毫無疑問是大眾，大眾標的高階感不言而喻。就連幾萬塊的桑塔納都比30萬比亞迪唐要有面子，什麼手遙玻璃、沒有音響、沒有中控鎖……都不重要，只要標在就行

先大眾來說吧！它目前國內最貴的車型是途銳，大概價格在50萬以上，在歐洲貌似也是隻有20-30萬的價格，進口到國內就可貴了，大眾沒有比這個更貴的車型了！

豐田

豐田的話，最貴的是埃爾法這個在國外也便宜，日本有2.5的車型吧！在日本大概也就20多萬，不過進口到國內的都是3.5的高配車型最低也要77萬還要加價，據我道聽途說的大概在日本3.5的高配也就40多萬塊錢！

別克

別克最貴的也就是GL8了，低配和頂配的價格差距很大最貴的50多萬的指導價，便宜的也就20多萬，別克沒有進口車型，所以真不好對比！

本田

本田目前也沒有進口車型最貴的車也就是奧德賽了，高配指導價37萬多，低配也是20多萬，奧德賽的價格落差並不算很差！

福特

福特目前最貴的應該是進口的F150. 它的高配價格達到了61萬多，在美國就是農用車，過來就成豪車了，在美國的價格也就是20多萬的車！

這樣把各種車最貴的車型拿出來對比顯然不能證明哪個品牌就高檔，你買埃爾法肯定別人都認為你有錢，別人能開途銳當然也是有錢人，還有人買個頂配的f150他也是有錢人，我個人認為買埃爾法的肯定比開途銳的有錢，但是也不能說豐田就高檔啊，你拿卡羅拉跟途銳比，那麼肯定大眾途銳高檔，你能說大眾就比豐田高檔嗎！要看哪個高檔首先你看他的車值多少錢，這東西一分錢一分貨的，沒有整個品牌對比的！錢多就高檔！

豐田，質量可靠性都非常高，俗話說得好，車到山前必有路，有路必有豐田車，它能陪你風華雪月，也能讓你東山再起，開不壞的豐田，一臺豐田傳三代[可愛][可愛]。

以上車型，基本算是同級別的，不能拿豪華來分，各有優勢。如果真的以豪華來區別，別克的內飾個人覺得要稍微好一點。

豐田本田都有自己的高階品牌，在家用級別屬於平民級吧，但就車款來看，豐田要比本田車型豐富的多，有幾萬塊的威馳，有大幾十萬的蘭德酷路澤埃爾法，再看本田難得看到超過30萬以上的車型。通用有高階的凱迪拉克，中端的別克，低端的雪佛蘭。大眾同豐田一樣，但聲望遠不如豐田，努力打造的輝騰和途銳也沒能在市場上有所作為。福特起初的造車理念就是要讓全美國人都能買得起車，所以定位還是比較平民化的。

嚴格意義的來說，這幾個品牌是很難說檔次高低的，換句話說，能互相對比的就是處於同一層級-----不然為什麼沒人說豐田本田跟奧迪檔次誰高誰低？

當然了，如果錙銖必較，那麼確實還真有五十步和百步之間的區別，但這是什麼區別呢？即“品牌附加值的多寡”與“造車理念的偏重”

品牌附加值

品牌附加值是品牌透過各種方式在產品的有形價值上附加的無形價值。更通俗的說，就是明知道不值這麼多錢，你還願意花這麼多錢去買-----這就是檔次的一個體現。

那麼怎麼對比呢？就是將這幾個品牌的同級同配置車型進行對比，即可大略的看出其中的產品附加值。

（網路圖片侵刪）

這是網上有人作的一張對比圖，選的車型大致如下：

緊湊車型：豐田雷凌、福特福克斯（存誤13.48）、本田傑地、別克威朗、大眾朗逸。

中級車：豐田凱美瑞，本田雅閣、別克君越、大眾帕薩特、福特蒙迪歐。

很明顯的，產品附加值比重如下：

別克＞本田≈福特＞大眾大於豐田。

造車理念

如果從這方面來看，宏觀的區分就是“日、德、美”。

本田＆豐田豐田、本田在家用車市場上的理念頗為相近，一個是注重動力和經濟的平衡（豐田），這個我們從他們的VVTI的調校就可以看出來；一個則是注重極端化（本田），即低負荷的經濟性和高負荷的動力性，這個我們從本田的VTEC也可以看出來。

大眾大眾的造車理念則是德國人一貫的精準設計和新技術運用。

就從國內的車型來看，德國人很顯然發現了我大中華的審美是“大氣”，所以突出的前臉和加長的軸距最為時人青睞，同時大眾對於新技術的應用也是一個亮點（比如炭纖維材質的使用、空腔注蠟技術），

因此，大眾的造車理念是科技感，層級自然略高於本田、豐田了。

福特＆別克

別克的造車理念其實算得上是最有檔次的-----因為他們最講舒適性，這個從他們的NVH和音響就能看出來...

別克的NVH除錯是透過泛亞汽車技術中心振動噪聲試驗室完成了------這個實驗室是目前全球最先進的聲學半消聲室，沒有之一。其次，美國人對於音響也是異常的痴迷，大眾只在奧迪及以上配備了bose音響，而別克在君越高配就配備了BOSE（日系的就不提了）。而舒適度的主要部分就是靜音性和音響，所以說別克造車理念的檔次是最高的。至於福特麼，當個六娃吧。

以上，就是從兩個方面強行類比這五款車型的檔次，也是筆者較為主觀的定義，權當熱鬧看即可。

品牌價值第一肯定是德系大眾旗下保時捷，賓利，蘭博基尼，布加迪。。。。奧迪等，而且大眾品牌本身就是世界銷量第一！！！

第二名是美系福特也是很有歷史的早年林肯，阿斯頓馬丁都是它的，銷量世界第二。

第三名是義大利菲亞特也是百年曆史了，世界銷量第四。但是你們沒有提到，旗下知名品牌 法拉利 馬薩拉蒂 jeep 道奇 克萊斯勒。。。等，我們就有輛菲亞特菲翔很不錯。

第四名是美系通用，也就是你們說的別克，銷量世界第四，旗下凱迪拉克，gmc,雪佛蘭等。

第五名日系豐田，小日本的車在不少國人心中像是民族神車一樣，甚至為日本車驕傲，我一說豐田不是第一肯定有人噴我！普拉多漢蘭達車主居多，我建議你們改國籍去找豐田嘻一郎。。。。，豐田世界銷量第五，旗下品牌雷克薩斯，斯巴魯 等反正我就知道這倆。絕對真實資料

首先大家要搞清楚什麼是檔次，檔次不是指銷量，有些人很奇怪，銷量高的檔次高，這是什麼邏輯？價格，是衡量檔次的唯一標準，其他啥也不是。

這幾個哪個價格最高呢？不同級別又不一樣了。以前大眾每個級別都要貴那麼一點，大眾檔次最高，可是現在不一樣了，現在的大眾動則優惠4-5萬，檔次不是墊底已經是偷笑了，邁騰帕薩特都優惠4萬，速騰這麼便宜的車也優惠4萬。

現在看看a級車，本田絕對的檔次最高，思域，加價提車，最高加價1萬5，普遍地區都要1萬左右，兩廂思域乞丐版落地都要17萬，高配落地20萬。

中型車，檔次最高的是豐田，亞洲龍起步價是最高的，比別克君越都要高，為什麼呢？豐田優惠少啊，不加價大家已經可以偷著樂了。

C級車D級車大家都沒有，也就不分檔次了，只有一臺大眾輝昂，沒法對比了。

MPV，這個毋庸置疑了，豐田的檔次比賓士還高，100多萬的MPV，加價就要加30萬。

論品牌影響力，全球範圍內還是德國車跟日本車給人感知更強，美系車近幾年在通用的帶領下明顯發展態勢疲軟，後勁不足，大多走著中檔路線，很多卻不倫不類

目前的美系車寡頭車企，雪佛蘭跟福特一個檔，凱迪拉克林肯一個檔，就連別克都可以跟凱迪拉克部分車型一較高下，畢竟在中國市場，國人對於別克這個品牌認知度還是相當高的，影響力跟豪華感凱迪拉克，作為曾經的美系豪華車代表，在市場任佔有一席之地

1、為什麼全球汽車消費市場，德系車跟日系車可以做到綠樹常青，簡單說一下個人看法，整車製造埠就是兩個極端，一個走家用親民省油路線，一個走大馬力，豪華感，設計感，駕駛感路線，兩個不同性格更容易定位到各自不同的消費群體

2、比如大眾，在山東等北方地區就很受消費者認可，而日系車在南方卻更受歡迎，不僅如此，因為緯度不同的原因，車企造車角度也有很大差異，比如低緯度處於熱帶的日系車的製冷就比高緯度的德系車要好，相反，德系車制熱要比日系車更佳，不同區域的用車消費觀也是不一樣的

3、前文說到為什麼美系車像雪佛蘭，福特銷量越變越差，除了公關策劃跟品牌影響力，那個跟外觀完全不搭的內飾讓諸多消費者望而卻步，一股汽配城風格，這個你們自己去看就好了，個人看法，不喜勿噴，美系車內飾質感設計個人還是比較喜歡別克，其它個人的感覺太粗糙了，很多甚至不如國產車

豐田，本田，別克，大眾，福特，誰的檔次更高？

1

檔次

檔次是指事物好壞的等級，當然汽車也是有檔次的，關於汽車檔次，這個是涉及地域的，其次每個人對汽車的看法也不同，只能另說；

勞斯萊斯應該算是站在了汽車的頂端吧，但是勞斯萊斯在紅旗L5面前啥也不是，這你怎麼說呢？

雖然說越貴的東西檔次也就越高，但是這不是通用於任何東西，就拿汽車來說吧，思域TYPER也七八十萬呢，在絕大多數人眼裡，它可能還沒同品牌的雅閣檔次高；

2

品牌

汽車品牌中，可能BBA算是大家比較公認的豪華品牌，也就意味著檔次高；

一線品牌：賓士、寶馬、奧迪；

二線品牌：雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、路虎、捷豹、林肯、謳歌、英菲尼迪、DS、勞恩斯等等；

剩下的就是我們生活中常見的品牌了；

但是這些常見買菜品牌同樣也有上百萬的大咖，如：陸巡、紅杉等；

3

怎麼排

汽車品牌很難說清楚到底誰的檔次高低，因為地域不同、認知不同、價格不同它所帶來的結果也是不同的；

豐田、本田、別克、大眾、福特就這五家車企來說，別克肯定是末尾的那一個；別克也就在中國憑藉英朗、君威、GL8的價效比銷量好一些，在美國本土別克並不是什麼主流品牌，另外在國內，別克也就GL8價格堅挺一些，靠走量的英朗和君威比國產同級都還要便宜，所以說別克墊底毫無懸念，本身別克也沒什麼大價錢的車型；

剩下的豐田、本田、大眾、福特這四家車企就很難說清楚檔次高低了，畢竟大家實力都挺強的，本田肯定是排在豐田後面的，但豐田、大眾、福特就很難排了；

按照品牌價值的話：豐田、大眾、本田、福特；

按照地域的話要看地方，在國內：大眾、豐田、本田、福特；但是國內又要分地域，兩廣地區豐田、本田的認可度要更高，北方地區大眾的認可度更高；

按照全球佈局的話：豐田、大眾、福特、本田；

4

寫到最後

汽車檔次這玩意很難說得清，每個人的認知也都不同，誰有誰的看法及答案；

你來告訴我漢蘭達和賓士GLA誰的檔次更高？根本說不清楚的；

綜合考慮，你指定的這些品牌，檔次排名應該是：豐田、大眾、本田、福特、別克。具體分析如下：

如果只論品牌級別，可以說這些都是同級品牌，都是普通乘用車品牌。沒有豪車品牌。

如果論知名度，無疑豐田、大眾知名度更高一些。無論國內還是放眼全球，其它品牌都無法與豐田、大眾相比。國內，大眾知名度更高。全球，豐田知名度更高。

如果論車品種齊全，也是豐田、大眾，覆蓋了各種類別，各種規格，其它品牌都無法與豐田、大眾相比。豐田轎車從微型車的雅士利，緊湊車型的卡羅拉，中型車的凱美瑞中大型的皇冠，大型的豐田世紀。無一不是精品。豐田SUV也是除小型的以外，緊湊型型的榮放，中大型的普拉多、陸地巡洋艦，大型紅杉。都是名揚世界。

論車皮實耐用，豐田無疑第一。

論銷售量，大眾、豐田遙遙領先。

如果以旗艦車型論哪個品牌更高，應該是豐田最高。豐田的旗艦轎車豐田世紀（鳳凰）是全尺寸超豪華轎車，國內售價達到250萬。豐田SUV旗艦車型紅杉國內售價也要一百多萬起。不輸於豪華品牌，大眾的途銳也是不輸於豪華品牌的中大型SUV。其它品牌，沒有能和豐田比肩，大眾次之。

如果單單看商標就是大眾檔次更高，因為有大眾輝騰的存在；如果算上旗下子品牌，那大眾可以甩豐田、本田、別克等幾條街，因為布加迪、賓利、蘭博基尼等超豪華陣容的大眾子品牌加持。

一、豐田汽車

豐田旗下的高階豪華品牌是雷克薩斯，這個子品牌有轎車、SUV、MPV和超跑幾種車型，比如常見的有雷克薩斯ES（轎車）、雷克薩斯RX（SUV）。

二、本田汽車

旗下高階品牌是謳歌，下屬車型不是很多，常見車型有謳歌RDX（SUV），除此還有超跑車型謳歌NSX。

三、別克汽車

別克汽車只是通用汽車旗下的一箇中高階子品牌，通用汽車下屬的高階子品牌是凱迪拉克、龐蒂亞克、悍馬等比如凱迪拉克XT4；而我們最常見的當屬君威、英朗、昂科威、GL8（商務MPV）等車型了。

四、大眾汽車

大眾汽車雖然不是世界銷量最高的，但它絕對是當今地表上最強的汽車品牌，旗下子品牌多得眼花繚亂，從普及尋常百姓的捷達到白領小資的奧迪；再從企業老總的賓利到紈絝子弟的蘭博基尼和布加迪，它已經囊括了汽車世界裡的所有檔次，所以論品質、論知名度、論奢侈度，大眾通通都能夠力壓其他汽車品牌一頭。

五、福特汽車

說起福特我就想起它的皮卡F150，第一眼看上去就是那種簡單粗暴的感覺；旗下豪華品牌是阿斯頓·馬丁、路虎和捷豹等，而普通百姓車型有福克斯、福睿斯、蒙迪歐、探險者等車型。

希望回答對您有幫助！

中端合資品牌檔次基本沒有差異·區別為「技術差異」內容概述：歐美日三大車系的技術特點，海外車市的產品定位。

合資品牌汽車哪個車系的檔次高？此類問題大多為非常業餘的汽車消費者關注的問題，因為汽車的檔次應當以技術和產品定位區分，並不是能以“產地”進行區分。比如福特別克等美系汽車有三缸動力的低端選項，但是也有百萬級的豪華越野車與皮卡。

日系汽車普遍認為低端但是也有中高階轎車，比如停產的豐田皇冠與英菲尼迪等後驅選項，所以日系品牌也不能一概而論就一定級別不高。至於歐系汽車倒是沒有什麼爭議，勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、邁巴赫、邁凱倫等品牌是公認的標杆，然而也有諸如大眾斯柯達PSA等普通品牌，那麼到底哪個車系的水平更高呢？

歐系汽車雖然有諸多豪華品牌轎跑車與越野車，在效能方面一次次的重新整理行業的極限。但是歐系汽車也普遍有些“小通病”，比如在主流品牌中很難找到一臺不燒機油，或者出現燒機油節點比較晚的高功率內燃機。

這是BBA三大品牌以及大眾標緻雪鐵龍，甚至FCA系列汽車都存在的問題；也許歐系汽車在效能方面確實有吸引力，只是實現高效能的基礎還是不太適合普通家用代步汽車。

自二戰結束後歐洲車市開始了艱難的復甦，主要國家其實都因為戰爭被一定程度催化了基礎工業體系。而同一階段的美系汽車已經達到了相對穩定的標準，可以說已經是全球汽車工業發展的參考；比如1939年普及的AT變速箱，中大排量內燃機在相當長的階段內都非常穩定，這些確實是不能否認的事實。

加之歐洲經濟復甦持續了很長的時間，結果造成了歐系汽車的銷售也要側重北美市場。所以早期的歐系汽車有些美系車的味道，甚至為了迎合美國使用者的需求進行了很多產品調整。然而即使是這種態度也只有極少數歐系汽車在美國獲得認可，比如賓士沃爾沃等等。

這是歐美汽車文化較大差異導致的結果，所以主流歐系品牌的兩大賴以生存的市場其實是歐洲和亞洲；前者自然是對本土品牌的支援，後者則是面對發展中尚沒有形成汽車文化的區域，以歐系汽車的相對低標準形成一種全新的認知——大眾汽車與BBA的成功主要是依靠這種模式。

日系汽車的全球銷量是相當之高的，比如豐田汽車的銷量力壓大眾汽車。於是則出現了以銷量定義品質和車系等級的荒謬方式，其實日系汽車的熱銷只是因為產品定位足夠低而已；說白了就是車輛足夠便宜，而不論歐美亞非拉等等區域，真實情況都是“poor·man”更多。日系汽車在美洲的銷量相當不錯，原因正是因為美國本土車型的產品定位普遍偏高。

比如銷榜前三名的福特、雪佛蘭、GMC皮卡主要面對中產及以上使用者，豪華越野車如薩博班、領航員、凱雷澳等車也是比較貴的；剩下的VAN系列車輛同樣是大排量高油耗車型，普通使用者是難以承受的吧。

那麼這些使用者在尚不能選擇這些汽車之前，能夠選擇只會是價格足夠低且油耗也很低的普通代步車型。

日系汽車的技術水平似乎只適合打造此類車輛，而這塊市場又是非常大的蛋糕；所以兩田一產等日系品牌找準了定位，就去賺低資產或負資產使用者的錢，主攻快銷車必然能熱銷。

只不過日系汽車在歐洲市場的表現就要略差一些了，因為歐系品牌中不乏定位偏低的品牌；比如在國內名聲大噪的大眾與斯柯達與日系汽車基本同級，PSA與菲亞特系列也不能高了。

非常個性的甲殼蟲、菲亞特500、MINI、smart就像是“歐系老頭樂”，與這些車對比綜合使用者對本土品牌的支援，所以日系車在歐洲的表現不如美洲。日本的汽車工業被美國基本打碎，之後的重建又能基於多大程度的支援呢？

總結：三大合資車系的水平差異基本就是這樣了，美系汽車仍然是技術層面的標杆，只是特殊的汽車文化導致產品的認可度會略低一些。歐系與日系汽車不僅符合歐洲和日本汽車使用者的需求，同時也適合還基本沒有掌握汽車知識的亞洲使用者，所以在國內、東南亞、印度等車市仍然能火爆。

所以選擇合資汽車可以首選美系備選歐系，日系汽車隨著使用者水平的提升會逐漸下調產品定位，但面對快速成長的國產汽車也已經失去了競爭力。中國汽車行業未來應當會有一場“中美之爭”，其他車系在失去B端市場後真就夠嗆了。

“檔次”的終極反映是價格麼？如果是的話，我認為檔次與否其實只是廠家的“車設”。

就如東風日產的大連工廠，你能想到日產逍客和英菲尼迪QX50是共線生產的麼？前者是15萬元檔位的產品，後者定為40萬豪華品牌。然而產品的最終定價和許多因素有關，除了前期設計研發和車輛本身的生產成本外，還有營銷費用、經銷網點維護費用的攤分、整體車型的銷量利潤預期、目標使用者畫像等等，再牛的車也是機器弄出來的，品牌市場定位差異罷了。

迴歸到這5個品牌，他們在我國市場都歸為“合資品牌”，相互之間都有同價位同級別的競品，沒有價格檔次上的差距。

這個問題在各人心中的答案不會一樣，在北方大家可能會覺得大眾好一些，去了兩廣可能豐田會被高看一眼。品牌這個東西，特別是汽車品牌，在中國地域性還是很強的。

我是山東人，我就說一下我們這個北方小縣城的品牌排名吧。

豪華品牌裡面，排名的爭議比較小。最牛逼的超跑，然後勞斯萊斯、賓利啥的，但是這種車在我們小縣城裡非常罕見，有別人也不一定認識…常見一些的就是保時捷（瑪沙拉蒂也很少），普遍被認為比BBA好。

德系三強不用說，賓士最牛，寶馬被很多人喜歡，奧迪輸在低調了一點，總體來說差不多。普通品牌裡面，大眾就不再低調了，成了檔次最高的品牌。很多人心裡面大眾也是德系車，比BBA也沒差多少。

還有別克，前些年別克因為一些原因，比如GL8通統治高階商務車市場，在我們這裡檔次也很高，和大眾不相上下。這幾年因為市場優惠大，別克車的逼格也不行了，不過在很多人心裡仍然比其他合資強。

像我一個親戚，買車時在寶馬3系、大眾CC裡面選來選去，最後買了別克昂科威，其他的品牌他都不考慮。這說明在他心裡，大眾別克是勉強可以和BBA一戰的。

接下來就是豐田本田，豐田檔次略高。福特檔次不低，前些年也是美系車代表，一度比本田豐田“日系車”還牛。但是前兩年蒙迪歐、福克斯等車型口碑實在是太差，這兩年買的人太少，品牌也維持不住了。

他們5個檔次一樣，都屬於普通品牌，兩年前，大眾和別克最火的時候，他倆的確比豐田本田福特看上去要高檔一些，但是現在不行了。從品牌定位來看，別克的牌子的確比另外四個高，在美國，別克就是豪華品牌，在中國，原來別克也是豪華品牌，10年前甚至更早，別克君威，君越，林蔭大道，可都是對標奧迪的，君威逗比帕薩特凱美瑞高階不少，但是現在呢？林蔭大道停產，君威淪為b級車最便宜的，君越比凱美瑞便宜還賣不過凱美瑞。之前通用集團的雪佛蘭才是和豐田本田等同級別的，現在雪佛蘭檔次還不如現代起亞，和斯柯達一個檔次。都是通用集團自己降價造成的。大眾也是同理，2011年釣魚島事件之後，日系銷量暴跌，大眾，美系，韓系，法系都迎來的國內最好的時期，大家銷量都在暴漲，尤其是大眾，由於大眾是德國品牌，而德國豪車多，就給大家一種大眾也是豪車的錯覺，實際上希特勒創立大眾的初衷，就是要讓德國每個家庭都能買得起汽車，所以大眾就是個很低端的民用車，雖然大眾收購了一堆豪車，但是他們和大眾品牌毫無關係，就像斯沃琪集團還有寶璣，寶珀手錶，難道買個斯沃琪或者天梭，就相當於帶上寶璣，寶珀手錶了嗎？大眾也會宣傳，自稱是高階品牌，定價總是比其他品牌同級別車貴上2，3萬，而且總是把自己的車和其他品牌更高級別的車相比，比如，速騰非要和雅閣凱美瑞比，邁騰帕薩特非要和皇冠金牛座比，探嶽途觀l非要和漢蘭達冠道比，探戈途嶽非要和crv榮放奇駿比，途昂非要和普拉多比，甚至和途樂比，比得過嗎？這不是自取其辱嗎？這一點和雷克薩斯有些相似，es非要和a6，5系比，這也是大眾水軍經常抨擊的地方，但是我們卻應該注意，雷克薩斯之所以敢這樣比，是有原因的，因為雷克薩斯是純進口身份，售價包含了關稅，價格就要高一些，跟更高級別車比，閒得價格不那麼高而已，而且雷克薩斯也成功了，在這種價格下，銷量也不錯，而且沒有降價，甚至還要加價。再看看大眾，你的底氣在那裡，難道就是國民的大眾信仰嗎？一旦信仰崩塌，還撐得住嗎？比如現在，大眾定價雖高，但優惠同樣巨大。速騰想和凱美瑞雅閣比，但是實際售價比卡羅拉思域還低，其他都是同理，還比什麼。所以，現在大眾信仰不在，已經重回人間。

我覺得一個品牌的檔次要看這幾點，第一要看總體銷量，第二要看本品牌旗下高階車型銷量佔比，第三，要看同級別車型實際售價的高低。

國內來看，就今年銷量，大眾還是第一，月銷量20萬多點，第二第三是兩田，基本每月可以達到15萬上下，然後是別克7萬多，福特只有不到兩萬，所以國內排除福特，因為福特已經淪為小眾品牌，沒資格和前幾個比，和現代起亞馬自達雪佛蘭比一比就行了。剩下四個，我們可以比一下，銷量大眾第一。

同級別高階車型也就是附加值較高的車型，我們可以排除掉售價最低的a級和a0級轎車，同時還要考慮本品牌高階車的銷量。這一點上大眾最差，大眾品牌a級車與a0級轎車車佔比超過一半以上，高階車途銳月銷量不到1000，只有途昂還行，輝昂也很低。其他三個都很強，豐田a級和a0級轎車佔比也有一半，但是豐田高階車銷量太大，漢蘭達，普拉多，蘭德酷路澤，埃爾法，塞納，坦途車為豐田品牌提高了很高的檔次，本田雖然沒有高階車，但是隻是suv就佔了一半銷量，再加上雅閣和英斯派，含金量很高，別克就更牛逼，a級和a0級車也就有凱越英朗和威朗，銷量不大，昂科威，君威，君越，gl8佔比很高，而且gl8均價超過30萬，含金量很高。從這個角度看，豐田本田別克打平，大眾墊底。

接下來比一比終端實際售價，別克大眾屬於定價高，但是優惠大，豐田本田屬於定價正常優惠低甚至無優惠。舉例說明，卡羅拉，思域，速騰，英朗比較，最終售價，卡羅拉思域速騰差不多，英朗最差，凱美瑞，雅閣，帕薩特，君威比較，凱美瑞最高，雅閣帕薩特差不多，君威最低。綜合來看，同級別售價，豐田最高，本田大眾打平，別克最低。

綜合來看，四個品牌互有勝負，級別一樣，誰也不比誰高階。

從全球來看，直接排除別克，銷量與其他四個不是一個檔次。

全球銷量，豐田第一大眾第二，福特本田現在差不多。

從高階車型來看，大眾仍然是低端車型佔比太多，除了中國和美國市場，大眾在其他市場都是依靠polo，高爾夫撐銷量。豐田本田和福特則比較均衡，豐田以卡羅拉榮放和凱美瑞銷量最大，本田以思域crv和雅閣銷量最大，福特以福克斯銳際f150銷量最大。

售價來看，參考美國市場，同級別汽車售價豐田和本田差不多，它倆比大眾福特都要高一些，其他市場資料不好找，應該差不多也這樣。

還有一點，就是豐田是全球唯一一個能把高階車賣得很好的普通品牌，普拉多陸巡紅杉埃爾法等銷量很好，其他品怕做不到，福特f150雖然銷量大，但是這玩意只有美國有銷量，而且售價便宜。

所以，全球來看，豐田銷量最大，高階車佔比高，售價高，還能賣出去豪車，所以檔次最高。本田高階車佔比高，售價高，排名第二。大眾高階車佔比低，售價也比較低，只能排名墊底。福特比較特殊，高階車佔比也很高，但是太依靠皮卡，只能屈居第三。

看了這個標題，我很好奇提問這個問題的人。不要說放眼全世界，單說中國車企。各個品牌也是百花齊放。我就針對你這個問題。說說我的看法吧！如果單純就你這個問題說誰的檔次高的話。我可以說。就這幾個品牌都是不分上下的。

首先看這六大品牌。基本處於三種車系。日系，美系，和德系，簡單的說:開不壞的日系車，燒機油的德系車。然後就是，油老虎的美系車。如果你想擁有人生第一輛車，還是建議你去買日系車。當然，如果說檔次的話。大眾的途銳。輝騰。檔次都是很高的。豐田的陸巡。普拉多。皇冠。也都是豐田汽車裡的頂級車型。當然，福特也有猛禽，等等。這就看你的喜好了。別克gl8也是一隻比較暢銷的商務車型。

豐田，本田，別克，大眾，福特，誰的檔次更高？

現在汽車已經成為人們生活中的標配，汽車的購買人群也越來越年輕，很多人連汽車駕照都沒有，但是小汽車已經在自己名下，汽車成為人們出行的首要工具之一，一臺好的汽車也會為自己加分

目前汽車市場上面，銷量比較好的，比較受人們喜愛的，一般都是合資汽車，合資汽車比較有代表性的也就那麼幾款，豐田，本田，別克，大眾，福特，那麼他們幾款當中，哪一款開出去更有面子，檔次更高

其實這幾款車作為合資汽車，銷量比較好點，在價格上面也相差無幾，但是蘿蔔青菜各有所愛，所以檔次方面也是因人而異

但是換作是南京地區，他們一般相對比較抵制日貨，所以在南京地區如果是開一輛本田，豐田，檔次方面就根本不值一提，有可能還會引起民憤

所以建議大家在購車的時候，還是根據自己的喜好，來確定自己購買的車型，檔次方面在每個人的眼中看法都不一樣，所以自己喜歡才是最好的檔次

如果我們從世界範圍來說的話，那麼別克汽車的檔次最高，因為別克在美國本土就定位高階車型， 如別克君威的售價和寶馬3系、賓士C級處在一個檔次，昂科威的價格和奧迪Q5L，寶馬X3在一個級別，我們也可以認為，別克在美國的第一競爭對手就是凱迪拉克。不過現實也是殘酷的，那就是別克在美國已經幾乎無人問津，在中國市場又難以和BBA等豪華品牌對拼，所以就降級為非豪華品牌，但是我們從各款車型的定價也能夠看出來，別克的車型略高於大眾、豐田、本田以及福特。

接著就是大眾汽車，雖然從品牌定位和產品價格來說，大眾和豐田本田等都是一個級別，但是早些年的時候，大眾在國人心目中的品牌形象，是整體性的高於日系車和美系車，即便到了今天，老一輩的消費者還是如此認為，所以你開一臺大眾的話，在有些人眼裡就比豐田、本田以及福特高檔。

但是現實依舊是殘酷的，那就是現在的大眾汽車依靠著鉅額優惠來實現高銷量，這一點就和豐田拉開了足夠大的距離，因為大家都知道，現在市面上很難找到優惠能超過萬元的豐田汽車，即便是冷門一些的奕澤等車型也僅僅優惠數千元，豐田漢蘭達要加2萬左右，亞洲龍各地略有不同，有些地方需要加價，有些地方最多優惠一兩千元，至於凱美瑞、卡羅拉、雷凌等車型基本都是按照指導價格銷售，那麼從實際的落地價格來說，同級別的車型，豐田要比大眾貴數萬元，曾經不差錢的買大眾，現在不差錢的買豐田。

本田正好介於大眾和豐田之間，至於福特，在國內的銷量已經連續4年下跌，從巔峰的年銷量97.4萬臺降到了18.6萬臺，說明福特在國人眼中已經不值得越來越不值得選購，那麼自然也難談高檔，至於別克其實和大眾的處境相似，只是銷量和大眾還差的遠。

這些都是從價格和銷量因素進行分析，事實上，豐田，本田，別克，大眾，福特都屬於同一個檔次的競爭對手，10萬元開不出20萬的檔次，20萬也開不出30萬的檔次，誰高誰低也無法從品牌和產品來決定，如果非要分出一個高下，那麼堅持不優惠的豐田算是價格決定了身份，略顯高檔些許。

在中國汽車市場，豐田，本田，別克，大眾，福特這5個汽車品牌都有比較大的市場受眾，車型保有量相對是比較高的，只不過近些年來由於福特自身發展趨勢受限，導致現在品牌影響力不斷下降，但總體來講，各自品牌的影響力還是比較突出的，不過他們有一個特點是這5個品牌當中，除了別克另外的4家，在國際上都有非常大的知名度。別克在中國以外的市場幾乎是沒有什麼影響力的。但如果說他們誰的檔次更高，我覺得實際上沒有什麼太大的差距，因為各自品牌發展的方向不同，就註定了他們的消費群體和優勢都有所不同，那麼我們今天就來聊聊這5個汽車品牌。

大眾由於進入中國市場的時間比較早，因此中國消費者對於這個品牌信任度更強，總體來講，在30萬以內的合資品牌當中，大眾絕對稱得上是市場標杆，在華銷量始終是排在第1名，雖然在技術儲備等方面跟分成相比還略微有所差距，但是影響力二者是不相上下的，不過近些年來，大眾由於自身發展速度過快，導致各種事件層出不窮。但是，各種負面影響卻沒有導致大眾的發展速度變緩，可見中國人對於大眾的容忍度有多高。不過我們也不得不承認，大眾品牌雖然影響力高，整體的發展還是存在很大缺陷的，問題是比較多的。就好，比如說我們比較熟悉的燒機油、雙離合、價格高等問題，但是令人難以想象的是，即便存在眾多問題，大眾仍然保持較高的增長速度。

豐田在國際市場上的表現跟大眾相差無幾，基本上這兩個汽車品牌都是輪流做賬累計總銷量的一二名都是他們分別在做，因此整體的表現，二者相差無幾，不過在利潤率方面，豐田是遠高於大眾的。可能我們說到大豐田的時候，大家第一時間就會想起卡羅拉這款車型，這是豐田旗下的全球銷量之王，累計總銷量已經超過了4,800萬臺，可見是有多麼受到全球消費者的歡迎。當然我們需要注意到的是豐田品牌本身還是存在一定缺點的，那就是車型普遍都存在車漆較高的情況，並且給人感覺安全性方面稍微會略差一些。

再說說本田，本田的車型佈局是比較完善的，而且跨度都比較大，從腳踏車到廂式貨車再到轎車，再到跑車基本上是一應俱全，可見雅閣本田骨子裡就是做技術出身的，最強優勢在於它的發動機研發，跟馬自達有異曲同工之妙，本天是可能大家更多的是想到它的中型車價格，這款車型從進入中國市場到現在，已經發展到了第10代，車型受到消費者的一致認可和歡迎，不過新款車型在老款車型的基礎上已經過渡到年輕運動化的風格，擺脫了原先的商務風格的印象，更受到年輕人的歡迎。

再談談別克吧！別克跟中國市場結緣的時間非常早，早在上個世紀二三十年代上海地區就已經出現了別克的車型。很可惜的是，別克並沒有抓住這個有效契機，儘早進入中國落地合資，當21世紀初進入中國市場之後，剛開始的市場表現並不出色，市場接受度也不算高，由於整體的車身造型更傾向於美系車 ，車型普遍被使用於商務領域，由於自身存在油耗高的缺陷，普通消費者並不太認可這個品牌，到了08年推出君威君越車型之後，全新的外觀造型更加年輕時尚的風格吸引了更多消費者的關注後，品牌爆發出了強大的生命力，不過也帶來一個缺點，是品牌影響力在不斷下降，這主要也是因為別克開啟了不斷降價的模式。

最後來談談福特，福特這個品牌在美國的市場影響力那是相當之大，跟雪佛蘭幾乎霸佔了美國市場的半壁江山，汽車工業發展支出，福特發明了流水線的生產模式，改變了汽車行業的發展，讓車輛真正走進了千家萬戶，讓普通人買得起汽車，因此福特在美國市場的地位是沒有任何品牌可以撼動的，現在中國市場的福特品牌在使用了阿斯頓馬丁的前臉造型之後，曾經爆發過幾年的銷量大幅增長，但是自從16年以後，市場表現開始逐漸轉冷，銷量一降再降到了今年品牌的累計總銷量甚至不如一線主流合資品牌某單一車型的月銷量表現。

綜上所述，大眾豐田別克福特，本田這5個品牌都有各自不同的發展風格，相對應的消費群體也是完全不一樣的，並且自身的技術儲備相對來說都比較均衡，所以壓根也談不上誰比誰更高檔的這種說法大眾豐田別克福特，本田這5個品牌都有各自不同的發展風格，相對應的消費群體也是完全不一樣的，並且自身的技術儲備相對來說都比較均衡，所以壓根也談不上誰比誰更高檔的這種說法。

車輛品牌檔次彙總

就品牌檔次來說，現在檔次最高的就是一些超級跑車，畢竟很多車型都是限量出售，車輛價格高的離譜，對應的車輛肯定也更高階，像法拉第、蘭博基尼、布加迪、阿斯頓·馬丁、邁凱倫、保時捷等等；

檔次稍微高點兒的，第二個梯隊的就是我們常說的馬薩拉蒂、賓士、寶馬、奧迪，雷克薩斯等車型，這些車型檔次較高，並且銷量也很好，在國內外好評如潮，這些品牌的產品利潤率非常高；

除此之外，還有很多高階車型也被紛紛推出，但是在全球的名聲並不是很好，像林肯、謳歌、英菲尼迪、捷恩斯、凱迪拉克等車型，都是主打的高階豪華品牌陣容；

而豐田、本田、別克、大眾、福特，這些車輛均是以家用為主，普通平民百姓、拿著月薪的車主，駕駛的都是這些品牌車輛，這些品牌全部都是以走量為主，每個品牌的年銷量都在百萬以上，像大眾、豐田的年銷量都達到了千萬輛。

除了汽車品牌的檔次之外，車主們更為關心的乃是汽車的質量。豐田、本田、別克、大眾、福特，雖然同為家用車，整體水平差不多，但車主對這些品牌的印象分數卻大相徑庭。

豐田車輛以耐久性好，穩定性強著稱，買了豐田車輛，車主們壓根不用擔心車輛會損壞，這就是“口碑”，豐田車輛擁有世界頂級的技術，但是豐田在車輛上使用的技術絕對都是最成熟、最穩定的，像所有的車企都喜歡渦輪增壓發動機，而豐田卻匹配自吸發動機；大部分車企都應用CVT變速器，而豐田乃是在大多數車企驗證CVT變速器可靠之後，才大規模配置該變速器，這就是豐田的刁鑽之處。

本田和大眾一直在靠情懷賣車，我一直不認為本田和大眾的車輛多麼好，但是中國車主就是喜歡這兩個品牌。

本田最近剛剛開發了1.5T地球夢發動機，憑藉這款發動機，本田名聲響徹國內外，但這款發動機在2017年突發了機油增多事故，影響相當惡劣；本田的思域，雖然被譽為國民轎跑，但是思域的安全性卻經受考驗，中保研一碰，思域頓時A柱折斷。

大眾車輛的質量同樣存在問題，像大眾的DCT變速器，換擋頓挫，換擋抖動，變速器異響，這些揮之不去的痛，一直被車主們所質疑；大眾的DCT變速器，在早期的時候，甚至出現了過熱現象，導致變速器進入了過熱保護模式，車輛不可以正常駕駛。大眾乃是渦輪增壓發動機的先驅者，但是大眾在渦輪增壓發動機方面的發展並不順利，早期的渦輪損壞，渦輪發動機延遲現象一直困擾著大眾，該問題至今才得以妥善解決。

在10年之前，別克在中國消費者心中的檔次感非常高，其銷量自然也很高。一個鄰居打算買車，人家直接考慮的就是40萬左右的ABB，或者30萬左右別克，足以看出，在大多數車主心中，別克的檔次感相比於其他車企高了一截。但是別克最近幾年有些張狂，在通用的帶領下，一度走上了三缸發動機的道路，這也暗示著別克品牌的衰落，由於中國消費者不認可三缸機，導致別克銷量非常差，為了促進別克車輛銷量，通用開始大幅度下降，這也是別克品牌低端化的開始。

福特品牌，絕對是一個奇葩的存在，福特也算是美國第二大汽車廠，擁有非常雄厚的實力，在美國大片中，我們都可以看到福特車輛的身影，就這麼一款車輛，在中國硬生生的陷入了倒閉的邊緣，福特在中國年銷量已經跌落至10萬以內，甚至有傳言稱，福特有可能在未來幾年要退出中國汽車市場。福特以前的擔當車輛，蒙迪歐、福克斯，口碑相當差，再加上三缸發動機的匹配，福特在中國的銷量一年不如一年。