯作為反對德日的盟友聯絡在一起。這是美蘇戰爭中唯一的直接戰鬥合作。美國陸軍空軍在歐洲進行了瘋狂的聯合轟炸機攻勢的。B-17飛行堡壘雙發轟炸機深入中歐，攻擊德國戰爭物資和軍事基地，然後繼續向東降落在烏克蘭。蘇聯軍隊為陸軍空軍部隊提供服務和保護，這些空軍部隊重新武裝起來，飛向更多的目標，前往它們的駐地。 蘇聯於1943年開始研製能夠打擊敵人縱深地區目標的遠端轟炸機。

三架飛往日本的美國B-29轟炸機在西伯利亞降落，被蘇聯獲得。到1944年8月，在圖波列夫的指導下轟炸機被設計出來，具有類似美國B-29的特點。蘇聯轟炸機載重量4000公斤，最大航程為6500公里。然而，1945年6月，在開發開始後，蘇聯決定放棄原始計劃，轉而製造一架完全與的B-29相同的轟炸機。 這種B-29的蘇聯複製品也是由OKB-156飛機廠製造的，命名為B-4或產品“P”。該專案獲得最高優先權，由蘇聯政治局直接管理，預計兩年內完成。

1945年中期，三架美國B-29轟炸機被運送到莫斯科。一架飛機被轉移到朱可夫斯基的飛行試驗所訓練，為飛行員準備飛行訓練手冊，第二架飛機被拆卸以研究它的設計，第三架飛機被留下作為標準。然而，蘇聯決定不模仿美國的發動機，而是為轟炸機配備了由什維索夫設計的蘇聯ASH-73TK發動機。該發動機保留了B-29的原始渦輪壓縮機及耐熱軸承。蘇聯轟炸機還搭載了蘇聯設計的改進型炮塔。

圖-4是四引擎中型轟炸機，兩個炸彈艙位於機身中央，延伸到機翼的前後。防禦武器由四個炮塔組成，分別位於機身上前方、下前方、下後方和尾部位置。 第一架圖-4轟炸機於1947年春天完工，並於1947年5月19日進行了首次飛行。飛行試驗一直持續到1949年。全規模生產的飛機，命名為圖-4。圖-4的全部生產最終在1952年結束。總共生產了847架轟炸機，根據西方的估計，到1954年最多部署了1300架左右。 圖-4轟炸機的部署始於1949年，它們取代了戰時的老舊轟炸機，如伊爾-4、B-25、PYE-8、B-17和B-24飛機。

轟炸機主要部署在蘇聯領土，有能力打擊歐洲、北非、近東和日本。 在圖-4的系列生產啟動後，蘇聯設計人員立即開始調整轟炸機，使其能夠攻擊美國領土。一些飛機被裝備成攜帶核彈，並被命名為圖-4A。在改裝過程中，轟炸機配備了恆溫控制加熱炸彈艙，開發了炸彈懸掛裝置，併為機組人員提供了生命保護裝置。一些圖-4轟炸機配備了空中加油裝置，在1952年部署，儘管大多數的圖-4沒有重新裝備空中加油。儘管圖-4的航程有限，只能單程打擊美國本土，但無法返回蘇聯，鑑於二戰中瘋狂行動的先例，美蘇對單程戰略轟炸任務都不陌生。

1948年，“彗星”導彈專案開始工作。圖-4轟炸機的改型——圖-4K，配備兩枚KS-1空對地導彈和“彗星-1”/“彗星-2”制導系統。第一架圖-4K原型機於1951年完成，1951年和1952年進行了生產測試。1952年7月至1953年1月間，該轟炸機進行了測試，隨後部署在海軍航空兵中。1950年，圖波列夫研究了為圖-4配備TB-2飛機渦輪螺旋槳發動機的可能性。但是飛行效能只提高了14-20%，而且該專案沒有進入開發階段。“布林拉克”武器系統是在20世紀50年代早期開發的，用來保護轟炸機免受攻擊。圖-4轟炸機由一對米格-15戰鬥機護航。然而，在證明這在技術上可行後，該專案被取消。

一些圖-4被改造成秘密指揮中心，雖然主要任務是轟炸機，但圖-4也可以執行偵察任務。 從1954年開始，圖-4轟炸機逐漸被圖-16中程轟炸機取代，從1956年開始被圖-95洲際轟炸機取代。儘管蘇聯已經逐步淘汰了它作為作戰轟炸機，但在此後的幾年裡，中國空軍一直在使用它。從20世紀60年代早期開始，圖-4僅被用作運輸機、訓練飛機和預警雷達試驗機。

1955年，大約300架圖-4型飛機被改裝成圖-4D型運輸機，該型飛機在整個1960年代中期一直服役。這種改進適用於運輸和空投28名傘兵和裝備。儘管如此，飛機轟炸機仍保留了遠端轟炸能力。1956年，圖-4被實驗性地改裝成了一架運兵飛機(圖-4T)。圖-4是圖-70客機和圖-75軍用運輸機的設計基礎。20世紀60年代初，共有六架圖-4被改造成發動機試驗機(圖-4LL)，以支援活塞、渦輪螺旋槳和渦輪噴氣發動機的測試。20世紀50年代後期，一些飛機被改裝成圖-4USHS教練機。

準確來講，這款飛機仿製的是美國的b29轟炸機！

但是天無絕人之路，第二次世界大戰給前蘇聯很好的機會去接觸世界高新的技術，尤其是當時的德國和美國，對於前蘇聯的轟炸機，戰鬥機等一系列坐上飛機的接下來的發展提供了很好的幫助！

德國人的是當時被前蘇聯佔領前蘇聯搶奪德國一批的技術資料而研製出來的，比如說米格15bis，其中就有很多技術來自於德國，包括英國人也出了一手力，而這個圖4就是從美國人那裡獲得技術，準確來講是未經美國人同意直接仿造的美國人的b29轟炸機！

畢竟二九轟炸機表面上來看並沒有太多的技術含量，就是把四個大型的發動機並排列在一起，然後造出來的這樣一個轟炸機，但事實上真正上手要造這個必二九轟炸機很困難，首先必要去轟炸機，故障率特別高，由於四個發動機並排而且功率大，兩者之間相距太近，所以很多發動機會過熱！更何況的是由於這款飛機大的載彈量，以及飛機飛行的時候，需要在高空地區進行作業，所以這其中所涉及到的技術也是前蘇聯一直摸不透的，畢竟處於戰爭時期，畢竟前蘇聯底子太差。

前蘇聯倒是想過向美國人要這個飛機，但是美國人不給！畢竟一個國家的大飛機代表著這個國家所有科技工業的技術結晶，其重要程度不亞於一個國家的隱形戰鬥機！美國人也知道戰爭結束以後，接下來的對手是世界上任何一個國家，包括英國還有前蘇聯！所以他不會做那種竭澤而漁的事情，雖然短時間之內把大量的轟炸機扔給前蘇聯，能夠加快第二次世界大戰的程序！但是對於未來培養對手這件事情可划不來！

這裡就不得不提到一點，就是很多人都說前蘇聯打第二次世界大戰都是靠每個人支援才活下來的，你可以去問一下你家的太爺爺或者是曾爺爺，他們參加抗日戰爭的時候是吃美國罐頭活下來的，是用美國武器活下來的！同樣的道理，美國對於前蘇聯的援助，對於中國的援助那都是一視同仁的……

當然，這裡說一句題外話！

此時前蘇聯也是叫天，天不應，叫地，地不靈！這個時候，有一些b29轟炸機居然降落在了前蘇聯！

就在亞洲這個地方，當時在太平洋戰爭早期美國人還沒有奪下塞班島，以前美國人的戰略轟炸機部隊是要從中國重慶或者中國的其他機場出發去轟炸日本本土橫跨地方長，而且大部分日本的防空火力也不弱，所以很多飛機在飛到一半的時候都會出現機械故障！甚至於會被日本人直接擊傷，此時需要緊急迫降。

很多美軍飛行員當時破將到抗日戰場的敵後戰場，被我八路軍指揮員或者一些抗日居民解救以後送回到了國統區兒有一部分的美軍飛行員則是飛行到了前蘇聯進行破解，這也不是什麼新鮮的事情，因為早在杜立特空襲日本東京的時候就有一架飛機當時破降在了前蘇聯，而飛行員則被前蘇聯一直扣留到了第二次世界大戰結束！

當時有一架完整的b29轟炸機就迫降到了前蘇聯的海參崴！而且在這之後，陸續有兩到三架b29轟炸機降落在了前蘇聯，其中前蘇聯獲得完整的b29轟炸機有三架！這個時候前蘇聯終於拿到了必要就轟炸機，而美國人對這件事情也不是一概不知的，他們也知道這個事情一直在給前蘇聯施加壓力，叫他們把這b29轟炸機連帶飛行員一起還過來，但俗話說，羊入虎口，你還有退回去的道理！前蘇聯並沒有選擇退回來這些轟炸機！

這轟炸機也被抹消掉了，原先的痕跡成為了前蘇聯作戰序列中的一部分，當然，隨著戰爭結束，前蘇聯想從美國人那裡獲得更多的b29轟炸機，這一條基本上是死了行了！他也寄希望於透過對於這些b29轟炸機的逆向研究，能夠仿造出來一批必要去轟炸機，而這一批轟炸機所擔當的序號就是圖4！

或許是因為這件事情刺激到了美國人吧，在上個世紀70年代中美建交以後，當時的美國總統尼克松看見中國在研製運十運輸機的時候，人家就跟中國的官員說不需要研製運輸機，而美國可以直接供應你們運輸機和各種各樣的客機，一時間英美方面的客機充斥著國內航班！運十運輸機則是直接下馬！最後甚至連生產線都被人拆了個乾乾淨淨！

圖-4戰略轟炸機是蘇聯現代化遠端戰略轟炸機的開山鼻祖，它的出現不僅讓蘇聯擁有了空中遠端戰略打擊能力，還對蘇聯此後所有的活塞式和噴氣式戰機的發展奠定了基礎。圖-4雖然服役時間不長，但是對於蘇聯航空史的意義卻一點也不低。不過，要說起圖-4轟炸機，就不得不提一下美國的助攻了。

（圖-4轟炸機）

圖-4實際上是美國B-29轟炸機的仿製品，圖-4和B-29堪稱是一對孿生飛機。B-29是美國研發的一型遠端戰略轟炸機，主要是為了滿足二戰期間美國對日本的戰略轟炸。B-29在當時堪稱真正的超級轟炸機，該機在載彈量、航程和速度等技術指標上要遠超同時代轟炸機。B-29的尺寸比B-17轟炸機大一倍，載彈量也多一倍，達到了9噸，最大飛行速度到達了640千米/小時，創造了當時的世界紀錄。因此，B-29也被稱為超級空中堡壘。B-29的效能和威懾力，使得蘇聯非常感興趣，多次試圖引進，但均遭到美國的拒絕。美國認為這種遠端轟炸機會對戰後的力量平衡產生重大影響，所以將B-29定為嚴禁出口的武器。

（美軍B-29轟炸機）

不過，在1944年對日空襲行動中，美軍曾有4架B-29因為受損迫降到了蘇聯的海參崴。這讓蘇聯喜出望外，立即扣下開展研究。蘇聯軍方研究發現，B-29轟炸機效能先進，而且在很多關鍵技術上，遠超當時蘇聯的技術水平。特別是輕質鋁合金、增壓座艙、遙控炮塔、大功率渦輪增壓發動機、雷達和其它所有的機載裝置，蘇聯根本沒有能與之匹敵的同類裝置。於是斯大林立刻決定要對B-29進行仿製，並正式命名為圖-4轟炸機。

（B-29的整體技術水平遠超蘇聯當時的水平）

圖-4的仿製工作並不容易，蘇聯先將一架B-29進行了拆解測繪，隨後才開始進行仿製。由於蘇聯的技術水平有限，所以很多部件的複製都遇到了困難。而且B-29採用的是美國技術標準，這與蘇聯標準完全不同，要完成10萬多個符合要求的零部件，可見困難與壓力有多大。蘇聯人想盡辦法，終於在1947年首飛了第一架圖-4，第二年它就進入部隊服役。圖-4雖然整體佈局與B-29基本一致，但在動力系統、雷達系統和武器系統上都採用蘇聯國產裝備。圖-4採用了2400馬力的ASh-73TK發動機，該發動機的功率要大於B-29的發動機，這讓圖-4擁有了更遠的航程。圖-4去掉了B-29使用的12.7毫米機槍，改為23毫米機炮，防衛火力更加兇猛。雷達和航電系統也都是蘇聯當時最先進的產品。

（圖-4的整體效能已經超過了B-29）

圖-4轟炸機進入部隊後，承擔了蘇聯空投原子彈的任務。它還改造成了運輸機（圖-4D）、偵察機（圖-4R）、反艦導彈驗證機（圖-4K）、機載裝置驗證機（圖-4LL）、空中加油機（圖-80）和民航客機（圖-70）等。可以說，圖-4轟炸機為戰後的蘇聯航空工業發展奠定了堅實的基礎，在蘇聯航空史上佔有重要的地位。

（圖-4轟炸機在蘇聯的航空史上佔據著重要的地位）

航空史上蘇聯也有一段山寨期，特別是二戰期間由於蘇聯航空工業水平相對美國而言落後，大型遠端轟炸機是最欠缺的機型。從早期TB系列到Pe-8重型轟炸機為止，效能及戰場表現一直不盡如人意，好不美國介入戰爭並開始實施《租借法案》讓蘇聯多少有了奔頭。不過雖然同屬盟軍陣營，但美國人已經預想到未來的天下是美蘇爭霸，B-29這類重型遠端轟炸機還是自己用比較好，免的到時成了打自己的工具。

事實證明美國人的想法是正確的，多次被拒絕後蘇聯開始了針對性的收集B-29並仿製計劃。二戰後期由於轟炸日本本地的需要，美國B-29大機群經常光顧日本同時也帶來了損傷，前後有3架完整的B-29在執行轟炸任務過程迫降到蘇聯海參崴。得來全不費工夫的蘇聯開始進行測繪仿製，大名鼎鼎的圖波列夫設計團隊在其基礎上打造出圖-4“公牛”遠端戰略轟炸機。

編號42-6256“不刮鬍子的流浪漢”號B-29戰略轟炸機，是蘇聯獲得的第一架完整版。

1945年6月22日，蘇聯啟動了“B-4/產品R”的四發戰略轟炸機計劃，它就是B-29的仿製版圖-4。當時的要求就是複製品要和原型一樣，因此每個拆解零部件都要經過仔細的測量和照相以便恢復，105000個總部件繪製了40萬份草圖。兩國在材料工藝方面也有差異，但最後問題都得到解決，實際成弄的圖-4僅比B-29增重1%（340千克），雖然外型一至但效能卻在蘇聯工程師手中得到提升。

第一架圖-4戰略轟炸機

一、將B-29標配的2200馬力R-3350發動機更換為2400馬力的ASH-73K，動力更強勁就給予了圖-4更遠的航程和作戰半徑，效能有了一定的提升。

二、將B-29炮塔中的12.7毫米口徑機槍全都更換為23毫米機炮，火力明顯更強。

1947年蘇聯就生產出第一架圖-4轟炸機，同年5月19日進行了成功首飛，然後直接開動批次量產。圖-4的成功仿製使蘇聯手下擁有了和美國叫板的戰略轟炸機，也為冷戰美蘇爭霸特別是戰略投送能力帶來新的工具，這款被稱之為B-29斯基的轟炸機也成為蘇聯第一款戰略轟炸機。蘇聯總共生產了1200架圖-4轟炸機，在上世紀50-60年代由圖-16中程轟炸機替代（轟-6原型），在關鍵時期完成了蘇聯戰略轟炸機的空缺（我國也引進了12架）。

圖-4被稱為“B-29超級空中堡壘斯基”，是美國B-29“超級空中堡壘”重型遠端戰略轟炸機的仿製型號。B-29是在二戰期間由波音公司製造的，主要用於對抗日本軍國主義，對日本進行戰略轟炸。B-29轟炸機於1942年完成首飛，從1943年9月首架生產型出廠。1944年初B-29對日本軍工設施執行大規模轟炸任務（包括最後投擲原子彈），在1945年8月對廣島和長崎的原子彈轟炸中達到了巔峰。這架轟炸機體現了二戰時期重型轟炸機的最現代的技術創新，如座艙增壓、前三點式起落架、高翼載和遙控機槍炮塔等，被譽為“超級空中堡壘”。B-29轟炸機改變了人類的戰爭方式，對日本的戰略大轟炸，不僅徹底摧毀了日本的戰爭戰爭潛力，也瓦解了日本人的抵抗意志。B-29對東京的李梅燒烤，可能是人類歷史上最具破壞性的空襲，比二次大戰中任何一次軍事行動都造成更多傷亡，破壞力甚至超過了此後的原子彈爆炸。二戰結束時，蘇聯因戰事而疲憊不堪，在現代航空技術方面遠遠落後於美國。但“天降英才”，當時有幾架B-29轟炸機意外進入蘇聯領土。一架轟炸機在滿洲里附近被日本防空部隊擊落，在蘇聯境內迫降。第二架轟炸機在哈巴羅夫斯克附近墜毀。另一架轟炸機乾脆在空中“迷路”，降落在蘇聯境內。還有一架被日軍擊中，設法抵達了蘇聯機場。因此蘇聯不費吹灰之力獲得了5架美國的波音B-29轟炸機。此前，蘇聯曾試圖從官方渠道購買B-29轟炸機，但遭到美國拒絕。圖-4是蘇聯以美國B-29轟炸機為藍本仿造的一種戰略轟炸機。1945年圖波列夫設計局接到任務，負責仿製美國B-29轟炸機，1945年6月22日，蘇聯正式啟動代號為"B-4"的四發動機遠端戰略轟炸機計劃，後來正式改名為圖-4。蘇聯航空工程師們利用手頭的三架B-29，一架用於拆解測繪，一架用於參考設計，一架用於測試摸底飛行。圖-4轟炸機仿製的非常精細，幾乎是原樣複製。儘管蘇聯飛行員不允許在飛機上吸菸，但圖-4仿製的時候，連B-28轟炸機上的菸灰缸都完全復刻了。由於航空技術比較落後，蘇聯沒有辦法完整的百分之百的製造出B-29仿製品，圖-4機身的鋁合金厚度比B-29厚得多，導致更大的結構重量和更差的操作能力。此外，圖-4轟炸機上的電纜電線也更粗更重。但圖-4轟炸機的發動機是蘇聯自己的，使用更強大的國產ASH-73活塞發動機，2400馬力，而美國發動機的功率是2200馬力，這可以稍微補償一下圖-4轟炸機增加的重量。武器裝備也是蘇聯製造的，所有炮塔都使用23毫米機炮取代了原來的12.7毫米機槍。圖-4轟炸機的空重為36.85噸，最大載彈量9噸。而B-29的空重為32.43噸，載彈量也是9噸。總的來說，“山寨”B-29是一項艱鉅的任務，必須生產滿足質量要求的全新的航空部件，有些部件的精度高達千分之一毫米，蘇聯航空工業承受了巨大的壓力。但儘管如此，這架圖-4轟炸機還是製造出來了，當然，山寨總是比不上真品的了，圖-4在效能上稍微落後於B-29，主要是空重太大，飛行效能稍有不足。不過，圖-4轟炸機代表二戰時期蘇聯所掌握的最新航空技術，並有所改進，為此後蘇聯所有活塞式以及噴氣式轟炸機的發展奠定了基礎。中國也與圖-4轟炸機結下不解之緣，獲得前蘇聯援助的圖-4轟炸機，該機也是中國的第一種重型戰略轟炸機。"空警一號"是中國空軍利用前蘇聯圖-4轟炸機改裝的預警機。

作為蘇軍五十年代的主戰式遠端轟炸機，圖-4戰略轟炸機的問世絕對是一個傳奇：二戰後期，為了得到風頭出盡的美軍B-29遠端轟炸機，莫斯科曾多次協商華盛頓未果，但誰也沒想到，在1944年下半年，蘇軍竟然先後得到了5架該型戰機。結果，在蘇聯最高領導層的過問和監督之下，著名飛機設計師圖波列夫不僅率團隊在半年多的時間裡“山寨”出來蘇式的B-29戰機——圖-4遠端轟炸機，而且，在對之進行改進之後，不僅將之打造成了上世紀50年代的蘇聯主戰機，甚至還為新中國的空軍建設貢獻了一份力量。

1943年，蘇聯也在積極地研製原子彈並由各單位緊急研製其空中載體。因此，美軍剛剛研製成功但卻馬上取得卓著戰功的B-29遠端轟炸機，立即就引起了蘇聯各方面的關注。

太平洋戰爭爆發之後，美軍加快了研製之中B-29遠端轟炸機的列裝速度：1942年3月，在原型機還沒有試飛的情況下，數月前在珍珠港被日軍吊打的美軍，就直接下了上千架的訂單。結果，1942年9月B-29轟炸機首飛成功兩年之後，作戰半徑高達2800多公里的該型戰機，就已成為美軍在亞洲戰場的主力轟炸機：1944年10月28日首次投入塞班島作戰，之後不僅承擔了橫掃太平洋並轟炸東京的任務，而且還向廣島和長崎投擲了人類歷史上的前兩顆原子彈，從而獲得了一個“超級空中堡壘”的稱號。

然而，儘管蘇美在二戰後期攜手作戰，而且依靠《租借法案》蘇軍也得到了美軍不少先進的主力戰機，但是，B-29遠端轟炸機的秘密卻一直被美軍嚴格地排除在對蘇援助的範疇之外。

意外的收穫。就在蘇聯的飛機制造專家們對B-29遠端轟炸機可望而不可及之際，蘇軍卻在有意和無意之間，為自己的專家們弄到了五架B-29戰機：1944年6月，一架美В-29-5-BW戰機在滿洲里被日軍高炮部隊擊中，美軍飛行員成功地將受傷的戰機降落在了蘇聯濱海邊疆區的中角機場；同年8月，第二架被日軍擊傷的В-29А-1-BN戰機再次迫降蘇聯；同年11月，由於燃油耗盡，美軍一架В-29-15-BW戰機迫降蘇軍機場，而且，不久第四架В-29-15-BW又誤入蘇聯領空被迫降到了蘇軍手中；第五架戰機則是被蘇軍第14殲擊機團誤打下來的。總之，短短數月之內，蘇軍竟然有了五架B-29戰機，而且藉故《蘇日互不侵犯條約》仍然有效，莫斯科只是將利用價值被榨乾的美軍飛行員們送還了華盛頓，而五架B-29戰機則現所當然地成為了圖波列夫及其工程師們的研究樣機。

百分百的仿造基礎部件。有了足夠的樣機之後，1945年5月25日，蘇聯空軍正式向克里姆林宮提出了山寨B-29戰機的請求。1945年6月22日，蘇聯正式啟動代號為"B-4"的四發動機遠端戰略轟炸機計劃，後來正式改名為圖-4專案。斯大林任命蘇聯海軍司令庫茲涅佐夫元帥全權負責對B-29的技術分析，圖波列夫則出任了圖-4轟炸機的總工程師：圖波列夫和他的工程師們，被命令停止一切其他專案，全力以赴在最短時間內透過逆向技術仿造美軍的B-29戰機。

1945年7月-1946年3月，半年多的時間裡，蘇聯的工程師們就仿造了出了美軍的B-29戰機。而且，為了節約時間，他們選擇了百分百地仿造：一架戰機被完全分解拆開，兩架戰機被部分拆開以便用於逐步試機，另外兩架則作為樣機進行對比。最終，甚至就連美軍放蘇打水及菸灰的容器，也都原方不動的進行了複製。不過，由於當時蘇聯航空工業技術相對落後，B-29轟炸機的部件近11萬個，而且美國轟炸機的許多部件、材料對於當時的蘇聯來說就算知道是什麼也根本無法制造，因此，蘇聯人仿造出來的圖-4戰機，較之B-29戰機就稍顯笨重了一些：B-29戰機上標準鋁合金的厚度為十六分之一英寸，但蘇聯根本無法生產出如此薄的鋁合金，所以，圖-4機身上的鋁合金厚度比B-29要厚得多，最終，仿製出來的圖-4轟炸機就比B-29重了4噸多，因此，其飛行效能也稍遜於B-29戰機。不過，B-29戰機上最為重要的武器自動控制技術和全增壓乘員艙等核心技術，蘇聯人還是成功破解了，從而讓圖-4轟炸機和B-29轟炸機並沒有質的區別，仍可稱得上飛機制造歷史上的仿造奇蹟。

關鍵地方進行創新。1945年11月，蘇聯開始仿造美軍的ASH-72發動機。在這個過程中，美國WRIGHT公司和蘇聯在戰前就有的合作發揮相當重要的作用：該公司的M-71發動機，和美軍安裝在B-29轟炸機上的R-3350發動機很是相似。不過，在發動機上，蘇聯的工程師們並沒有百分百的仿製，最終，他們造出來的ASH-73發動機，在功率方面甚至超過了B-29轟炸機上的發動機（飛機的航程有了提高），並因之成為蘇聯遠端轟炸機上所用最後一款活塞式發動機。

而且，由於在雷達方面蘇軍有著特別的優勢，因此，蘇聯人仿造出來的圖-4戰機，所用的雷達系統及航電系統，也比B-29戰機更為先進。

另外，在仿造的過程中，戰鬥民族不放過任何戰鬥機會的特點，也體現在了圖-4戰機的武備之上：圖-4去掉了B-29使用的12.7毫米機槍，改為23毫米機炮，進攻火力更加兇猛。

1947年2月28日，蘇聯生產出了第一架圖-4轟炸機，同年5月首飛。1948年，圖-4轟炸機開始進入蘇聯戰略空軍部隊服役，至此，蘇聯空軍真正擁有了戰略轟炸能力。據西方統計，到1954年，蘇聯一共部署了大約1300架圖-4轟炸機。

航程為5100公里的圖-4轟炸機，裝備有空中加油裝置，因此，其不僅可以覆蓋包括英國在內的全歐洲，而且還可以攻擊美國本土。因此，被歐美稱之為“公牛”的該型戰機，絕對是上世紀五十年代蘇聯可以威懾歐美的戰略性武器

中國也得到過蘇聯援助的圖-4遠端轟炸機。1949年底，毛澤東主席訪蘇聯時，斯大林答應將12架"圖-4"轟炸機作為禮物贈送給中國政府。1953年中國空軍組建了獨立4團來接收蘇聯贈送的12架圖-4轟炸機。據俄羅斯的資料顯示，最終中國得到了25架該型戰機，而且該型戰機還在保衛中國領空、威懾印軍、甚至在預警機建設等多方面發揮了重要作用。