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1 # 容濟點火器
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2 # 心揚一九八八
1、成本：普通鍍鋅板DC51D+Z價格現在四千多元一噸，好點的雙層鍍鋅板在六千多，不鏽鋼現在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不鏽鋼一臺車多3000元，年產一百萬，就是30個億；
2、工藝：鍍鋅板都是冷軋基料鍍鋅而已，具有深衝壓性，不鏽鋼衝壓效能不行；
3、要求：國內汽車廠一般規定要求十年不鏽蝕不穿孔，國外最多要求的是三十年，一般是20年。
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3 # B座603-YXQ
在過去的經濟技術條件下，哪家企業生產汽車用304#不鏽鋼哪家破產。但未來就不一定了，相對於複合材料，304#不鏽鋼則屬“可再生” “綠色環保材料”。
不鏽鋼大規模應用於汽車第一技術難點是“不易塗層”，這導致不鏽鋼至今不能成為汽車材料主流。但隨著科學技術的進步，這一問題得到了很好的解決。
汽車領域不鏽鋼得不到廣泛應用的第二技術難點是“惰性氣體環境焊接”，隨著工業機器人的疾速發展，惰性氣體車間將像“超淨車間”一樣保護焊接環境，使不鏽鋼車身焊接像傳統汽車焊接一樣方便、高質量。
實質上304#不鏽鋼汽車車身在相同剛度條件下，實際成品重量要比傳統熱軋鋼板輕40％，這極有利於節油。
未來汽車技術將會大規模嘗試使用304#不鏽鋼材料，也許不鏽鋼汽車材料是未來。
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4 # 阿堅大叔
個人理解
1重量問題其實不大，不鏽鋼比重不超過普通鋼板的10%。但強度更高，所以可以採用更薄的材料製作，所以重量不是問題。
2不鏽鋼的延伸性很高，所以衝壓不會造成延伸性不足開裂等情況。但是不鏽鋼的彈性變形能力很強。壓制成型的零部件會彈回。這是最大的問題。
3不鏽鋼鑽孔很難，焊接也比較難，焊接後容易開裂（內應力大），必須增加熱處理工藝。
4表面不易處理。不鏽鋼硬度不高，易刮花。
5原材料成本太高。加工工藝複雜，加工成本上漲。
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5 # 澡堂搓澡工
不鏽鋼這種東西還有一個缺點就是汽車都是烤漆的，不鏽鋼你要是放酸水裡去除繡或者上面的油都會破壞不鏽鋼硬度，還有不鏽鋼折彎沒有鐵有韌性，價格貴還重，一輛私家車要是比用鈑金的重太多油耗肯定也大，所以不鏽鋼這種東西車企不會用費時費力不討好。
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6 # 電子裝置從業者
據我瞭解，不鏽鋼有很多種，有的貴的超過你想像，便宜的照樣生鏽。其實這不是主要，主要是車子要塗車漆，不鏽鋼意義不大，等車漆起皮了這車子的壽命也快到了。不鏽鋼除了增加成本外實際意義不大
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7 # 小V0207
只能說有合適的地方自然會用上不鏽鋼，不合適的地方就不用不鏽鋼會更好，怎麼說呢，比如天上的衛星，比如軍用車，比如美國的槍支炮彈，比如輪船，比如飛機，戰鬥機，比如挖土機工程車，世界各地的，多想想吧，如不鏽鋼真有你們想像的好，世界的國家都缺錢？都怕耐用？都怕不鏽鋼工藝還有成本高？。。。。。。看有多少人能懂得點賺，
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8 # 就叫我蓋倫吧
不鏽鋼價格非常高，而且非常堅硬，用在汽車上不划算，汽車的發動機一般都能使用20年左右，汽車外殼用塑膠或者鋼板就能滿足要求。
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9 # 百草天一堂
如果允許個人造車，允許上道上牌，有很多人都會製造，這車開幾百年都不壞，那國家還掙誰錢
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10 # 智慧改變命運
科普一下，汽車用金屬材料種類和選材策略。
1.車身部件：以深衝壓為主，所以材料要求壓延性好，剛度適度，不會彈，焊接效能好;防鏽等級高，易餘塗覆。
目前不鏽鋼還達不到。尤其焊接後還需要處理防腐，表面塗覆效能不好。
2.底盤件：主要以鑄造/鍛造，中厚板衝壓焊接件，管件為主。不鏽鋼不易滿足。塗覆難。
3.成本。相比塗覆效能來，成本屈於第二位。汽車鋼板因用量大，規格相對集中。逐漸已經成為專用材料開發，因此，如解決了塗覆，焊接效能，直接使用不鏽鋼也會成為可能。
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11 # 阿木爾大叔
主要還是成本問題，不單是材料成本，因材質曲別，切割、焊接、表面噴塗等工藝也不盡相同，這就要求廠家要更新一大部分加工裝置，而這又不是必須的，因為原冷軋板已經能滿足國家的標準要求，所以廠家就沒有必要使用不鏽鋼了，除非國家提高標準
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12 # D威大叔
其實使用不鏽鋼好處更大，第一汽車壽命增加，耐酸鹼腐蝕，其次汽車報廢后材料可回收利用率增高，焊接加工難度不算高,不鏽鋼材質級別要304以上。說白了不鏽鋼材料是碳鋼的五倍，生產線也要變動，汽車製造商不願意嘗試。
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13 # MXHM176SZLOVE
我見過一臺1945年出廠的德國漢堡製造的彩印機，不僅比新出廠國產彩印機生產的紙盒效果好，而且螺絲也是原廠原來的，時代久遠，有些螺絲是國產後來裝上去的，但生鏽了。其實只要質量好，普通鋼鐵也堅固、耐用。拋開成本、油耗和製造難度不說，普通鋼鐵的柔韌性是不鏽鋼無法相比的，這種安全直接有關。
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14 # 手機使用者6973363012
不鏽鋼經久耐用，如果一輛用上100年，汽車製造廠裡的車買不出去，廠要跨，工人捱餓，然後的然後都懂的:舊的不去，新的不來
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15 # 手機使用者51026802349
不大量使用不鏽鋼造車一方面是成本過高，其次是，雖然不鏽鋼防鏽防磁韌性好，但是多數不鏽鋼的強度都不高，焊接要求高於普通鋼材，並不適應於汽車的強度要求和規模化生產。
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16 # cx034
汽車不用不鏽鋼生產有以下原因
1、成本：普通鍍鋅板DC51D+Z價格現在四千多元一噸，好點的雙層鍍鋅板在六千多，不鏽鋼現在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不鏽鋼一臺車多3000元，年產一百萬，就是30個億；
2、工藝：鍍鋅板都是冷軋基料鍍鋅而已，具有深衝壓性，不鏽鋼衝壓效能不行
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17 # 聽雨齋
1:成本高，自重量大，會增加油耗。
2:不易進行冷扎，耐久性不好。焊接效能差，焊點上的強度達不到要求。
3:受衝擊後變形較大，且不易控制，用做車身材料安全性差。不鏽鋼的延展性差，所以不適合做車身。
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18 # 飛飛1209439
以前看過一個電視節目，說的是美國有一人收藏了幾輛不鏽鋼車身的車子，這種不鏽鋼車身的車都是在某一車型停產前最後5輛用不鏽鋼來生產車身，據說是不鏽鋼對鈑金模具損傷較大成本較高，是作為收藏用的，車身沒有噴漆。
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19 # 北洋小博士
這具體得看汽車的哪個部位了。汽車用料的總體思想是在滿足使用要求的前提下儘可能輕量化。且物盡其用。
排氣系統低溫段現在用的都是不鏽鋼，而且是鐵素體不鏽鋼。鐵素體不鏽鋼因為含鎳量很低，所以成本比304這些奧氏體不鏽鋼便宜很多。不同牌號的不鏽鋼可以保證排氣系統不同區段的管內冷凝液腐蝕和車底環境腐蝕的要求。
再說車架，對它的要求是強度一定要高，車在收到碰撞之後，車架前後是需要變形吸能的，而車架則不能變形，而且還有保證車門可以開啟。這個強度是不鏽鋼無法達到的，一般不鏽鋼屈服強度也就300MPa左右，做車架的高強鋼可以做到1000MPa，可以算算在保證剛度的情況下，可以減輕多少重量。
汽車板是要噴漆的，碳鋼加噴漆成本要比不鏽鋼低好多的。大街上的車也不能都是不鏽鋼的原色吧，而且不鏽鋼的反光也是重大的安全隱患。不鏽鋼再噴漆，就沒有用不鏽鋼的意義了。
發動機，現在一般是鋁合金了，用不鏽鋼沒有意義。。。。哦對，油箱也是用不鏽鋼。
所以，不鏽鋼的特點是耐腐蝕，但強度比碳鋼要遜色很多，而且還貴。只可用於汽車中需要耐腐蝕效能的部件。不需耐腐蝕效能的部件，還是要使用碳鋼或鋁合金、碳纖維等材料，前文所說的高強鋼也屬於碳鋼範疇。
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20 # 人人車
1、重量
大家在看汽車廣告時經常看到如“全鋁車身”“鋁製缸體”等字眼，為什麼汽車廠商專愛鋁這種材料呢？最大的原因就在於其質量輕，減重對於整車的設計有著非常重要的左右，不論是從節能角度還是從操控方面都能給車子帶來不小的提升，而不鏽鋼的重量顯然不能滿足造車時要求的輕量化指標，不受大家待見是自然的了。
2、材料效能差
不鏽鋼的延展性、焊接性、易加工性都不怎麼樣，對於需要大量衝壓、焊接，而且對造型等的汽車加工來說是非常不方便的，而不鏽鋼的價格又不低，對於這麼一種效能不強價格不低的材料誰也不會拿來浪費時間精力。
3、表面不易處理
就算解決了加工上的難度，使用了不鏽鋼作為車體材料，你還要面臨一個尷尬的問題，不鏽鋼表面很難附著油漆，腦補一下滿大街金屬反光的車子，這畫面不要太美
回覆列表
1、汽車車身的宗旨是：輕量化，不鏽鋼的重量太重了，你用上了油耗本身就是大問題。2、加工工藝會整死你。不鏽鋼的延展性不夠，達不到加工要求。不鏽鋼焊接，鑽孔，都是非常困難的。不鏽鋼本身的含碳量不低，比起現在汽車用的低合金鋼來說，焊接區域會發生脆化，很容易開裂，要保證焊縫的強度還要對焊縫再做一遍熱處理，不但是不省人工，也費裝置和耗材。另外這樣會給以後的維修帶來很大的困難。
3、不鏽鋼材料價高，不鏽鋼鈑金要輕薄，製造工藝要求高，不鏽鋼拉伸效能差，衝壓成型成本大，易變形。不鏽鋼的衝壓回彈性要遠大於碳鋼，尤其是深衝壓，不時效是會有很大形變的，而碳鋼的一個重要優勢就是加工效能良好。同時強度也很差，不能滿足結構件的要求，一塌糊塗的焊接效能就更不提了。
4、不鏽鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不鏽鋼都不生鏽的，只是不易生鏽而已。拋光的不鏽鋼表面是很容易起花的，大家見到的不鏽鋼搬運加工的時候都是有層膜貼著，只能在最後成品完成後才撕膜的吧。5、另外車身材料也因部位的不同對強度的要求不同，駕駛艙要求最大可能的不要變形，比如奧迪A8的駕駛艙就用不同於其他部位鋁合金的材料。在發生汽車碰撞的時候需要發動機艙和後備箱要做到對碰撞的吸能緩解衝擊力的作用。所以需要製造材質不需要太高的強度，所以不鏽鋼板不適合做車身鋼板。
6、安全因素：尤其是對照明來說，當燈光照到對面來車時，如果對面是鏡面不鏽鋼的車，會引起非常牆裂的眩光，會車時眩光對駕駛員的影響和遠光燈照你眼睛無異。而且最要命的是這個不分白天晚上。特斯拉第一起重大傷亡事故大家應該聽說過吧就是白色車對著太陽的反光的身影響了自動駕駛系統的判斷，白車身都能造成日盲，何況全反射。做成鏡面就坑爹了，巨大的安全隱患，大陽光下個個頂著個巨大的鏡子在路上，到處光巨刺眼。滿街的不鏽鋼轎車那不是到處光耀眼，會是光汙染。
7、成本：普通鍍鋅板DC51D+Z價格現在四千多元一噸，好點的雙層鍍鋅板在六千多，不鏽鋼現在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不鏽鋼一臺車多3000元，年產一百萬，就是30個億；
8、從整車壽命來看，車殼只要不是特別差的板材，基本能做到全壽命耐腐蝕，而且加工不高，修復性很好，原來用金屬的部件，現在的趨勢是用複合材料了，所以不鏽鋼就是個偽命題的需求。