我以下概括的說。cvt是無級變速，也就是皮帶傳動，優點，省油，換擋平順。缺點皮帶易打滑動力稍微不足，不易用在越野及SUV上。dsg是雙離合，分溼幹兩種。優點同上，缺點，燒機油，保養貴，低速堵車易抖動。MT手動，沒啥說的。AT 自動擋也沒啥說的，從四檔到九檔都有，現在最好的是八速自動，你說你的目標二十萬以下那一般都是六速。因為你的預算和要求。二十萬以下不推薦雙離合，自動擋往往是六速，所以如果是城市通勤偶爾野外，最適合你的還是cvt！

按油耗分at>cvt>mt>dsg，按壽命分mt>at>cvt>dsg，按舒適性at >cvt>dsg>mt，按平順性cvt>at>dsg>mt，按駕駛樂趣（操控）mt>dsg>at>cvt，按價格at>dsg>cvt>mt。結合你要省油又耐用那mt就最合適了，假如你7/8年後打算換車，平時開車又比較“娘”，那cvt也是一個不錯的選擇。

業界公認耐用，順滑的是豐田發動機配愛信的變速箱。無奈現在本田都開始普及cvt了，其實cvt最順滑，基本感覺不到一點頓挫的。愛信波箱升檔還是能感覺到一點點的動力銜接的缺失。建議買車前去試駕自己心儀的車型，實際感受一下。

你考慮的不對呀，不用考慮變速箱啊，你的主旨不還是在於省油耐用嘛。那就本田，雅閣，豐田凱美瑞，馬自達，阿特茲。都省油耐用。前兩個還保值。

雖然很多人討厭這個，但我還是要說，d s g以後是自動變速箱的發展趨勢。d sg的優點太多了，油耗低，提速快，傳動效率高，成本控制比較容易，幾乎可以說全身都是優點。唯一的缺點就是暫時還不算是太成熟，所以故障率相對較高。但是一單克服這個，就是比較成熟之後，其他幾個自動變速器跟這個幾乎沒得比了。因為其他幾個自動變速箱都有自己的劣勢，就比如現在的a t變速箱，大家感覺好用，那是因為現在發展太成熟了，其實a t變速箱缺陷非常大，並且是無法克服的。比如油耗，比如傳動效率都不太好，成本也高，換擋速度也不好。個人認為以後變速箱可能就兩種，一種是d sg的另外一種cvt的，

一種用來家用小車上，一種用在大部分車上。

我認為選什麼不重要，重要的是所選車的變速箱絕對不能壞，因二十萬左右車屬家用代步車，原則是省心、耐用，省費用，而變速箱在車上屬大件，可靠性非常重要，必須與車同壽命，在正常保養下，不應出故障，否則修理費是一般人受不了。這樣選什麼就明白了。

其實，成熟意味著落後，先進意味著可靠性低，這是一對矛盾。如果你只想穩穩定定的用車，那去買AT算了，甚至騎腳踏車，肯定你騎車人病了，騎不動了，腳踏車都沒出問題。但是，如果你想要追求先進技術帶來的高效能，或者說你是想玩車的話，那就要忍受由於技術先進而帶來的成熟度不夠，可能出現的故障。所以，選車還是適合自己的最好。

MT:

手動變速箱，這沒什麼好說的，由齒輪箱+摩擦片離合器組成，成本最低最穩定，無法自動換擋，為很多人接觸到的第一種變速箱。傳動效率93％到94％

DCT:

1.普通雙離合變速箱:

(包含了大眾DSG變速箱)，大部分雙離合變速箱為MT的變種，比如7檔雙離合=4檔mt帶離合器總成+3檔mt帶離合器總成，由兩個摩擦片兩個輸入端分別控制1 3 5 7檔和2 4 6檔，在第一個輸入軸掛入一個檔後，另一個輸入軸掛入下一檔並斷開離合器，比如，第一根軸掛入1檔，第二根軸已經在2檔待命，換擋只用這邊切斷摩擦片那邊接上就好，優點:換擋快，繼承了MT的傳動效率和mt低廉的價格，羊毛出自羊身上，給消費者省錢了。缺點:也繼承了mt的頓挫，摩擦片這種東西，即使滑動也是沒有緩衝結構的，兩個轉速不一的軸連線產生的頓挫會全數傳輸到駕駛室使人不舒服。且乾式雙離合在長時間半聯動摩擦的情況下，摩擦片會產生大量的熱量導致變速箱死亡閃爍等，換成溼式就好了很多。傳動效率，乾式約為93％，溼式大概會降低1.5個點，姑且算作91.5％

2.特殊雙離合變速箱:

本田的雙離合變速箱，與普通雙離合變速箱原型為mt不同，本田的雙離合開發與自家的6at自動變速箱，擁有一個摩擦片，一個液力變矩器(普通雙離合為雙摩擦片)，兩根軸同時能接入所有檔位(普通雙離合一根只能連到雙數檔，一根只能連到單數檔)換擋順序為，液力變矩器在高檔位待命，摩擦片連線，換擋時液力變矩器增壓至100％鎖止，切換到雙離合，且因為為乾式雙離合，傳動效率為93％。優點:擁有雙離合所有優點外，因為擁有at自動變速箱才有的液力變矩器，換擋不會產生普通雙離合摩擦片的頓挫，也因為有一個at在裡面，低速驅動不會產生大量的熱量，為當前雙離合中最靠譜的版本。缺點:貴，羊毛出自羊身上，按當前雙離合的成本為at的一半來看，這種比at貴一倍的雙離合顯得太奇葩，技術有待考驗，雖然理論上沒有缺點。傳動效率93％

AT:

自動變速箱最古老的品種，穩定價格貴，擁有液力變矩器裡的液壓吸收頓挫，傳動效率早期不帶鎖止為86％，不過目前已經買不到了，按最近愛信給出的資料來看，二檔起帶鎖止液力變矩器的at變動效率為92％，處於乾溼雙離合與溼式雙離合之間，不過愛心的變速箱光6at就有十來種，同樣是愛信6at有一檔帶鎖止的，有3檔起鎖止的，有用快速反應型液力變矩器的，有用扁平化液力變矩器的，具體還要透過車輛型號對號入座。優點:頓挫輕駕駛舒適。缺點:早期不帶液力變矩器鎖止的油耗比雙離合高，當前帶鎖止的油耗與雙離合差距可以不計。

CVT:

由兩個由液壓或電機推動的齒輪以皮帶或鋼帶連線而成，結構簡單，陳本低廉。優點，傳動效率最高，高過mt，以兩個齒輪一個鋼帶構成，最大化減小了變速箱之間的摩擦力，傳動效率在94％以上，缺點:無法承受較大扭矩，你不能一腳油門4800轉幹他，也不能起步地板油獲得強烈快感，但按日常行駛最高2500轉換擋來看，它除了換擋時發動機轉速不會波動外，與at沒有區別，特別是各別有虛擬檔位的，只要你不地板油，你就分辨不出來。另外鋼帶和皮帶會在一定年限後打滑需要更換，具體成本看4s店給出的價格，一般與大保養一起做。

另外還要說一個你沒有提到的，快被人遺忘的自動變速箱

AMT:

結構，手動變速箱+自動換擋機器人。為普通雙離合的前身。優點:極為廉價。缺點:除了機器人不夠聰明外，始終如一的頓挫伴隨著amt mt 與普通雙離合。

總結:自動擋首選at，特別是現在的at都帶變速箱鎖止，哪怕廣汽傳祺GS8那種只有半滑動和鎖止，沒有百分比聯動的垃圾6at，也是有鎖止變矩器的。其次如果你想不開一定要買雙離合，首先認準帶液力變矩器的，不帶的，起碼你也要選個溼式能用的。你一定要買乾式？隨你咯，祝你好運。

感謝邀請。按類別劃分除了MT其餘的都是自動變速箱，其中手動變速箱是這四款裡最可靠耐用的，畢竟是純機械的齒輪，人為操作。其餘三個科技感比較強的是DSG，同樣也是最容易出問題的，大眾中高階汽車都用的這款變速箱市場反響並不好，投訴率也常常名列前茅。AT是除了手動以外被大家認可的最可靠耐用的自動變速箱，缺點就是體積較大，油耗控制一般，技術老舊，目前美系車和一些中低端國產車使用比例較高。cvt相比而言是造價最便宜的，也可以說是價效比最高的自動變速箱，沒有多麼強的科技感，結構簡單，耐用性一般，適合城市一般代步，多見於日系車。

我覺得dsg吧！再者at然後家用買菜，上班cvt,吧！mt最古老，噢喲！

第一個變速箱結構簡單，維修成本低，油耗低，但是缺點急加速有打滑的現象，這是天生結構的問題，第二個是歐美主推的，我個人感覺可靠性沒有第一個好。第三個純屬個人愛好了，第四個和第一個一樣屬於日本的，我感覺拋開民族和國家，第四個也不錯。非要選出一個那就第一個，畢竟幾十年的技術，相當成熟了到現在

幾款變速箱我全部用過，mt一臺, at三臺，dsg兩臺， cvt一臺，其中，一臺dsg里程最遠，里程二十幾萬公里，年限最長，已過十年。

可靠性，都很可靠，沒有一臺變速箱出過問題，發生過維修。就機率來說，不是說變速箱絕對不會故障維修，而是故障維修機率很低，這也符合現代汽車的質量狀況，那些在網上編造變速箱極不可靠的，不是噴子，就是別有用心。

平順性，整車廠的調校因素大於變速箱本身，同樣一個品牌變速箱，不同車廠調校，體驗會大不相同，這方面，還是德國車廠的調校最好。德國車廠調校出來的，都很平順。舉例來說，同樣的愛信6at，途觀體驗很好，但標緻408體驗很不好。賓士c180很省油，但平順性不如高七dsg，其實c180也很平順，如果刻意去感受，在某些駕駛狀態下可以感受到換擋衝擊，這其實不是車的問題，而是人的問題。也就是說，變速箱體驗好不好，與其關心變速箱品牌，不如關心整車品牌。

油耗，手動變速箱可以很低，也可以很高，取決於駕駛方式，三款非手動換擋變速箱，還是雙離合最省油，明顯省油，比cvt省油，相對來說at最耗油，但整車調校得好，也是比較省油的。

駕駛樂趣，我不喜歡手動換擋，所以只能在三款非手動換擋變速箱裡比較，毋容置疑，雙離合變速箱駕駛體驗最好：動力直接、加速凌厲。

手動檔/MT

　　駕駛員需要透過操作杆控制變速箱內不同齒輪齧合，改變轉速比變速。

　　手動擋車型操作複雜，上手難度高，短時間內很難達到靈活操控，需要一定的時間來適應。但是對於駕車老手而言，手動擋更有駕車樂趣，而且省油。

　　五檔手動

　　代表車型：絕大多數家用轎車都有配備

　　優點：成本低，維護保養經濟、方便

　　缺點：手動變速器的通病：堵車很累、需要一定的操作熟練度

5擋手動車型到目前為止還是車市中最主流的車型，這種變速器的技術成熟，維修保養成本低，如果操作熟練的話燃油經濟性也比一般的自動擋車型要好，動力發揮更有掌握在自己手中的感覺。不過手動檔車型在駕駛中還需要比較嫻熟的駕駛技術，遇到擁堵需要頻繁換檔時會很累，“手潮”的朋友還會經常因為控制不好 離合而屢屢熄火，而且如果無法掌握好換檔時機，油離配合不好的話，燃油經濟性也無法保證。

　　6MT

　　代表車型：奔騰B70等

　　優點：轉速控制更加精確，有利於提升加速性和經濟性

　　缺點：操作更繁瑣，因堵車或技術不佳帶來的困擾更多

普通消費者認識6MT這個“新鮮事物”恐怕多是從奔騰B70開始的，這種變速器多出了一個前進擋，相鄰檔位之間的傳動比就會縮小，簡單點說就是每個檔位所 適應的車速範圍縮小了，在換擋時對轉速的控制會更為精確，加速時速度的上升更加快速，燃油經濟性也更好一些。不過多了一個檔位之後操作的繁瑣性增加了，在 城市當中也很難體現出它的價值。另外，6MT變速器要搭配上扭矩曲線比較陡峭的高轉速發動機才更能發揮它精確控制轉速的作用，一般的家用轎車所搭載的發動 機其實並沒有必要搭配6MT變速器。

　　自動/AT

　　透過車上裝置的發動機轉速和車速感測器，透過ECU計算，發出指令，由電磁裝置操縱變速箱內不同齒輪的齧合，改變轉速比變速。

　　自動擋車型操作簡單，上手快，適合一些怕麻煩而又“控制慾”不高的駕駛員朋友。 但是比較費油。

　　4AT、5AT

　　代表車型：凱越等

　　優點：操作比手動擋車型方便許多

　　缺點：技術陳舊，經濟性、動力性不佳

常見的自動變速器有4擋和5擋兩種，相對於手動變速器來說自動變速器能讓開車變得簡單方便，易於新手上路，不過其動力性和經濟性都要落後於手動變速器，而 且造價和維護保養成本都要高於手動變速器，經濟性是一大缺點。目前手自一體車型大為興起，傳統的自動變速器已經被越來越多的車型拋棄，漸有被取代之勢。

　　手自一體AT/MT

　　同上所述的自動變速箱，只不過增加了手動強行控制電磁裝置的功能。

　　手自一體車型可以最大化的相容以上兩種變速器的優點，但是“費油”的問題仍然沒有解決。

　　代表車型：明銳等

　　優點：除自動箱的優點外，還有可以 手動控制，獲得一些駕駛樂趣且操控更靈活，燃油經濟性更好

　　缺點：費油，手動模式並不能完全手動，受感測器的限制，成本和維修保養費用較高

市面上的手自一體變速器也有4擋、5擋、6擋之分，它們比起自動變速器來多了手動模式，在上坡、超車等需要大扭矩支援時可以手動降擋、在下坡時也可以透過 檔位來控制車速，操作起來更加靈活，檔位越多操控也就越精確，燃油經濟性也更好。不過手自一體變速器同樣存在成本的問題，車類車型售價往往較高，日後的維 護保養費用也比一般車型多。

　　無極/CVT

　　透過發動機的轉速變化來驅動離心輪改變傳動帶的摩擦來傳遞動力。透過油門大小來不分段控制變速。

　　代表車型：新一代天籟

　　優點：駕駛平順性、加速性、經濟性以及排放都更好

　　缺點：應用車型少，成本高

CVT無級變速器突出的特點就是沒有傳統自動變速器換擋時會出現的頓挫感，加速連續性更好，操作同自動擋一樣簡單，燃油經濟性也更高，缺點同樣是價格和維修保養費用較高。同時車輛的動力性受到比較大的影響，起步和加速時會有“肉”的感覺。 目前市場上搭配CVT變速器的車型不多，新款飛度也取消了這一配置，看來是有點曲高和寡的意思。

　　DSG雙離合變速器

　　代表車型：邁騰

　　優點：加速連續性非常好，沒有換擋的頓挫感

　　缺點：剛剛進入國內市場，使用中的效果有待檢驗

DSG雙離合變速器是進來最受關注的一項技術，它的系統主要包括一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳 動軸機構，以及控制單數和雙數檔位的兩組齒輪。在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，DSG總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，也就保證了加速的連續性和換擋過程中不會出現頓挫感。更有效的利用發動機的動力也就降低了燃油的消耗，這款變速器集合了手動擋的操控性和經濟性以及自動擋的便利性，可以說是目前國內最為先進的變速器！！

自己買車，推薦你購買CVT或者AT的。因為現在手動變速箱不算主流了，而且很多車都沒有手動擋版本。但是你要真是特別喜歡就可以買手動擋。這個最成熟可靠。保養簡單便宜，耐用度極高。而且還省油。

接下來就是AT和CVT了，CVT變速箱平順性好，省油。我比較熟悉的就是A6的CVT，幾乎可以用完美來形容，其他的不清楚，因為我在2012年買車的時候試駕過CVT的某車型，當時給我的感覺太差，就像是AMT變速箱帶小排量發動機。而且當時CVT變速箱遠沒有現在這麼普及。現在是什麼情況也不清楚。

AT變速箱也不錯，技術成熟，穩定性好。也可以考慮。而且可以當做首選。

雙離合變速箱就算了，以前開過邁騰的雙離合，那提速感覺很爽，像電動車一般，但是後來爆出的大眾DSG故障也確實讓大家譁然。沒辦法，雙離合變速箱優點就是換擋速度，但是現在還要兼顧舒適度，兼顧各種路況換擋條件。夠為難他了。

最省油的手動MT，駕駛技術要求高才能超過cvt。其次cvt。這兩款維修費低點，新手建議cvt的。如果越野車，選手動或自動，承載的鈕力大些，雙離合個人覺得還是有點不靠譜，懸

首先要強調一點，這些變速器沒有好壞之分，只有對你來說適不適合。

其次，簡單介紹一下這幾個變速器。

1 cvt 無極變速器

顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。工作原理主動盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，此來調節V型槽的寬度，擠壓鋼片鏈條。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大（減小），傳動比也就發生了變化。

優點

1 平順性無敵 由於沒有了一般變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

2 經濟性無敵 CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3 效率極高 CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多

缺點

1 由於鋼帶的延展性，所以cvt變速器的起步較慢，加速效能一般，無法換擋，不適合追求駕駛樂趣的人。

2 傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，磨損程度需要定期檢查。

適合人群

看重油耗，駕駛水平一般，不追求效能的司機。

2 DSG 雙離合變速器

沒什麼神奇的，就是一個升級版的手動變速器。他透過一個雙離合機構和齒輪，實現了一個齒輪掛擋後，另一個齒輪預掛擋（就是已經開始旋轉，但是齧合套好沒有結合）。完成這些動作的關鍵機構就是電控液壓換擋系統，這個系統開發難度較大，本身也很複雜。

優點

1. 加速性好，換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。2. 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。

3. 舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

缺點

1.價格貴。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。3 .由於電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用於傳遞大扭矩的溼式雙離合器變速箱更是如此。

4 電控機構複雜，故障率相對較高。

5 低速換擋頓挫感明顯。

適合人群

追求效能和駕駛樂趣，不經常在複雜擁堵的城市環境下的司機。

MT 手動變速器

這個就不多介紹了，大家基本都清楚。

優點

1 駕駛樂趣大 汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感。2 傳輸效率比自動變速箱為高，在同排量發動機條件下，比液力自動變速器省油。3 可靠性好，構造較簡單，維修保養比自動變速箱便宜、耐用程度比自動變速箱好。4 工藝相對成熟，製造成本低。

缺點

1 操作難度大，不適合新手，坡道起步什麼的很容易出問題。

2 在質量體積限制下，檔位數有限。

適合人群

熱愛汽車的老司機

AT 液力自動變速器

由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

優點

1 承受扭矩大高，可以匹配更大的車。

2 可靠性好，得到了充分的市場驗證，因此可靠性在自動變速箱裡相對最高；

3 技術成熟，研發成本相對較低。

4 操作難度小，液力耦合器對發動機有保護作用

5 可以實現更多的檔位，9AT已經量產了。

缺點

1 機構複雜，修理困難，維修成本高。

2 換擋動作較慢，燃油經濟性不好

3 沒有駕駛樂趣

適合人群

不在意油耗，駕駛技術一般，不在乎駕駛樂趣，車只要好開就行的司機。

根據你的要求，如果你駕駛技術過硬，那麼手動擋是不二選擇，既耐用又省油。如果技術一般，果斷CVT，定期檢查，耐用性就沒問題，油耗僅次於手動擋。

這就看個人的習慣了！你想耐用的技術成熟的話就AT MT CVT是鋼帶傳動，開起來比較平穩 省油 但是不能激烈駕駛，油門大了容易打滑導致動力會喪失很大一部分。 DSG分乾式雙離合跟溼式 換擋速度快。 溼式是浸泡在油裡 對波箱油的要求應該很高！ 現在德系車 國產車 韓國車大部分都用雙離合 日系基本都改成了CVT 主要看自己吧！現在都不存在技術問題 主要看自己家庭情況跟駕駛習慣

所謂的好，每個人都有自己不同的標準。如果我自己選，我堅定選擇MT，前提是駕駛者要對各個檔位的使用時機瞭如指掌。但是現代用車環境絕大部分時候還是自動檔省事。20萬以內，基本都是乾式雙離合，5_6AT，CVT。看用車環境吧，擁堵的城市，CVT經濟型勝於AT和DCT，穩定性AT強於CVT和DCT。如果是順暢路況，郊區或者高速，快速加速的情況，DCT的優勢還是比較明顯，加速快，經濟型好。AT和CVT都有各自的情況。我自己用車主要是70%擁堵市區，所以我選了AT，CVT近幾年被自主和合資大量使用，但是我認為還有待時間檢驗。另外，試駕時中度力度踩油門起步時，CVT明顯會思考一下，這個我不喜歡。個人體會，僅供參考

住在鄉下開mt手動擋 住在城市買自動擋 自動擋裡面 at最可靠 dsg雙離合 是最不可靠的 但是優點是升檔快 ps只是升檔快而已 降擋很慢的 所以買自動擋打死都不要買雙離合 dsg只是大眾雙離合的代號 大眾因為不想用競爭品牌豐田的愛信變速箱 沒辦法搞了個雙離合 結果雙離合問題多 銷量慘淡。其他很多品牌都有雙離合 除了保時捷的雙離合 很靠譜以外 別家的雙離合都是垃圾 很多品牌的雙離合車型最後都取消了。

AT最好別買通用的，雙離合最好別買乾式的，CVT MT隨意，

60000公里的別克君威(2013)，65000的1.4速騰MT(2014.1)，195000的東南V3菱悅MT（2010.10），92000公里的凱美瑞4AT(2014.7),148000公里奔騰B50MT(2011.7)，58000的福特福克斯MT(2015.5)，48000公里的奔騰B50MT(2014.1)，205000公里的邁騰DSG7速(2012)以上，，，，。換擋最快的，DSG，最慢的通用AT，