2017年，1-11月份，銷量第一的中型SUV是別克昂科威，截止今年11月份，總銷量為213437臺，位列中型SUV第一名。第二名則是上汽大眾途觀L，1-11月份銷量為194412臺。

第三名則是東風風光580，1-11月份銷量為160766臺。在高階豪華中型SUV市場，第一名是一汽大眾奧迪Q5，1-11月份銷量為125446臺。第二名則是北京賓士GLC，1-11月份銷量為100165臺。

其實，我認為看銷量還有參考意義，看級別定位就沒什麼參考意義了，像東風風光580，長安XC70，力帆X80，五菱宏光S3等很多在車型級別上，都定位於中型SUV，而像以上這種，級別上也只能在車身結構上算是SUV了。它的實際駕乘感受，和價效比來說，和昂科威、途觀L這樣的SUV還有所差距，不少車企為了走低端市場，滿足更多人的消費需求，就製造了這種拉皮產品，其優點就是價格低廉，個大空間大，符合預算不高又想要SUV車型的消費者，缺點就是除了個大空間優勢之外，質量和體驗都很一般。

現在隨著suv車型在我國火爆的銷售情況，各大汽車廠商品牌都會擁有一款甚至幾款的suv車型，其中中型suv車型更是各大廠商必爭領域。

就中型suv車型中，我覺得大眾途昂絕對是這個車型領域當中的第一名，首先大眾途安這款車型車身長度已經超過五米長。在同等級別SUV車型中這個可以說屬於數一數二的尺寸，即使是7座的佈局，第三排也可以讓你翹起二郎腿，絕對不會成為雞肋的擺設。

另外，對於這麼大型的一款SUV大眾在調教的時候還是讓這款車開起來十分的轎車化，方向盤的轉動和油門動力的調教十分靈敏自如，讓駕駛者開起來十分的輕鬆自如。

最重要這款車我覺得是大眾旗下配置最為良心也是價格價效比較高的一款車型，如果想要一款體面配置也比較均衡的車型，大眾途昂是你的不二之選。

中型SUV第一名具體是什麼車，我覺得每個人心中的答案可能都不太一樣，這主要取決於每個人的主觀判斷，個人喜好、以及用車需求。有人覺得中型SUV中的佼佼者是賓士GLC、也有人覺得路虎星脈才是顏值擔當。但是我覺得，作為一個豪華品牌SUV，擁有出色的產品力，本來就是應該的，價格在那擺著呢！如果讓我選一款綜合性價比較高的中型SUV，我覺得應該是本田冠道。有的朋友會問：為什麼不是豐田漢蘭達和別克昂科威呢？我個人覺得漢蘭達雖然有7座版本，但是相比較而言大5座更加實用，畢竟7座SUV第三排座椅的使用頻率並不高，與其這樣倒不如將前兩排的空間最佳化到極致。昂科威的實力比較均衡，沒有明顯的優勢也沒有明顯的不足，屬於那種中規中矩的SUV。本田冠道其中一個核心賣點就是空間，因為冠道是專為國內消費者而設計的車型，所以本田深知國內消費者對於SUV的用車需求。既然選擇中型SUV，基本都會對乘坐空間和儲物空間有需求。所以冠道在乘坐空間上，可以說最佳化到了極致。座椅的舒適度、高度、寬度、腿部空間、頭部空間，屬於這個級別的標杆車型，很多尺寸比它大的中大型SUV，都沒有冠道的後排寬敞，不信的話各位可以去看看實車，冠道的後排空間真心特大。目前購車群體趨於年輕化，所以車輛的顏值，直接影響購買力。對於冠道來說，車頭的造型比較年輕運動，但是車尾的造型跟車頭似乎有點不搭，我覺得這是冠道唯一一個需要改進和最佳化的地方。內飾方面在同級別、同價位車型中，還是比較不錯的。高配車型採用的電子檔杆和雙層車窗玻璃，是其他對手所不具備的配置。冠道有兩套動力總成，一個是1.5T+CVT，另外一個是2.0T+9AT。其中2.0T這套動力總成給我的印象比較深，主要是因為發動機和變速箱的配合比較默契，無論是動力表現、平順性、燃油經濟性、駕乘舒適性，都有著不錯的表現。而且整車的隔音降噪，比其他本田車型都要好很多。巖哥的觀點：我開車的習慣是先挑毛病，然後再說優點。但是對於冠道來說，我還真沒找出太多的不足，畢竟還需要站在價格的角度去綜合考量一輛車，所以按照冠道目前的售價做橫向對比，我覺得冠道在我心中是中型SUV中的佼佼者。

對於中型SUV第一名是什麼車？這是個很難以判斷的問題，真心說想把這個問題說明白、說通透幾乎不可能！正如一千個人心中有一千個哈姆雷特的道理一樣，在每位消費者心中都有一套屬於他自己的中型SUV的排行！市場上的中型SUV很多，各有各的特色，所以只能在綜合方面說說各自的優劣，鄙人只是談談自己的想法，必然有主觀傾向在裡面，鄙人僅代表自己的想法！

鄙人認為在中型SUV之中，豐田漢蘭達在整體方面的表現可以擔當第一名！相對來說還不錯的造型、寬闊的空間、能拉人、能載貨還具有同級別車型幾乎最強大的保值率，所以在綜合方面上看，漢蘭達最為強悍！漢蘭達作為國內SUV發展史上一直宣稱被各種吊打，卻始終未曾倒下，但近兩年間漢蘭達的市場份額也逐漸的被本田冠道、URV所搶佔，但是若論誰具有中型SUV中教科書般的意義，只能說是漢蘭達具備這個資格，經過多年的積澱至今，漢蘭達已然成為了中型SUV的標杆！當今很多SUV都採取了“溜背”設計，不能否認的是這種溜背設計的確可以增加車子的視覺衝擊力！但在實用角度上看這種溜背設計並無什麼意義，而且對空間的合理運用也起到了一定的影響，就像對比奧迪的A5、A4，A5的後排乘坐感覺有明顯的侷促感，這主要就是由於它的溜背設計！漢蘭達的外觀高大魁梧，側面線條簡潔，沒有絲毫凌亂的感覺，整體的設計風格有種硬派、簡約的大氣！為什麼之前鄙人說它實用呢？曾經鄙人有次從外地弄了一批鐳射印表機（45臺左右），由於著急用，再加上距離也不是很遠，借了臺漢蘭達就去了，沒想到還真把這45臺印表機都給塞進去了，這時我才發現這車真TM實用！平時的時候在戶外郊遊累了，後排座椅放倒就是一張床啊，又寬又平整，眯個小覺還是蠻愜意的！這就是鄙人說它實用性強的原因，生活中可能遇到的事情它幾乎都能做到！如今在網路上關於吊打漢蘭達的文章實在是太多、太多，可漢蘭達可曾被吊打過一次？等啥時候漢蘭達不再加價了，也許就真的被吊打了吧？不過照目前的態勢幾乎不可能，漢蘭達至從上市以來貌似就一直在加價吧？雖然鄙人很討厭這種加價行為，但奇貨可居的道理各位朋友還是懂得，市場就是這麼簡單，買的人多必然加價甚至漲價，沒銷量的車子為什麼不加價呢？所以加價這種討厭的行為在側面上還是表現了市場對漢蘭達的認可！總而言之鄙人認為在中型SUV中，最符合實用主義的當屬豐田漢蘭達，至於是不是第一不重要，一個虛名而已毫無意義！要懂得韜光養晦，緩稱王！

跟你說吧，排除50萬以上的suv，剩下的50元萬以裡的suv，排名第一的官方資料肯定不是漢蘭達，但是你必須要的知道，任何一款50萬元以裡的suv 宣傳自己的第一句話就是，我已經碾壓漢蘭達⸔

如果從溢價能力來說，漢蘭達說自己是第二，相信也沒人敢說自己是第一。漢蘭達這款車從上市以來似乎就沒有停止過加價，不管是哪一款的，哪一年的，只要是新車就不可能讓你平價提車，有優惠就更不要想了。2018年漢蘭達累計售出新車8.69萬，平均月銷8、9千臺，如果漢蘭達發動機產能跟上，輕鬆破萬是毫無壓力的。漢蘭達主打的是大七座，在定位上比途觀l高半級，這款車外形中庸老練，尺寸更大，車內空間極其寬鬆，第三排也能較為輕鬆的乘座標準身材的成年人，儲物空間簡直變態，不管你有多少零碎物品都能輕鬆容納。另外在穩定性，靜音性，舒適性和保值率上漢蘭達都能排在前列。在7座中級車中漢蘭達毫無爭議是最強的，沒有之一。

個人認為中級車中最強就這兩款，5座銷量王途觀L,7座溢價王漢蘭達。

中型SUV第一名是什麼車？

這個問題問的比較廣泛，每一輛車都有著不同的側重點，而每個人對車的需求也不一樣，當車上的優點和需求相對應的時候，這就是一輛好車，可以認為是排名第一的車型，但是問題中沒有一個價格區間，就比如賓士GLC、寶馬X3都很好，但結合它們的價格而言就應該要好，不過相信現在主流的SUV還是大家所關心的。

漢蘭達只要提到中型SUV就不能不說漢蘭達，車輛沒有什麼突出的效能，但綜合性是同級別中最優秀的，再憑藉著極高的可靠性得到了市場認可，可以說成為了標杆車型的存在，以至於很多車型上市都先來和漢蘭達比一下，已經不知被“完爆”了多少次，但論綜合性現在還真沒有哪款車能比得了，本身主要的缺點在於配置相對比較低，沒優惠不說加價也成為了常態。

途觀L、銳界這兩款車講可靠性、保值率都不如漢蘭達，因為它們的優點主要在於行駛品質和舒適性，這兩點在市區可能感覺不出來，但是速度快了以後差別就出來了，尤其是上了高速，更加紮實的底盤和優秀的隔音控制，在舒適性上比漢蘭達要好，途觀L和銳界相比較的話，銳界會更舒服一些，但是油耗和後期的保值率途觀L佔優，就是1.4T發動機的車型儘量不要去選擇。

比亞迪唐DM相比綜合性、舒適性、穩定性等沒有數字衡量的概念來說，比亞迪唐在同價位中型SUV中有著實實在在的第一，那就是動力，4.5秒的百公里加速和大多數車型根本不在一個級別上，別管是不是用了電機驅動，哪怕其他車型安裝了飛機發動機，只要在同價位同級別，那動力也是第一，除此以外唐的電四驅響應速度極快，提升了行駛穩定性，就是品牌和新能源這兩點讓它後期的保值率相當的不好。

所以說無論什麼級別、價位，很難說第一到底是哪款車，首先是喜歡，再能滿足更多需求的車型對自己來說就最好的。

所謂第一，以何為依據呢。買合適自己的就好。不管你想買哪款，到處都有噴子，我一直奇怪，這些噴子是不是真的擁有過被噴的車，或深度試駕過。每個人用車情況不一樣，選擇適合自己的。漢蘭達新上市時，我想搞一輛，幾年過去了，X3,Q5,Glc，銳界，H9，普拉多都考慮過，新的探嶽探榮，也考慮過，最後準備在斯巴魯傲虎和CRV裡隨便選一個的。最後的最後，還是選了漢蘭達。不管別人怎麼噴，我知道我只想做個好司機，讓一起遠遊的坐的舒服，用的舒服。

中型SUV是個比較含糊的概念，我就來說目前熱度較高的幾款車吧！

國內市場上，漢蘭達真是一款現象級的產品，從上市開始就在加價，一直在加價，從未停止加價。

那市場需求如此旺盛，漢蘭達的銷量是不是一飛沖天了呢？還真不是，旁邊還站著兩大哥微笑不語呢！

相比漢蘭達月銷八九千輛，年銷十萬臺的資料，途觀L和昂科威就有點不屑了。

這哥倆一個最低月銷1.5萬，最高2萬，全年22萬（途觀L）。另一個最低月銷1.1萬，最高2.2，全年20萬。

這是個很有意思的現象，口碑和銷量不成正比。

當然了有些人會說，漢蘭達受產能限制。但您“產能不足”都快十年了，五菱月產能都超5萬了，哈弗H6月產能也超5萬了，您能告訴我，廣汽您用了什麼黑科技，漢蘭達產能上不去？！

公允地說，漢蘭達是款不錯的汽車，新老兩個版本我都開過，綜合品質確實很均衡，但也就是很均衡而已。

絕達不到口碑裡宣傳的那麼好，所以某種程度上你不得不佩服日本人造車時的嗅覺。

他們總能在細分市場上最先發現使用者需求，並最早提供一款剛好能滿足需求的產品，最難得的是，他們提供的新產品通常質量還很穩定。

這是日本人最厲害的地方，同樣例子也發生在CRV身上，不知道大家還記得不記得，當年CRV剛開始拓展suv市場時，也是一直加價銷售。

是不是有種“同樣配方，同樣味道”的感覺？所以“產能不足”這個老梗就別用了，“飢餓銷售”保證產品利潤最大化，大家都明白是怎麼回事兒。

但現在中國車市不再是CRV的那個時代了，用“飢餓銷售”積攢人氣，推高口碑，提高二手車溢價能力的做法，不是不能成功，但危險係數正在增加。

這不市場上，除了途觀L和昂科威競爭以外，後面又跟上來了兩個小兄弟。

第一個上來的是個大塊頭，三圍資料5039x1989x1773mm，軸距2980mm，比漢蘭達大了一圈，7座佈局的內部空間比漢蘭達更有優勢，這就是大眾途昂。

按說，用大眾途昂和漢蘭達相比有點欺負人了，畢竟途昂是不折不扣的大中型SUV。

但別忘了，雖然途昂廠商指導價高達30.89-51.89萬，理論上和漢蘭達23.98-42.28萬的售價不存在價格競爭關係。

可在市場端，途昂的優惠力度達到了6~10萬，最低售價下探到了24萬左右，而漢蘭達卻一直在加價銷售，此消彼長同排量漢蘭達四驅最高配的價格，已經超過了途昂四驅中配的價格。

差不多的價格，明顯大的尺寸，對於偏愛大車中國消費者來說，顯然途昂更受追捧。2018年12月份銷量首次突破了一萬關口，超越了漢蘭達的8900輛。

我就奇怪了，大眾怎麼就沒有產能受限的問題呢？大眾可是在途昂產能衝高的同時，還保持著途觀L的高產能，探嶽的產能銷量也在一萬以上，大眾是怎麼做到的？

除了途昂這個大塊頭向下擠壓以外，另一個向上探索的是比亞迪唐。

自從挖來了奧迪設計總監沃爾夫岡∙艾格，比亞迪的設計終於線上了。隨著新款“龍臉”系列外觀的上市，比亞迪的銷量也節節走高。

2018年，唐的月銷量逼近萬輛大關，其中插電混動（DM）6807，燃油版3957，已經超越了漢蘭達。

2019年1月份唐的銷售已站在1萬輛以上，其中DM6908輛，燃油版4023輛。另外，全新唐EV 600也要來了，目前訂單已超過5000輛。

綜上所述，從產品力的角度上說漢蘭達、途觀L、昂科威、途昂和唐基本在統一層面上，只是廠家調校的傾向性不同。

我相信一定有人會拿漢蘭達的保值率高作為理由，但我跟您說，途觀L的保值率一樣高的令人髮指。大家沒感覺，只不過是因為很多人根本分不清途觀和途觀L而已。

是不是依舊在同一個數量級上？

很多時候，口碑都是被神化的，只有資料才會說實話！

中級SUV第1名是什麼車？這是一個註定沒有標準答案的問題。有人喜歡高階豪華品牌，認為是寶馬x3，因為它不僅高階豪華還很運動。有人認為是哈佛h9，擁有著極高的價效比和強悍的越野能力。有人認為是大眾途觀L，它的銷量足以碾壓任何中型SUV。所以說這個問題註定是沒有標準答案，每個人的用車需求，購車預算以及對車的理解都是不一樣的。

如果說豐田漢蘭達是中級SUV第1名，肯定也有點反對。但是承認它的品質的人不在少數，個人認為他是中級SUV第1名。作為一款上市多年仍然存在加價銷售的SUV，您能說它不受歡迎？漢蘭達的銷量確實不是非常的出色，月銷量不足萬臺。官方的說明是產能不足，不過大家可以想一想，對於這麼熱銷的產品，可能產能不足嗎？這僅僅是豐田的策略而已，那就是飢餓銷售。賣更少的車子可以賺取更多的利潤。把更多的精力放在其他車型上，一舉多得，不得不佩服豐田的營銷能力。

打鐵還需自身硬，並不是所有品牌汽車都可以加價銷售的，但是加價銷售的汽車絕非善類。早在之前本田crv加價銷售，但是因為機油增多的問題，不得不低頭妥協。而漢蘭達卻從未停止加價銷售，輝煌依舊。為什麼豐田漢蘭達能夠做到持續加價銷售？它擁有非常中庸大氣的外觀，可以說是老少皆宜。內部空間更是充裕，並有7座車型可以選擇。豐田汽車質量穩定可靠性更是無話可。二手車的保值率居高不下，頗受歡迎。均衡中庸，宜家宜商，省油省心這是豐田漢蘭達的成功之道。

從銷量上來看大眾的途觀l可以說是中級SUV的第1名，年銷量20多萬臺，成績斐然，評論每個月有2萬左右的銷量。途觀l，同樣擁有非常寬裕的空間表現，底盤也非常的紮實，行車品質營造的非常好，頂配車型動力也是非常的充裕，動力可以說是隨叫隨到。但是在口碑方面表現並不盡如人意，前段時間的中保研測試機構，可以說是讓大眾途觀l走下神壇，碰撞測試成績竟然說不合格，這讓消費者大跌眼睛。在負面訊息方面，大眾從未停止，相比於豐田還是遜色一些。

每個人有不同的觀點和認知，總體而言，個人覺得豐田漢蘭達更配得上中級SUV第1名的稱號。

本人今天特價出售剛買三個月，才開倆仟公里的大眾途觀，車的特點是開到半路突然熄火，就這差倆公分就給大貨車追尾，高科技不要你命但會嚇你半死，想想都後怕，拉去4S店給我拆亂七八糟的，拆電路又拆油路初步估計油泵問題，又找了臺車同樣來換零件，都修幾天還沒修好，現在又說控制單元有問題，本人要求換車，如有人要底價轉讓，後怕不敢開了，請幫轉發謝謝！

第一我覺得不能單靠銷量，勞斯萊斯是豪華的NO.1，天天都被吊打的中型suv就是NO.1，最後打手累死了，被打的還越活越好！

在如今的國內市場，suv已經成為當下的主潮流，作為中型suv也是當下越野中最受一款車型，不論是他的越野能力還是操控性都有很高的贊評，在當下時代很多越野愛好者基本都具備幾款中型suv，這樣不僅能釋放一下工作的壓力，還能陶冶情操。作為中型suv排名第一的是哪一款呢？讓我們一起來聊聊吧！

在中型suv中，很多人看中的就是他的越野效能，這是基礎條件之一，不論是動力還是顏值都是首選，在小編認為中型suv中排名第一的是：“豐田漢蘭達”這款車不僅越野效能好而且外觀設計特別霸氣，有種猛虎的感覺，這款車也是越野愛好者的首選，特別是在山路，經常能看到很多玩越野的人開這款車來釋放自己。

他們之所以選這款車也意味著，他的越野性好，而且他的突處表現更是令人驚訝，自從這款車火了之後，銷量不斷上升，而且還要加價才能購買到本車，這就是人氣帶來的銷量，如今這款車的售價在23-25萬左右，排量在2.0T，非常適合越野，相對比福特銳界來說，他們之間的差距非常小，銳界這款車也是挺受歡迎的，外觀跟漢蘭達一樣霸氣，在越野方面也不次於漢蘭達，所以他倆之間有一拼。

每個人心目中的第一名應該都不太一樣，在審美和理解上各執一詞。

我心目中中型SUV第一名應該是沃爾沃XC60.

安全性。

作為汽車最重要的一個方面，沃爾沃汽車的安全性還是都挺高的，中保研測試中，沃爾沃家族沿用“棄輪保命”的絕招，各個都拿了優異的成績。並且測試的還是最低配。

外觀和內飾

造型設計大氣，線條流暢自然，車內空間寬敞明亮，儲物方便，並且新車異味小。19英寸十輻大輪轂，低矮的車身重心，在行駛的過程中保證車輛的穩定性。從內飾可以你出車輛沿用了沃爾沃家族黑色和金屬色的奢華搭配，給人以動感和智慧的感覺，內飾空間寬敞，舒適的座椅，即使長時間駕駛也不會很疲勞。

動力和操控性

2.0t，渦輪增壓，254馬力，8檔手自一體配置。XC60搭載Drive-E動力系統，動力輸出強勁；搭載AWD四驅配備，提供給駕駛者出色平衡的駕乘體驗。駕駛樂趣觸手可得。並且車身靜音方面處理很好，高速120的胎噪聲，絕不會影響駕駛者的心情。

價格

價格方面應該會有幾萬的優惠。這個要看當地的4S經銷商。

總之這款車在我心目中絕對是中型suv裡面的佼佼者。

中型SUV質量排名摘得桂冠的是漢蘭達，從車主反饋可以看出，漢蘭達質量表現十分出色。高性價比、質量過硬、空間舒適度高是車主經常提到的關鍵詞。出現質量問題機率較高的方面有：剎車力不夠大、內飾材質易磨損用料不滿意

中型SUV第一名豐田漢蘭達應該是實至名歸，無論是銷量還是口碑甚至二手車行情都非常的好，豐田漢蘭達在去年完成了中期改款，採用分體式設計，車內空間靈活多用，而且質量相對來說很穩定，保值率很高。

第一名其實在每個消費者中都不同，誰都認為自己的車是同級別最好的，不然他就不會選這款車了。正所謂存在即合理，中型車suv中每臺車每個品牌都有它的特點，它竟然能在市場存在說明它有它的價值和特點。而不同的特點肯定符合不同人的口味，正所謂千人千面，蘿蔔青菜各有所愛。所以合適你的才是最好的，在每個人心中自己買的就是排第一的，不必在意別人的意見，買車就要買自己喜歡的，畢竟人生中不一定能買很多部車的機會。

每當我們在提到中型SUV時，誰也別想繞過途觀L和昂科威不談，這兩位領主已經輪流霸佔銷量冠軍榜很多個月了。常年在1.5萬以上的銷量讓其它對手都無法企及，當然這也是由於它們自身實力的確過硬。

但是同時，這也給許多購車者帶來了困惑，究竟在這兩者之間，應該選哪一個才好呢？接下來，疆哥就帶大家深入地對比一番這兩款車的各項成績，看看是否能夠將它們二位分出個優劣來！

首先，讓疆哥帶大家從它們古往今來的銷量表現講起。它們二者之間的淵源是這樣的，昂科威還沒出世，大眾途觀就已經是合資SUV的無冕之王，在當時的途觀可以說是集萬千寵愛於一身的王牌車型。而昂科威出道時，也是打著敲觀震虎的旗號，要滅途觀的威風。昂科威面世之後，由於其外觀內飾非常符合國人的審美，以及空間上的優越性，很快就在這個細分市場上站穩了腳跟。

而作為大眾這個如此懂國人心思的車企，很快便意識到了自身在空間性上的劣勢。隨即立刻改頭換面地推出了新的改款車型，也就是我們今天的兩位主角之一的途觀L，最明顯的改變就是車輛尺寸方面，其長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距達到了2791mm。在加長了軸距之後途觀L已經很難再挑出什麼毛病，意圖攻陷昂科威的市場。

而別克一見事態不妙，便也迅速求變以提升競爭力，去年年底的改款當中，昂科威避其鋒芒地選擇了從動力組成上擊垮對手：改款後的昂科威將最重要的三大件換了兩個：移植自凱迪拉克XT5的發動機，以及榮獲了18年全球十佳變速器稱號的HYDRA-MATIC 9速變速箱。

兩個死敵間這樣一番對抗下來，最煎熬的卻不是它們自己，而是有選擇恐懼症的消費者。面對兩款幾乎實力相當的銷量冠軍車型，究竟消費者該認誰為王購買哪款呢？若是單從視覺上無法見分曉，那麼疆哥接下來就從資料上為大家細細對比一番。

讓我們先從動力組成上看，兩款車的頂配版都搭載2.0T的發動機，賬面上2018款昂科威最大馬力260匹，最大扭矩提升至400牛米；途觀L最大馬力220匹，最大扭矩350牛米。

途觀L所搭載的EA888發動機老樣子依然是鑄鐵缸體材料，但2018款的昂科威則搭載了LTG發動機採用了全鋁材料，並用上了缸內直噴等技術，重量和燃油經濟性上都會有優勢。

再看看它們二者的變速箱情況，途觀L的7速雙離合，依舊不變的低速頓挫和過熱問題還是令大家稍有擔憂。而昂科威的9AT因為低速擋位增加，或許在擁堵路況會有稍好的駕駛感受。綜合一看，似乎在動力組成方面，途觀L顯得稍弱，但雖然加速方面不敵對手，但在動力的持續性方面還是延續了大眾一貫的充沛性。

毫無疑問，進化後的途觀L在空間性方面做了針對性的升級，在基本的車身尺寸以及軸距上，都有著相當大的優勢。同時在外觀上，也讓途觀L相比昂科威要更加地修長，車身線條更加筆挺。

將近40mm的空間上的優勢顯然會讓途觀L的空間性更加靈活，同時也會讓後排乘客更為舒適，唯一美中不足的可能就是途觀L的後排隆起稍高，但這並不影響它的空間表現。而昂科威在二排的中央位置上並沒有設定頭枕，這也是不少通用車型的毛病，畢竟高手對決，比的就是細節。

途觀L的2791mm的軸距在同級別中絕對是頂級的存在，這讓熱衷於空間與寬大霸氣車型的中國人愛不釋手，這可以說是途觀L一個非常強勁的優勢點所在。

疆哥認為一輛車給人的品質感可以分為行駛品質和靜態品質，要說到開起來的感受，也許日系與德系會有很大區別，但對於這兩個死對頭來說，美式的紮實與德系的厚重基本是難分高低的了。

但在靜態的品質感上面，從內飾上來看，疆哥覺得昂科威是給人以更優的豪華感的。畢竟大眾還是一如既往的套娃、十年不變的樸素，而昂科威在內飾上顯然是下了更多的功夫的，營造出的層次感與品質感是優於途觀L的。而在外觀方面的話，則是見仁見智，有人喜歡昂科威的華麗，有人偏愛途觀L的大氣。

昂科威官方指導價：21.99-31.99萬，途觀官方指導價：22.38-35.98萬。取兩款車價格最接近的車型級別進行對比，從配置上來看，途觀L基本處於劣勢。顯然，昂科威的高科技配置更多，並且實用性也更好。不過途觀L全車車窗的一鍵升降，這就比昂科威（前排一鍵升降）要厚道得多。

另外。途觀L的全時四驅系統在應付一些較為極端的路況時，表現得要比昂科威的適時四驅系統更為從容，記得之前疆哥做過這兩個車的四驅系統能力對比，實話說，昂科威在這方面確實不如途觀L。、

兩者看似難堪伯仲，但其實各自都有著自幾的取勝法門。在常年的馬拉松對抗中，途觀進化成了空間性更優的途觀L，讓國人對其更加青睞有加。昂科威改款提升了自身的動力系統，讓動力更靈敏同時也優化了燃油經濟性。

至於所謂的價效比，稍低與途觀L的售價，且有更優的油耗表現的昂科威似乎更好，但途觀L卻又有著更大的空間。所以，在疆哥看來，消費者們可以結合自身的偏好、以及家庭實際情況來做選擇，畢竟適合自己的才是最好的，所以兩者只會憑著自身優勢繼續抗衡下去，很難分出個勝負。

吉利濱越，小鋼炮，年輕人都喜歡，很多人都喜歡這個車，最美漂亮，人人喜愛！買了吉利一生吉利，沒女朋友的買了車追求到了。

目前來看，中型SUV第一名是一汽大眾探嶽。

下面我們看一下2020年5月份中型SUV市場的銷量排名情況

由此可見，目前中型SUV裡面，銷量排第一的是一汽大眾的探嶽。

外觀方面，探嶽雖然大體上還是大眾的家族式臉譜，但在保證了整體力量感的同時還兼顧了運動時尚，是力量與時尚的完美結合，很多年輕消費者見了都很喜歡。

探嶽的內飾採用的是大眾的最新風格，偏向駕駛員一側的內飾設計，使得駕駛員對整車的操作更加方便，同時，比以往的大眾家族式風格更顯現代感與科技感。

空間方面，探嶽三圍分別為4589/1860/1660mm，而軸距則為2731mm。並且後排座椅支援前後調節，使得後備廂空間更靈活，後排乘客的空間也更隨性。此外後備廂的蓋板高度也是可調的，後排座椅支援4：2：4的比例放倒。

配置方面，探嶽配備的中控大屏支援Carplay、Baidu Carlife等手機對映、手勢控制、全景影像等功能可謂十分豐富。同時，三區空調、方向盤加熱、座椅通風、駕駛輔助系統也能在高配車型的配置單上找到。

動力方面，探嶽有1.4T、2.0T高功率版和低功版三款發動機可選。1.4T發動機最大功率為110kW(150PS)，峰值扭矩為250N·m；2.0T高低功率發動機分別可輸出162kW(220PS)和137kW(186PS)的動力，峰值扭矩分別為350N·m和320N·m。並匹配7速溼式DSG變速箱和可選的4MOTION四驅系統，動力十足。

探嶽雖然上市時間不長，但已經成為大眾品牌在國內汽車市場最具關注度的SUV車型之一，並隱隱出現壓途觀一頭的架勢，在中型SUV市場大放異彩！