當然世界上沒有不可能的事情，新加坡港也有可能被邊緣化的！

但新加坡港存在與坐大達半個世紀，在全球享譽盛名，航線四通八達，航班頻密，軟硬體更新投資達世界前列，新加坡港的效率有口皆碑，而新加坡港務集團(PSA 集團)投資於世界其他港口及海事多年，網路遍佈全球；加上新加坡航空樞紐地位，龐大的石油化工業作後盾，其優勢實在超出一般想像；要想贏取新加坡港口的地位，不是不可能，就要視乎競爭對手的投資決心，以及：

這戰是否生死存亡之戰？

願意投放多少資金？

打算虧損多少年？

付出與收穫是否合算與值得？

最後贏了是否就達到了目的？

作為防守方的新加坡港口，作出了多年的龐大投資就不可能退讓，加上新加坡港口就是新加坡共和國的命脈，在新加坡來說，絕不能輸！

對手皇京港投資方投放的資金，絕非一筆全放，也必定從銀行或同業借貸投資，所以從第一階段投入使用時，相信新加坡必定舉全國之力，全力以赴去把對手消減於初期，打擊其第二階段的銀行貸款信心與投資規模！

但如果皇京港投資方是大型國家級，貸款又非純萃商業考量，那出現大規模出血戰便在所難免了，要看港口的重要性向那方傾斜，挑戰者付出必定比迎戰者沉重，因為新加坡港的規模、航班、頻密度優勢就放在那！

最後如果挑戰者以大量補貼去贏到了想要的港口地位，值不值得是最大考量問題；而馬來西亞對外來投資又是否經常反覆無常？引入大量外國人去運作港口，馬來土著又是否讓你搞下去？若僱用當地土著去做是否能改變他們固有的懶散態度？若效率搞不上去，補貼大錢又是否收效用？馬國政治政黨改朝換代又有什麼影響？

不過馬六甲皇京港即使取代不了新加坡港地位，能分到部分呑吐額度便起到戰略作用，有條東面鐵路直達馬六甲港口，具正面戰略意義是肯定的！規模可隨需求而擴充套件！

個人認為，中國投資於馬來西亞皇京港的戰略意圖，應該不是避開停泊新加坡海港，而是在有必要時可以不依靠新加坡海峽，也能維持其起碼的出入口航運需求；所以皇京港除了處理正常經新加坡海峽的商船外，更著眼將來從鐵路連線中國內地的物流貨運線，企圖打破受制於新加坡海峽可能被美國封鎖的侷限！

中國當然明白不能全放一個籃子的道理，瞭解新馬兩國在各方面的明爭暗鬥，要把風險分散便不困難！

新加坡港口資料：

位於新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口。

PSA新加坡港，是世界上最大的貨櫃轉口港中心，處理了大約世界五分之一的貨櫃轉運吞吐量，以及全球6%的貨櫃吞吐量。新加坡港總共有超過200條航線連結世界120多個國家與地區的600多座港口。

新加坡國際港務集團的前身是1964年成立的新加坡港務局，負責經營管理運作新加坡港的所有港務事宜。 1997年新加坡國會透過將港務局改組為新加坡港務集團有限公司，同年9月1日開始運作。

PSA在2003年12月時進行重組，成為PSA集團所主要持有的一間公司。

新加坡國際港務集團有限公司簡稱PSA集團，是世界第二大的港口經營管理公司，PSA集團的旗艦經營港口是新加坡港，並擁有PSA HNN跟PSA Marine兩間子公司。目前PSA總共在16個國家經營28個港口，據點遍及亞洲、歐洲跟美洲，擁有66公里的碼頭長度和全球1億1100萬個TEU的處理量。

以下是新加坡對皇京港的最新看法：

當我們面對更巨大的競爭、面對被人取代的威脅時，我們是不是要有積極的反應？

近來鄰國不惜揹負鉅債開展一系列的大型建港、建鐵道計劃，讓原本已面對柔佛丹絨柏勒巴斯港和巴生港競爭的我國港口，增添更多敵手。

例如近期馬來西亞在馬六甲興建皇京港，還明講建成後將取代新加坡成為本區域最大港口；興建東海岸鐵道，銜接巴生港口和關丹港口，直接不走新加坡海峽，有明搶新加坡生意的意圖。

無論這些港口最終是否真能取代新加坡海港，或搶走新加坡的生意，力保新加坡港口的優勢是上策。

從早期的“學習新加坡”到近期的“取代新加坡”，勁敵的野心無疑令人不安，然而，從積極面看，有競爭才有進步，新加坡的繁榮原本就是創造出來的，而非繼承而得。不利的競爭因素可促使我們去提升、進步，把不利的競爭因素化為有利因素。

當別人才開始複製、誓言要超越新加坡港口，這同時激勵我們要超越自己，不斷為智慧港口創造奇蹟。已在建設中，預計在2040年全部建成的大士超級海港，是可為智慧港口再創奇蹟的新加坡新一代海港，但能不能持續創造奇蹟，是個大挑戰。

新海港分四個階段興建，預計2021年開始運作，在整個大士港口竣工後，每年的集裝箱處理量可達6500萬個標準箱。大士超級海港將不僅僅是個集裝箱碼頭，它將發展成一個海事樞紐。而且，據說周邊也將發展配套專案，設立讓公眾活動的社群，突破公眾不能靠近港區的傳統。

從去年開始，負責營運新加坡海港的港務集團，已陸續將位於市區的岌巴碼頭、丹戎巴葛碼頭和布拉尼島碼頭業務搬遷到新巴西班讓碼頭，並將在2027年前遷移至大士港口，巴西班讓碼頭業務則會在2040年前搬遷。

毋庸置疑，新加坡是全球最繁忙的中轉港、世界排名第一的船舶燃油供應港，在我國註冊掛新加坡旗的各種型號輪船多達4500膄，也集合海事科技研究中心、海事法律仲裁 、海事金融 、船舶租賃買賣和修船中心等，造就了新加坡發展海事樞紐的有利條件。

借力高科技打造更具智慧“智慧港口”

鞏固新加坡作為東南亞最佳海港的地位，建設海事樞紐是必備條件。新加坡港口要超越自己，單單興建更大規模港口並不足夠，必須借力高科技來打造一個更具智慧的“智慧港口”。

透過結合物聯網、大資料、雲計算等高新科技提升港口管理方式，做到功能創新、技術創新和服務創新，不斷為智慧港口創造奇蹟。當然，採用先進科技加強港口銜接性、效率、可靠性和安全性，也是提高我國港口競爭力的必然要求。

據介紹，大士港口將高度自動化，港口將設有自動儲存與擷取系統，讓集裝箱可以疊得更高，以充分利用空間。其他將採納的先進科技包括自動引導運輸車和自動化場地起重機等，以減低人力成本及提高生產力。

目前，新加坡的智慧港口幾乎看不到揮汗如雨的碼頭工人，已經是無人化全自動集裝箱碼頭，或稱“魔鬼碼頭”。借力高科技不僅是一種能力，更是一種智慧。

有一天，當新加坡集裝箱碼頭只有“大手”在忙碌地裝卸貨物、無人駕駛車來回在裝載貨物，而港區附近的一群公眾卻悠閒地在觀賞這一道美景。這是不是說明我國更具智慧的“智慧港口”已經出現？

面對外來競爭無須擔憂，也無須昭告天下“我們要超越誰誰誰”。良策是靜悄悄研究如何將問題數碼化，將沿途的障礙一一搬走，為智慧港口再創奇蹟，打造更具智慧的“智慧港口”，並很有智慧地邁向智慧國。

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有可能的，皇京港地理位置上鄰近新加坡港但在北上航路的前站，如果中國參與的力度大，大馬能獲得利益多則會全力支援，那麼取代新加坡或者降低新加坡作用就不是問題。新加坡目前的經濟及政治地位很大程度是建立在港口經濟上的，比如金融、物流等。沒有港口的新加坡將什麼都不是。

直接邊緣化不太可能，但地位持續下降是一定的。新加坡是典型的作死，大象打架，老鼠偏要上去插一腳。瓜達爾港是砍向新加坡的第一刀，中緬油氣管道是第二刀，皇京港是第三刀，這幾招越來越靠近後腦勺，但兔子還有第四刀沒有出手，就是克拉運河，這就看哪天兔子被徹底惹毛那新加坡就要被連根拔掉了

影響肯定是有的，如果馬來西亞在黃京港實行類似新加坡的特區制度，則影響更大，新加坡對這一工程採取詆毀態度，這更證明此事對新的負面影響，中國在泰國老窩馬來西亞等一系列鐵路港口和其他基礎建設，實際上在更大的範圍削弱美國日本新加坡在東盟的核心地位

這是肯定的，皇京港就是衝著樟椬港去的，新加坡樟椬港是美軍在馬六甲最大的軍事基地，也是馬六甲最危險們閘刀，隨時可以把馬六甲航道切斷，把新加坡這個美國在亞太最危險的邦兇徹底搞圬，徹底邊緣化，是中國海上絲綢之路的國家戰略

看問題不能太簡單了，只是一個港口而已。假如你家開的是飯店，別人在你飯店旁邊又開了一家飯店，就能把你給擠黃了？客人的口味不同，服務態度不同，停車場大小不同，離商業區銀行遠近不同！只是一個競爭對手而已！

永遠不要把雞蛋放在一個籃子裡，世事難料，馬來西亞的宗教，馬來人敵視限制華人的國內氛圍使得兩國關係的將來是個變數，最好的方式是5,5分，用馬來西亞敲打李家破，用李家破敲打馬來西亞。

這麼大一個馬六甲海峽，只成就了新加坡這一個港口，明裡是地理位置優越，其實就是沒人投資。新加坡逼著中國投資了皇京港，實在是愚蠢至極。邊緣化不至於，大蛋糕被人切走一大塊是肯定的。現在服軟雖有點晚，但至少能讓大國不至於對其趕盡殺絕。

這個世界上，經濟和政治從來都是密不可分的，新加坡港是不是被邊緣化，看看最近幾年新加坡政府和中國的關係發展就可以預測了。新加坡人以為自己有美國人撐腰，一直在不遺餘力的對中國拆臺，不惜搭上自己的前景也要充當、美國的馬前卒，從政治方面已經進行了站隊。而這才是中國大力投資馬來西亞皇京港的動力源泉。

從現在的發展前景看，中國在十年內超過美國是沒有什麼問題的，而新加坡人的政治站隊已經決定了中國不可能不對付新加坡，等到皇京港建成執行，中國的經濟重心自然而然的會向皇京港轉移，到那個時候，新加坡港地位自然會下降，至於會不會徹底邊緣化，要看新加坡人的後續站隊了。當然了，即使是新加坡人現在已經開始認識到自己的錯誤，想讓中國完全收手也是不可能的，頂多會考慮多大程度的懲罰。

所以，新加坡港的邊緣化是必然的，多大程度的邊緣化就看後續發展了。

新加坡二戰後一把抱住美國大腿不放。幾十年來一直以搞平橫，代言人自居。外加得天獨厚的地理位置不當得利了很多年。當今世界隨著中國屈起正逐步走向原本的軌道。一些個人設崩塌的跳梁獨裁小丑早該被扒去畫皮打回原形。中國出手馬來西亞港口只是添了根稻草。

在談兩個港口的競爭之前，要看看這兩個港口在它們各自國家的地位。

皇京港是馬來西亞新的經濟增長點，是中國與馬來西亞經濟越來越緊密聯絡的體現，是一帶一路戰略的關鍵節點。

新加坡港不同，它是新加坡國運之所繫。失去了新加坡港，新加坡就徹底玩完，水都沒得喝。

由此可見，這兩個港口的地位決定了它們從各自國家所能獲得的支援力度。新加坡必將傾舉國之力保住港口的地位，馬來西亞則寄希望於中國的船舶為其提供訂單。

新加坡港目前在國際上的排名是第幾我不清楚，但前五名應該差不多。

究其原因，首先是其得天獨厚的地理位置，扼馬六甲海峽之要衝，水深合適，無風無浪，適合各種大型船舶停靠；其次是配套齊全，轉口貿易所需要的一切服務甚至包括修船服務它都有，並且所有的服務都是國際一流的；其三是政府支援，作為一個國際貿易中心，新加坡政府的一切包括法律都是為其貿易打造的；其四是高效，新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時間為3-5天，其中20%的堆存時間僅為1天。鑑於此，新加坡港數十年來積累了眾多非常鐵的客戶，人家生意做熟了，是很難換的。

再來說說皇京港，它之前也是個港口，只是沒名氣。有了中國的鉅額投資之後，據說它的設計吞吐量將超過新加坡港。從地理和港口條件上看它不比新加坡差。

差距在哪兒呢？

首先，皇京港能從馬來西亞獲得多少法律和政策上的支援？其次，港口周邊的配套建設能否跟上？第三，中國企業的後續資金支援如何？四、各方面的人才能不能滿足需求？

如果以上問題能夠得到解決，2019年建成後，皇京港可以從新加坡手裡搶到一塊蛋糕。但要據此邊緣化新加坡幾乎是不可能完成的任務。

如果能用三十年的時間做到與新加坡平起平坐已經是很了不起了。

新加坡不會被邊緣化而是弱化，強大的馬來西亞更麻煩，這個可是穆斯林國家。只有讓新加坡和皇京港互相制衡才是最為理想的結果，新加坡鼻屎大的國家卻老想當裁判，夢醒後迴歸現實的新加坡還是很有用處的。

新加坡轉口貿易被邊緣化正在發生，且趨勢不可逆。

新加坡扼守著連線印度洋－太平洋黃金通道，在李光耀執政期間，趕上了以中國為龍頭的世界經濟快速增長時機，新加坡港日進斗金，賺的盆滿缽盈。李光耀風光無限，遊走於世界中心舞臺，東西逢迎，名聲大震。

雖中國經濟的崛起，世界航運中心已轉向太平洋西海岸，世界海港吞吐量第一的桂冠已戴給上海港，還有深圳港、寧波-舟山港、香港、釜山港（韓國）、青島港、廣州港、天津港處在追趕新加坡港地位。

馬來西亞京皇港的建成，使新加坡港不再在馬六甲海峽奇貨可居，被分“一杯羹”是必然的。

還有正在潛移默化的一些事實，隨中國一帶一路戰略實施和中國自身能源安全戰略考慮，中巴快速通道的建設，亞歐大陸橋的建設、中歐貨運列車的嘗試；中緬、中俄、中土陸上能源通道的建設，對新加坡的影響都是負面的，效果會逐漸顯現。

印度尼西亞已甦醒，勵志要建成“世界海洋軸心”；越南現在是外國投資的“香饃饃”，海防港、鴻基港、峴港的能力建設正在加劇；美國開放能源出口，潛在銷售物件將有中日韓；這些，對新加坡都不是好訊息。

最要命的事情還有可能發生，若泰國決定開鑿克拉運河，俄羅斯著手開闢北方航線（隨氣候變暖、北極融冰加劇），中日韓的能源通道和商品對歐海上貿易將直接繞開新加坡；新加坡港的繁忙輝煌，將會永遠留在眾多船長船員的記憶裡。

從以下幾點看之：

1，它的主子目前不會讓其被邊緣化。

2，彈丸之國憂患意識極強，尤其擅長見風使舵，它隨時都有倒向中國的可能，以免滅頂之災。

3，中國南亞及全球整體佈局早已註定新加坡必被弱化，而不是邊緣化。（參見西南部各出口線路位置）

4，一個相鄰港口的啟用，短期不會影響太大，成熟後，各做各的生意，會使該區域更發達。

5，相信中國也無意令其邊緣化。

港口投資不僅要考慮經濟上的收益，還要從國家戰略、安全、政治等多方面考量。如果馬方願將港口租賃給中國，由中國投資、中國經營，贏得新加坡問題不大，畢竟中國是大體量加舉國體制。如果新加坡被邊緣化，那純屬咎由自取，看看它在國際上的所作所為就知道！

與港口相關綜合各項業務受到挑戰是勿容置疑的，但說被邊緣化那是不可能的事。但儘管如此，新加坡政府對此還是會憂心忡忡的，新加坡產業比較單一，主要是港口業務，轉口貿易和旅遊等。假若港口業務受到重創那未他們的經濟就崩落一大塊!

肯定不會！首先新加坡是民主國家，同樣的條件，歐美的船更習慣於停靠新加坡，西方國家更樂於扶持新加坡！比如自香港迴歸以前，香港是世界四大港之一！迴歸以後，原來停靠香港的船隻，有許多轉而停靠新加坡，導致了香港的沒落！新加坡和馬來西亞相比，新加坡更得到西方國家的支援！工作效率，相對馬來西亞，新加坡的政府的工作效率遠勝馬來西亞！第三，資金和設施，皇京港建成以後，肯定有急於還夲的壓力！特別是一開始，停靠的船肯定少，收費高了，人家不來！收費低了，虧本經營！

起碼新加坡不再是唯一選擇。隨著皇京港的建成使用，地區範圍內更多金融中心的出現，特別是中國的深圳、上海、香港金融中心坐擁強大的中國經濟優勢做後盾，新加坡經濟的兩大支柱的優勢不再，坐地 收錢的好日子也就到頭了。

你以為全世界的船運公司都是中國人開的？中資離開新加坡碼頭這是肯定的，一定造成吞吐量下跌，會不會邊緣化你還要去問問MAERSK、MSC、CMA-CGM、Hapag-Lloyd、APL、MOL……

新加坡地處馬六甲咽喉，雖然地理位置優越，但不要忘記，我國的進出口貨物佔全世界貿易很大份量。

貨物停泊港口不是單純船東說了算，某程度取決於貨源的供給及運輸成本。商品的通路主要是依據市場的導向及消費者需求而定，恰恰馬來亞西之人口相對比新加坡要明顯優勢。

新加坡是小國，本身並不俱備製造業，很顯然，沒有生產基地的國家、本質上就缺乏貨物起卸話語權。

我們不難想像，一個依賴他國物貨中轉為利益的國家，一旦兩國關係處理不好，那麼，貨輪轉往皇京港是有可能性的，因此，可想而知、後果是多麼的嚴重，這不僅只是被邊緣化的問題，而是致命之打擊！