火車司機讓人們認為是一個高階而又神秘的工作，因為很多做過火車的人很少見過火車司機，但是你知道火車司機一個月能賺多少錢嗎？有位火車告訴了我，火車司機每個月都有固定的工作時間，規定每天工作8個小時，而且還有雙休日，也可以這樣，這個月你不休息，一直工作20天，那麼剩下的日子就可以休息了！但是，火車司機“人力緊缺”而每個司機每個月會工作240到300小時都多，這可能要每天工作10個小時左右，這樣的工作強度還沒有雙休日。其實乘務員拿到的工資也就4000元左右，別人說的7、8千甚至上萬那都是謠言，這真是血汗錢啊。而火車司機算上加班等工時，每個月也就6-8千元左右。看著非常神秘而光鮮的工作，其實收入並不是很高，而且對工作技術和專業要求很高！這位司機，左手扶的是機車自閥（俗稱大閘，也就是剎車），右手握的是動力手柄（也就是“油門”）這是機車制動機，上面那個小一點的是單閥，主要控制車頭的制動，下面大一點的是自閥，控制整列車的制動這是控制器，左側為動力手柄，上面的數字可自行腦補為汽車的檔位，檔位越高動力越大。右側為換向手柄，前和後分別表示前進和倒車，部分機車換向手柄可取下他們上班的時候應該是這樣的

司機：“xx車站，xx次客車接近。”車站值班員：“xx次司機，xx站x股道停車。”司機：“x股道停車，xx次司機明白。”上面是客車進站停車時司機與車站的聯控用語

副司機：“透過訊號！”司機：“綠燈！”副司機：“進站訊號！”司機：“側線！”副司機：“出站訊號！”司機：“站內停車！”以上為區間透過和進出站時的呼喚內容，雙司機時由副司機呼喚，司機回答，副司機再次複誦；單司機時，由司機單獨自呼自答。

我同學就是貨運列車的司機，跑的多就掙得多，要是不請假休息 一個月過萬必須的人，但是辛苦不用說，黑白顛倒，時間長了就扛不住了，而且缺人，就是不願意招往屆生，應屆生去一個月辛苦就不幹了，

怎麼說一是電力機車長途的掙得多保底應該有10000-8000，二是電力機車短途6000-8000，三是電力機車站內作業和內燃機車站內作業5000-6000，四是企業自有機車作業職工保底應該有3000-5000，黑白倒班辛苦是一方面，最嚴重的是高電磁輻射傷害身體。一般未生育和年齡大於50的都不讓上機車。

本人學的機車，工資相對而言比公務員高，但是畢竟累，就算是倒班休息，也是在火車上，並不是火車有輻射，而是生活經常不規律所導致各種各樣的問題出現，總體而言還是比較累，而且各種規章制度是比較多的，所以也是苦命的職業。

黑白顛倒，輻射，不能按點吃飯，看別人臉色，下班恨不得馬上躺到床上好好舒展舒展，各種規定扣的都是2000、1000、500、300、200，攝像頭錄音筆下的生活在車上幹什麼別人都知道，一個月辛辛苦苦剩不下幾個錢。都說火車司機光鮮，不能體會光鮮背後的辛苦

不請假的話一個月到手最少五千多，最多八九千不算加班費，加班另算五六百一天，五險一金扣個一兩千，工作時間長的扣的越多，三四千的也有。看跑的線路來，錢多的，在家的時間就少，有時候上午回來的，晚上就得上班。

我就是火車司機最有發言權，一般每個月都在五千到六千，我們沒有周六週日沒有節假日，沒結婚的在外地的有探父母假，結婚的四年一次，我們機務段現在正在想著法的不讓工人請探老婆假只能請四年一次的，再說平常上班，我們待24小時手機開機，交路緊的時候在家休息16個小時就能上班（不要覺得16個小時很長，有的時候在外面待了五天或一週回家只能休息16個，其中還包括去單位卡空睡覺的4小時），在外地休息6個小時就能上班。經常給你發個簡訊說中午上班，等到10點多又給你說下午上班，甚至等到下午讓你晚上去卡空，好不容易回家幾乎一天都在聽計劃其他啥事都辦不了，二月份我同事就在家裡待了兩天其他世界都在外面幾乎天天都在上班，我們一批進鐵路局的現在辭職就剩我一個了，我也在找工作隨時準備辭職，反正就一句話鐵路的工資是拿命換來的。

南昌局向塘機務段九江運用車間的副司機一名，對於司機的工資，演算法全然不盡相同，雖然同屬於一個鐵路公司，每個局的工資不一樣，同一個局每個段工資也不一樣，同一個段每個車間的工資也不一樣。工資總的來說和生活的城市掛鉤，比如北上廣這幾個鐵路局的工資是最高的。畢竟人家消費也高，拿上海局來說，分到小城市工資肯定是中上，分到上海，南京，杭州工資就是中下了。火車司機的工資演算法基本就兩種，一種按趟，一種按工時，一般客車按趟，貨車按工時。當然也有例外，比如武漢局客貨都按趟。在說說我們向塘機務段，四個車間，客車按趟都一樣，貨車雖然都是按工時，但是演算法不一樣，向塘本地車間的演算法是從出勤打指紋到退勤打指紋，九江運用車間個贛州車間畢竟不是向機親兒子，所以工時演算法是從出庫到入庫，要是遇到內燃車出入庫整備工作至少也要一個半小時，算義務勞動了。然後每個人工資也不一樣，多勞多得！！！

就算掙一萬吧以這個職業來說也不能算多，去年坐的二十小時的車臥鋪，睡幾覺快到站了看那些乘務員都去洗刷了，雖然他們中間也休息，明顯感覺到他們的疲累，從他們口中聽到了到站都能休息了是多麼的幸福，反正那職業不是一般人能受得了的，向他們致敬！！！

我是西安局的，開調車機，工作37年了，歷經了幾次機車換型，現在是DF7C型，我們是四班制，定製15，2個班，月收入在4500左右，工作很辛苦，找事的各級領導很多，他們對職工的管理意識超強，服務意識很弱，法律意識淡薄，所以工作心也很累，車上裝著攝像頭，放著錄音筆，明查暗查好扣職工錢，領導他們扣職工錢有提成，出段每天還有補助，橫行各站，(我們調車機合併到車務段了)，車務段土規定很多，稍不注意，錢就沒了，漲了l幾次單價，錢卻越開越少，獎金係數不如值班員，調車長的高，只感嘆，誰讓我們是外來的，再熬個一年，我就要退休了，總希望時間在快點，不再看到這一群王八羔子。

都說火車司機這行是好漢子不樂意幹，孬漢子幹不了。我是一名火車司機，我們叫機車乘務員，準確的叫內燃機車乘務員，我是四班制，沒有節假日，一上就就十二小時，下白班休二十四小時，第二天上夜班，得提前去單位睡覺，這時間是佔用自己的時間，不去是不行的，我們行話叫強休。下夜班休四十八小時，下夜班當天基本是在家補覺，這一天就和傻子一樣，腦子迷糊湖的，第二天休班過來了，又該上白班！現在科技發達了，機車上了影片，在異地就了遠端監視著，為了怕瞌睡，在車上安裝了警惕按鍵，每兩分鐘報一次警，不按警惕按鍵列車就自己停車，停車就是事故了，每分鐘的操作都在黑匣子裡記錄著，下班有專職人員分析，有事就扣錢的！我的工資如果沒加班費的話也就四五千吧，如果加班費再加上別的，到年底平均也就七千多點！不寫了，得睡了！明天還得上班！

跑滿月掙五千，我會瞎說。一年休兩次假，一次12天，我會瞎說。最長九個月沒休過假，我會瞎說。最長40個小時沒睡過覺，我會瞎說。幹了五年，少了一半頭髮，我會瞎說。找不上物件，我會瞎說。沒有年終獎，我會瞎說。沒有季度獎，我會瞎說。本單位領導子弟23-24歲提指導，我會瞎說。如果你不相信，請關注中鐵三局準格爾運輸段。其他單位咱沒去過，不瞭解，不用類比。

珍愛生命，遠離鐵路！在鐵路是幹活的不掙錢，掙錢的不幹活！管理人員多，幹活的人少！你永遠算不明白你該拿多少錢！——這是一個在鐵路工作了二十年的老職工對即將參加鐵路工作的新人的勸告

我們這裡拉煤的火車司機很壞，月收入絕對不止萬元，之前聽說礦上拉煤不給發紅包就不配合運銷站裝煤。有一次，故意的把我們的煤全給弄到地上，沒裝到火車上，然後都是我們派工人辛辛苦苦擦慘上去！而且每次來了，都和大爺一樣。礦上要給安排飯，還要去幹部澡堂洗澡。

我們鐵路職工現在都被學習，考核整瘋了，按理說工資在盛部長來了以後有了很大的提高，也讓我們享受一下生活的樂趣，現在給弄得苦不堪言，整天學習考試錄音筆攝像頭這樣就能保證安全啦？讓職工睡好覺生活開心才是保障安全的最大法寶。

我是一名火車司機，石家莊電力機務段的，從我當我知道以後是一名火車司機的時候，它帶給我的感覺是，高大上，不過當進了鐵路以後，我發現不僅沒有那種榮譽感，而且越來越討厭厭惡這種職業，一個星期，每天都有夜班，累的要死，一線工人

我是司機家屬，我老公幹了一輩子司機，今年年底要退休了，司機很辛苦，上面那些說的都是有的，最受不了的是考試，學習，比學校的學生可能都要多，好不容易休息一下，得去車間去學習考試去，別想著去陪家人旅遊不可能，沒時間，倍家人過節那是奢侈的夢想，錢也不多，剛好夠用，但大多時間老公都在外面，家裡的一切都要靠自己解決，還有司機是特殊公種，要提前退休，少五年公齡，退休後要少很多錢，沒人想到會去要那五年工齡，他們是很不直的職業！

你們都被忽悠了。拿來的這麼多火車司機，還工資條放屁。我朋友是火車售票員。他們不是光工資，他們買東西都有提成，菸酒零食特產，都是加價高利潤，算下來加工資勤快點一個月上萬，節日更高，但是不是平均工資有那麼高。有的售票不賣東西。再來說說火車司機，火車司機一般工齡較高，有一定關係，職位比什麼車長要高。大多火車司機是這些零食供應上，和車站那邊合作，一年沒30萬純屬扯淡。車站一般有帶新人的，新職員一般叫師傅，他們會和回車司機合作供貨，讓列車員賣，自己用屁股想想都不是五六千。

說白了就是五天120小時工作時間24小時月工資6000---12000不同機車段。比農民工強多了。農民工五天120小時工作時間60小時4000---10000萬元不同工種。還沒有固定五險一金，說白了和沒有差不多吧！總之央企，國企還是有優越性的。

這是我們過年發的，加上四天節貼。 平常滿勤都8000左右，現在是副司機 司機10000左右。 就是夜班特別多，一開就是一晚上累的很。 每個鐵路局工資計算不一樣。我們是襄陽機務段的。