首先，整個過程持續29個小時才完成，這是因為，為了儘量延長行駛里程，他們把時速控制在40公里。另外，他們還不能開空調，使用低壓輪胎，為了儘可能保持行駛平穩，在可能的情況下使用Autopilot功能。因此，在正常的行駛條件下，是不會達到如此高的行駛里程的。電動車能否快速取代燃油車，另一個重要因素是，電動車與燃油車相比是否能夠具有成本優勢，以目前鋰電池的價格來看，在沒有政府補貼的情況下，還不具備經濟性。因此，按照一些機構的預測，鋰電池的價格需要下降至目前價格的二分之一以內，電動車才可能會對燃油車大規模取代。

我個人認為10年內不可能會取代燃油車，除非能解決充電和續航里程那就行。不然都無法取代，然後就是價格問題了，如果每臺都像特茲拉那麼貴還是少數人買的，畢竟中國還是窮苦老百姓多。

最近針對“停售燃油車”表態的國家有很多。截至2017年7月底，歐洲已經有8個國家提出未來要禁售燃油車，其中荷蘭和挪威的時間表是2025年，德國、瑞士、比利時是2030年，英國和法國是2040年，而瑞典則是2050年。

但值得注意的是，包括英國、法國、德國等國在內，部分政府官員的表態都未經議會批准，或者未出臺具有法律約束力的議案，暫時還不具備強制力。

並且，政府提出的禁售計劃一竿子支到了十幾年甚至幾十年後，不一定能被徹底貫徹執行。美國小布什政府就曾於2003年宣佈，斥資12億美元對氫能源汽車進行補貼，扶植該產業發展。在之後的十幾年時間裡，上百款氫能源概念車被拖上了各種展臺，不少汽車製造商都參與其中。不過隨著美國政府補貼結束，現在還在推進氫能源汽車的只有日本汽車公司。

而在歐洲，此前“禁售燃油車”計劃最激進的是荷蘭，這個國家曾提出“2025年全面禁售燃油車”。但這一計劃也遭遇了強烈反彈，最終妥協的結果是分為“三步走”：2015年，實現1.5-2萬輛電動汽車註冊；2020年，實現20萬輛電動汽車註冊；2025年，實現100萬輛電動汽車註冊（相當於荷蘭年均汽車銷量的兩倍多）。

所以說，呼籲“禁售燃油車”是一些政府或者黨派針對環保這個政治正確議題的表態，最終實施效果還有待觀察。

其實，寬泛一點說，新能源車包括混合動力、純電動、氫燃料等等。但是，根據歐洲將在2020年啟用最新的汽車尾氣碳排放標準，現在很多的混動車也難以達標，而氫燃料的汽車成本又比較高，所以很多汽車廠商都將未來瞄準了純電動車領域。其實在中國，絕大多數地方推廣的新能源車，也都是以純電動車為主，原因就是“環保、清潔”。

但是，也不斷有人質疑，電動汽車是否真的清潔。因為儘管電動車不產生尾氣，但從發電到電池的生產和處理，電動車依然會有許多間接汙染和排放，也就是業內經常爭論的“from well to wheel”（從油井到車輪）的能源效率和綜合碳排放。

去看看有充電樁高速服務區，每個加油站有多少個加油槍？每小時能給多少輛汽油車加滿油？再看看充電樁數量！多的8個，再看看有多少油車佔位的，不能用的，壞的，本來就少，還不多建設！

一次來20輛要充電的新能源車，而且每輛車都要從10%充電到80%，這就要排隊至少2～3個小時！

所有電動車的官方里程，冬天直接里程打4折，東北地區直接開不動了，夏天打7折，這才是實際情況，除非國家對新能源車的測試里程不是60公里速度，是120公里速度，全程空調暖風，這樣的測試結果再寫出來。

充電難上天，充電樁成功率不超過15%，低的嚇人，排隊充電要做好過夜的準備。

賣二手車，不到1萬公里。只有補貼前價格的15%，補貼後價格的30%。

這已經是一個很現實的問題。

燃油汽車要被全面取代了！

風靡世界上百年的燃油汽車，即將進入淘汰“倒計時”。

最近一段時間，法國、德國、荷蘭、英國等國相繼釋出了禁售燃油汽車的時間表，時間節點大多是在2025到2040年之間。在這些國家，燃油汽車的生產徹底成為歷史似乎指日可待。看來，燃油車退出歷史舞臺只是個時間問題了。

這是一個傷感的話題，你的後輩問你，汽車為什麼叫汽車，而不叫電車？你該怎麼解釋？在這之前這根本不是個事，可是如今看來這已經是一個很現實的問題。

風靡世界上百年的燃油車，即將進入淘汰的年代，2017年中國汽車產業發展國際論壇上，工信部副部長表示，我國已經啟動研究傳統燃油車的推出時間表。

最近一段時間裡，法國，德國，荷蘭，英國等相繼釋出了禁止銷售燃油車的時間表，大部分都在2025-2040年間，在這些國家，燃油車退出歷史舞臺只是個時間問題。

這個問題改為新能源汽車會取代燃油車就更好了。對這個問題的回答是肯定的。原因有三：

中國機動車普及率已經相當的高，社會汽車保有量已接近2億，這還是剛開始，預測在未來的10年間，每年還將銷售2000W輛汽車，到2027年，機動車保有量將達到3.5億輛。如果都是燃油車，按每輛汽車每年行駛2W公里，單位耗油量10升每百公里，中國年消耗汽油量將達到驚人的7000億升，大約5.1億噸，姑且不說這些汽油從什麼地方來，就是有地方來，我們的環境受得了嗎？

新能源汽車技術的發展比人們預想的速度要快。首先是電池技術，電池技術原本是發展很緩慢的技術，當新能源汽車的需求釋放出來後，刺激電池技術的發展，目前多種電池技術都處在革命性的突破的前夜，樂觀地預計，在保證安全的情況下5年內將能量密度突破500Wh/kg（瓦時/千克），這就為以電動車為代表的新能源汽車取代燃油汽車奠定了技術基礎。

另外一個重要的技術發展也在催生新能源汽車。即：以無人駕駛技術為代表的智慧汽車技術，這種技術的本身就依賴電子技術，應該說智慧汽車技術和電動技術本身都是以電和電子技術為基本特徵的技術，與燃油車不同，燃油車的技術基礎是機械技術，因此智慧汽車技術的快速發展也要求汽車從機械時代走到電子時代！

1.石油安全。中國的石油安全日益脆弱，汽車的大量普及更是增加了石油安全的脆弱程度，國家出於石油安全的考慮，推廣新能源汽車勢在必行。

2.彎道超車。基於汽車技術尤其是燃油汽車技術大都掌握在少數國家、企業手上，我國企業技術薄弱的現實無法透過合資合作的方式取得和發展，透過另設平臺，另闢戰場，改變我國汽車企業的戰略態勢。

3.國際承諾。我國是《東京議定書的簽字國》，如果不能遏制碳排放， 就無法履行國際義務，同時也不能限制汽車工業的發展，兩者之間只有新能源能同時滿足各方面的需求，因此新能源汽車才成為國家戰略。同時我們應該看到其他國家也在不遺餘力地推動新能源汽車的發展，多個國家已經出臺了禁止燃油車銷售的時間表。

新能源汽車取代燃油汽車從趨勢已經成為必然。推廣普及新能源汽車取代燃油汽車可以保證我國經濟持續穩定地發展，能夠給被動發展的民族汽車工業一劑強心針，能夠更加有效地保護自然環境，能夠使國家履行國際承諾承擔大國責任，能夠加快人工智慧等相關領域的發展。

會。起碼在中國這個是必然事件，跟國家政策有關。而且基於環保理念，汽油是不可再生資源，而大量使用汽油也會引發各種各樣的汙染問題，因此我國更不會提倡燃油！當然這其中還隱藏一個因素。中國的燃油車發展其實落後於歐美日國家很多，起步晚，導致追趕難度高，短時間內難以超越，各項專利費用更是加重了相關成本。但電動車技術我國確實世界領先的，因此只有普及電動車，才更有利於我國經濟提升。

就目前來看電動汽車還有很長的路要走，就如我之前寫過的幾篇關於電動汽車的文章裡所述。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。這並不一朝一夕所能做到。若要取代燃油汽車，起碼要克服以下幾點難題。電池續航里程問題，充電時間長問題，充電設施建設的問題，前兩者好解決，後者就比較難了！基礎設施需要政府部門的協調，政策的傾斜。且需要形成全國的合力！即使上述幾點都得到解決，燃油汽車也不一定就會被淘汰。石油的來源問題早有定論，但最近幾年卻出現了不同的看法。若新的石油形成說成立的話，石油會不會枯竭還不一定呢！

所以綜合來講，燃油汽車將會和電動汽車同存很長的一段時期

隨著人們環保意識的不斷提高，近幾年開始大力提倡新能源汽車，按照目前的發展形勢來看，這確實是未來的一大趨勢，各大汽車廠商也在不斷推出各種新能源車型，型別也不過三大類，插電式混動，非插電式混動以及純電動，那麼隨著各種新能源汽車的強勢而來，電動汽車能否取代燃油汽車呢？現在新能源的技術瓶頸在電池身上，雖然部分車型續航里程已經可以滿足日常家用，但是充電時間和配套充電樁又受到限制，對於長途行駛並不合適，而一般家用車又不可避免的會有長途的需求，所以新能源汽車在銷量上還無法與傳統燃油車進行抗衡，也就是說趨勢歸趨勢，在電池技術沒有突破性的發展之前，純電動汽車還很難取代燃油車，最佳的解決方案是油電混合

至於電池究竟還有多長時間能有所突破，這一點無從得知，即便是技術突破之後，在關於充電樁的升級上還需要時間，為什麼這麼說呢？假設一款車型純電動續航在500公里，那其電池容量保守估計也要在60kw·h左右，如果半小時能充滿，即便是沒有能量損耗的前提下，充電功率也要達到120kw，普通家用空調一般也就在2--3kw，多臺電動汽車同時充電的話電網能否承受住如此大的負載呢？家用電網是承受不了，所以相關電網以及充電樁也要進行升級，但好在技術上的問題相對電池而言並不大，但也需要付出一定的時間

所以總結下來就是，電動汽車取代燃油車究竟還需要多長時間，最終要看電池的發展，至於電池的突破只能等待，在此之前電動汽車還只能是趨勢而言，畢竟還存在著其他方面的諸多問題需要時間來解決

沃爾沃領銜，最全各大車企燃油車停產時間，國產排頭兵只看長安

新能源汽車的崛起，全球各國相繼的公佈了汽油車和柴油車的停產計劃。中國作為世界上最大的汽車市場，各大汽車品牌生廠商把新能源汽車目光投向了國內，我們幾乎可以看見備戰新戰場的號角已經吹響。

品牌：沃爾沃

燃油車停產時間：2019年

沃爾沃此前宣佈，自2019年開始不再推燃油車。屆時，所有新款車型都將為純電動或混合動力車。沃爾沃方面也表示2019年前推出的純內燃機引擎車款還將繼續生產，不過同時會推出純電動和混合動力版本。這也意味著將結束近一個世紀以來沃爾沃車型由內燃機驅動的歷史。

品牌：瑪莎拉蒂

燃油車停產時間：2019年

品牌：斯巴魯

燃油車停產時間：：2020年前

斯巴魯是一款純進口汽車品牌，在國內SUV汽車領域銷售一直處於不溫不火的狀態，不過，在倡導節能的時代，斯巴魯汽車與豐田汽車展開了合作腳步，預計今年首次推出一款插電式油電混車，並全方位部署未來戰略，於2020年前釋出一款純電動汽車。

品牌：捷豹路虎

燃油車停產時間：2020年

近期，英國最大汽車製造商捷豹路虎宣佈將在愛爾蘭開設新能源汽車研發中心，到2020年全面實現生產電動汽車生產流水線，而首款電動車型I-PACE有望將於2018年在奧地利面世。

品牌：福特林肯

燃油車停產時間：2022年

品牌：賓士

燃油車停產時間：2022年前

賓士是享譽全球的汽車領導品牌，其母公司戴姆勒計劃開始在全球範圍內建設並生產電動汽車和電池的研發中心，傳遞出賓士十分重視新能源汽車領域的戰略與前景的積極訊號，且我們能看到賓士汽車的新能源程序已步入正規。

品牌：長安

燃油車停產時間：2025年

長安汽車作為中國汽車自主品牌，已經擁有了眾多的子品牌。日前，長安汽車釋出了“香格里拉”計劃，標誌著長安汽車在新能源領域又邁出了重要一步。據悉，長安汽車此次的表率，並不是一次簡單的計劃，而是要全面地進軍新能源汽車市場，我們拭目以待吧！

品牌：本田

燃油車停產時間：2025年

對於本田來說，技術一直是吸引消費者購買本田汽車的一個重要因素。在新能源汽車領域，本田更是走在了時代的潮流前端，相繼推出了全新氫燃料的轎跑車型——CLARITY，和緊湊型SUV電動車；預計在2025年前，努力實現純電動汽車在歐洲的銷售量比例提升三分之二。

品牌：大眾

燃油車停產時間：2030年

在法蘭克福車展開幕前，大眾宣佈了一項重大的戰略“Roadmap E”，即電動化策略，執行長穆侖強調，最遲在2030年之前，大眾旗下所有車型將實現電動化，傳統的燃油汽車將完全退出大眾。

品牌：豐田

燃油車停產時間：2050年

2015年豐田曾宣佈，到2050年將會停售純汽油動力汽車，屆時只會出售混合動力及燃料電池汽車，以大幅減少廢氣排放。為了實現這個目標，豐田計劃在未來5年內銷售約700萬輛混動車。而在過去18年中，豐田才一共賣出了約800萬輛混動車。同時，豐田也計劃在2020年之前，在全球範圍內賣出30000輛氫燃料電池車。

謝謝邀請。新能源汽車取代傳統燃油汽車是趨勢，不過還有很長的路要走。1.電動機結構比內燃機結構簡單，提供動力比內燃機更直接，同功率的電動機比內燃機體積更小，重量更輕，行駛過程中無環境汙染……這是電動優點。2.選傳統燃油汽車還是選新能源電動車決非“特斯拉電動汽車創記錄，一次充電行駛1078公里”就可斷言“取代”傳統燃油汽車。這是因為傳統燃油汽車幾百年的強大技術沉澱和石油、天燃氣、煤炭、可燃冰、頁岩氣等傳統能源形成的工業經濟體系和龐大的供需市場，要說“取代”不容易。3.現實點講，車主會在兩種動力的車的消費上作對比。可能最關心的是新能源車汽車的電池組的使用壽命和換一次電池組的費用。若傳統汽車使用中的累計加油費與電動汽車換一次電池組的費用差不多，誰還去“取代”？4.至於電動車充一次電與傳統燃油汽車加一油的時間比較，可從技術上克服。比如標準化電池型號，外型。到“換電站”換上新充好的電池就走，可能比加一箱油的時間更短。5.一輛特斯拉充電一次跑出了加一箱油能跑的距離，是一個突破。但這並不是“取代”的轉折點。轉折點在於能效比，價效比更高，容量更大，續行更長，使用壽命更長的新能源電池（如新型鋰電池，石墨稀電池，氫燃料電池，熱核動力等）。

現有的新興勢力在電池包技術上還有缺陷，只能解決續航里程的問題，但 是對於折舊率過高和安全問題，無法同時解決。比如說國內18650鋰電池的品控率2ppm,意味著10萬輛車裡可能有1600輛，有安全隱患,一致性和日韓水平還有不小距離。通用化模組化的軟體設計整合電池包，使得電動車動力系統和燃油車有所不同。不同的電池可以用定製的bms。科普一下，現有汽車的核心技術在電池包。先解決那三大焦慮。續航焦慮，保值焦慮，安全焦慮。等我們橫空出世，就知道三代和四代區別。國內乃至全世界沒有全解決這三個問題的，而且浪費電池電力，用我們的90多度電跑近1000公里而且8年沒有明顯衰竭，真正的主動式均衡，歡迎有人來挑戰，看看誰是世界第一

謝邀！特斯拉電動車能有此記錄汽油車將會提前被取代。電動車無汙而節省能源而且省錢是眾目所望，應趨勢而發展是人心所歸。1078公里雖然是取巧性而大於技術性，比競它又向前邁了一大步，600至800己使燃油車大限將至。電動車和燃油車在製造上，電動車間單而精巧，在成本上是燃油車望塵沒及了，高科技術電池的飛速發展，燃油車將是望而生危了。

上圖是我的代步車，每天上下班不到5毛錢，兒子的代步雪佛蘭合資車裡夠省油的了，每天要10元左右，一樣的路，不一樣消費。現如今續航問題若能讓人滿意，誰還要買燃油車燒錢呢！

不能 因為兩者的所供給的能源不同 時速 價格 造型 安全感以及承載力都有所不同

1 電動車新能源汽車適合跑短程，停車也會很不方便。時速也不易太快 價格相對較低 造型也待改善 安全感沒有燃油車強 也怕儲電行駛沒電的風險“雖然對大自然做出很大的貢獻 減少空氣汙染”

2燃油車 可以跑長途，停車相對比較便捷。至少在現今社會中 人們對燃油車還是一如既往的。只是還沒被接受。

例如 像1995年網際網路時代的來臨，很少人能夠接受。但這幾年網際網路對電商 線下的衝擊。人們不得不承認網際網路的偉大力量。

誠邀個人觀點。就目前技術發展狀況是不可能代替燃油汽車的。因為現在的電瓶容量還不太理想，而且成本居高不下，整車技術不成熟。需要解決一系列問題。如充電時間長，充電樁的普及，電池成本等等。

謝邀，電動車不能替代燃油車，因為電動車行駛受到外界很多因素限制，充電裝置不能滿足需要，電池容量不能滿足長航時執行，旅遊景點出和山區等地不可能給你設定充電樁。燃油車使用方便而且到處都是加油站，不需要等待很長時間，如果全部取消燃油車，生產的油料豈不成了廢物，國家之所以發展電動車，主要是為了環保，減少廢氣排放，城市可以發展電動汽車

煤、石油、天然氣，眾所周知的傳統能源。儲量豐富，不可再生，燃燒轉能，產生汙染，排放溫室氣體，導致氣候變暖，工業雖然發達，環境卻不斷惡化，運用更加清潔、更加環保、更加方便的新能源擺在我們的面前，是未來可持續發展的必然趨勢！電動汽車就是在這樣的大背景下應運而生！

可能有的同學會問，新能源市場還沒有完全開啟吧？安全、便捷、保值怎麼辦？充電樁多不多？充電快不快，價格貴不貴（不算補貼）？加速度敏捷不敏捷？甚至還有的同學說，真的清潔嗎？如何論證的？

誠然，這些充滿懷疑的想法也是一種思維方式，但不得不說是傾向於保守，為此，本人查閱了相關資料，大發展快發展確實受到電池技術，資源，電網技術等情況的制約，保守意味著穩定不出錯，同時長遠看也意味著一種惰性，大家一定要往遠看，風物長宜放眼量，事物的發展往往是螺旋上升，前途是光明的，道路是曲折的，在前進中有曲折，在曲折中前進，技術障礙，發展瓶頸，一定會隨著科技的不斷進步不斷改善，直至突破！這是一切事物發展的規律，電動車作為新事物，帶有新事物的特徵，符合客觀規律、具有強大生命力和遠大前途。

現在歐洲的部分車企也紛紛拿出了對燃油車“禁售”時間表，雖然不是硬約束，但是一種倒逼，一種趨勢，對此我們要有很清醒的認識！

所以我認為，短期內優勢不明顯，但是千里之行始於足下，九層之臺起於累土，星星之火可以燎原，在不遠的將來！電動汽車一定會以帶有優勢的姿態，全面登上歷史舞臺！

在大城市，從環保和社會效果來說，電動車應該是發展的方向，現時上牌方面政府亦給予優先。但從個人使用來說目前難以接受，要代替燃油車更還需時日。

制約電動車發展的因素很多，主要為兩方面，一是電池的續航能力，二是充電的便捷問題。如果以上能夠得到有效解決，相信不少人會考慮使用電動車。

電動車其優勢是車價便宜，構造簡單，維護方便，故障率低，上牌優先，政策上是政府扶持發展的方向。但電動車能否順利發展，離不開社會各方面的配合。

個人設想，若凡有停車位的地方都會配有充電樁，究發的電池能續航1000公里，外出時大的加油站以及入住的賓館酒店亦配備充電，基本能解決使用者擔心的遠途問題。

最後，回到現實，設想歸設想，電動車代替燃油車來日方長。

電動車能代替燃油車嗎？要回答這個問題，首先要知道，什麼是電動車？什麼是燃油車？

凡是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的各種車輛。電動汽車是沒有排氣管的。小的電瓶車，大的平板車，還有電動汽車都是電動車。

凡是以石油產品作為能源，透過在內燃機中與空氣混合而燃燒，提供能量，作為動力而驅動車輛行走，這樣的車都叫燃油車。燃油車因為要有空氣，所以都有排氣管。

電動車和燃油車最大的區別就是驅動車輛行走的動力源不相同。眾所周知，燃油車中的燃燒物，不論是柴油，汽油，還是其它什麼油，在燃燒中，理論上無法做到100%的燃燒，總有費氣排出。這就是人們常說的尾氣，其中含C0和C02。一氧化碳和二氧化碳對人體有害，且傷害了人類居住的環境。而電動車就沒有這個問題。

電動車環保。人們要保護自已賴以生存的地球，必需大力發展電動車。目前由於電力源技術還沒有發展到完全取代燃油機動力源這個程度。目前的電動車的行程還不遠，還有許多技術，有待突破。現在的狀況，燃油車數量多於電動車。

我確信人類的智慧，人類的發明創造力，自已想做的事，自已要達到的目的，就一定能實現。我肯定地回答:將來電動車一定能代替燃油車。