我怎麼看？

我一般都是用手機看!

看來看去，原來不管你是不是真的“高階”，選了補貼少、不降價的蔚來，你就是［高階客戶］了，反過來，你選了補貼高或者降價幅度更大的特斯拉，你就不［高階］了。

如果降價是傷害消費者，那麼，請盡力的傷害我吧……

李總矯情來矯情去，歸根到底還是“不想少賺錢”!

作為普通消費者，我不在乎你是否把我定位成高階客戶。我只在乎車的效能、安全、設計、價格，綜合起來就是價效比，其它的，我不是股東，不在乎!都是普通老百姓，買個車而已，幹嘛要為你的說法多買單!

能不能在提問題的時候把問題搞清楚，李斌根本就沒有說特斯拉大降價對消費者是傷害。他說的是“降價對品牌是一種傷害”，對消費者忠誠度是一種傷害，怎麼就變成了對消費者是一種傷害？如果自媒體都是這樣靠著標題來吸引讀者，長久以來，會被讀者所厭惡，這對於自媒體本身的發展也是非常不好的。

“特斯拉都降價了，蔚來汽車是否會降價？如果不降價，怎麼才能夠競爭的過特斯拉呢？”

而針對這個問題，蔚來汽車老總的回答是降價會降低品牌價值，同時稱蔚來汽車針對的客戶群是高階使用者。而實際比較一下，我們可以看出來，其實蔚來汽車和特斯拉的價格相差並不是太大。比方說未來ES8售價在50萬左右，而特斯拉的價格比其要高，請問誰是高階？

的確從忠誠度上來說，的確會有影響，因為降價會導致前期的客戶心裡不平衡，但是長期來看會吸引到更多的客戶，因此，就我個人來看，這是其在面臨特斯拉降價壓力下所說的託詞，比方說其在特斯拉宣佈在上海建廠以後取消了在上海建廠的計劃。

2018年，特斯拉虧損高達10.18億美元，財報顯示，2018年蔚來實現營收49.51億元人民幣；歸屬於公司普通股東淨虧損為233.28億元。蔚來汽車的財務情況並不好，是否具有與特斯拉展開價格戰的底氣？如果沒有底氣，盲目降價只能夠死得更快。所以，這種說法是雙方都有面子的說法。

永遠要注意市場佔有率，降價策略，如果當用還得用。

汽車是消費品，一般的降價原則並非是同款車降價，打個比方一代車30萬，你可以對車輛進行技術改造之後，然後二代車雖然差別不大，你賣25萬。一代車的車主沒意見，二代車的也沒意見。是不是挺好。

所以說特斯拉降價的問題，在於其同款車型大幅度的打折，大家都知道是消費品，但是大家都受不了，一買來就降價。

所以特斯拉對於這個錯誤事後是有反應的，其對老客戶做出了新的補償方案：方案一，訂單保持原有價格，將原本贈送的增強版自動輔助駕駛免費升級為Autopiolot自動輔助駕駛+全自動駕駛能力。方案二，訂單享受新的官網價格，自動輔助駕駛或全自動駕駛能力，需要按照官網價格另外選配。

這屬於一個合理的亡羊補牢策略，從表面上看，這屬於新產品替代了老產品，自然的更新。

蔚來汽車不降價，這並不是關鍵，這要看蔚來在未來市場的佔有率相對於特斯拉是否可以達到一定水平。需要注意的是，兩家企業如今都在燒錢期，這種燒錢的結果，共享單車或者網約車最後都是一樣的結果。最後透過價格競爭和補貼，都在行業中留了一家企業。

特斯拉如今不純是一家美國企業，其在上海的工廠明年底就可以量產，屆時成本和關口成本一起下跌，再加上市佔率導致的規模優勢，這個趨勢不容小覷，也不該當做是失誤看待。

我只負責說問題，蔚來汽車要明白，特斯拉的競爭對手並非比亞迪，因為比亞迪的產銷模式並不相同，其是全產業鏈條的企業，特斯拉這種靠賣相和拉風技術的車子競爭對手正是你蔚來汽車。如果特斯拉價差和你蔚來汽車縮小，成本也接近，而如今蔚來汽車這個價格還在燒錢狀態，那是要有一點危機意識的。

降價就是傷害消費者？這是什麼邏輯？蔚來不願降價，非不願也，是不能也。

和房產這種投資品不同，汽車就是消費品，買了之後就是等著價值變成零的。一個人花70萬買一輛特斯拉，如果馬上降到65萬，頂多罵上幾句。對更多的消費者來說，是樂於看到價格下降的。價格下降並不必然傷害消費者情感，只要廠商補償到位——特斯拉就是這樣做的，只要還沒提車的，可以退車，或者贈送自動駕駛系統。

李斌只所以要這麼說，是因為蔚來汽車本身就不具備降價的實力。蔚來汽車現在連自己的工廠都沒有，要靠江淮代工，即便是這種所謂的“輕資產”運作，蔚來汽車也是鉅虧的。2018年蔚來交付了11348輛車，總收入為49.5億元，虧損89.16億元，相當於每輛車虧損78萬元——蔚來主力車型ES8頂配賣價也才54.8萬元，都不知道怎麼虧出來的。

既然已經虧得這麼慘了，如果蔚來還降價，只會導致虧損更加嚴重，燒錢肯定不能無限燒下去。

不僅如此，蔚來汽車還儘量減少自己的資本開支，即放棄了在上海嘉定建廠的計劃。現在這個情形就很尷尬了，特斯拉捷足先登上海建廠。未來特斯拉國產後，蔚來汽車就不再具有價格優勢，面臨非常大的壓力。

事實上，蔚來的壓力已經來了。去年第四季度，蔚來交付車輛7980輛，環比增長多達144%，看起來資料還不錯；但到了今年1月份和2月份，交付數量分別只有1805輛、811輛，環比大幅下降。

鉅虧，加上車輛交付數量不樂觀，蔚來汽車美股盤前大跌近18%。

我斷定蔚來肯定會隨著特斯拉一起降價，不然死都不知道怎麼死的！

首先，李斌說這句話其實是在維護現有蔚來車主的利益。畢竟維護現有客戶比開發一個新客戶的成本要高得多。

其次，我們不要看他說什麼，重要的是我們要看他怎麼下一步怎麼做. 作為一個高智商的高管，他不會不知道高階不是喊出來的，高的售價只是用來體現其內在的價值，實現高階價值還是靠品牌溢價，優秀的品質和功能，高於預期的售後服務來實現。並不光是靠營銷手段來獲得，一定要有真正的價值去體現。 高的售價要體現高的價值，品牌溢價，高於預期的功能和服務。 如上不管是哪一方面，特斯拉都吊打慰來幾十條街！

最後，希望咱們中國多出一些如華為任正非那樣的實幹家，多一些像馬斯克這樣的真正有情懷的為解決人類難題不懈奮鬥的科技狂人，實幹夢想家。而不是在那裡吹牛耍嘴皮子。最終市場是給出結果。

李斌是嘴硬，跟不起這次新能源汽車的降價潮，最終會吃虧，會被市場甩出去的。

這種場景我們不陌生，當年長虹電器降價，最終在成熟的家電市場殺出一條血路；手機市場，沒有更低只有最低的策略，才讓國產品牌一直相互傷害，難以形成口碑。

降價，某種程度上說是惡意競爭，但也是最有效的手段。這次特斯拉的行為，既有它無奈的一面，也有它主動的一面，吃定其他競爭對手沒有準備好，想一舉雄霸市場的策略。蔚來汽車如果不跟，在效能上完全不輸你的特斯拉麵前，如何又自身的立足之處呢？

如果跟，能跟到什麼程度，能打得起價格戰嗎，說好的盈利呢？說好上市後對投資者的承諾呢？節奏全都被打亂了。

我們甚至可以這麼猜測，已經上市的特斯拉公司就是用這樣的招數，讓排隊上市的競爭對手沒有還手之力，真的是太狠毒了。包括沒穩住陣腳的蔚來。

話說，汽車也是過剩產業呢，其廝殺程度會更加血腥的。

說幾點個人觀點吧

2.蔚來做高階市場？也沒錯。只是，記住高階不簡單的是高價。人家最好的質量，又低價，你又能怎麼著。

國產品牌，了不是說你價格高就高端了，還得努力提升技術。

所以，傷不傷害消費者，要市場說了算，高不高階，要品質口碑說了算。

李同學顯然讀書的時候當混混去了！

工業商品，透過降本，市場優勝劣汰降價，其實是社會進步的表現～勞動生產率的提升，技術的進步，先進產能替代落後產能，材料應用的革新和進步，產業鏈的重整等。都是社會進步的表現，更是市場參與主體運營質量提升的標誌！

例如：猿人時代，一隻野牛值多少錢？現代一隻肉牛值多少錢？30年前，一臺29寸的電視值多少錢？現代值多少錢？

這裡面，無不體現著人類技術的進步，科學水平的進步！

只有兩種情形會導致商品漲價的：

1.超發貨幣，導致的通貨膨脹。

2.壟斷行業為賺取壟斷利益，對新技術，新勞動生產力的限制。

李同學，你說的你是哪種呢？

哈哈哈！這個經濟學基礎原理都不懂的人，造的車，呵呵！

汽車本來就是消費品，電動汽車是新興物種的消費品，因為是新興，所以它技術進步改善的空間就大，開山鼻祖特斯拉第一代汽車都毛病不斷，隨著技術不斷完善續航能力不斷提升，特斯拉品牌霸主地位日趨鞏固。擁有世界頂級電動研發力量必然會不斷推陳出新，新款上市老款自然會降價處理，這是經濟原理，什麼時候降價，都會有不幸的消費者提前當冤大頭，這種情況幾乎出現在所有行業。至於蔚來李老闆以後的銷售策略我們拭目以待，一個沒有製造業背景的學院派憑感性做決定，凶多吉少！

一般而言，造更多人買得起，而且用起來靠譜的車，才算是對得住消費者。

所有的汽車產品與電子產品，以及其他門類的新產品，進入市場初期，都因為研發成本、技術成本、推廣成本高企，售價奇高。但伴隨技術進步，市場接受度提高，規模化生產實現，最終都進入漫漫降價的歷史，這是產業發展的基本邏輯與規律。比如早期的電視冰箱，還有VCD、DVD；還有汽車；還有智慧手機等等。從早期的貴族象徵，逐漸成為大眾消費品。但其中也有一些品牌，因為持續不斷率先應用新技術改進使用體驗，以及品牌定位的原因，所以售價特別貴。

特斯拉大降價是因為技術上獲得進步，同時規模化生產進一步提高，從而帶來生產成本的下降。而且這次在全系產品降價的同時，特斯拉也將銷售主戰場由線下門店轉為線上銷售，營銷成本也會因此降低。這樣新能源汽車有了與傳統燃油車競爭的底氣，這是技術進步與銷售變局的必然。

除此之外，特斯拉還透過系統升級的手段，提升了產品的電池續航峰值以及時速峰值，在降價的基礎上，讓消費者有更好的體驗，這肯定不是傷害消費者，相反的，有利於曾經價格高高在上的特斯拉擴容市場。

這種降價才是產業發展的趨勢與方向。新能源汽車的未來，就是建立在技術不斷進步的基礎上，製造成本不斷下降，使用成本也不斷下降，才能對傳統燃油車取得壓倒性優勢，這樣才能在未來完全取代燃油車。不然，如果新能源汽車只有目前的技術，也是按照目前的售價，在政府補貼取消之後，會很快被市場殺死：又貴又不好用，誰買啊！

特斯拉的降價，顯然給蔚來汽車帶來巨大的壓力，給李斌帶來巨大的壓力。但說明，在技術進步與規模化生產方面，蔚來汽車與特斯拉差距甚遠。也就是在成本控制方面，特斯拉比蔚來汽車，領先了至少一個段位。

李斌說特斯拉大降價是對消費者是傷害，蔚來不會用這種策略。這可能說明，蔚來汽車以後將走高階品牌策略，也就是利用自己的技術優勢，不以銷量為核心，不以規模為引導，而以超額利潤為主要目標，來體現蔚來汽車的核心競爭力。

這也是一條可行的路，反正只運營技術與品牌，其他都請代工來幹。

反正一個產業有一個產業的發展邏輯；一家企業有一家企業的發展定位。蔚來汽車究竟怎麼樣現在不好判斷，但特斯拉大降價是對消費者的傷害，這是不認同的。

3月6日，蔚來汽車釋出了其2018財年財務報告。2018年，蔚來汽車全年共交付11348輛ES8，總收入為49.512億元，淨虧損為96.39億，同去年相比增長了92.0%。李斌也出席了財報解讀，亮點如下：1，去年虧96億2，放棄自建工廠3，拒絕降價，拒絕跟風特斯拉之所以鉅虧，是因為成本居高不下。整個2018年，其銷售及管理費用達到53.418億元人民幣，相比之下，研發投入也才39.979億元。銷售成本這麼高，確實也挺罕見的。這應該跟蔚來提倡的重服務模式有關。這個53億的銷售管理費用，到底高不高？拿行業巨頭特斯拉來比，2017年，特斯拉的銷售管理費用佔收入的比重達21.1%，與全球主要的傳統車企車企相比是最高的。傳統車企銷售管理費用率一般為7%-14%。2017年底，特斯拉實現營業收入117.6億美元，這意味著銷售管理費用超過20億美元。蔚來53億銷售管理費，但是銷售額呢，49.5億，銷售費用比營業收入還高，佔比超過100%！新公司成立，期初費用高可以理解，但比營收還高，怎麼做到的？受財報利空影響，昨天蔚來股價暴跌21%。這還沒完，馬上就到股東解禁期了，而且已經有股東表示計劃賣掉持有的蔚來股份。3月6日晚，國開國際投資有限公司公告稱，董事會批准一項潛在出售事項，透過公開市場基於當時市況以不低於每股7.15美元的價格，出售公司持有的蔚來汽車合共467.04萬股美國預託證券（佔蔚來汽車於公告日期已發行股本約0.44%）。出售事項完成後，集團將不再持有任何蔚來汽車美國預託證券。國字頭股東國開行都要清倉減持了，那些明星股東怎麼辦？蔚來的明星股東有李想、雷軍、馬化騰、劉強東等。這些都是有錢的主，應該不會這麼快就跑吧。對於最後一點，不跟風特斯拉降價這一點，我認為蔚來現在只是嘴上說說，畢竟現在即便降價，特斯拉也還是比蔚來要貴點，還沒打到大本營。等什麼時候特斯拉國產量產出來，價格打到20萬左右，那就真的是降維打擊了。到時候李斌還敢不降價，那才是真的牛。

前幾天才在重慶參觀過小康新能源汽車，與其他國產新能源汽車一樣，從頭到尾都是講自己的裝置如何先進，技術如何領先，對標的都是賓士寶馬特斯拉。蔚來也一樣，剛推向市場的時候確實讓人眼前一亮，拉風的外形吸引人的眼球，加之自動換電等謔頭，和其他國產新能源車相比格外引人關注。但是，真的像說的那麼牛嗎？沒過多久，蔚來就被市場打回了原型，帶著充電車去新疆、少得可憐的換電站、萬把輛的銷量、巨大的虧損，我不知道蔚來的老總面對特斯拉大幅度降價有什麼底氣說出題目所講的話？

近幾年，國產新能源汽車如雨後春筍，很多也如曇花一現。根本原因就是這些做新能源汽車的人急功近利，不是靜下心來研究解決三電問題，不是認真細緻地打磨產品，不是真心實意地提高服務品質，而是成天靠吹噓、靠騙補、靠一個個神話圈錢。國家開放汽車市場幾十年了，國產車誕生了幾個世界級品牌？新能源汽車不能再走以前的老路了。國家應該加強產業政策調整，用良幣驅逐劣幣，避免泥沙俱下，支援儘快形成幾個我國新能源汽車的骨幹龍頭企業和核心競爭力。中國若大的新能源汽車市場再也不能讓國外新能源車佔領大半河山。

蔚來，該醒一醒了。我們每個人都有未來，但十年之後，還有沒有你的蔚來？

蔚來，說得再多，莫如給我一個買你的理由？

前有聯想楊元慶看不起華為及三星的5G摺疊手機，現在又來一個李斌瞧不上特斯拉的降價行為，奇葩年年有，今年特別多。降價是對消費者的傷害？你讓寶馬、奧迪及賓士這些降個十幾萬或幾十萬，看看消費者是開心還是受到傷害？

其實李斌並非不想降價，而是實在跟不起。特斯拉底氣在那裡，兩個根本不是一個層級的，人家特斯拉只是打了個對三而已，蔚來就已經要不起了。

2019年3月6日，蔚來汽車釋出了2018財年第四季度（截至2018年12月31日）及2018年度未經審計的財務報告。報告顯示，蔚來汽車2018年年度總收入為人民幣49.512億元，但全年經營性虧損為人民幣95.956億元（13.956億美元），同比增長93.7%，年度淨虧損人民幣96.390億元（14.019億美元），同比增長92.0%。

虧的錢比賺的營收還多，不得不說這是一個奇蹟，東哥的京東幾年前也一直以虧損著稱，但是東哥的虧損額也沒超過其營收，再者京東之所以虧損主要是因為資金都用於自建倉庫及物流，前期的重資產投入金額太大。

蔚來汽車呢？作為一家新能源汽車企業，蔚來汽車2018年的總研發費用為39.979億元人民幣，看似不少，但是呢？我們來看看其銷售及管理費用，2018年蔚來汽車的總銷售及管理費用為53.418億元，同比增長127.2%。

什麼是銷售及管理費用呢？銷售費用是與企業銷售商品活動有關的費用（比如保險費、包裝費、展覽費和廣告費、商品維修費、運輸費等）；管理費用是指企業行政管理部門為組織和管理生產經營活動而發生的各種費用（比如管理人員工資及福利費、工會經費、企業繳納的五險一金費用、業務招待費、差旅費、郵電費等等）。

一般而言，這兩項費用+財務費用（利息成本），佔企業的營收收入比重在15%-35%之間（依據行業的不同有所出入），即使蔚來汽車是新設立的企業，三費高一點，但是也不應該誇張到銷售管理費已經超過其總營收，特別是蔚來的研發人員工資是計入其研發費用，而蔚來還沒有自己的工廠，靠的是江淮汽車的代工，這種情況下到底是花了什麼，銷售及管理費用這麼牛？難道學習陳可辛坑大陸投資者的錢，拍個電影，一頂草帽、一雙拖鞋就是幾千元嗎？

財報公佈後的虧損已經導致了蔚來當日股價下跌超過15%了，試問李斌還哪來的勇氣繼續降價，還嫌棄虧的不夠多？

其實不降價的後果，市場已經給出了答案了，蔚來汽車2018年第三季度開始交付，其中第三季度交付3268輛，第四季度交付7980輛，2018年ES8總產量12775輛，交付總量為11348輛，平均售價43.63萬元，價格並不低，不過交付量高一則是因為首批，二則是019 年中國電動汽車補貼預期減少，使去年年底交付提速。

相應的變化，我們從蔚來汽車2019年1月和2月ES8交付量即可看出，這兩個月，蔚來汽車的交付量分別為1805輛和811輛，與2018年12月相比下滑高於預期。蔚來首席財務官謝東螢自己也表示了：“預計第一季度交付量會有高於預期的環比下降”。財報顯示，公司預計2019年第一季度ES8交付3500到3800輛，同第四季度相比減少約56.1%到52.4%

如果說未來蔚來汽車仍然保持在40萬元以上的高價，在政府減少新能源汽車的購車補貼之後，可預見的其銷量會繼續有大幅度的下降。因為40萬元的金額，在我國除了頂級的豪車，其餘的無論是寶馬、賓士、奧迪、卡迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等等這種普通的豪車均可以購買得到了，至少除了電動之外，我沒有看出蔚來汽車，相對這些傳統的普通豪車有其他何競爭優勢？當經營維持不下去時，看李斌還降不降價？所以現在所講的一切都是空話。

我怎麼看，我拿手機看。蔚來降價不降價真的無所謂，因為本來也沒幾個人買，也沒幾個人打算買，所以呢，理想只是來蹭熱度顯可憐討人憐憫罷了。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

1.它遵循自貿概念，直銷成本低！

2.它要為未來的本地化定位掃平障礙。CKU散件組裝應該是它本地化初期的主要模式。本地化後還應該有降價空間。

作為批次上市車輛，特斯拉目前還沒有特意為中國市場特定環境標定車輛，這些車的中國應用環境適應性還有待考量，作為先期資料採集投石問路車輛，中國客戶應該享受優惠價格，白老鼠不能白當！

3.最後要說的是企業定價只要不是涉嫌低價傾銷和惡意競爭都是國家法律賦予企業的自主權，鼓勵企業在保證合適利潤下的降價。

如果營銷過程公開透明，沒有商業欺詐，錯誤/模糊資訊誘導/誤導消費者，消費者是在資訊清晰明瞭環境下的自願選擇。則不可能出現傷害消費者的情況。

反之，則會極大傷害消費者，消費者，消協應該依法維權。

1.蹭一個熱度，想暗示特斯拉不厚道，但又不敢清晰的表明。

2.對自家車沒有信心！尤其是對自家車的定位缺乏足夠信心！

個人觀點：

蔚來把研發中心放在上海很好招攬高層次人才，但人力資源成本也是高額的。

製造基地選擇在上海周邊也許比選擇在上海更好。

目標客戶：在產量沒有達到10萬/年的規模時，實行定向投放最大限度的收集採集市場應用場景資料是最好的選擇！

這個話題就是蹭熱度而已，李斌的蔚來和特斯拉比，路還很長很遠，特斯拉和BBA豐田比，又差一大截。德國、美國、日本各大品牌新能源產品全面上市的時候，就知道誰在裸泳了！

看來李斌虧的真的不是自己的錢。

最近特斯拉開始大降價來擴大市場，但是蔚來汽車李斌迴應，對手特斯拉的大幅降價，對品牌會是一種傷害，我們不會降價。特斯拉最近已經採取了一系列的措施來降低生產成本和運營成本，以此期望增加銷售量，能夠保證實現盈利。

2018年蔚來交付了11348輛車，總收入為49.5億元，虧損96.39億元，相當於每輛車虧損84.94萬元——蔚來主力車型ES8頂配賣價也才54.8萬元，都不知道怎麼虧出來的。縱觀全年，蔚來汽車2018年總收入為49.51億元，其中汽車銷售總額為48.53億元，佔總收入的98%。該公司2018年淨虧損為96.39億元，同比增長92%。如果加上2016年虧損的25.73億元和2017年虧損的50.21億元，蔚來汽車近3年虧損172.3億元。

可以看出來，在特斯拉降價的影響之下，蔚來汽車前景有點暗淡了。受特斯拉上海超級工廠的影響，蔚來在財報中宣佈終止上海建廠計劃，公司將繼續走代工路線。現在蔚來汽車是由江淮汽車代工的。但是這樣的虧損程度，簡直是讓人無法呼吸了，這樣燒錢的狀態真的是無法多說。

看來蔚來征途漫漫啊！一年虧損96.39億元，如果特斯降價，你不跟，那基本上就更沒戲了。蔚來成本下不來是硬傷啊！如果不能把成本降的位元斯拉低的多，那麼蔚來估計將更加難受。如果蔚來不能迅速把銷量做到10萬臺以上，可能就真的危險了，這樣一年下來虧損96.39億元，何時是個頭呢，只有降價走量，這才是王道。沒有銷量，那能有多少品牌價值呢？

綜上所述，特斯拉降價影響深遠，這是特斯拉爭取市場份額的主動舉動，要想獲得更多的市場份額，必須將車價降低到大家都可以接受的程度。蔚來汽車如果不能儘快降低成本，提高銷售量，那麼蔚來真的是沒有未來了。

感謝閱讀！

狗屁不通的邏輯，降價居然成了對消費者傷害了，隨著技術升級，產能升級，成本下降是必然趨勢，特斯拉不降價比亞迪也會降價，蔚來也會降價，電動汽車本身就是充分競爭行業，除非蔚來本身沒有降低或者不能降低生產成本，又或者蔚來是處於一個寡頭壟斷行業，即便成本非常低廉我就是要賣這麼貴，就是這麼霸氣側漏。特斯拉能主動發動降價提高競爭力不但不是傷害消費者恰恰相反是對消費者最有利的，傷害的不過是一小撮。不要每天還想著以前的好日子，設計出這麼醜的車還好意思說不降價走高階。

照著奇葩邏輯，小米手機打破了智慧手機的高價格局面，是對顧客的傷害？都應該罵小米手機賣的便宜了，失去了裝逼的機會？

國家不斷讓三大運營商降低資費，也是對全國老百姓的傷害？我們應該拒絕降費？

市場是殘酷的，適者生存，不適者淘汰！吃不著葡萄，說葡萄酸也是掩耳盜鈴，自欺欺人而已！

特斯拉大降價傷害了誰？

特斯拉大降價首先最難受的就是老車主了，其實作為電動車本來就沒什麼保值率，就好像很多網友嘴裡說的“車是買來開的，不是用來賣的”，因此希望他們還是面對現實坦然受之吧。

另外一個最難受的，雖不是車主，但他一定是打心眼裡哀其不幸、怒其不爭，他就是中國高階電動車蔚來創始人CEO李斌。

近日他表示“特斯拉大降價是對品牌的一種傷害，蔚來不會跟著降價”。

這句話從表面看沒毛病，實則不然，它深深的透露出李總內心的一種憂慮與無奈，試想同樣作為高階電動車的蔚來，還只是一個“嬰兒”，剛賣出1萬量就已經被各種負面訊息刷屏，本來它的定位就是“雖富未豪”的小富家庭，感覺特斯拉太貴了才低頭再看看蔚來。這下到好，特斯拉大降價之後，一旦價位與蔚來持平，試問消費者們會選誰？

特斯拉大降價的確是對品牌的一種傷害，不過受傷的是蔚來這個品牌。