在中國，BBA的品牌溢價真的比較高。在10年前國人眼中都屬於豪車範疇，就連寶馬3系、X1，賓士C級，奧迪A4等，只要擁有BBA的標就屬於豪華車。

近幾年來這種思想得到了很大的改善，最主要是開闊了眼界，資訊得到了很大的發展，網路更加發達，廣大群眾對於車越來越瞭解。BBA為了中國市場日益強大的競爭，價格一降再降，不僅指導價下調，落地價更是有著巨大讓利。寶馬和奧迪讓利明顯，賓士讓利幅度較小。

二線豪華品牌凱迪拉克、林肯、英菲尼迪等大打價格戰，BBA最終也承受不住，畢竟國人已經過了為品牌多花幾十萬的時代，現在買車已經趨於理智，對於各類配置都提出更高的要求。

BBA除了自己的頂級車型，其他均基本合資國產化，對於一部分青睞於進口車的車主來說，國產化後的BBA車型已經失去了其神秘面紗。

現如今BBA幾乎已經成為了街車，國人已經見慣不慣。不過BBA的維修價格之高還是讓其他車主遇見他們時儘量遠離，零整比高的嚇人。隨著時間的推移，也許BBA會逐漸退去豪車的外衣，為了迎合中國市場走起“平民化”之旅。

還有，BBA的質量不見得要好到哪裡去，寶馬在韓國的自燃門，牌子都已經臭大街了，在中國也不是沒有發生過。賓士E的斷軸事件。奧迪車主普遍投訴新車內的味道。

相比於其他車型，BBA也許內飾更顯豪華，靜謐性更好，注重乘坐舒適感，營造豪華氛圍，這些BBA都是量產車中的行業標杆。不過大多數二線豪華品牌目前在很多方面都已經不屬於同級別的BBA車型。相信在價格更加優惠的前提下會瓜分走一部分BBA的車主。

超豪華市場不是一般人都能觸及到的，基本不用提。

樓上找出故障：

你給我找個沒出過事的車企？

裝什麼理客中啊，整個全球範圍你都找不出來。

12缸發動機是衡量豪車俱樂部的入門券，沒有你就不算真正的豪車。

天下獨步的採埃孚8AT調教，都是給一個老闆打工。說無出其右絕對是正確的。

第三，寶馬的操控性還在那擺著呢。

第四，寶馬是以駕駛者為中心的設計理念。

M POWER還有M-performance一直是寶馬車迷的追求。

雖然寶馬出品了前驅車，後驅車才是寶馬的精髓。

賓士的2.0T 搭載在AMG A45上面 ，381匹馬力。你不服不行。

這臺怪獸，比直線加速絕對很給力。

在技術上賓士自己研發發動機 變速箱動力總成不求人。

科技化一樣引領潮流。

為了車主的表不被車門碰觸，賓士修改了座椅調節的位置。

再舉個例子 賓士的貴 就貴在內飾的精緻和賓士努力塑造的優雅感。

傳動軸是被塑造成儲物箱。

說道奧迪，當然要說奧迪的看家本事Quattro全時四驅技術。奧迪的全部效能只有全時四驅的Quattro技術才能發揮。 R8後驅，純粹是為了賽道規定搞出來的。

奧迪的江湖綽號燈廠也是令人甘拜下風。

早年間玩氙氣燈，後來玩LED，現在LED也滿足不了奧迪的觀感。鐳射大燈又成了奧迪的新技術。

得益於四驅的加持，奧迪玩直線加速賽確實不錯。

其實現在的車還不算瘋狂，比如寶馬封印的1979 M1，group B裡面的奧迪。再到賓士膽大妄為的把F1引擎削弱給民用車。BBA之所以存在，沒有技術功底只靠吹牛是行不通的。

當然說BBA之所以在中國溢價水平和口碑都不錯還是得益於進入中國市場早於其他品牌的汽車。

他們的品牌溢價確實很高。一方面得益於他們早年的品牌積累，高階感覺深入人心。另一方面三家都是歷史悠久的汽車製造大家，又都身在汽車之都德國。還有，這三家在新技術上的應用也比較積極，因為品牌溢價高，所以在配置上可以隨心所欲。

不過，隨著這些年世界汽車行業的迅猛發展，他們的品牌溢價其實是在逐漸減小的。一方面，隨著消費者對汽車越來越多的瞭解，汽車的本質也逐漸被認清，人們不再為那些溢價買單，開始為實實在在配置買單。另一方面，很多汽車廠商在品牌上口碑日益凸顯，出現了大量質優價廉的品牌，汽車工業發展都走了一個水平上，誰也不比誰強哪裡去了，甚至是對比之下，暴漏了德系車在耐用經濟性上的弱點，很多車型小毛病不斷，廠商對問題漠視和高傲，這些無疑都是在為他們品牌溢價自廢武功，越來越多的人開始看淡德系品牌溢價。

1、BBA三個品牌都是百年曆史車企,質量和技術肯定沒有問題，技術三家都不同，之前三家車企側重點是有區別的：賓士注重豪華，寶馬注重駕駛，奧迪注意科技。但是發展到現在三家界限比較模糊或者說區別不明顯，整體配置和質量都是行業領頭羊。

2、關係與同質量同配置其他車企對比價格高，這可以理解的，表面看沒啥區別其實還是有區別的，可以從買車前，買車中，買車後三方面對比，他們還是有明顯優勢。另外也就是品牌效應，特別對中國人（其實外國人也有）來說面子問題。

當然各方面都超越其他普通品牌，溢價雖然高，但是用料和技術都是相對先進的。

zf8，賓士9at，都是變速箱裡數一數二的效能和耐用度標杆，發動機方面bba連續幾年也是前幾名，主被動安全方面也是有擅長的。賓士奧迪的設計最近一代把日系車甩到十萬八千里。

這麼說，bba是沒有太大短板的情況下各處都是長板。而日系豪華往往是都是長短並存，比如後驅的英菲尼迪缺錢沒法及時更新換代，越來越磨蹭，謳歌和雷克薩斯還是前驅低成本取向，駕駛效能尤其底盤方面還是明顯差於bba的車。

存在即合理，市場化定價是群眾認可其品質和效能，逐漸形成信任乃至推崇的長期過程。

不過現在美國tesla銷量已經超過bba的總或者和雷克薩斯之類單一日系豪車了。Tesla產能瓶頸突破了，bba的全球地位會岌岌可危，不過這事很難實現，自動化製造能力沒有那麼快能實現。

說起中國的汽車市場，“BBA”是一個無法逾越的話題。作為中國消費者最為認可的豪華品牌，賓士寶馬奧迪這三大品牌可謂牢牢佔據了中國豪華車市場。 俗話說，開寶馬、做賓士，為何同為BBA的奧迪卻不在其中之列呢？其實，奧迪在國外並算不上什麼豪華品牌，但是到了中國市場後，得益於高超的營銷手段，取得了近乎與賓士寶馬平起平坐的待遇。下面，分別說說三個品牌的優勢。

1、寶馬

俗話說開寶馬，絕對不是隨便說說而已。在汽車行業普遍採用前置前驅佈局的今天，只有寶馬依然在偏執地採用前置後驅的經典佈局。兩種佈局最大的區別就是由於前後重量的分配不同導致的抓地效能不同。後驅的車輛後部重量較重，平衡了與前方發動機的重量差，從而前後重量較為均衡。這樣一來就大大的改善了車輛的平衡性和操控性，在加速出彎的時候有些更大的側向抓地力。寶馬的品牌價值，那就是操控。追求極致的駕駛體驗，是寶馬研發團隊的首要目標！

2、賓士

作為汽車行業的開山鼻祖，一百多年來一直作為汽車行業的引領者。不同於寶馬所追求的操控性，賓士所追求的是極致的乘坐舒適性。從C級到S級所表現的都是淡定從容的愜意感。在7速自動變速箱的配合下，動力輸出表現得不急不躁，雖然速度提升並不慢，但是坐在車內卻不會明顯的感受到發動機的爆發力。再配合上最柔軟的懸架系統，在日常駕駛中，給乘員提供很高的舒適性。這也應就了“開寶馬、坐賓士”的後半句！

3、奧迪

說起奧迪，大家可能馬上就會想起“宇宙第一燈廠”的綽號。不錯，從氙氣大燈，到LED大燈，再到鐳射大燈，奧迪可謂是一直引領者汽車界大燈的潮流風範，頗受廣大年輕人的喜歡。與此同時，在中國，帕薩特和A6L一直作為中國的官車。在官本位思想嚴重的中國，A6L也就有了一層特殊的含義以及神秘色彩。開5系的可能是富二代，E級裡坐的可能是大老闆，而A6L裡面坐的應該就是大官了。

賓士就像一個穩重健拔事業有成的中年人，寶馬則是一個激進的鳳凰男，而奧迪是一個閃耀在娛樂場的當紅明星！

這個問題，恐怕是要把豪華品牌和豪車區別開來，不是豪華品牌旗下所有車輛都叫豪車，比如最常見的三系C級A4，開這類車的自己未必都是覺得是豪車，尤其在經濟發達地區，通常就是為了提高一下品質。至於A3賓士B這些起碼我沒見過把這作為豪車的。同樣的還有奢侈品，有些品牌旗下的產品和普通品牌差距不大，比如雨果博斯的不少衣服，並無很大溢價，價格和國內高階定位的品牌基本持平。除了品牌價值，豪華或奢侈品在設計通常都有其獨到之處。另外，中國製造不是低端代名詞，中國有能力造出質量過硬的產品，關鍵在於國家的標準和廠家的品控。

配置各品牌雖然最終功能差不多，但是採購供應商卻差很遠，打個比方，德系車大部分供應商都是同一家，比如博世，國產車有可能是國內一些廠家，價格可能差很遠，和手機螢幕用三星和京東方一樣，雖然最終大家都能看清楚！

前不久買GLC, 感受是相當於二十幾萬的合資SUV, 加十萬把各方面都提高一點，再花十萬買個大標，四十幾了拿下。

bba定位豪華品牌 先得搞明白豪華的定義 其實就是指的內飾用料考究奢華 至少是駕駛和乘坐的人有這種感覺 三大件技術和質量只要相對穩定 但絕不是主要賣點 國內總是把一些大排量特殊功能型汽車也定義為豪華車 比如牧馬人 大切 普拉多 這些車雖然經過特殊改造變得非常耐操 但其實和豪華車最初的定義完全不沾邊 只是國內定價提現了豪的感覺 至於老q5的全時四驅這類特點 只能算是奧迪的特色技術 也不是豪華車衡量標準 所以豪華車之所以叫豪華車 主要並不是因為其技術含量多高 或者質量多好

沒有買過，試駕過。 個人感覺，

操控感： 寶馬>奧迪>賓士

舒適度：賓士>寶馬>奧迪

奧迪什麼能排第一，聽說乞丐版燒機油排第一。

進口車賣的貴是稅費及品質光環，國產的合資車行，依然沒有大幅降價，就是特麼良心問題了，把進口車型的稅費當成了利潤～

一分價錢一分貨，敢賣那個價，肯定有一定實力。20萬以上的車，從駕駛品質上說，差異是不是很大。內飾做工用料上比較，也沒那麼大差距。動力效能，看定位取向。為什麼凱美瑞賣20萬，A4L賣30萬，細節。同樣是塊儀表，奧迪就做的更具高階感。打開發動機艙，各個零部件的質感確實有區別。

所謂豪華品牌的車，比同級別的普通合資車貴個十萬八萬的，拋開品牌價值不談，貴在細節上多做了1分。是89分跟90分的區別，良好跟優秀的區別。

質量是滿足使用者適用性需要的功能特性總和，具體而言，客戶滿意度越高，產品質量越佳。

汽車製造初期階段，因為生產廠家較少，BBA的質量排名靠前。隨著日本、韓國汽車製造業的崛起，BBA的質量報告排名每況愈下。例如非盈利性機構《美國汽車消費者報告》每年都會就汽車可靠性及消費者滿意度、油耗等對汽車進行排名，多年的榜單證明BBA質量基本處於中游水平，某些車型因為燒機油問題嚴重甚至排名靠後。隨著德國排放作弊醜聞爆發，令人震驚的是BBA無一倖免，都偷偷採用了排放作弊軟體舞弊，從而推高全球環境汙染，縮短世界人均壽命，更加說明了BBA的質量糟糕，技術落後。

當然，在中國市場，作為發展中國家，汽車使用者不僅僅需要汽車代步的功能，還有充門面的需要，以便更好地證明自身的經濟能力。所以即便BBA的本身產品質量不咋地，但能夠起到迅速炫富的目的，所以紛紛成為了土豪富商的座駕。

移動網際網路的普及，出行方式及出行平臺的多樣化，汽車無論是商用還是家用，社會需求量都會大幅萎縮。可以預見，在消費方式上，中國也會逐漸向美國這樣的發達國家靠攏，更加理性成熟，不再需要往臉上貼金，去大肆購買零整比高得離譜而產品質量低劣的所謂BBA汽車。

品牌溢價，這個問題怎麼說呢，我拿雷克薩斯舉例吧。拿美國售價比，國內因為關稅會被放大差價，凱美瑞2.5中配大概29000美金，ES同樣配置大概40000美金，差價11000這樣，ES除去免費保養的部分，差價縮小到8000美金，這8000包含什麼呢？底盤用料可以看見更豐厚了，防傾杆加大，避震加粗，矽膠襯套更厚，副車架更結實，底盤軟硬度差不多的情況下，舒適性和隔音硬是比凱美瑞強了一點，也就是紮實又舒適，這個很難！然後就是內飾了，用料比凱美瑞好，國內看皮質，國外看的是環保，ES內飾材質即使最有錢的人都挑不出毛病，絕對環保，細節和質感也無懈可擊，這個部分就很難用價格量化了，然後還有一個比較噁心的區別，就是ES防火板有做隔音，凱美瑞沒有，發動機高轉的時候凱美瑞很吵，大部分噪音都來自發動機。然後整車隔音也高一個檔次，可以看到的是車門膠條材質更好，尺寸更大，車門內的隔音棉更多，門內飾板更厚。看不到的是車身強度有略微增強，反應在行駛上就是可以用更粗更硬的減震器，車內也不會有異響，碰撞試驗的成績也更好，由於車身剛性更強內飾材質更好，ES儀表盤出現輕微異響的公里數一般在3萬公里以後，凱美瑞大概只能撐一萬公里。同樣的情況出現在國產A4和邁騰上面，並且差距更大，除了上面ES和凱美瑞的區別外，大眾在電器上也有很大區別，例如繼電器，全車風扇，起動機發電機空調等，凱美瑞和ES這些基礎電子裝置區別不大，都是通用的，也反映了日系車的精神~絕對不能出故障。大眾和奧迪的電子裝置區別就非常大，很多電器零件都是不同的品牌，或者型號不同，零件價格也是翻倍的區別，所以大眾車故障率高，但是奧迪故障率卻非常低，特別在美國市場，奧迪是個好選擇，國產奧迪還是有偷了一點，但是比起邁騰肯定還是好很多，零件採購價格在那裡，貴的肯定好！

你這個問題，我可以用火影裡的一句類似的話回覆。不是豪華品牌就被大家所認可！而是被大家所認可的才是豪華品牌！人家豐田大眾雷諾bba也是一步一個腳印打出來的，在技術儲備，人才儲備，工廠分佈，產品線，製造標準都是遠遠領先其他公司的。經常看到有些人認為什麼路虎，捷豹，甚至現在的瑪莎拉蒂比上述品牌強很多。其實你真的去了解品牌的歷史和最近的發展你就知道遠遠不是一個量級的，就像一個手機店和一個手機工廠。手機店把自己最好的產品打造出來，而手機工廠只是在考慮要不要生產這個配置的手機，這就是技術儲備的差距。包括那些超跑除了保時捷，能夠盈利，其他全部只能被人家收購，為什麼？！因為人力有限，經營規模，戰略佈局遠遠不能和大集團比，而大集團要造出上述的幾個車，都不要太費力，而是考慮利潤的問題。而我喜歡的國產品牌吉利挺欣賞，但是有些話看不下去了，什麼叫要是80年代允許吉利造車現在的奧迪8萬塊？？你是有多盲目？人家雖然那個時候剛剛品牌復興，但是其中的路少說走了幾十年，機械的設計和調教經驗是現在網際網路企業能比擬的？技術儲備沃爾沃都相差他們少說幾十年，而吉利還在吸收沃爾沃的技術。。。。不覺得過分了嗎？你造的車多好大家看眼裡，但請正視差距。現在特別反感滿嘴跑火車的人！

BBA德系豪華車的代表，賓士寶馬奧迪，當然有過人之處，不然，這麼多年早就死翹翹，賓士豪華內飾，看了讓人賞心悅目，當然這不是它的優勢，真正是，線性非常好，不管方向盤，剎車，油門加速性，賓士車加速時候你感覺不快，但是已經很快，讓你不知不覺加速，需然有點誇張，但是和其它車比就是要好，剎車同樣已是讓你不知不覺減速，需要已是誇張了點，同樣至少比其它都要線性，所以開起感覺就是舒適，所以賓士保持世界老大地位快100年，無人能及，寶馬就是操控牛，奧迪就是賓士寶馬綜合，舒適不如賓士，操控不如寶馬，但是，非常均衡。

好是肯定的，其實BBA準確講應該叫好車，無論是動力、操控性、舒適度，還是製造工藝、水準，在車界都屬上乘，但非要說豪華就不準確了，豪華指什麼？應該是指內飾吧，是指感官上給人的感覺，尤其是視覺和觸覺的效果，鍍金視為豪華，鑲鑽視為豪華，這樣的車只要裝修肯花錢，爛車（指效能）都能變豪華，所以如果你看中豪華，買BBA不如買夏利回家自己鍍金鑲鑽，因為你買的是裝修，BBA的裝修價效比都不高，但他們的效能卻是你買不來的，其實他們的品牌溢價原因也在於此

如果只說品牌 打個比方 18K的卡地亞鐲子賣毛四萬 金店裡 24K的同樣重量的也就萬把塊 你如果覺得它貴 那麼貴不是品牌的缺點 而是你的缺點.

沒有單純的品牌溢價，品牌溢價不可脫離載體獨立存在，載體就是質量、設計等方面的優勢。如果一臺賓士，哪哪都不如比亞迪，卻要因為品牌賣出高價，是不可能的。品牌不是白來的，是多年質量優勢沉澱的結果。