在我國預警機技術趕超美國之後，美國有關專家丟擲了“預警機過時論”。資料鏈技術快速發展的今天，預警機關鍵資訊節點的地位可能被一些新型技術取代。但當代聯合作戰強調資訊處理的實效性和連通性，而資料處理的複雜性需要預警機解決，整個空中動態資訊的傳遞也需要預警機。目前還沒有哪項技術能取代預警機功能。大家不要忘了，我國發展航母的時候，美國也曾說過“航母是過時的武器”，既然過時了，你們怎麼不選幾艘航母再沉入珍珠港水下呢？家業再大，美國人還是酸葡萄心理。不必理會美國的質疑和規勸，總結好我們預警機領先的經驗才是正題。

我們的預警機還是世界領先的，底蘊在這兒

來，找不同，看看這架飛機與普通飛機最明顯的不同是什麼？

　　沒錯，就是那個“大圓盤”，而上圖便是中國的預警機——空警-2000。

（一）預警機：不止是把雷達架到天上而已，它是強大的“耳目”與“空中帥府”

　　何為預警機？顧名思義，它具備預警功能，但它同時具有強大的指揮功能，一般擁有整套遠端警戒雷達系統，用於搜尋、監視空中或海上目標，並指揮並可引導己方飛機執行作戰任務的飛機。它充當了空中“耳目”，又因其指揮能力被譽為“空中帥府”。

　　空警－2000預警機就是空軍自動化合成指揮體系中的核心節點。在自行設計安裝了固態電子有源相控陣雷達、軟體、砷化鎵微波單片積體電路、高速資料處理電腦、超級計算機、資料匯流排和介面裝置等一系列裝備後，中國空軍的作戰模式發生了革命性的變化。不僅是空軍重要的電子偵察與作戰平臺，而且可部署殲-10、殲-11、殲-15、殲-16、蘇-30等空軍主戰機型實施聯合作戰的“空中指揮所”，將大幅提升空軍探測能力及指揮水平。

　　它是一項集全國之力的“國字號工程”，也是繼“兩彈一星”、“載人航天”工程之後，中國新時期國防科技領域一項具有里程碑意義和重要戰略意義的重大工程。

　　它也是世界上看的最遠、功能最多、系統整合最複雜的機載資訊化武器裝備之一。在眾多關鍵技術指標上中，更是超過了世界最先進預警機的主流機型——美國的E-3C。目前，中國已經成為世界繼美國、瑞典、以色列之後，第四個能夠出口預警機的國家。

　　（圖片：空警-2000預警機具有強大的電子干擾和壓制能力。）

　　那麼，究竟這架預警機有什麼不同呢？

（二）可360度無死角“監控”，據說能看清20公里外劃火柴

　　回到最開始的“大圓盤”，這個“大圓盤”顯然不一般，因為它要“監控”，所以裡面裝有雷達。

1、空警-2000圓盤不用轉也能全方位搜尋

　　從外形看，美國E-3預警機的“大圓盤”與我國的空警-2000很像，但裡邊裝備的雷達裝置不一樣。E-3的“圓盤”內裝備的是單片雷達，因此它的“圓盤”需要不斷地轉動，這樣雷達轉向哪個方向，雷達才能對哪個方向進行探測。但我們的空警-2000是由三座雷達組成，三個雷達之間呈三角形狀拼接在一起，這樣，空警-2000的“圓盤”不需要轉動，就可以實時掃描各個方向。E-3等早期研製的雷達存在電力、機械損耗，但空警-2000沒有這個問題。

　　美國E-3C的傳統機械轉動天線每分鐘轉5～6圈，對單一目標掃描週期10秒，確定一個目標並建立起跟蹤航跡需要3～6次掃描，用時30～60秒。空警-2000的電子掃描方式天線無需轉動，完成全部過程僅需數秒，空情資料重新整理率遠高於E-3C。

（圖片：美國E-3“望樓”預警機採用機械掃描雷達。）

2、相控陣雷達：“複眼”+電子掃描，比美國E-3更先進

　　美國的E-3預警機已經面世30多年了，而我們的預警機採用了現代先進的雷達技術。早先的雷達是脈衝多普勒雷達，空警-2000則採用相控陣雷達，掃描、定位的能力更為先進。

　　那什麼又是相控陣雷達呢？相控陣雷達與動物的複眼類似——在動物界，蒼蠅和蜻蜓有著非同尋常的視力，因為他們的每隻眼睛都由許許多多個小眼組成，每個小眼都能形成完整的影像，這叫做複眼。相控陣雷達由很多個天線構成陣列，堪稱“火眼金睛”。據說，它能看清20公里外劃火柴！

　　空警-2000裝備的有源相控陣三座標雷達，分別面向前方、左後方、以及右後方，機首下部還安裝了一臺對地搜尋的多普勒雷達。整架空警-2000可360°全方位覆蓋搜尋，同時探測和追蹤數百個空中、地面、海上目標，並引導數十批次的攻擊。

　　而且空警-2000的相控陣雷達以電子掃描方式進行目標探測，是目前世界上為數不多能夠同時具備對空對地搜尋能力的預警機。較美國、俄羅斯傳統的旋轉式掃描雷達，跟蹤速度更快，準確率更高。

（三）世界上最大的預警機雷達天線罩是這樣造出來的

　　空警-2000預警機最大起飛重量190噸，最大航程5500公里，續航時間超過12小時，速度850公里/小時，探測距離470公里，高空探測距離1200公里，可同時跟蹤60-100個目標，並可同時引導多架戰鬥機實施作戰行動。

　　雷達不一般，“容器”也厲害。空警-2000的雷達直徑達14米，是世界上最大的預警機雷達天線罩，雷達罩安裝精度的設計誤差在0.1毫米之內。

　　（圖片：空警-2000使用的雷達整流罩是世界上最大的。）

　　而天線罩對製作材料的要求極為苛刻，既要輕質，又要有足夠的強度。最終，中國科學家採用了複合材料，併為這個最大的雷達天線罩量身定製了一個熱壓罐，類似高壓鍋的方法，用高溫高壓將兩種材料“壓”成緊密結合的複合材料。

（四）先期研製失敗、與國外合作失敗，空警-2000的誕生可謂“一波三折”

　　1969年中國就開始了第一代預警機的研發，以蘇聯圖-4“公牛”重型轟炸機作為載機，然後將雷達搬上了圖-4的機背，並製作了圓盤狀的雷達整流罩，這就是早期的空警一號。

　　空警一號雖然試飛成功，但經過大量試驗，同時也暴露出了它對低空雜波難以處理，目標分辨困難等問題，難以滿足國土防空預警能力，加上圖-4重型轟炸機機體過於老舊，存在飛行安全隱患，所以預警機並非把雷達搬上天就可以的，研究也終止了。

　　（圖片：當年的空警一號現在已經在博物館中安度晚年。）

　　之後，中國將注意力轉向了以色列的“費爾康”機載相控陣雷達系統。1994年中國、俄羅斯、以色列三方達成協議，中國將購買4架安裝有“費爾康”系統的預警機，載機為俄製伊爾-76TD運輸機。不過，受制於美國的阻撓，與以色列的合作也終止了。一波三折，自行研發中國自己的預警機就成為了必由之路。

　　最終，從空警一號開始研發，到空警－2000裝備部隊，中國先後用了37年。

結語：期待新一代預警機

　　中國電子科學研究院預警機研究所所長（空警500預警機常務副總師）崔繼先近期在接受媒體採訪時透露，如果說空警－2000的研製是為了追趕歐美髮達國家的先進水平，實現從無到有的突破。那麼現在，空警500中型預警機的出現則是為了擺脫對前蘇聯伊爾-76TD運輸機的平臺限制。實現從元器件、基礎平臺到整個系統的全部國產化，這樣更加有利於我們的中型預警機登上航母。

　　圖片：網友設想的運-20機體基礎上發展的大型預警機。

　　可以預見的是，在運-20服役後，中國大型戰略預警機還將得到進一步發展。除了將使用在空警-500上驗證的部分子系統之外，新預警機還將引入包括共形天線、綜合電子對抗/自衛系統在內的多項新系統提高預警和生存能力。同時，安裝在尺寸較小的中型運輸機上的艦載預警機也正在加緊研製，未來航母艦載預警機將在海天之間擎起一把巨大的電磁預警網路，成為航母的眼睛！

美國——波音737 楔尾號稱是世界上最先進的預警機，它的尾部上方裝有斯諾洛普格魯曼MESA（多用途電子掃描陣列）雷達和窄蘑菇頂，下巴和尾翼下整流罩安裝ECM(電子對抗)天線。據說最大的探測距離高達600公里、360度無死角掃描、能同時跟蹤300個目標。

隨著科技的發展，預警機的作用也在不斷提升，在21世紀，預警機超越了“千里眼”的範疇，可以偵察、可以指揮、可以通訊，是名副其實的“空中指揮堡壘”。

我國的殲-20就是專門用來對付預警機等大型軍用飛機，讓這些戰鬥機失去控制、失去引導，導致無法作戰。在現代空戰中有巨大作用的預警機，是很多國家都必須裝備的，世界上不乏先進的預警機。

波音E-3“望樓”預警機是美國波音公司根據美國空軍“空中警戒和控制系統”計劃研製的全天候遠端空中預警和控制飛機，具有下視能力及在各種地形上空監視有人駕駛飛機和無人駕駛飛機的能力。 E-3“望樓”是目前世界上最先進的預警機，由美國波音公司生產，原型為波音707/320客機。

“費爾康”預警機，以色列生產，是世界上第一種相控陣雷達預警機，於1993年進行了首次試飛，並獲成功。費爾康”採用了先進的電掃描技術，具有 輕、造價低、可靠性高的特點。採用了“環”式佈局全固態電掃描相控陣雷達，可360°無死角掃描，可以在半徑350公里的空域內同時追蹤60個目標。

空警-2000是我國自主研製的大型、全天候、多感測器空中預警與指揮控制飛機。這款預警機是中國以俄羅斯伊爾-76運輸機為載機平臺改裝，加裝中國自主研發的相控陣雷達、電子系統、碟形天線，超級計算機、控制檯及軟體。主要用於擔負空中巡邏警戒、監視、識別、跟蹤空中和海上目標，指揮引導中方戰機和地面防空武器系統作戰等任務，也能配合陸海軍協同作戰。

此前中國雷達權威曾預言，中國的新型空中預警機將不再使用傳統的“圓盤”式和“平衡木”式預警體制，而採用更先進的貼片式雷達，如今JY-300做到了，這項技術成熟後，將會應用到空警-3000上去。

可以預見，在JY-300技術成熟後，空警-3000問世的日子就不遠了。而空警-3000將比空警-2000在技術上至少先進10倍以上。

預警機世界就是五家體系 美製 俄製 歐制 中制和以色列制。這五家是預警機的全能選手都可以研製預警雷達和安裝到飛機載體上。雷達以美製和歐制最為先進和穩定幾乎壟斷了所有預警機市場。在技術上俄製比較落後一點。以色列是最為大膽和先進的技術用貼瓷磚方式來鑲嵌雷達這種設計確實是讓我們知道了人有多大膽地有多大產。出口到了印度的費爾康就是代表。中國是預警機的後起之秀 大膽採用有源相控制雷達到最新的有源數字陣列雷達都是預雷達的未來發展方向。但是好馬配好鞍我們有好鞍沒有好馬載體用的比較落後的飛機載體 這點不如其他四家。等我們把載體解決以後那麼中國預警機在世界絕對是第一梯隊的

提起預警機，它又稱為空中預警指揮機，是機上裝備遠端警戒雷達用於搜尋、監視空中或海上目標，指揮並可引導本方飛機執行作戰任務的飛機。能夠在戰爭中發揮巨大的作用。目前世界上預警機有空警-2000、空警-500、E-2D預警機等，要說世界上哪款預警機最先進，那就非我國的空警-500預警機莫屬了。

我國的空警-500預警機能夠成為世界上最先進的預警機，是因為我國王小謨院士曾這樣評價空警500：“小平臺、大預警、高效能、新一代”。從我國王小謨院士的話中不難免可以看出，我國的空警-500預警機已經領先世界上預警機，當然也包括美國。那麼，我國的空警-500預警機為什麼那麼先進呢？

再說空警-500之前，我們先了解下我國的我國的空警-2000預警機，它是以伊爾76運輸機改進而來，由於伊爾76運輸機是俄羅斯的，極大的限制了生產能力， 因此我國就開始以自己國家的運輸機為平臺，研製了空警-500預警機。我國的空警-500預警機採用了很多黑科技，有些連空警-2000預警機都不具備。

據悉，我國的空警-500預警機是陝西飛機工業和中國電子科技集團公司等單位聯合研製的新一代中型預警指揮機。空警-500預警機首次在2015年“紀念反法西斯暨抗日戰爭勝利70週年”閱兵中正式亮相，到現在還在批次生產當中。我國的空警-500預警機是以運-9運輸機為載機，在動力方面使用了4臺“渦槳-6C”渦輪螺旋槳發動機，可以每小時550公里的速度進行巡航，該機的總體航程約為5700公里，進行過空中加油的空警-500預警機航程會再次提高。

除此之外，空警-500預警機裝備了無線電資料鏈和多種高頻，甚高頻，超高頻通訊裝置，確保對空對地的應急需求。採用的雷達是新一代圓盤形三面陣數字相控陣雷達，透過電子掃描代替機械轉動來提供360度無死角的掃描範圍。空警-500的T/R元件工作效率更高，再加上更加強大的計算機處理能力，探測距離達到470公里，可同時跟蹤60-100個空中目標。就連美國的F-22、F-35隱身戰機都能發現。

總體來說，我國的空警-500裝備的數字陣列雷達技術比美國預警機的機械掃描先進兩代，比空警2000還要更先進一代。空警-500預警機的列裝讓中國空軍力量提升了一個檔次。根據我國列裝一代，研發一代的規則來看，我國極有可能正在研發新型的預警機。說不定我國的下一代預警機空警3000預警機很快就會問世了，使用人工智慧掃描化雷達的空警3000預警機將使中國在空中預警系統上將走在世界最前列，讓我們拭目以待!

目前世界最先進的預警機，是以色列空軍的一款“費爾康”預警機。

美國：E-2C“眼境蛇”預警機。美國E-3C預警機。

俄羅斯：A-50大型預警機。

中國：空警-2000預警機。

主要有：美國的E3A望樓預警機，以波音747為載體，搭載三面機械掃描雷達。中國的空警2000預警機，以伊爾76為載體，搭載三面固定電子掃描有源相控陣雷達。中國空警500預警機，以運9為載體，搭載跟空警2000一樣的相控陣雷達。還有，中國空警200。俄羅斯A50，美國E2D，以色列費爾康等等。

這個問題不好回答，為什麼呢？因為沒有給出先進的具體指標，鑑於目前預警機的情況，給大家從雷達體制上說幾句。目前國內外主要大型預警機都是無源陣列旋轉掃描雷達天線，屬於上一代預警機，其中kj2000是其中綜合性能最出色的一款，但是因為平臺的問題，kj2000裝備數量並不多。

更先進一點的預警機是有緣相控陣固定掃描雷達的預警機，我國的kj500就是這種，國外目前沒有同體制雷達預警機。但是限於載機是我國的y9運輸機，受尺寸限制，kj500綜合性能不如kj2000。

下一代預警機是有源相控陣共形天線雷達預警機，目前頭部國家都在研製，我國因為平臺問題，目前也是沒有太大進展。

從預警機情況可以看出，我國制約預警機發展的主要是載機平臺。雖然y20飛機上天好幾年了，但是因為以前欠帳太多，戰略運輸的緊迫性使得難於空出來一架兩架y20平臺用於研製新體制預警機。好在我國目前預警機還算先進，能夠有效控制周邊空域，對更先進的預警機需求不特別緊迫，可以適當緩一緩領先更多的預警機的研製工作。實際上除了雷達和飛機結合這塊，其他的雷達電子系統已經基本成熟了。希望我國航空產業在大飛機平臺這塊能儘快補足短板，助力我國的國防事業更穩健先進。

要想知道哪一個先進，靠這些資料意義不大，只有實戰對抗才能有比較，看看馬寶國就知道了，必須是騾子是馬拉出來溜溜！

這個問題老梁來回答。

先進？一湊這倆字，估計有人就認為：“沒跑，一準是美國人的預警機！”

呵呵！先讓俺樂一會，你這真就錯了，最先進的預警機在咱中國，就是咱家的空警2000。

說真格的您要是認為美國的預警機最先進，有這想法，其實也沒錯，畢竟世界上第一架預警機就是美國人造的。

但您記住了，第一架是你造，但時間撥到現在，你這技術就不一定了，畢竟這多少年過去了，你蹲在哪裡不動，還不允許別人追上去？沒道理不是！

那麼咱就說說咱先進在哪裡？

咱的預警機之所以先進，就先進在了預警機背後頭那大圓盤。

說道這裡估計有小夥伴要說了，這不就是雷達嗎？當然！你以為預警機玩的是啥，他就玩了個雷達，讓他能夠預先發現敵人的蹤跡，從而做出預警的。

咱的大圓盤是不轉的，其他人包括美國的那大圓盤分分鐘鍾擱那轉。

其實這檔子事，俺在以前的一片文章中說道過。

那麼在這裡簡單的和大傢伙說道一下。

說真格的一個轉，一個不轉，這要是不清楚的的小夥伴，一準認為這轉的應該比不轉的牛掰吧！

你快拉倒吧！你以為這是沒事磨豆漿呢？不轉還就磨不成了？

沒那事！

他之所以轉，是以為那裡邊有一個雷達，不斷的掃描，就像人腦殼上的眼睛一樣，這玩意你要是不轉的話，完蛋了只能盯著一塊地方瞅，其他地方瞅不到，所以就得轉起來，不然就得歇菜。

咱就不一樣了，裡頭裝了三雷達，三個傢伙各自盯一個方向去瞅，眯縫著眼睛，鼓著腮幫子“嗯嗯！”的瞅，這都不帶轉換的，中間連個間隙都沒有。

就衝這一點，您感覺那個先進？咱不耽誤事，他那？晃悠一下走了，就算有個情況，他還要照顧其他方向，有可能會對這個情況疏忽。

咱有情況了，朝著那個方向的雷達放大了玩命的瞅都沒有問題，不耽誤其他方向。

咱這說的有點空洞，都是理論上的，咱上個數據，大傢伙就明白了，美國那預警機一分鐘能轉個五六圈，這要是發現目標，他就得掃個三到六次才能確定，也就是說美國預警機發現目標，到確定目標平均下來這就是一分鐘的時間。

哥們，戰場上一秒鐘都能決定生死，這可是足足的六十秒，情況緊急了啥黃瓜菜都的涼透了。

咱呢？玩命的盯一個方向，在差也比你快一半的時間吧。

這是啥？這就是先進，這可不能否認！別的不說咱的空警2000那可是創造九個世界第一的寶貝，衝這個九個第一，咱不差。

說道這裡估計有人要反駁了，什麼滯空時間，什麼載機航程等等。

的確，預警機這兄弟，其實有兩部分組成，一個是運輸機，一個是雷達。

咱的雷達確實不錯，但搭載雷達的運輸機是別人家出產的，俄羅斯的伊爾76，這確實是咱的短板，畢竟大飛機這塊一直是咱的脖子，老是讓人卡。

但您要記住了，預警機的雷達才是最關鍵的，只要咱突破了大飛機技術，全部國產化那也是分分鐘鐘的事。

而且運20咱已經有了，相信以後的運20搭載上雷達，就是很不錯的空警3000了。

而且咱的預警機之父王小謨院士就曾經說過，下一代的咱家的預警機要全面領先，預警機這塊將要有中國人來領導。

這就是豪氣，沒有點底氣，咱謙虛的中國人會說這麼大的話嗎？

最後說一句，咱的夢想是星辰大海。再補一句，自己的東西永遠是最棒的，沒有之一！

預警機是什麼，把地面的雷達放到天上，用來偵查，警戒，引導，指揮等；

1.空中預警的誕生，有2個原因，第一因為地球是不規則球體，受到曲率影響，雷達監控存在看不見的盲區。第二，雷達波長的問題，長波看的遠看不清，短波看的清但看不遠！隨著距離的而衰減，容易被高山，森林遮蔽！

利用這3個技術難點，誕生了，空軍的超低空突防戰術，海軍的掠海攻擊導彈，陸軍的武裝直升機樹梢空間。隱形作戰武器！

2.把雷達放到天上，能有效解決地球曲率問題，解決高山，峽谷，訊號遮蔽問題，也能解決隱形飛機的問題！這樣預警飛機就誕生了！

3.預警飛機的指標：偵查範圍，掃描速度，滯空時間，資料鏈能力。

4.預警機雷達按體制，機械掃描，無源相控陣，有源相控陣。

5.預警機的機體，客機改造，運輸機改造。客機舒適型強，滯空時間長！

綜上所述，體制最先進的是中國的空警2000，資料鏈以及實戰能力最強的是美國的E2系，E3系，E8等。日本，俄羅斯，以色列的，比中美的差些！

中國的預警機勝在雷達體制，弱在機體運輸機。美國的預警機，勝在資料鏈以及客機機體，弱在雷達體制！

是以色列“灣流”G550預警機！

“灣流”是世界上飛的最快、機動性最好、功能最強大的預警機……

其速度接近1馬赫；能發現、跟蹤RCS非常小的目標，且跟蹤、定位精度高，可直接引導空空、地空導彈，攻擊目標……

就連美國也有進口……

世界最先進的預警機是誰呢？

大家知道現代戰爭中預警機作為空中指揮平臺，有著突出重要作用並且隨國力增強作用進一步得到提升，而生產預警機的國家就有數個，包括美國，日本，俄羅斯，英國，瑞典，澳洲，以色列，中國都有各具特色的戰略空中預警飛機。擔負巡邏警戒，監禮，識別，跟蹤空中和海上目標，指揮引導本方戰機和地面防空武器系統作戰等任務，同時配合陸海軍協同作戰。

問到誰綜合性能最優，從著名機構評價來看美國的E一3預警機最佳，當然中國的根據運20改裝空警2000也很不錯，效能達到了世界水平。

E一3空警機是波音空司根據美軍需要設計研製的全天候遠端空中預警和控制飛機，具有下視能力及在各種地形上監視有人駕駛飛機和無人駕駛飛機的能力，它是由波音707/320客機改裝而成。

實用升限，12,200米

研製時間，1975年

動力裝置：4臺普惠公司的渦輪風扇發動機

機載雷達：AP/APY-1型S波段脈衝多普勒雷達

機長：43.68米

翼展：39.27米

服役時間：1977年

機高：12.6米

起飛距離：3350米

E一3機背上的雷達罩外觀很顯眼，該雷達罩直徑9.1米，厚度1.8米，用兩個支柱支撐在機身3.3米高處，內部安裝雷達天線系統能提供對大氣層，地面，水面的雷達監視能力。對低空飛機目標，其探測距離達到3200千米以上，對中空高空目標探測距離更遠。雷達系統上的敵我識別分析系統具有下視能力，並能抗地面雜波干擾。單機價格高達2.7億美元。

經過上世界未海灣戰爭和本世紀初“小瓶洗衣粉”戰爭，美國E一3空警機在這兩場戰爭中都發揮了決定性作用，這些年來它經過不斷的改裝升級後，己有多種型號機生產出來，分佈在美國本土及各海外僕從國軍事基地上。

⚪ 目前世界擁有獨立研發預警機系統能力的國家主要包括：美國、俄羅斯、中國、以色列以及瑞典。

⚪ 本文將透過簡要盤點以上各國主要的預警機效能，然後透過對比得出結論。

*相關資料均來自公開資料，過程與結論僅代表作者觀點，僅供參考。

——前言——

隨著現代戰爭對制空權的爭奪越來越激烈，預警機的角色也變得尤為重要，一款效能優秀的預警機不但能夠提前發現目標，識別敵我，為攻防爭取時間，還能充當空中指揮官的角色，組織進攻和防守，為己方提供超視距資訊，預警機效能的優劣對現代戰爭中的交戰雙方的影響將會越來越大。

一款出色的預警機不但需要效能優良的載體，更需要一套高水準的雷達偵搜系統和一套完整的軟體管理系統以及訓練有素的專業操作人員，更為複雜的是，這套系統要與現有的各類戰機、運輸機、直升機、水面艦艇、潛艇等一系列作戰單元的作戰系統相互融合，並能夠準確地識別敵我並快速地向各作戰單元傳送資訊和指令，還必須在各種複雜的電子戰環境中做到穩定發揮，甚至可以遊刃有餘地進行各種電子反制，要想做到這一點，絕非易事。

預警機的作用絕不是一架移動的空中雷達，而是一架強大的空中資訊處理終端，這個終端既具備強大的資訊收集和分析的能力，又具備即時的指揮和協調能力，同時對整個作戰管理體系有著非常高標準的要求。

——正文——

⚪ 首先為您依次簡要介紹一下各國主要的預警機(順序與效能排名無關)

美國預警機

美國在預警機領域處於世界領先地位，在載體、雷達系統、軟體管理系統、操作人員素質和作戰單元協調能力、以及作戰管理體系等各方面都有著高水平的表現，更為值得注意的是，美國預警機的實戰經驗比較豐富，經由實戰檢驗和軍方需求，美國預警機的軟體和硬體也在逐步地升級和換代，

下面為大家簡單介紹美國的現役預警機 (著重介紹最新型號)：

E-2 預警機

E-2空中預警機是由美國著名的格魯曼航空航天公司在1950年代末期研製，(格魯曼公司的經典之作是F-14雄貓戰機，格魯曼公司與1994年同諾斯洛普公司合併，成為諾斯洛普·格魯曼公司)，E-2空中預警機是一種艦載預警機，早期的作用是為海上作戰編隊提供空中預警和航空管制。

E-2系列空中預警機是美國現役的唯一的艦載空中預警機，然而這款預警機也被許多國家的空軍所採用，作為陸地機場的地面空中預警機，E-2系列的產量大，量產的時間也非常長，現役的型號為E-2C 鷹眼2000,最新型號E-2D也在2010年開始交付，效能更為先進，後期的E-2D機型還配備有空中加油介面，飛行時長大為增加。

在這裡，我將以E-2家族中目前最為先進的E-2D預警機作為代表來著重介紹：

E-2D 先進鷹 ADVANCED HAWKEYE 空中預警機

E-2D可以追溯到2001年的美國海軍RLDS(遠端雷達監偵機)計劃，該專案依舊由美國諾斯洛普·格魯曼公司負責，E-2D的機身基本沿用了前代設計，同其它E-2系列一樣，外觀最大的特徵莫過於機背的圓形雷達罩，其圓形雷達罩經過特殊的氣動力設計，可以在飛行時提供升力。

當雷達系統開始運作的時候，整個雷達罩會開始轉動，公開的轉速資料為每分鐘六轉，這樣使得雷達系統可以獲得360度方向的探測範圍，在任務結束後，這個雷達罩可以在降落後降低高度，同時飛機的機翼可以進行收折，以方便機體進入機庫。

——E-2D預警機 在結構上整體延續了以往E-2系列的設計，細節變化主要有兩點：

第一點是E-2D的雷達支撐結構相較E-2C的雷達支撐結構看起來更"結實"。

E-2C的雷達罩支撐結構

E2-D的雷達罩支撐結構

第二點是E-2D的圓形雷達罩更為平滑，而E-3C的圓形雷達罩上方有一個突起。

E-2C的雷達罩上方有一個突起

E-2D的雷達罩上方非常平滑

E-2D採用八槳葉渦輪螺旋槳動力系統，高單翼，半硬殼結構，四片垂直尾翼，數字化玻璃座艙、2016年之後的量產E-2D已經開始裝備空中加油接管。

——E-2D預警機 效能引數：

· 長度：17.60米

· 翼展：24.56米

· 高度：5.58米

· 翼面積：65米²

· 空重：19.536噸

· 載重：18.090噸

· 最大起飛重量：26.083噸

· 發動機：2×勞斯萊斯T56-A-427A 渦輪螺旋槳發動機

· 最高速度：350節 （648公里/時）

· 巡航速度：256節（474公里/時）

· 續航時間：

無空中加油> 6小時

空中加油12小時

· 實用升限：10,576米

· 操作人員：5人，機員兩名，戰術諮詢官1名，航空管制員1名，雷達操作員1名

——E-2D預警機的雷達系統：

E-2預警機家族的雷達系統經過多次換代，主要的操作頻道均為特高頻，在這個頻率的電波衰減速度比較慢，優點是監控的空域比較大，缺點是精度不足，所以初期的幾代雷達系統可以用於空中引導和指揮但無法實現E-2D現有雷達系統的引導艦載對空導彈攔截彈道導彈的能力。

E-2D採用洛克希德馬丁公司研製的AN/APY-9主動電子掃描相位陣列雷達，這是一種全天候的機載預警雷達，可用於偵測沿海和陸地環境中的小型高機動目標，擁有機械和電子掃描模式，可進行360度範圍的偵測(需要透過機械旋轉實現，瞬時扇區探測覆蓋範圍為120度)，具備較強的抗干擾能力，可同時對海上和空中目標進行偵測，擁有高功率固態發射器，在超高頻狀態下執行，適合對遠距離目標進行偵察，全新設計的硬體結構也使得整個雷達系統更易於維護。

AN/APY-9雷達系統可以對陸基巡航導彈進行偵察，並引導防禦系統進行攔截，E-2D的上一代E-2C裝備的APS-145雷達系統的偵測距離可達560公里，可同時追蹤2000個以上的飛行目標，並指揮40批次的攔截任務，那麼E-2D裝備的的AN/APY-9雷達系統性能應該在E-2C裝備的APS-145雷達系統之上。

· E-2D的頻段為UHF，採用三代半導體固態發射機，天線採用18通道超高頻(300 MHz ~3 GHz頻段) 陣列，包括18個通道的旋轉耦合器和36個單元的敵我識別天線，擁有機械掃描和電子掃描模式，抗干擾能力強，偵測的精度得到大幅提升，偵測距離在560公里以上。

· E-2D的重量接近1噸，採用了模組化設計，易於維護和保養。

· E-2D的多功能跟蹤和批次處理能力得到增強，對小型超低空飛行器的偵測能力也得到增強，可實現遠距離敵我識別。

· E-2D預警機擁有三種主要的執行模式：

1. ASS 機載預警監視模式 ，在該模式下為360度勻速掃描，同時對空中和海面的目標進行遠距離識別，探測方向不受飛行方向的影響，探測更新的時間為10~12秒左右，在掃描過程中的探測距離不會衰減。

2.ESS 重點扇面掃描模式，採用電子掃描+機械掃描的模式，在進行360度偵測的同時，會對某一個扇面區域做出重點跟蹤和偵測，扇面區域可調，探測距離和精度能夠得到很好的保持。

3.ETS 重點扇面跟蹤模式，該模式下，僅能使用電子掃描模式，對重點區域進行扇面掃描，如發現目標將進行持續跟蹤，當需要對重點區域和目標進行快速搜尋時，雷達系統可從前兩種工作模式ASS或ESS快速切換到第三種工作模式ETS。

——E-2D預警機的軟體系統和管理體系：

E-2D配備有任務管理電腦、戰術資料鏈系統、衛星通訊鏈系統、飛航管理系統，可引導艦載對空導彈對目標巡航導彈進行攔截。美國的預警機最強的不是硬體，而是擁有一套完善的管理體系和協調的資訊共享和指揮網路。

· CEC COOPERATIVE ENGAGEMENT CAPABILITY 協同作戰能力，CEC系統的核心功能是實現不同兵種和不同作戰單元之間的資訊共享，並透過不同的指揮中樞下達指令，實現綜合作戰效能的提升。

·INFC-CA, CEC系統將成為NIFC-CA體系(NAVAL INTEGRATED FIRE CONTROL-COUNTER AIR CAPABILITY “海軍一體化防空火控系統”)的中樞，這套系統其實就是比CEC更高一級的戰爭資訊管理體系，該體系內的每個作戰單元都將透過硬體裝置與各級別的作戰系統相連線，而透過作戰單元的情報反饋，INFC-CA系統將形成一個整體的戰場動態畫面，而這套畫面將透過各個資訊終端，如E-2D預警機傳輸到子系統下的其它作戰單元，舉個例子：

F-35戰機依賴其高機動性和隱身能力進行前沿情報蒐集，並將蒐集到的情報透過戰場資訊管理系統傳輸到如E-2D預警機等資訊處理終端，而如E-2D預警機這樣的資訊處理終端會將收集到的情報共享到系統內的其它作戰單元，如航母艦隊、其它作戰飛機等，透過這些超視距資訊的共享，每個作戰單元將擁有一個整體的戰爭動態畫面，這個作用就是各個作戰單元可以提前感知威脅並做出反應，也可以協調發動對目標的攻擊。

例如根據E-2D預警機的資訊指引和座標預判，戰鬥機可以超前發射導彈攻擊超視距目標，艦載防空導彈可以超前發射對巡航導彈進行攔截等等，這套系統中的關鍵中樞就是預警機，而整體系統的難度主要在於管理體系與指揮許可權的明確，以及硬體保障和資訊共享的順暢。

——我們梳理一下這套作戰系統的關係，以及預警機在這其中的地位：

INFC-CA “海軍一體化防空火控系統”——高階

海上FTS——空中FTA——濱海陸地FTL——子級，次一級

CEC“協同作戰能力”系統——資訊中樞

INFC-CA體系的優勢：

INFC-CA包括三條殺傷鏈，即海上FTS，空中FTA和濱海陸地FTL，其中海上FTS和空中FTA殺傷鏈是該系統的重要組成部分，濱海陸地FTL殺傷鏈為附屬，每一條殺傷鏈系統又是一個資訊鏈，殺傷鏈內的作戰單元之間透過硬體相連並共享戰場資訊，而CEC“協同作戰能力”系統則作為一個資訊中樞，將每條獨立的殺傷鏈之間相互連結起來，達到真正的全域性戰場動態資訊共享。

可以說CEC“協同作戰能力”系統是實現戰場資訊整合的關鍵，而CEC系統的關鍵則是預警機，未來預警機的作用將越來越大，指揮許可權也將越來越大，不再僅僅是空中預警雷達這麼簡單，而是作為空中指揮官，整體指揮不同兵種，不同作戰單元的協同作戰，提前禦敵，先發制敵，要想做到這一點，預警機的效能是其次，一個能將各兵種納入其中的資訊共享與管理網路才是重點，沒有這套系統與合理的管理體系，預警機就是一臺天上的雷達。

INFC-CA體系的弱點：

我們知道在KU,X,C和S頻段，隱身戰機的效能體現地比較明顯，但是在L,UHF和VHF這些長波段中，隱身戰機能夠被發現，雖然在這些長波段中隱身戰機的雷達訊號可能不足以被導彈鎖定，但是雷達技術的發展是非常快速的，美國預計中俄現有的火控雷達很可能已經具備精準鎖定美國隱身戰機的能力。

未來美國的F-35C戰機在高頻雷達和低頻雷達兩個波長範圍內都難以生存，而且美國的INFC-CA體系也將面臨強有力的電子戰攻擊而無法達到最佳作戰效能甚至處於癱瘓狀態，再者整個體系中的重要中樞預警機也面臨著遠端精確反輻射導彈的打擊，如果預警機被攻擊，那麼各作戰單位間的資訊傳導將受到重大的影響。

E-737預警機

E-737空中預警機由波音公司研發，始於1990年代澳大利亞提出的“楔尾鷹計劃”計劃，該專案追求的是一種相對簡化的空中預警機，E-737空中預警機以波音737商務客機為載體，採用美國諾斯洛普·格魯曼公司研發的多功能電子掃描陣列雷達，這款雷達長10.8米、高3.4米，整體呈長條形，雷達重量超過3噸，外型設計可以有效降低空氣阻力。

E-737的載體是波音737，該機型於1967年首飛，截至到2020年6月，波音737系列的產量已經超過了一萬架，E-737的載體型號為波音737BBJ1（波音商務機BOEING BUSINESS JET），波音737BBJ1的首飛時間為1998年，目前波音BBJ系列已經結束生產。

——E737預警機 效能引數：

· 長度：33.6米

· 翼展：34.3米

· 高度：12.6米

· 最大起飛重量：77,565公斤

· 發動機：2×CFM國際CFM56-7型 渦扇發動機

· 最高速度：955公里/小時

· 巡航速度：760公里/小時

· 航程：7,040公里

· 實用升限：12,500米

· 操作人員：8人到12人，標準配置8人，澳大利亞和韓國版本為10人（不包含駕駛員）

綜合來講，E-737空中預警機的載體具有效能可靠，穩定性強，易於維護等特點，並且在機首上方設有加油口，可進行空中加油。

E-737內部操作檯

E-737內部操作檯

——E-737預警機的雷達系統：

E737採用的雷達為 多功能電子掃描陣列雷達（Multi-role Electronically Scanned Array, MESA），使用可360度轉向的L波段微波束進行偵搜掃描，可同時跟蹤海上和空中目標，該雷達系統由兩塊有源相控陣雷達組成，一塊較大，另一塊較小，較大的一塊用於探測飛機兩側各120度的方向，較小的一塊用於探測飛機前後各60度的方向。

· 可實現全天候工作

· 在9000米高度，最大偵測距離超過850公里，在執行戰機指揮和區域搜尋的任務時的搜尋模式下，最大偵測距離超過600公里，可同時跟蹤300個目標，並在600公里範圍內鎖定180個目標，並同時指揮24架戰機。

E-3預警機

E-3預警機基本代表了美國預警機的最高水平，E-3望樓式預警機（又譯為哨兵式），由美國波音公司生產，雷達系統由美國諾斯洛普·格魯曼公司提供，可以提供空中管制、指揮、通訊和偵搜等功能，美軍現役34架，其中24架為E-3B，10架為E-3C。

E-3早期型號E-3A的內部操作檯

我們以現役的最新型號E-3C為代表，當然，除了美國之外，北約組織、法國、沙特和英國亦有裝備，其中法國和英國使用自己研發的E-3版本，本文僅選取美國的E-3C版本進行說明。

北約組織擁有的E-3數量為17架，僅次於美國

E-3C採用波音707作為載體，波音707客氣於1957年首飛，是美國1950年代研發的第一款四發動機噴氣式飛機，E-3C採用的波音707型號為707-320BADV，四具引擎可以為雷達系統提供1兆瓦特的電量，配備空中加油模組，可進行空中加油。

空中加油的時長可能長達數小時，加油量為22~23噸

空中加油對飛行員的要求很高，兩機之間的距離可能僅有幾米遠，而且要保持相對長的時間

——E-3C預警機 效能引數：

·飛行員：機員：4名

·任務組員：13-19名

· 長度：46.61米

· 翼展：44.42米

· 高度：12.6米

· 翼面積：283.4平方米

· 空重：73.48噸

· 載重：147.4噸

· 最大起飛重量：156噸

· 發動機：4×Pratt and Whitney TF33-PW-100A引擎 turbofan

· 最高速度：每小時855公里

· 航程：4,000海里（8小時）（不加油）（7,400公里）

· 實用升限：9,000米

E-3 內部操作檯

—— E-3C預警機的雷達系統：

E-3C的多普勒脈衝雷達直徑為9.1米，中央部分厚度為1.8米，由兩根4.2米的支撐架撐起巨大的圓形雷達，E-3C的雷達系統經過升級，擁有更強的電子反制能力，系統的穩定性和可靠度更高，軟硬體系統均得到改進，增強了對低雷達反射度物體的探測能力(如導彈或隱身戰機等)，雷達偵測的距離更遠，精確性更高。

基本組裝成型的雷達部分

雷達在工作時由液壓驅動進行旋轉，每分鐘可以轉6圈，在不工作時則以每分鐘四分之一圈的轉速保持軸承的潤滑，其發射的水平脈衝波的偵測距離超過650公里，配備的敵我識別系統，擁有非常強的抗干擾能力。

· 電子支援措施（ESM）可以被動偵測到來自地面和空中的目標。

· 聯合戰情分配系統（JTIDS Link-16）可以保障資訊的通達性。

· 增加了電腦記憶體以配合聯合戰情分配系統JTIDS（Link-16）、電子支援措施ESM系統和為未來升級預留髮展空間。

· 全球定位系統（GPS）

——E-3C預警機的軟體系統和管理體系：

E-3C預警機可以透過計算機將雷達系統收集的各種資訊以圖形和表格的方式呈現到操作員的顯示器上，各項操作均可以在電腦控制檯完成。

E-3C預警機可以鏈入美國的各類戰場通訊管理系統，並可充當資訊調配與空中指揮的角色，這裡著重講一下E-3C預警機非常依賴的聯合戰情分配系統（JTIDS Link-16），以下簡稱LINK-16，LINK-16基於北約於1970年代開發的無線電通訊協議，這套協議於1980年代中期投入使用，對美國和北約成員國的作戰單元通訊方式產生了巨大的影響。

LINK-16擁有51個特定頻率，以確保通訊的安全性，在LINK-16資料鏈中傳遞的資料會在51個頻率間“跳躍傳遞”，LINK-16資料鏈的可靠性非常高，如果LINK-16資料鏈中的某一環節消失(例如一架飛機或一艘艦艇等)，並會對整體網路造成影響，整體網路也不會因為單個終端的消失而陷入崩潰，LINK-16非常難以滲透和監聽，並且具有非常高的抗干擾性能。

BAE SYSTEMS 為 LINK-16資料鏈 生產的聯合戰術無線電系統終端裝置

E767預警機

E767預警機是波音公司根據日本航空自衛隊的需求進行研發的一款預警機，日本航空自衛隊本打算採購美國的E-3系列預警機，然而直到E-3系列停產，日本也未能如願以償，在苦苦等待美國E-3預警機的過程中，日本先行購買了E-2預警機作為空中預警系統的主力機型。

隨著E-3停產，波音公司向日本提出了以波音767作為平臺的預警機方案，總的思路就是以波音767作為載體，套用美國E-3預警機的雷達和航電系統，日本隨即同意了波音公司提出的方案。

E767的購置分為兩個階段，第一個階段是日本政府委託民間企業購買波音767，第二階段是由美國和日本的專案承包商對購置的波音767加裝預警雷達及其配套系統，而且整個過程必須在美國政府的監督之下完成，可見美國對日本也存在著既支援又防範的心理。

E-767的載體是波音公司的波音767客機，該機型於1981年首飛，是一種中大型寬體雙發動機噴氣式飛機，E-767使用的型號為波音767-200ER，E-767沒有空中加油能力。

由於E-767使用的載體比美國的E-3更大，導致內部富餘空間多了一倍，為了保持整體的平衡性，各類主要的電子裝置都被佈置在了機身的前半部分，而後半部分則作為休息區等使用輔助功能區使用。

E-767使用兩具通用動力CF6-80C2B6FA渦扇引擎，每個引擎都配有可產生150KVA電能的發電機，以滿足機載電子裝置的供電需求。

——E-767預警機的效能引數：

· 飛行員：機員：2名

· 任務組員：8-10名

· 長度：48.5米

· 翼展：47.57米

· 高度：15.8米

· 空重：85.595噸

· 最大起飛重量：175噸

· 最高速度：每小時913公里

· 航程：10370公里

· 任務時長：1000海里半徑內可停留9.25小時，300海里半徑內可停留13小時

——E-767預警機的雷達系統：

E767使用的雷達系統與E-3相同，是美國諾斯洛普·格魯曼公司的AN/APY-2被動式電子掃描陣列雷達系統，這套系統可以精準探測目標的方位、高度和距離，並形成目標的三維空間引數，這款雷達對海面目標的探測能力也比上一代產品更強。

E767透過雷達的機械式旋轉來實現360度的方位偵測，與E-3的運作模式相同，在雷達處於任務模式時會以每分鐘6圈的轉速旋轉，在非任務狀態時會保持每分鐘四分之一圈的轉速以保持機械元件的潤滑。

E767的雷達探測距離超過320公里，2006年由波音公司提出了雷達系統升級方案，該方案由波音公司外包給美國諾斯洛普·格魯曼公司執行，整體的升級已於2012年完成，升級的專案包括涉及雷達系統的軟硬體升級，包括使用了效能更高的多核心任務處理器，更新了操作軟體等等，針對雷達系統，諾斯洛普·格魯曼也經行了升級，升級後的雷達系統的具備更高的靈敏度，對小型目標的識別能力也得到增強。

俄羅斯

俄羅斯的預警機技術在一定程度上繼承和發展自蘇聯，其雷達系統的效能並不亞於美國，但是電子整合技術和載機的效能上並不佔優勢。

下面為大家簡單介紹俄羅斯的現役和研發中的預警機 (每個機型以其最新型號為代表)：

A-50“熊蜂”預警機

A-50“熊蜂”預警機是蘇聯於1970年代研製，1984年服役的一款預警機，早期型號裝備有"野蜂"高重複頻率脈衝多普勒雷達，整體體積比美國的E-2C預警機大很多，但是探測距離不如E-2C，但是對地面目標的甄別要強於美國的E-2C。

可進行空中加油。

載體——伊爾76運輸機(A50U)

· 成員：15名

· 長度 49.59米

· 翼展 50.50米

· 高度 14.76米

· 翼面積 300平方米

· 空重 75,000公斤

·最大起飛重量 170,000公斤

· 發動機 4具什韋措夫發動機設計局（Aviadvigatel）D30KP渦扇發動機

· 推力 單臺 117.68千牛

· 最大速度 900公里／小時 ; 0.82馬赫（約490節）

· 實用升限 12,000米

· 航程 6,400公里

雷達系統——“熊蜂-M”多普勒雷達（A50U）

A50U為A50系列的最新型號，採用“熊蜂-M”多普勒雷達系統，具備較強的抗干擾能力，在目標甄別、運算速度、跟蹤目標數量和精確導航效能上也得到加強，各項效能均在美國的E-2C之上。

可在400公里範圍內鎖定目標，在230公里範圍內可同時跟蹤150個目標，

A100預警機

俄羅斯A100預警機於2017年首飛，基於伊爾-76運輸機，具體型號為伊爾76-MD-90A（設計階段代號為 伊爾-476專案）, 該型號主要升級了發動機，採用用了動力更強的PS-90A-76 渦扇發動機，A100預警機被俄羅斯空軍計劃用於替代A50預警機，航電裝置和機體構造基本與A-50U預警機類似，但是裝備了新一代的電子掃描陣列雷達，對空目標的搜尋範圍超過590公里，對海上目標的搜尋距離超過400公里。

A100——效能引數(估計)

· 成員：15名

· 長度 49.59米

· 翼展 50.50米

· 高度 14.76米

· 翼面積 300平方米

· 發動機 4具什韋措夫發動機設計局（Aviadvigatel）PS-90-76渦扇發動機

· 推力 單臺 142千牛

· 最大速度 900公里／小時 ; 0.82馬赫（約490節）

以色列

以色列是一個小國，但是國際影響力卻一點也不小，而且軍事實力非常強，以色列的單兵素質和軍官指揮能力當屬世界一流水準，而且以色列在軍事戰略上的判斷非常準確，與此同時，以色列的軍事研發科技水平也非常高，下面我們來盤點一下以色列的現役預警機以及由以色列研發的幾款預警機雷達系統。

EL/M-2075預警機

EL/M-2075預警機，又稱費爾康預警機，這款預警機非常有辨識度，與其它國家的預警機外型有著明顯的不同，費爾康預警機的雷達系統集中在機身的前部，包括在機頭的“大鼻頭”和機身前端兩側的圓角矩形突起內，相比於比較常見的蝶形雷達造型，費爾康預警機的雷達造型設計最突出的優勢是掃描速度非常快，通常蝶形雷達的完成一次掃描的速度為20~40秒，而費爾康預警機的掃描速度為2~4秒。

費爾康預警機採用有源電子掃描陣列雷達，對不同目標的識別距離有所不同，對於戰鬥機的識別距離大約在400公里左右，對低空目標的識別距離大約在100公里左右，可同時跟蹤60~100個目標，可同時引導對12個空對空或空對地目標的打擊。

費爾康預警機的雷達系統由六塊相控陣元件單元組成，在機首的"大鼻頭"中有一個單元，在機身前端兩側的突起中各有兩個單元，在機尾的下方還有一個單元，每個單元又包含了768個液冷固態發射和接受單元，這些單元又透過精密的編組和相對獨立的驅動模組，達到穩定性和高效性的平衡。

費爾康預警機的優點是掃描速度快，缺點是對機身後方的偵測能力較弱，費爾康預警機的載體可選擇性比較大，例如波音707、波音767和波音747等機型都可以作為載體。

EL/W-2085預警機雷達系統

EL/W-2085是以色列研發的一套預警機雷達系統，目前是載體為灣流550商務機，EL/W-2085是對以色列費爾康預警機的補充，目前以色列現役的費爾康預警機為2架，數量明顯不足，於是EL/W-2085應運而生，同樣採用有源電子掃描陣列雷達，同樣採取固定式的結構，掃描的速率非常快，而且抗干擾能力較強，EL/W-2085可在450公里的範圍同時跟蹤1000個目標，並且可同時引導對空、對地和對海目標的攻擊。

EL/W-2085雷達系統比EL/M-2075更為先進，擁有更多的功能，並且使用和維護成本相對較低。

EL/W-2090預警機雷達系統

EL/W-2090預警機雷達系統由以色列航空工業公司IAI和埃爾塔電子工業公司ELTA共同研發，目前這套系統被用在伊爾76運輸機上，在印度空軍服役，代號A-50EI。

EL/W-2090屬於EL/M-2075雷達系統的改進型，採用有源電子掃描陣列雷達，無需採取機械式的旋轉方式，亦能達到雷達波的多角度覆蓋。

瑞典

瑞典的愛立眼預警機雷達系統可以使用多種平臺，例如可以搭載在薩博-340飛機和薩博-2000飛機上，這套系統非常適合中小型飛機平臺，在國際預警機領域屬於"入門級"產品，具有穩定性好，價效比高，保養維護相對經濟的特定。

SAAB340-S100 ARGUS

SAAB 340，薩博-340空中預警機，又稱為S100 ARGUS，S100 百眼巨人，是瑞典薩博公司研發的一款空中預警機，以薩博-340飛機為載體，使用愛立眼雷達系統ERIEYE RADAR SYSTEM，為有源電子掃描陣列雷達，可以使用多種飛機平臺作為載體，雷達的外型類似“平衡木”，與其他國家的預警機雷達設計有著非常明顯的不同。

瑞典薩博的愛立眼雷達系統可與北約的指揮資訊系統相連線，亦可擔當瑞典空軍的空中指揮和資訊中心，充當著非常重要的角色。

這套愛立眼雷達系統裝載了192個固態發射/接收模組，擁有約4000個天線單元，有效的探測距離可達450公里，可進行360度偵測，能對空中和海上目標經行有效識別。

巴基斯坦曾購入五架以薩博2000為平臺，搭載愛立眼雷達系統的預警機。

巴西

巴西自制和承建的預警機均使用瑞典愛立眼雷達系統。

DRDO

DRDO預警機，又被稱為NETRA預警機，為印度空軍定製，主要由巴西航空工業公司負責組裝，首飛為2011年，採用巴西ERJ-145飛機為載體，雷達系統由印度提供，該專案主要由印度國防研究及發展組織DRDO牽頭，具體事務主要由其下屬的機載系統中心CABS負責，該中心負責了雷達系統的設計和系統整合的測試工作，DRDO下屬了另一個實驗室LRDE（電子和雷達發展實驗室）負責了雷達陣列的設計，國防電子應用實驗室DEAL則負責了資料鏈和通訊系統的設計。

DRDO預警機的雷達系統採用了“平衡木”的佈局設計，擁有自我識別能力，可充當小型空中指揮中心。

R99

R99預警機使用巴西ERJ-145客機作為載體，並改進了動力系統，雷達系統方面使用了瑞典的愛立眼雷達系統。

中國

1969年，我國空軍正式提出研製空中預警機的方案，代號“926”，載體是蘇製圖-4轟炸機，這款機型雖然體積夠大，但是在當時已經非常落伍，而且並不適合相關裝置的改裝，儘管如此，幾經波折之後，我國的第一款預警機於1971年首飛成功，也就是“空警一號”。

"空警一號"是我國預警機研發的重要開端，儘管因為實際應用中出現了許多問題，而停止研製，但是為日後的預警機發展提供十分寶貴的經驗。

之後，我國嘗試從以色列和俄羅斯引進預警機系統，但最終因為諸多原因，並沒有實行。

2002年，我國重啟了預警機專案，代號為“一號工程”，

目前我國已擁有空警-200、空警-600、空警500和空警2000預警機，這裡簡要介紹可以代表我國預警機最高水平的空警2000和空警500。

空警2000預警機

空警2000預警機採用伊爾76運輸機作為載體，採用國產固態有源相控陣雷達，無需採用機械轉動的方式，即可透過電子掃描的形式對目標經行不間斷搜尋，同樣可進行360度的全方位覆蓋，而且跟蹤速度更快，精準度更高，可同時對空中、海上和地面目標進行探測，並具備敵我識別和空中指揮作戰的能力。

空警2000可以探測到預警雷達探測距離之外的電子輻射源，並鎖定目標，並將動態資訊透過資料鏈傳送給各級作戰單位，可做到先發制敵，引導作戰單位進行超視距攻擊。

空警2000裝備的雷達系統在綜合性能方面要優於美國的E-3預警機，

空警500預警機

空警500預警機是世界上第一款採用數位陣列雷達技術的預警機，其雷達系統要小於大型預警雷達，但是情報處理能力和抗干擾能力很強。

空警500由陝西飛機制造公司生產，是我國裝備的第三代預警機，具備全天候預警能力，是一款優秀的中型預警機，可擔任空中預警和指揮任務。

空警500預警機採用運8或運9飛機作為載體，於我國第二代預警機空警200相比，作戰半徑和任務時間都大幅增加。

結論

首先，我認為大型預警機並不是未來的發展重點，大型預警機的主要作用可能更多的方面還是本土防禦和近海防禦，而類似美國E-2的艦載預警機才是未來預警機領域的發展方向，雖然艦載預警機的體積更小，但是其主要作用是提前預警和指揮進攻，所以這一類"進攻端"預警機獲得的發展空間一定是最大的，我國未來預警機的側重點也可能是我國的空警600艦載預警機。

其次，

我認為從載體、雷達系統和綜合體繫上來看，美國在預警機領域是處於領先地位的，

俄羅斯的預警機發展比較緩慢，甚至有點走下坡路的感覺，

以色列的預警機雷達系統很可能要優於美國，

我國預警機的弱項在於載機，強項在於雷達，

很多朋友認為我國的空警2000是世界最佳的預警機，但就雷達系統來看，我個人覺得以色列的EL/W-2090預警機雷達系統的綜合性能可能不亞於空警2000，再者，我國最先進的預警雷達系統應該配備在空警500預警機上，所以我個人認為，世界最佳預警機應該在我國的空警500預警機和美國的E-2D先進鷹預警機之間產生，

綜合來說，我覺得E-2D是世界最先進的預警機。

目前空警-2000已經是數一數二地位。在可預見的未來，必然是空警-3000

首先要明確的是，大型預警機效能必然要優於中小型預警機。無他，發電機和雷達功率使然，大型預警機攜帶的雷達發射天線直徑更大，發射功率更大，因而在探測距離和電子對抗能力方面必然佔據顯著優勢。再加上更大起飛重量能夠容納更多燃油，更大空間可以容納更多控制檯等。目前世界上現役大型預警機就三款，美國的E-3G、俄羅斯的A-50U以及中國的空警-2000。

美國的E-3G是E-3預警機的升級型號，正式稱呼實際上應該是E-3 block40/45，是美國在新一代預警機E-10A下馬後，對已經老掉牙的E-3預警機，進行改了又改的升級型號。主要是進行軟體和機載計算機方面的升級，可以自動執行之前只能手動的功能，增強資料鏈和網路通訊能力。E-3的問題在於太老了，年紀太大了，到現在已經執行40多年了。使用的AN/APY-1/2雷達水平方向機械掃描，每分鐘六轉，垂直方向無源電掃的方式。E-3望樓是大型預警機的經典，但已經太老太舊了，美國本有替代的E-10A方案，但無奈取消了。

除了鐵桿美分，連美軍自己也不相信其可以與現役新的裝備有源相控陣雷達的預警機對抗。比如美國國會與美軍就P-8反潛機和F-35執行效率低下問題進行爭辯，認為其在演習中效率低下的主要原因是E-3預警機在拖後腿，根本無法滿足F-35和P-8資訊化作戰需求。在與澳洲演習中，E-3表現效能也還不如美軍出口專用型的體積較小，但裝備楔尾AESA雷達的E-737預警機。波音的E-737“楔尾”採用類似平衡木的AESA雷達佈局方案，該機目前出口土耳其、南韓和澳洲，在與美軍進行聯合軍演中被認為探測精度和跟蹤效能遠勝於E-3。

俄羅斯的A-50U預警機是A-50的最新升級型號，其最初是當年我們計劃將以色列的費爾康預警系統安裝到俄羅斯的伊爾-76運輸機上，專案為A-50EI預警機。當時因為美國原因，該交易最終取消，以色列後將這4架A-50EI出口給印度，可以說是當年的奇恥大辱。而A-50U實際上是A-50EI的俄羅斯型號，同樣採用有源相控陣雷達作為主要探測手段。該預警機已經在敘利亞投入實戰，作為俄羅斯駐敘利亞空軍部隊的空中預警和指揮平臺。A-50U已經在敘利亞部署實戰過。

同時俄羅斯更新的A-100預警機也已經完成首飛，計劃在2020年投入生產。該預警機採用伊爾-476作為平臺，起飛重量和航程得到增加，同時採用更新的有源相控陣雷達，功率提高2倍，並且針對隱身目標探測進行最佳化處理。毛子未來的A-100預警機，剛完成首飛

空警-2000是我們現役大型空中預警平臺，他是當年費爾康事件後，自行研製的“爭氣機”（雖然以色列退還預付款，並賠償3.5億美元，但國內相關合作的電子裝置被美華人看了個遍）。於是就將當時的“備用方案”扶正，並吸取與以色列合作A-50EI的相關經驗進行借鑑，僅用三年時間就推出。

空警-2000的跟俄羅斯的A-50U和後出售給印度A-50EI一樣，採用三面主動相控陣雷達組成的掃描陣列，每一面負責掃描120°的區域，執行過程中雷達天線罩不轉動。該雷達是由南京14所研製，其雷達天線罩直徑高達14米，超過以色列的A-50EI的11米直徑，更是將俄羅斯A-50U的9米直徑遙遙跑在腦後，從雷達效能上看，幾乎是目前大型預警機裡面最出色的。所以即使現在現役大預裡面，空警-2000絕對是數一數二的。空警-2000的盤子是目前大型預警機裡面最大的

呼之欲出的空警-3000

空警-2000最大的問題在於，平臺效能欠缺，當初我們選用的伊爾-76運輸機效能差，動力不足（俄羅斯的A-50U和印度的A-50EI使用的伊爾-76都換裝了PS-90發動機，中國還是D-30發動機），再加上當時與俄羅斯就伊爾-76合同發展爭執，俄方單方面要求漲價，導致合同終止。這種情況下空警-2000總共僅製造了4架，僅能負責一個方面（臺海方向）的作戰需求，而且是邊使用邊改進的形式。

這從而導致了空警-2000的降格型號空警-500的誕生，該預警機是吸取空警-200平衡木已經給巴基斯坦製造ZDK-03預警機的經驗之上，將空警-2000的雷達技術應用到中國產運-9運輸機上，由於運-9體型有限，其雷達罩大幅度縮水，直徑為9.14米。這方面空警-2000雷達方案中有一種是8.8米雷達天線的備選方案，運-9很可能是使用該方案的改進型號。空警-500因而可以說是擁有大型預警機部分功能的中型預警機，能夠滿足基本的戰區預警指揮需求。空警-500，這種中型預警機體型和效能不輸於E-737

真正的震撼性的產物，是將在運-20基礎之上進行製造的新一代大型預警平臺，空警-3000！關於這方面，有3-4個訊號可以指證。

一是尹卓在2016年的時候，隨口說出運-20改裝空警-3000二是共青團中電集團內部會議上展示的運-20平臺的預警機外形圖片

三是預警機之父-王小謨提到，在研的下一代預警機全面領先世界，無樣本可參考

四是2013年度國家科技進步獎二等獎中，有一箇中電38所、中國飛行試驗研究院、中科院電子研究所參與的，機載多波段多極化干涉SAR測圖系統，通俗講就是機載合成孔徑雷達對地面進行測圖。

這所有的一切，都指向以運-20作為平臺，具有空中預警以及空地一體化作戰功能的下一代預警機空警-3000！該機型出來，將使得預警機王者之爭，徹底沒有懸念。

目前可以明確的兩點是，該機將整合空中預警和地面監測功能於一身，除了常規的進行空中預警指揮作戰之外，還將具有美國E-8聯合星一樣，對地面目標進行測繪和監視，具有空地一體化指揮功能。

另一個是該機將採用智慧蒙皮和數字雷達技術，實際上這兩項技術我們在空警-500上已經進行初步試用，這也符合我們一貫的邊試用邊裝備的原則，這兩項技術將在空警-3000上將得到更加徹底和全面的應用。

最大疑問是，空警-3000是否取消背部大盤子預警雷達，在現役的部分預警機上，例如以色列的灣流G550上，已經取消背部大型雷達列陣。但個人認為，14米的天線列陣帶來的強大探測能力是不大可能放棄的。網上的空警-3000CG想象圖，個人覺得取消背部大盤子，太過於激進，不大可能。

KJ2000,A50,E3都能滿足各自的作戰需要，當然，KJ2000研製時間晚，在新裝置，新技術的運用上有一定的優勢。E3經過了實戰的檢驗，都不錯。

答題之前，“天真”要先多說幾句，那就是天真很少與朋友在同一問題上去“搶生意”，但有時候，“天真”覺得還是再答的詳細一點最好，也希望前面“五嶽”童鞋不要在意呦？

目前來說，全世界最先進的預警機，應該就是“王小謨”院士口中所說的，“比美國領先一代”的空警2000，但是……這個非常、非常重要，這個領先，僅僅是指產品/部分產品，絕不是技術，這點大家一定要記住。

作戰現代空戰的“戰場資訊處理中心”，預警機所涉及的相關技術非常複雜，其中主要的；載機、機載雷達系統、通訊指揮系統等方面，美國都有非常強大的技術優勢，尤其是在未來預警機發展中，對“數字式有源相控陣雷達技術”、“共形智慧蒙皮陣列”、“雙/多基地體制工作模式”、“無人載機”等多方面的技術儲備，美國都是最強的沒有之一。

可能“天真”的這個說法，很多人會有疑問，但“天真”要告訴大家的是，這個看法，不是天真憑空猜測來的也不是信口胡說得來的，這是國內很多權威機構，包括國內雷達領域的絕對領軍團隊“中電科十四所”，對國外預警機的發展與現狀，進行深刻研究分析得來的。

“天真”曾不止一次的向大家強調，我們千萬、千萬不要僅憑一兩件“產品”，就認定某項技術，我們/別人就一定領先，這是非常錯誤的看法。

預警機也是如此，我們之所以領先，一方面有我們自己努力的結果，另一方面也有對手“停滯”的問題。

眾所周知，美國至今用的還是40多年前的E-3平臺，可即使這樣，E-3平臺的載機（根據各國型號不同分為波音707、767、空客A310等）也要比我們空警2000、空警500的載機伊爾76、運9平臺要強的多。

美國與我們在預警機領域，目前最大的“差距”還是在雷達，（這也是目前大家認知誤區最多的地方）E-3用的還是“平板縫隙陣列天線”，由於是單面設計，所以要依靠機械旋轉來實現360度的環視能力，在效能上，可以說是完全落後於現在主流的“有源相控陣雷達”與我們空警500的世界第一款“數字化陣列有源相控陣”雷達更是沒發比。圖注：E-3的平板裂隙天線，相比現在主流的相控陣雷達天線，技術太老了。

所以，王小謨院士才會說，“我們領先美國一代”，可是“，天真”要提醒大家注意的是，這是美國幾十年前的產品……

但，美國是造不出來“數字陣列有源相控陣雷達”嗎？

這絕不是，前些日子，美國對“中興”的封殺，讓國內大多數人對國內“晶片”行業是一片痛罵，可是大家有沒有想過，美國為什麼可以對中國的中興實施“封殺”？就是因為美國在半導體領域，有全世界獨一無二最強大的技術優勢，美國在半導體領域的技術儲備之深，要超出很多人的想象。

像南韓、日本這些半導體“強國”，都是在吃美國的技術授權，很多半導體產業的技術專利，絕大多數都握在美國手裡。

圖注：目前雷達“氮化鎵”器件（GaN）可以說是相控陣雷達發展的主流，而“氮化鎵”技術的成熟，關鍵的突破，就是09年美國“雷聲”公司對（GaN）單片微波積體電路放大器的1000小時的可靠性測試。

而“雷達”所涉及的最關鍵技術，就是“雷達高可靠性測試，效能半導體原件上”，美國有非常強大的技術儲備，美國絕不是做不出來“有源相控陣雷達”的預警機。

很多人都知道以色列的“費爾康系統”是全世界第一款相控陣雷達預警系統，可是很多人卻不清楚“費爾康系統”的研製方；以色列ELTA系統公司，是在70年代後期，美國的大力扶持下，才在雷達技術上有了“一日千里”的進步的。圖注：以色列“費爾康”的背後，其實有美華人的影子。

而在1999年7月，澳洲A310-300預警機所使用的“費爾康雷達系統”（天線罩”直徑10.6米，內部三面8.5米長、1.6米高雷達）的整體設計，就是由美國“雷聲”公司所領導的。

而以前我們與以色列“費爾康系統”的合作，為什麼美國的“反對”作用如此之大，根本原因也是如此。

而美國還在使用老式的E3，其根本原因，還是“錢”的問題，眾所周知冷戰結束後，美國很多高新軍事技術方案都先後下馬，新預警機也是一樣……

即使是現在，美國E-3可以透過不斷升級後端的訊號分析處理和通訊指揮系統軟硬體之後還能湊合用，但如果全部換代，龐大的預算還是競爭不過美軍其它“同行”。

圖注：“日本以E-3技術為原型換裝波音767載機的E-767”

美國自己現有32架E-3，北約框架下還有18架，如果施行換代，僅“載機”這一項，就要上百億美元，（一架波音767級別的飛機，兩億美元算良心價了），再加上改裝、研製、培訓、裝置等費用，一架新預警機5億美元一點都不高，全部換代要250多億美元。

而一艘美國最新的“福特號”才130億美元，僅美國空軍換預警機的費用，都夠美國海軍再裝備兩艘新“航母”了，這麼龐大的費用，在老E-3升升級還能用的情況下，國會大老爺是不會手軟的。

最後“天真”要告訴大家的是，我們近些年確實是在高新軍事技術領域取得了非常多的成就，這確實是讓人很欣喜的事，但我們也要同時注意外國在同類技術領域中的那些發展，我們未來的路還很漫長，很多高新技術我們和國外真的是有非常大的差距，這絕不是一朝一夕就可以追上的，這需要我們共同的努力，我們不能妄自菲薄，也不能狂妄自大，我們在保持自身自信的同時，也要保持對別人的重視，這樣，我們才能有，重新站在世界高新技術頂點的那一天。

預警機不僅是戰場上的“千里眼”，更是一個綜合指揮、控制平臺，就是一個具有預警、監測能力的空中指揮所。現代資訊化作戰，預警機是必不可少的裝備，它是形成體系化作戰中的最重要的一環，沒有之一。中國的空警2000

預警機在現代戰場上的作用，越來越大，各國都在努力發展之中。目前，能夠生產預警機的國家並不多，這不僅需要有先進的雷達技術、資訊綜合處理技術，更需要適合的載機平臺。尤其是大型預警機需要的載機平臺：有錢也未必能買的到。中國空警2000預警機，只造了4架，就是因為載機平臺數量不足。俄羅斯A50預警機

比較知名的預警機包括：美國E—2“鷹眼”預警機（最新型的為E2000、E—2D）、E—3“望樓”預警機、E—8“聯合星”預警機（以E字母開頭的為預警機、P開頭的為反潛機）、E737預警機（美軍並未裝備，全部外銷）；俄羅斯目前裝備的是A50“中堅”預警機，還有就是圖126預警機，其下一代預警機A100也已首飛成功；日本的E767預警機，E3的發展、改進型，效能有了很大提高；以色列的“費爾康”預警機、G550型預警機（2006年首飛，其雷達是EL/M-2075相控陣雷達的升級版，載機平臺是“灣流”G550商務機）；英國裝備的“獵迷”—MK3預警機；瑞典的“愛立眼”預警機系列，包括“薩伯”340、EMB—145、“薩伯”2000（薩伯340的出口型，巴基斯坦裝備的就是該預警機）。中國的空警2000、空警200、空警500（中國最新型預警機，未來將要替換空警200）。E—3預警機

預警機也分大型、中型，比如中國的空警2000屬於大型預警機，而空警200、空警500屬於中型預警機。空警500儘管在同類中的效能相當先進，更是運用了眾多新技術，屬於第三代預警機。空警200、空警2000都屬於第二代預警機，但空警500只能替換空警200：空警2000屬於“戰略級”，那兩屬於“戰役級”。俄羅斯A100預警機

我們這裡只說大型預警機，世界上最先進的大型預警機，根據公開的資料資訊判斷：應該是美國研製的E—737預警機。該機由美國波音公司研製，2006年首飛，2009年交付第一架。該機儘管效能先進，但美軍並未裝備，裝備該機的國家有澳洲、南韓、土耳其。也就是說，E—737預警機為外銷型，其紙面資料與實際效能恐怕會有些差距。南韓的E—737預警機

E—737採用的是多波段多功能電子掃描相控陣（MESA ）雷達，360度全區域掃描（現役大型預警機大多數都能做到）。能夠同時對300個空中目標進行跟蹤，最大的探測距離是600公里（大型目標），對戰鬥機的探測距離為370公里（下視探測）。

根據波音官方的說法，E—737預警機最厲害的地方就是：能在任何天氣條件下鎖定600公里範圍內的180個目標，並可同時指揮24架飛機作戰。這說法實在是讓人懷疑，任何天氣？外銷的東西，怎麼吹都不過份。至少美軍自己是沒裝備，哪怕是一架。找個雷暴天，讓E—737上去試試，看它還能不能回得來？嘿嘿，吹牛不用上稅！土耳其空軍的 E—737

E—737預警機的資訊處理速度比E—2C要快得多，是後者的10多倍。並且該機裝備有電子戰、電子情報偵察系統，可以對敵電子輻射源進行定位、識別。

關於E—737的這些資料、資訊都是波音公開宣傳的東西，個人對其持懷疑態度：按照紙面上的資料，外銷的E—737比美軍的E3要先進得多，至少一代。這種情形，在美國的對外軍售中還從來沒出現過。人家說它先進，那就把它排第一位，也好讓波音多賣幾架出去。E—737預警機

從平臺來說費爾康，空警2000應該是走在科技的最新前沿，但是E-3實戰幾十年，而且還在不斷升級中，老當益壯。可以理解為最新款f-15sg和J20的，或者6代Passat和中國產博瑞比較，哪個好，看自己需要吧。

目前世界上預警機技術水平最高、研製型號最多的國家當數美國和中國。因此世界最先進預警機的最有力競爭者自然也是來自於這兩個國家的最新產品。美國就不用多說了，是稱霸江湖多年的帶頭大哥，E3系列、E2系列預警機早就已經名聲在外、如雷貫耳，一直以來都是預警機領域的標杆。美國最先進的E2D艦載預警機

中國則是進步神速、異軍突起的後起之秀，早些年曾經為了從國外購買預警機，還灰頭土臉地到處求爹爹告奶奶，沒想到“士別三日當刮目相看”，如今竟然混得風生水起，先後推出了空警2000、空警200預警機，憑藉先進的有源相控陣雷達體制實現了“彎道超車”。E2D的雷達具有強大的反隱身能力

美國目前最先進的預警機是號稱“先進鷹眼”的E2D，該型預警機是在E2C艦載固定翼預警機基礎上發展而來的最新改進型，在機背上的圓盤型天線罩內換裝了工作在UHF頻段的APY9雷達，採用水平方向機械掃描+垂直方向有源相控陣電子掃描相結合的模式，探測距離比E2C增加了50％。中國的空警500以運9運輸機為平臺

而且還集成了數字波束形成（DBF）和空時自適應處理（STAP）等先進技術，抗干擾能力和抑制雜波的能力都有了質的飛躍，同時具備相當突出的反隱身效果，主要針對中俄等國逐步開始服役的殲20、蘇57這樣隱身戰鬥機，是美軍應對21世紀空中威脅的重要手段。空警500解決了“小平臺，大預警”的問題

空警500則是中國為了解決大型預警機平臺不足的短板，在運9運輸機的基礎上發展而來的一款“小平臺、大預警”的最新一代預警機。跟空警2000一樣，空警500同樣採用的是固定式三面陣有源相控陣雷達，只不過體積重量更小，但是包括探測距離、多目標能力等綜合性能卻是有過之而無不及。因為空警500是世界上第一款應用了數字陣列雷達技術的預警機。空警500首創了數字陣列有源相控陣雷達應用

所謂的數字陣列雷達技術就是實現了雷達波束的全數字化處理，與傳統有源相控陣雷達相比，在波束掃描效率、反射控制精度、空間自由度等指標上都有數量級的提升，對雷達訊號微弱的小目標或者隱身目標探測效果尤其突出。這兩款預警機從技術性能而言可謂是各有千秋，都代表了世界預警機領域的最高水平。不過從平臺來看E2D畢竟一款輕型艦載機，容納電子裝置的數量和功能還是不能與以中型運輸機為平臺的空警500相提並論，整體實力還是空警500更為全面一些。