以前很多導彈都是熱源追蹤的，透過紅外感應的方式追蹤戰鬥機的尾焰，所以，當戰鬥機被這種導彈鎖定，就可以透過自身超強的機動能力引導導彈飛行路線向著比戰機尾焰溫度更高的熱源～太陽飛去，這樣就可以擺脫了，但現在導彈越來越先進，不只是這一種鎖定方式，現在逃避導彈一般都是用誘餌彈吧

在空戰中，如果己方戰機被敵方戰機發射的空空導彈，或者敵方防空部隊發射的防空導彈鎖定後，戰機座艙內的導彈告警儀會提示飛行員有來襲的導彈。這時，飛行員最為主要的就是要操縱戰機進行機動，同時會發射大量的紅外曳光誘餌彈和干擾雷達用的金屬箔條，以便擺脫空空導彈和防空導彈的追擊。

在飛行員被敵方空空導彈和防空導彈鎖定後通常會做的一個擺脫機動動作，就是開啟加力進行垂直爬升。之後，戰機會做筋斗、斜筋斗、滾轉、八字盤旋等多種機動動作，通常配合紅外曳光誘餌彈和干擾金屬箔條使用的話，可以對付大多數紅外製導或者雷達制導的空空導彈和防空導彈。那麼，飛行員為何會多數選擇這樣一種開加力垂直爬升的機動動作呢。

這是因為大多數紅外製導或者雷達制導的空空導彈和防空導彈通常都採用固體火箭發動機，而這種發動機由於彈體內部空間有限，攜帶的固體燃料並不多。所以，空空導彈和防空導彈的固體火箭發動機工作時間都非常短，通常都在數秒以內。在這麼短的時間內，固體火箭發動機會將空空導彈和防空導彈加速到2馬赫以上的高速。之後，固體火箭發動機停止工作，空空導彈和防空導彈依靠餘下的存速和動能來追擊敵方的戰機。因此，當飛行員操縱戰機進行開加力垂直爬升時，空空導彈和防空導彈通常都已經消耗完燃料。這時，空空導彈和防空導彈依靠慣性飛行，再利用氣動舵面的操縱轉向爬升，追擊向上高速飛行的戰機，往往會更快的消耗掉剩餘的動能，速度衰減會很快。最終，當空空導彈和防空導彈無法追上戰機並消耗掉所有動能後，就會下墜自毀。

我不太確定你的意思，但是我可以稍微給你解釋一下：以前的紅外製導導彈的導引頭不是很先進，不能夠分辨發動機的尾噴口的熱源和其他熱源的區別，戰鬥機一旦被鎖定之後，可以利用其它的熱源擺脫導彈的跟蹤，比如向著太陽飛去，因為太陽就是一個大的熱源，導彈會跟蹤太陽的熱源而向著太陽飛去，這樣戰鬥機就能夠擺脫導彈的跟蹤。但是現代的紅外製導導彈的導引頭解析度非常的高，有些比較先進的紅外導引頭甚至還有紅外成像制導功能，這種機動方式已經不太可能奏效了。

一般的空對空導彈都是熱尋的導彈，依靠追蹤飛機發動機尾噴管巨大的熱能來攻擊目標。當飛機被此導彈鎖定以後，只能釋放高熱的干擾彈，同時做大過載機動來逃避導彈的追蹤。有時干擾彈並不能誘騙到導彈，那就只能尋找天上最強的熱源，只有太陽了，所以一旦飛機被導彈鎖定，就會拼命向著太陽直飛，等導彈跟上以後，然後突然收油做大過載機動，導彈會尋找最強的輻射源太陽一直飛去，直到能源耗盡自毀。這樣的躲避方式只適用於白天，陰雨天也可以，因為戰鬥機在做逃逸的時候都是開加力超音速了，幾秒就能穿越雲層，見到太陽。

透過改變熱源，誘騙熱源制導導彈（著名的響尾蛇導彈）飛向太陽，這只是副作用而已。空空導彈有很多制導方式，比如紅外成像，半主動雷達，主動雷達等，是不會被誘騙的。但是不論何種制導方式，都有一個搜尋視場角問題，一旦目標脫離了導彈的“視野”，導彈就會脫靶。垂直向上飛行，是脫離導彈視野的最優路徑。

垂直向上飛本來就不是正確做法，過去沒有導彈的時候靠機炮和機槍，你自身飛機效能夠好可以透過做垂直爬升來擺脫追擊你的敵機，等敵機失速後還可以反過來咬住敵機，但是現代空戰基本上是導彈的天下，被導彈鎖定後想要擺脫鎖定必須只能透過電子干擾、釋放干擾箔條和速度，沒有電磁壓制支援下，速度是你保命的最後一根稻草，垂直機動直接壓縮了你的速度值，而且還會過渡消耗掉自己的動能，因為你垂直上升會丟失掉本身的速度，造成導彈與飛機之間的徑向速率變大，死的更快，更準，更狠即便僥倖擺脫了鎖定使導彈受到了干擾箔條的干擾而偏向，但如果遇到使用近炸引信的地空導彈（本身質量大，戰鬥部大），由於你早已失掉部分動能，很可能受到破片的殺傷。。。。正確的做法是開加力做正橫機動，同時釋放相應的干擾箔條。

首先這個觀點是錯誤的，飛機一般被鎖定後，都是往下飛的，因為導彈前期制導是使用雷達制導，一般飛行員會利用雷達下視產生的雜波來規避雷達鎖定的準確性，或者脫離雷達鎖定，只有在導彈接近戰機一定區域內，沒有擺脫鎖定，戰機才會垂直往上飛，拉昇高度，給自己後期的機動規避動作留出空間！

膽子大的飛行員 不彈射跳傘 跟導彈PK 往上爬升 開加力 導彈發射後耗燃料相當大 短程空對空導彈最多2到5分鐘就沒有燃料 現在的戰鬥機 開加力 像美國F22 可以開10多分鐘

那是老早以前的紅外格鬥彈，朝太陽飛，不是垂直爬升，想跑，請先開啟電子戰系統干擾來襲導彈，然後釋放干擾彈繼續幹擾，最後一次機會就是正確的機動，跟電影不一樣的是，實戰一般在中距彈臨界開火距離邊緣互相都圈子，一般越塔強殺都是有絕對優勢的，最大射程和實際開火距離的區別是目前主流的三十公里左右，遠了導彈基本沒啥能量了，有效機動不是上來就劇烈橫滾啥的，那就是電影，利用導彈告警系統，採取正確方式，這看飛行員實戰經驗了

多普勒雷達會遮蔽水平方向上的低速運動的物體，否則相對於飛機地面的山脈、樹木、甚至汽車、房屋都在低速運動，雷達就無法追蹤飛機了。被敵方雷達鎖定後向上飛，這時水平位移就很小甚至為0，雷達就無法追蹤、鎖定你了。

說簡單一點，重力可以讓導彈的動能損失。

不管是哪一種對空射擊的武器，動能損耗能讓武器效能打折。當飛機垂直爬升時，導彈也跟著爬升，在空氣阻力和重力的雙重作用下速度會下降，另外，導彈的轉彎半徑比飛機大得多，當導彈將要擊中飛機時垂直爬升，導彈就飛過頭了。

但並不是所有情況都能用垂直爬升來擺脫，飛行員有其他擺脫導彈的辦法，比如飛機可以飛出導彈的射程，或者利用地形躲避，總之辦法不只有一個。

現在的導彈都是智慧化的，怎麼機動都不頂事。唯一的辦法就是在導彈追上前打左轉彎燈同時戰機向右轉，或是打右燈向左轉。那麼導彈就會誤判你的逃跑方向，唯一的缺點就是遇上空警可能會有罰單。

提這說法的，親身參加過空戰嗎？是的不假，空空導彈有一種或多種引導方式，飛機不是垂直往上飛，是迎著太陽飛，樣子象往上。這樣做就為了先破了導彈的紅外製導效能。把它引向太陽。不行再想轍。

我有個大膽的想法。戰機被導彈鎖定，在導彈快接近戰機時，戰機開始加速，目的是戰機和導彈處於同一速度。根據相對論，這時戰機和導彈是相對靜止的。此時在導彈上按一個C4炸藥，完成後戰機以最快速度離開，達到安全距離後引爆導彈。我就問你們這個大膽的想法牛逼不？

首先，我對這個問題是有疑問的，原因有兩個。第一是戰鬥機如何確認自己被導彈鎖定，現在戰鬥機的雷達告警裝置只能提示飛行員，敵方飛機現在是用搜索模式發現你，還是已經進入了火控模式，而後者等於告知飛行員，你已經被敵方飛機鎖定。而戰鬥機的其他告警裝置最多隻能提示飛行員，敵方已經發射導彈。但以目前技術，沒有任何告警裝置能提示飛行員，他是否被導彈鎖定。所以這個問題本身就不存在。

其次，戰鬥機飛行員發現自己被地方鎖定後，選擇的應對措施，是與敵方使用的雷達、導彈，甚至敵方機型相關的。上圖F15拋射紅外誘餌彈，就沒有垂直向上飛行，而是做大過載水平機動。所以你所說的為什麼，應該也只是一個特殊的情況。當飛機飛行方向與敵機雷達電磁波成90度時，可以消除對方雷達失去多普勒效應，從而達到脫鎖的目的。而多普勒雷達現在還是戰鬥機應用最廣泛的。但這也不是飛得垂直向上飛！

你所說的垂直爬升的情況，在電影《空天獵》中出現過。但那是為電影情節特意設計的場景。在真實作戰中，用這種方式擺脫導彈的可能性只有一種，就是導彈已經處於無動力的狀態，這時戰鬥機利用自己的能量優勢，讓導彈的動能迅速轉化成勢能，從而擺脫追擊。但對於解放軍現在PL12和美軍的AIM120都使用了雙脈衝發動機，不存在這種情況。

在現代裝備之下，飛機被發現就大機率完蛋，更別說被火控雷達鎖定，所以要發展高階隱形飛機去踹門，打掉對方防空雷達、機場等關鍵目標，再用低配戰機攻擊和轟炸，力爭以較小代價取得勝利。

不請自來！問題我不大清楚，也沒辦法回答！但是大家再回答關於軍事，民生，和有關中國涉及機密或者國家還沒公佈的重要發明等事情的時候管好自己嘴和手不要瞎發要不國安部門會請你喝茶的！希望朋友們提高警惕哦！

這個動作肯定不對的。

第一，在飛機被雷達波束穩定跟蹤以後，肯定會做機動，用來擺脫鎖定，實在擺脫不了，且敵方已經發射導彈，此時飛機電子自動評估來襲導彈的的攻擊範圍，不可逃逸區大小，給出相對的擺脫辦法。紅外導彈，可以發射紅外干擾彈或者拖拽誘餌。雷達制導導彈分為主動雷達制導或者半主動雷達制導，干擾方式也都不相同！所以往往是透過機動躲避加干擾彈來欺騙導彈的！

第二，利用垂直爬升來躲避來甩掉導彈的，基本上是沒上過飛行學院菜鳥做的！按照目前的導彈的推重比是遠遠超過飛機的，而且飛機垂直爬升會消耗非常的的能量，會導致能量降低，機動性變差，會成為導彈的靶子，空天獵中那個垂直爬升就是為了劇情需要。

第三，目前擺脫導彈主要問題，就是甩掉導彈導引頭的跟蹤，比如，擺脫半主動的遠端地空導彈，往往進入低空，破壞制導雷達的穩定跟蹤，從而擺脫導彈，沒有目標的導彈就是有控的小火箭。如果被導彈穩定跟蹤了，且導彈進入到最後的攻擊模式了，不要問我怎麼知道導彈要攻擊了，戰鬥機有個系統叫導彈逼近告警系統，那就兩種方式，一種透過機動和干擾，讓導引頭出現錯誤的判定，從而使導彈脫靶，第二種，那就是機動消耗導彈能量，使導彈無法跟上飛機的動作，從而脫靶！

在二代機的時候戰鬥機的預警系統還真的可以判斷出對方何時射出導彈。在火控雷達照射戰機的時候戰機上的接收機可以接受對方火控雷達訊號，對方發射導彈的一瞬間火控雷達會極短的斷一下訊號。這其實並不是不是什麼火控雷達的擁有特性而是當時的戰鬥機電源功率都比較小在發射導彈的時候利用電激發會產生電子迴路上的斷電現象。不過這種斷電就百分之幾秒而已。在導彈預警裝置就檢測到這麼一點點時隙候就會持續不斷的告警。

在三代機的上面航電都有了改進火控雷達照射不會有這個0.0幾秒的時隙，因此戰機不會知道對方到底發射沒發射導彈。

一般保守的做法就是火控雷達照射即認為是導彈來襲，戰機需要在這個時候做出機動去規避導彈。

我們現在說的是半主動雷達制導導彈的來襲。

對於紅外製導導彈，早早年間都是靠眼睛看的。沒有辦法去用無線電接受裝置來判別導彈的來襲。

在近些年戰機也發展出遠紅外預警裝置可以有效的判別導彈來襲

這是陣風戰鬥機上的導彈預警紅外探測器

探測器影象如圖。當系統計算機在視野中發現快速移動的紅外特徵目標來襲後就會向飛行員報警。

所以說有的答主所說戰機不知道導彈來襲是不全面的說法。

在飛行員發現導彈來襲的時候一般的情況下會立即的做出反應——拋射紅外/雷達誘餌、做出大角度離軸機動。

誘餌的作用是使導彈錯誤的判別目標，大角度離軸機動是為了在一瞬間飛離導彈探測器的錐形區域以及飛離導彈飛行包線範圍。

在做機動躲避來襲導彈的時候實際上是有一個積分函式的，如果寫出來恐怕大家會直接關閉答案。通俗的說就是比飛機離軸機動所在單位時間內移動的範圍要大於導彈所能轉向的範圍。這裡又引出一個概念的錯誤——導彈的不可逃逸空間。導彈的不可逃逸空間實際上是不存在的，只是路邊攤文學忽悠人生造出來的詞彙，別當真。

有興趣的讀者可以去買本《現代導彈制導控制系統設計》詳細的瞭解下其中的內容，有基本的高數知識水準就全能看懂。這本書也是一本基本教程，多讀書就能少被忽悠，何樂而不為呢。

繼續說機動問題。

向上飛是不太正確的。一般是向著太陽飛，然後再做個大離軸機動。這樣可以讓紅外製導導彈有一定機率失去目標，因為太陽是不戰鬥機的噴管更強烈的紅外目標。

但對於雷達制導導彈無用。

從飛機機動的本質上來講任何飛機的機動都有是一個動能再分配的過程。以避免損失動能為最基本的守則。向上飛的時候飛機的大部分動能迅速的轉換為勢能，這樣對躲避導彈是沒有幫助的，而且向上飛行加大了飛機的迎角也勢必加劇了動能的損失。

一般的做法是向側面傾斜，迅速的拉起升降舵，迅速加大節流閥加速飛行使導彈來襲方向切線和航線迅速形成90度角快速脫離。在一般的情況下飛機會急速向側下方飛去，這裡又將保留的勢能直接轉換為動能使飛機能以更快的速度脫離導彈。

垂直向上適合近距離甩導彈吧，讓導彈損失動能，然後發射干擾彈瞬間干擾導彈加速損耗導彈動能。遠距橫飛加機動即可。無論如何想甩掉空空導彈的導引頭的跟蹤不可能。