本人博越2.0智聯，快一年了沒有什麼大問題，一二擋換擋偶爾確實有點異響，這個不否認，還有就是3g訊號老丟失，4s讓去升級通訊盒，沒空去，最滿意的就是舒適度，好開，隔音效果最棒了。油耗9個多，如果能解決換擋異響就想當完美了

我就是吉利博越頂配自動擋頂配車主，一年了跑了兩萬多公里，吉利汽車質量在國產裡還是不錯的，我南充這裡四兒子店服務態度又好，路上吉利車好多，連博越都爛大街了，說明吉利車深受百姓喜愛。

我的帝豪百萬款自動向上版，買來半年7000公里，就是跑偏兩次調不好的調，到現在跑直線要方向盤往左打一點點，打正就往右邊跑。另外真的沒什麼問題。油耗綜合10升百公里，高速8個多點，吉利車通病怠速方向盤抖動感挺強的，開起來就好了。剎停是剎車盤嘎登響。動力湊合，60碼以前動力不感覺肉，上了60碼就呵呵了。這車配置對比同級別合資，簡直秒他們。但是記住一分錢一分貨。日常代步還是很不錯的

我上一個車是遠景1.8豪華版車型，2008年買的車，一直用到2017年2月，使用過程中，沒有出現過什麼問題，哪怕是人家說的 小毛病也沒有。就是車門到後來要用力關。所以，我認為吉利汽車的質量是非常不錯的。

不是噴子，總應該出來說點實話吧，自己有問題怕別人說，我的吉利帝豪，三千多公里發動機抖動的和振動篩一樣，找四s店他們說都這樣，我開了十年車了，我的麵包車，北汽威旺306跑了七萬公里了，都比吉利帝豪的發動機強，掙錢都不容易，買吉利帝豪是我這輩子目前最後悔的一件事

作者自我介紹&利益相關：曾是一名吉利2.0時代的工程師，後來為了能夠接觸更多的車，毅然下海進入了汽車媒體圈。

7年前我在吉利汽車研究院工作過一段時間，我那會兒吉利剛好是2.0時代，而如今吉利已正式步入了3.0時代。

我大學的專業是汽車發動機方向，但說句心裡話，那個時候的自主品牌汽車連整車都是逆向開發為主，發動機則還在純逆向或直接外購的階段，於是剛進研究院選擇部門的時候我果斷放棄了發動機部……每個部門為了吸引"鮮肉"加入，都會由部長進行一輪招募宣傳，當時有一個部門十分吸引我，那就是"試驗部"。至於這個部門的職責，當然是對工程樣車及量產車進行各種試驗，通常一出去就是幾個月，除了要去各地的專業試車場，試驗部還專挑冬天去東北，夏天去海南，既有西藏那樣的高海拔低氧環境，也有吐魯番那樣的低海拔高溫暴曬地區。除了考驗車輛的耐久性，還會對包括髮動機、變速箱、底盤、電子電器元件等各部分的效能表現進行資料收集。由於對車的熱愛，覺得去了試驗部可以到處跑，還能經常開車，所以挺吸引我。不過從部長和幾位試驗部工程師的膚色上來看，我頓時覺得我應該是吃不了這個苦的……宣講完之後，部長說他們明天又要出發了。最後，試驗部招納了幾位"壯丁"，而我選擇了能接觸更多競品車並且可以參與產品規劃的"產品戰略及策劃部"。

雖然已經離開吉利，我對吉利還是有些特殊的情感，但下文會盡量從客觀的角度去寫。

首先說說吉利汽車今年的表現，在2017年1-6月份吉利汽車已經賣出了530627輛，同比增長了89%，並完成之前制定的百萬銷量目標的53%，於是他們乾脆上調了10%的目標，希望在2017年共賣掉110萬臺吉利，各種宣傳活動也順勢舉辦。

前段時間，我就參加了吉利博越100°C溫差挑戰海南站的活動，雖然過去有些時日，但正好看看在吉利車型熱賣的同時，他們在市場推廣層面都做了哪些事兒。100℃的溫差如何實現？從中國最北端漠河出發的時候，當地溫度為零下35℃，而在海南熱帶汽車試驗場的一個具有溫室效應的篷房內，溫度直飈到70℃以上，車內溫度則達到了91.2℃。在實際溫差超過100℃的極端環境下，博越都順利啟動車輛，能順利透過考驗意味著什麼？

我走進這個溫室以後10秒鐘就感覺呼吸困難，直接逃出來了。

這是漠河的活動現場，也是我從溫室走出來以後很想去的一個地方。

超過100℃溫差的極寒與極熱環境下啟動車輛都有對汽車本身的挑戰，極寒情況下，對發動機噴油、機油效能、蓄電池等都是極大考驗；而在極熱環境下，電子電器元件和空調都會備受煎熬。

如果說這次的博越100℃溫差挑戰更多隻是一個市場推廣噱頭的話，那現場所展示的吉利汽車研究院試驗部的嚴苛測試就是大玩這種嚇人噱頭的底氣所在。

模擬高溫測試環境內，車內的巧克力迅速融化，雞蛋則快被煎熟。

另外，在海南熱帶汽車試驗場的高速環路上，吉利博越帶著我們以150km/h的時速"飛簷走壁"，而博越的實際能力更是可以達到190km/h以上透過高速環路。要做到這點，發動機的動力儲備只是因素之一，更重要的一點是擁有優秀的底盤調校。由於高速入彎的時候會受到巨大的向心力，所以駕駛者的信心尤其重要，必須要保證車輛的操控性和穩定性足夠優秀，不然無論你在車內還是車外，場面會更加"驚心動魄"。

你說為什麼現場只開到150km/h？當天天氣多變，我上車前剛下了場暴雨，測試場部分路段還有很多積水，而且每次除了試車員開車外，還會坐上3-4位體驗嘉賓，為了安全考慮，我坐的這臺博越就開到150km/h，但可以從駕駛員的神態中看出來，這速度遠遠不是極限，而在入彎的一瞬間，我還是被突如其來的向心力嚇了一跳。

大雨過後，測試場很多路面都很潮溼。

這次的體驗，讓我回想起當年在吉利工作的時期，也就是吉利2.0時期，準確說我是2010年進入的吉利研究院，那幾年吉利的重大事件我大致梳理一下：

2009年收購澳洲DSI（當時號稱世界第二大變速箱廠，也不知道是怎麼排的，反正跟第一差距很大，而且現在已經賣掉了）2010年收購沃爾沃從2006年購買英國錳銅（主要業務是英國那種經典計程車）股份，一直到2013年完成收購在北京和上海車展上釋出多款概念車和未來將要推出的新車，賺足眼球2007年開啟帝豪、全球鷹、英倫三個品牌戰略（2014回到一個吉利）

粗看這些都是吉利的成就。但從研發角度和發展的角度看，每個階段都經歷過不少的挫折。

1.收購DSI以後，吉利有了自己的自動變速箱廠，為吉利提供了6AT等產品，那個時候不少合資還在用4AT，吉利用上了自己的6AT，聽起來就很牛逼。但是，那時候第一批的6AT車型，油耗都比CVT版本和手動版本高不少，我不研究變速箱，不太明白其中的原因，應該就是匹配上的問題，又或者說，這個傳說中的"世界第二"徒有虛名。幾年努力下來，DSI提供的變速箱和吉利車型匹配情況漸漸好轉，但依然跟合資6AT表現有差距。

圖中的2012款英倫SC7貌似是第一臺用上DSI的6AT的吉利車型

吉利前幾年又賣掉了DSI，官方說法，當然是因為有了沃爾沃，可以一起研發新的AT或DCT變速箱，也就是有了更好的選擇，所以把DSI拋棄了。

博越上採用的6AT變速箱

就目前來說，AT變速箱在換擋平順性方面的表現還是比DCT要好不少的，不然為什麼賓士S、寶馬7、奧迪A8都在用AT而不是DCT，超跑倒是基本都在用DCT了，但那些高成本的DCT和十幾萬家用車上用的除了原理一樣，就沒啥一樣的東西了，但依然是運動性為主，你說舒適性？別想太多了。博越用6AT其實最看重的還是對舒適性的考慮，因為吉利希望博越不僅僅是一臺尺寸達到緊湊級SUV的車型，而是乘坐舒適性也有比肩合資緊湊級SUV的水平，甚至希望更好。

博越的師兄博瑞在改款的時候會用上DCT（資訊有誤，目前上市的改款博瑞依然是6AT，個人認為之前諜照等資訊不是空穴來風，也許在匹配DCT的過程中沒有滿足預期要求，等博瑞正式換代了再看吧），一方面，DSI的6AT已經不是自家的；另一方面，DCT和沃爾沃共同研發，一定是在經濟性和平順性上都已經達到了沃爾沃級別的要求，所以用在吉利的中級車上，提升一下中國老百姓更在乎的油耗表現，這也是權衡之後的決定吧。

不知道博越在之後的改款或者換代中是否會緊跟博瑞的腳步，但我還是挺期待這種"妥協"之後的表現的，雖然說實話，我更希望吉利的旗艦車型可以配上AT，不過考慮到目前橫直平臺主流的比較新的AT變速箱就是愛信的6AT（寶馬UKL平臺普遍在用）和ZF的9AT（這個褒貶不一，不過越來越多車型使用，未來肯定是趨勢），所以還是靜觀其變，看看接下去的實際表現吧。

2.說說收購沃爾沃，在老百姓眼裡，吉利當年收購沃爾沃這件事情是挺長臉的，但也有擔心以後沃爾沃會品質下降之類的。而對於吉利來說，有一個難點，那就是吉利到底要怎麼利用沃爾沃來提升自己品牌車輛的技術和品質？這個問題我相信在吉利2.0時代就一直在摸索，說白了，沃爾沃雖然歸吉利了，但沃爾沃的核心技術，應該是不希望都白白傳授給吉利的，就算給，沃爾沃的品牌檔次決定了它的成本，就算丟給你，你也不可能掛著自主品牌的價格生產出沃爾沃品質，所以這個時期的掙扎經過了很久。

一直到吉利3.0，第一批真正的結果應該是陸續出來了，從博越來說，雖然這款車並不和沃爾沃的任何一臺車共用平臺或者動力總成，但透過與沃爾沃的關係，所有的供應商資源得到飛速的提升，而成本則是大大下降。要知道，自主品牌之前的低價路線就導致了他們沒有很多預算去購買世界一流供應商的產品。當你看到如今博越的內飾做工已經達到合資車水平，那是因為他們已經找到了在控制成本的情況下提高製造工藝品質的渠道。

沃爾沃和吉利的合作關係在過去幾年中也得到了歷練，真正讓外界看到成果用的時間並不短，現在看來，應該是雙贏的結果，除了吉利3.0和未來的4.0、5.0，還可以關注下今年就會發布的lynk&co量產車。

3.錳銅這個因為和博越基本沒啥關係就一筆帶過了，這個經典的倫敦計程車也因為之前的合資和後來的收購，實現了國產，但基本用在出租車市場，私家車版本賣的很悽慘，不過在徹底收購之後，接下去也要有動作了，貌似是推出全新一代的TX車型，業務主要在英國，所以其實沒必要關注國內銷量。

4.以前吉利在北京、上海兩大車展亮相的多款概念車，跟博瑞博越關係也不大，但總結來說就是，做秀做的有些過了，概念車引來關注以後，很多甚至已經公佈上市時間的車型都紛紛跳票，有些推遲了很久才上市，有些乾脆直接消失了，我覺得這個對吉利來說算是一段彎路，不過今天看來，也可以看做成功前的摸爬滾打吧。在這方面，吉利現在已經漸漸摸索出來什麼才是他們需要的營銷方法，市場推廣活動的目的到底是什麼，而最終化為對吉利車型銷量和品牌積累的貢獻。

5.三個品牌時期，跟車展的多款概念車那段時期差不多，有點步子邁的過大了，英倫和全球鷹檔次差別不大，而帝豪只有EC7賣的好。當然了，帝豪品牌下真正推出的車型也並不多，就EC7、EC8兩款，一款緊湊級，一款中級。EC7確實為帝豪品牌帶來了一定向上提升品牌價值的作用，這也讓吉利對帝豪品牌下推出的車型十分慎重，當初，全球鷹GX7其實是想用帝豪品牌的，名叫EX7，後來還是沒能掛上帝豪標。EC8這個車，就不說了，從級別上可以說是博瑞的前輩，但吉利2.0時代的車型大多數還沒有實現完全的正向開發，EC8發動機還在用三菱，只能說，吉利那時只是為了打造一臺中級車而打造了EC8，和如今的博瑞肯定不是一個概念了。

帝豪EX7最終沒能掛上帝豪標，上市後成為了全球鷹GX7，還有英倫SX7。

吉利2.0時代的中級車帝豪EC8和吉利3.0時代的中級車博瑞，光從外觀就能看出巨大的進步。

同樣也適用於全球鷹GX7和吉利博越

上面提到全球鷹GX7，說到博越的時候有必要提到這款車。在吉利內部代號中，GX7是NL-1，而博越是NL-3。NL-1是吉利真正意義上第一款量產的SUV車型，也是我在吉利研究院時期推出的產品，當時對NL-1寄予厚望，因為試驗部對操穩的調校下了很大的功夫，即便是放在7年前，這款SUV的操控感受都是可以比肩合資SUV產品的。雖說那個時候NL-3還八字沒一撇，但優秀的底盤調校作為NL專案的優勢延續了下來。

這麼多年下來，才有了現在的吉利，也給了博越100℃溫差挑戰連續舉辦兩年底氣。至於2017年吉利銷量的全面上升，其實對吉利來說是一件喜事，同時，越來越多的使用者自然也有意味著越來越多的責任。希望吉利能夠在未來能夠更好地擔起這份責任。

一位吉利2.0時代的工程師敬上。

作為吉利GX7的車主，我就從我自己實際使用的情況總結一下。

GX7現在改名遠景X6（有必要說明下，要不好多人都不知道GX7是什麼車型）15年提的運動款白色車。

優點：配置高，空間大。配置一直是國產車強項，天窗、無鑰匙啟動、原車導航、倒車影像、自動空調、反光鏡電動摺疊、座椅電動加熱.....唯一遺憾的是沒有ESP，估計車型有點老，沒有加上這個配置。現在要是買車的話，ESP是必須要考慮的。空間上不用說了，親戚朋友有什麼大件轎車放不下的，都是我去幫忙裝。

缺點：1、油耗偏高，2.0的自動擋在市區跑能到11個多油。

2、噪音大，我這個還算高配，沒有簡配隔音棉。但是開起來仍然有很大的噪音，特別是胎噪，原車的佳通520真的是噪音太大，加上隔音不好，

3、有異響，偶爾中控附近會有點異響，但是用手拍下又沒有了。好在只是過爛路的時候偶爾響一下，吉利的裝配工藝還有待提高啊。

4、防鏽不好，好多連線處都有鏽跡，這一點也是我最擔心的問題，雖然現在還不嚴重，但是有的車友反應都鏽的鼓包掉漆了。防鏽這個聽說好多國產車都有問題，不知道吉利現在在防鏽這一塊有沒有改進提高。

雖然GX7有這樣那樣的不足，但是三年來，一直勤勤懇懇，沒有什麼大的質量問題，也沒有把我扔在半路上。目前還只是做的常規保養，一次小保養也不貴。

這幾年國產車都在快速進步，希望以後包括吉利在內的所以國產車越做越好吧。

吉利是國產的驕傲，你看中的這倆都不錯，實話實話，比起其他國產品牌，吉利好不少。

我不是吉利車吹，吉利銷量國產第一，相信大家眼光比我好。

吉利17年銷量增長58%，得力於幾款暢銷車型:博越，博瑞，帝豪GL，帝豪GS。

說實話吉利三大件跟合資車還是有一點點差距，但是並不大，但是配置足以碾壓同價位合資車。

如果吉利真的能把沃爾沃技術拿出來用到帝豪上面，那這個車子就真的價效比太高了。

我覺得汽車質量好與不好,關鍵是看你如何去保養汽車,吉利汽車質量還可以,低價位,高配置,耗油低.小問題肯定是有的,但是大問題絕對沒有.我是在北京金瑞意4S店買的車，推薦大家去，態度特別好

我是吉利車主，開了12年的吉利車。第一輛車是2006年12月買的吉利金剛，開了差不多10年，跑了接近10萬公里，期間沒有發現過大的問題，開始小毛病不少，比如玻璃升降器，在保修期內4個就換了3個，前大燈罩表面出現細紋模糊等，和現在的車比較，鈑金做工都比較粗燥，作為上下班和市內代步、偶爾跑一次長途，也是夠用了。2016年7月，我換了又一臺吉利車，帝豪GS,現在開了兩年了，跑了近4萬公里，主要是長途，退休後自駕旅行，先後跑完了貴州、雲南、湖南、湖北、江西、福建的主要景點，最近準備環遊甘肅、青海、新疆。除了按時保養，沒做過任何修理和換件，感覺比原來的金剛是好用多了。為什麼我在換車的時候會仍然選擇吉利的車呢，因為我也沒開過什麼好車，從自己用第一個吉利金剛的時候，感覺吉利車做工、用料都比較厚道，雖然小毛病有一些，但是隻要按時保養，不要野蠻操作，也能滿足我的使用需要了。所以在換車的時候我毫不猶豫地仍然選擇了吉利的車。從近兩年的使用情況看，沒有讓我失望。帝豪GS我現在感到不如意的是後備箱太小，長途自駕行李比較多，比較麻煩，我出行一般是隻坐我和老伴兩個人，放倒後排裝行李，勉強夠用；另外就是動力稍弱，我選的是1.3t的排量，現在跑過的地方還是夠用了，明年準備跑西藏不知道行不行，心裡一直在擔心。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

吉利汽車的質量怎麼樣？這真的是一個棘手的問題。因為說吉利汽車質量很好的話，估計會被當成吉利的水軍，免不了被噴一頓。說不好吧，很有可能會被當成吉利的車黑，免不了又是被噴一頓。

這麼說吧，吉利汽車的質量對得起吉利汽車目前的售價，但是對不起吉利汽車目前的銷量！

單純從車型的售價上來說，吉利汽車在自主品牌同級別裡面並不算高，無論是暢銷的吉利帝豪、還是博越，基本上都是跟同級別車型的售價持平。而車型的整體素質也完全能配得上這樣的售價水平。

但是如果從銷量上來看的話，吉利汽車的質量就有點配不上目前吉利汽車的銷量了。目前吉利汽車基本上都是月銷12萬左右，僅次於上汽大眾和上汽通用。比自主品牌排在第二第三的長安和長城高出將近一半，而比奇瑞、比亞迪這些老牌自主品牌更是好了好幾倍。照理說這樣的銷量水平，所對應的車型技術至少要比其他自主品牌搞一個臺階才對。

但是吉利汽車目前除了裝配工藝、內飾設計等方面相比較其他自主品牌有一點優勢之外，在整車的技術水平上根本沒什麼突出的優點。目前在售的大多數車型也都是之前的老平臺，雖然換上了最新外形和內飾，但是依舊改變不了這種底子上的欠缺。

綜上所述，吉利汽車作為目前自主品牌的銷量冠軍，車型的整體質量相對於吉利汽車的售價來講，基本上還是達標的。但是千萬不要以為吉利汽車的銷量遠超其他自主品牌，就覺得吉利汽車的質量也遠超其他自主品牌。可以說在質量上，吉利汽車與其他主流的自主品牌沒什麼實質性的差別。

2018年之前，吉利的車各方面技術好像都不領先，但都比較耐操。吉利整個戰略是比較穩重的。不成熟的東西不敢輕易上車。

2018年以後，吉利的三缸發動機和7速雙離合，不管你喜不喜歡，都是領先的。還有更關鍵的發動機和變速箱的調校，也是領先的。還有裝48v的混動也是領先

當然，你們可以不信。

吉利博越我已經訂了，昨天也去了車庫看車已經選好心愛的一臺，鈦晶灰。車庫很大，但其本是白色車，什麼型號都有。

這只是一半的車庫照片，車只能原地打火試，不能開動，我訂的鈦晶灰兩驅智尊，就有兩臺在一起，其它地方不清楚還有沒有，車庫真的好大(但也有極少其它牌子的車，也有好幾種，本田，豐田，大眾，也有，不過百分之九十都是吉利)。

先說試車感受，先說明我是23年駕照算是所謂的老司機了，這十幾年都有自己的車，手動的，但我的試車真的不熟不太懂怎麼才是好車，只是講一下對博越試駕的感覺，訂車的時候我試駕過一公里左右的路程，路況很好的路，開起來都很順，換檔很平順，調頭打胎盤迴盤很直接，很好，超過60公里轉向沒打方向燈越線有提示，因為只有一公里左右也試不到什麼。回去停好車特意留意下靜車感覺，能感覺到著車臺速，(銷售員和我做得象沒著車那樣，就只有皇冠做得好些。哈哈，自己心想十幾萬的國產車也是說說算了。)試駕車百公里的油耗是10.5左右，我忘了實際多少，大概記得是肯定過了10，不過對我來說油耗是不考慮範圍，因為我很少開車，一年也許開5000-10000公里左右，選擇囯產SUV要排量要重量要舒適更要價格，油耗必須要放棄。

最後說一下昨天原地著車試的感受，不過在深圳天氣太熱了，雖然半陰天，但真的受不了，所以只試了大概15分鐘不到，試也是裝模作樣試，確實不太懂，反正訂金都給了，兩臺肯定會選其中一臺，剛起了火，看車庫的就和我說這車空轉最多大概4000轉，我試過確定是這樣，想試一下吉客智慧，叫了幾次，你好博越，沒反應，看一下中控臺顯示好象是沒註冊什麼的。然後再去看另一臺，但第二臺發現一個問題，我空腳4000轉後放腳，有想死火的現象，車有明顯抖動，很自然的再加一腳油，然後放腳，一樣有剛才現象，雖然覺得她不會死火，但抖動真的很明顯，臺速跌破800轉(心想是不是剛著火，臺速不穩)過了一會試了兩腳，還是有點，就定了第一臺，睡醒去交錢，明天就可以臨時牌提車了。

(文化不高，隨便寫寫，錯別字，語言不通請見諒，提車幾天後感覺怎樣有空再寫寫)

我駕齡18年，06年12月買的金剛，車價5.7萬元，比當年同尺寸同配置的豐田威馳便宜了不止一半的價格。到今年共12年行駛15萬公里。早期的吉利車裝配工藝的確粗糙，一些諸如升降開關等的小配件壽命也不夠長，但是零配件也相對便宜，關鍵是發動機變速箱等大件非常可靠，動力充沛、省油且從未出故障。至今年初賣掉時發動機狀態還非常好。現在吉利車的裝配工藝、內飾和車內開關等已經完全不輸同價位的合資車，甚至還略有超越，至於功能更是完全秒殺同級別一切合資車，所以半年前我再次入手帝豪GS，到今天行駛八千多公里一切很滿意。在我的影響下目前身邊已有3個朋友拋棄進口或合資車而買了吉利車。網上的噴子別不服氣，老子這有前後兩輛車的行駛證照片和早年發表在車友論壇的帖子為證，黑吉利的要麼是無知，要麼是收黑錢，要麼是跪久了站不起來的人。每年一百多萬車主選擇吉利就能說明一切，誰買車的錢都不是風吹來的，這麼多人不可能都傻！

本人16年1月購買的吉利博瑞，到現在馬上快三年了

車子開了4萬多公里沒出現什麼大毛病，感覺開著挺好的，也蠻好開，個人是滿意的

16年保養被通知跟新了個零件

17年底被通知召回換了個小部件

18年10月出現發動機故障燈，排查是什麼感測器壞了，一同查出馬達齒輪磨損，4s立即發貨及時更換了，都是在質保期內，也沒有出一分錢工時費，這點還是挺滿意的

我的是1.8t排量 車身重 就是比較耗油

第一年長途跑的少平均油耗在9.8

現在每年跑個幾千公里高速油耗指數是降了可能是今年油價漲了，感覺耗油，兩百塊都沒有安全感

吉利汽車的質量在國產車裡說可以排名前5名的，如果跟合資車比較，在同價位上，吉利汽車可以打個平手，甚至在部分用料上還有優勢。

吉利汽車定位中低端，主打家用車，正常保養，日常愛護點，減少劇烈駕駛，不會比合資車使用時間短。

如果是購買吉利帝豪系，可以完全放心質量的，因為帝豪系經歷多年磨鍊，百萬使用者考驗，基本不會有什麼問題，而且從銷量上看也證明帝豪系質量可靠，耐用。

買吉利車我還是挺放心的。三廂小驕車吉利車是國產品牌的老大。SUV越野車吉利博越迎頭趕上來了。與哈弗H6一爭高下。競爭激烈。口水對戰。如果吉利的皮卡車再追上長城。恐怕長城會記恨一背子。

吉利的發展，在收購沃爾沃後，吉利沒有停止，由於之前車系太多，全球鷹，帝豪，上海英倫，三個品牌名字和標誌有很大差異，容易造成消費者混淆，在2014年，吉利對旗下品牌進行調整，統一一個吉利，並在原來的基礎上進行開發，升級。

吉利如今給人的形象就是財大氣粗，發展哪個有發展空間或者技術成熟就動手去併購。在過去10年裡，吉利就進行了8次海外併購，投資規模超過150億，設計汽車

吉利EC718 2012款, 2011年12月20日上牌, 3個月後內飾旋鈕全部開裂, 開始後懸架螺帽掉一個,可笑,2012年保養髮動機,每2000公里機油就沒了,在4S店保養都未發現,在外面修車被師傅發現了,然後多次去維修點加機油,剛開始他們都不重視,本人多次投訴,但是檢查均無結果,吉利的發動機廠多次派人過來檢查也是無果,無奈開回工廠檢修後,還是無法解決,最後無奈被迫更壞發動機總成,才得以勉強,這樣的破車是不是可以換可以退?

買了不到一年，第二次改天要去看看了，第一次問題有些嚴重，停放不到三天自己雨刷自己刷，刷到沒電 找個車來接上電又刷，雨刷也刷壞，還刷的玻璃上全是膠，差點看不見前面的路，鑰匙是沒插上去的。這次是倒車影片無故出現一條垂直線 線是紅色的 哎…！說多都是淚啊