說起汽車核心技術，大家買車的時候關注的最多的還是發動機，但是拋開發動機不說，廠家宣傳時還是會提到自己掌握了某某核心技術。

據不完全統計，一輛汽車大約由1萬個不可拆卸的零件組成，每個零件都需要有人來進行設計和製造。組織這一龐大而繁雜的工作是汽車主機廠面臨的最大挑戰。美國福特曾在試過所有的工作都在公司內部完成，雖然公司對技術有絕對的控制權，但同時出現一系列新的問題:數百個工廠和技術部門成千上萬的員工難以協調和管理、專門為自己公司產品的工廠由於缺少市場競爭而缺乏競爭力，當市場需求變化或經濟惡化時內部的這些龐大的部門將會成為沉重的負擔等等。目前汽車主機廠都是將大部分的零部件外包給零部件供應商。像輪胎、座椅、制動、儀表等，都是從不同領域的零部件供應中採購。同時，現在市場潮流、產品更新速度都變化得特別快，為了縮短產品的研發週期，加快產品開發的速度，也會把一些設計和試驗進行外委，充分利用社會資源進行新車型的同步開發。

但是，這種模式意味著主機廠實際上對某些零件和系統並不是很瞭解，通常這些零件和系統的技術由多家互為競爭對手的供應商所掌握，不會出現因為某個供應商質量出了問題或者停止合作而導致主機廠無法運作的情況。

放眼市場，各個零件都有傑出的廠商代表。電子系統有博世、電裝、德爾福；內裝零件有江森、李爾、偉世通、佛吉亞；傳動系統有博格華納、舍弗勒、萬向、斯凱孚；底盤有天合、大陸、天納克；輪胎有米其林、普利司通、固特異；變速器都有愛信、採埃孚、格特拉克、加特可；連號稱汽車心臟的發動機，其大部分零部件(活塞、連桿、電控系統)都是由輝門、麥格納、三菱等提供……

就拿最近新上市的江鈴馭勝S330來說，馭勝S330搭載的1.5T發動機借鑑了福特的研發流程，與奧地利AVL共同開發，零部件更是來自知名供應商體系，採用了缸內直噴渦輪增壓、雙連續可變氣門正時等技術的全新發動機最大輸出功率為120KW，峰值扭矩為250N.m。這臺1.5T發動機最大扭矩在1500轉的時候就能夠輸出，並且一直持續到3500轉，涵蓋了日常駕駛所需的大部分轉速區間。

傳動系統是馭勝S330和福特翼虎這對兄弟聯絡最為緊密的部分。馭勝S330所裝配的型號6F35的6AT變速箱和智慧適時四驅系統與福特翼虎完全相同，成熟的傳動匹配加之聰明的四驅標定讓馭勝S330的駕駛感靈動又不失從容。此外，在動力底盤調教研發上，馭勝S330也借鑑了福特大量的成熟技術。底盤調校一直是福特的拿手好戲，馭勝S330採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，在福特的支援下其動態表現同樣給人驚喜。

1.系統匹配和整車匹配

比如供應商可以生產出各種規格的彈簧、各種阻尼的減震器、各種強度的擺臂，但只有主機廠能依靠這些零件匹配出新車型適合的懸架系統；又比如，匹配好的懸架系統性能很好，轉向系統也很好，裝到整車上兩個系統能各自發揮出好的效能，且不會發生運動干涉，這些就能體現主機廠核心技術的水平。

目前國內大多數的主機廠並不具備底盤、發動機等關鍵子系統的匹配能力，因此，開發車型時這些地方都是不敢動的，基本上都是沿用成熟的國外技術。這主要是缺乏對匹配理論的研究，知其然而不知所以然。

2.完善全面的評價標準和體系

作為主機廠絕對不能不知道零件的效能要求。當樣件或樣車做出來了，需要對其效能做出評價，是NG還是OK，這就考驗一個主機廠是否有足夠的技術積累，能否制定出一套完善全面的評價體系和標準。

作為直接面向消費者的上游品牌，汽車廠享受著供應商提供卓越品質時給整車帶來的榮耀，同時也需要承擔供應商犯下錯誤時的責任。一般主機廠是不會輕易切換供應商的，因為針對新供應商的零件需要重新做一系列的實驗來進行評價和確認。

3.控制成本

很多消費者一看到控制成本、降低成本等字眼時，都會很反感，第一反應就是偷工減料、偷樑換柱。但事實上，有很多控制成本的技術被人們奉為傑作，包括：福特的流水線生產技術的引進、平臺共用技術、零件共用技術、模擬技術等。在現在技術趨同而價格競爭激烈的市場上，掌握成本控制技術，顯然就具有了核心競爭力。

除了透過一系列的價值工程活動將成本壓低以外，主機廠更重要的一個任務是將成本合理地分配在各個系統和零件上。讓成本用在消費者真正關心和留意的地方，即把錢都花在刀刃上，這才能得到市場和消費者的認可。

4.創新

看看手機霸主諾基亞是如何被搞垮的就知道，即使產品的可靠性很好,但是一旦跟不上科技的發展和社會的潮流，遲早也是會被淘汰的,可見創新的重要性。當然，創新不是有一個好的想法就行，關鍵是把好想法落到實處。

第一個就是發動機 第二個就是變速器 其次是輔助系統 如果是電動車 就是電池技術 電池只要過關肯定會普及

汽車的核心無非是汽車三大件，發動機，變速箱，底盤。1、發動機如人的心臟，是汽車最關鍵的部分，發動機壞了整個汽車也就沒什麼使用價值了。2、變速箱屬於傳動機構，發動機的效能需太透過變速箱的作用不停的換擋，調節汽車的速度。3、底盤，底盤的好壞直接體現在整個汽車在行駛過程中的高階感。 當然一輛汽車的好壞不能僅僅透過三大件來評價，它還需要廠家強大的調教功力，發動機與變速箱的匹配（加速能力，是否頓挫，油耗等），底盤的調教（運動、舒適等），這些都是各大廠家在長久的生產中積累的經驗。這方面國產汽車還有很長的路要走。所以汽車不是一些配置的堆砌。希望您能喜歡！

汽車的核心是多方面的，

不僅僅是發動機變速箱底盤。

汽車生產基地的高科技水平就有較大的差異，吉利的有些生產基地已經能做到2分鐘造一輛汽車了，這也是核心競爭力。

核心還包括高強度鋼的應用比例，領克的高強度鋼達到73%以上，熱成型高強度鋼也在B柱等關鍵部位實用。這方面許多合資汽車進口汽車是不如領克的。

別的汽車獲得汽車碰撞測試5星成績就得意洋洋了，領克的自己的測試標準比標準測試高10%，所以領克的碰撞測試成績是5星＋，這個成績也超越了絕大多數進口汽車合資汽車。目前我找不到碰撞測試成績超領克的合資汽車及進口汽車。

智慧化水平也是關鍵，遭遇行人自動剎車也是實用功能。吉利把雷達與拍照結合使用，可以主動剎車避免一些與行人的碰撞。

價效比也是關鍵，領克的價效比超大多數合資車及進口汽車。進口汽車在國外的價格只有中國的一半或者三分之一，有啥價效比，有的只是人傻錢多。

高價車照樣有異味，有致癌氣體，吉利及長城卻高舉環保大旗，用環保塗料及環保內飾。

汽車崇洋媚外是人傻錢多，願意被坑，自願呼吸車內的致癌物質。暈，不可理喻！

這個問題太大了，先界定下：

一、傳統汽車技術：分為汽油車，混動車，純電動汽車。

汽油車的核心技術為發動機。

混動汽車的核心技術為混動系統。

純電動汽車的核心技術為能源控制系統和電池技術。

二、智慧汽車技術：就是以智慧化為核心的智慧網聯汽車，這塊分為自動駕駛和智慧網聯。

自動駕駛技術為未來汽車的核心技術。

智慧網聯也重要，比自動駕駛要弱一點。

個人認為汽車的核心技術不能單一而論，關於汽車的每一樣技術都是核心的，並且是值得研究和突破的，總體上呢可以分為三大類：安全、動力和駕乘體驗

1. 安全

之所以把安全列為第一位，因為安全是首要因素，其他任何技術如果不是在安全的前提下都無從談起。 汽車安全分為主動安全和被動安全兩方面。

主動安全就是一系列幫助車輛更好的操控的配置，比如ABS（防抱死系統）、EBD（制動力分配系統）、ESP（車身穩定系統）和倒車雷達、倒車影像、全景影像等，當然還有比較有逼格的自動剎車、輔助駕駛、自動頭燈種種，這都是主動安全系統的內容，換句話說，只要能幫助我們更安全、更方便的駕駛車輛的技術都可以稱之為主動安全系統，主動安全技術一直是發展的，從沒有停歇過，其中任何一項技術被髮明出來都是具有劃時代的意義。

被動安全相對來說比較單一，從字面意義來說就是當車輛發生不可避免的事故的時候能夠保護我們駕乘人員不受或者少受傷害的技術，其中就包括安全帶、安全氣囊、防撞鋼樑、車體變形潰縮技術和奇瑞一直提倡的籠式車身等。雖然表面上看起來這些技術已經很成熟，沒有任何的發展變化，其實稍微的改變都會大幅度的提高車輛安全，比如預緊式安全帶。

預緊式安全帶就是在汽車即將發生碰撞的時候車輛自身會將安全帶提前拉緊，將駕乘人員緊固在座椅上，防止車輛加速度過大造成的傷害，這就是很牛逼了不是嗎？

2. 動力 動力在汽車的發展中有著不可或缺的地位，也是各大車企相互競爭的資本，個人認為動力不僅僅是發動機，同時也應該包括變速箱技術，發動機和變速箱合二為一才能保證動力的輸出。 市面上最常見的發動機有3缸、4缸、6缸、8缸和12缸等（當然也有更多缸體的發動機，只討論平時可見的），排量也從0.8L到4.0L不等（更高的也有很多），最初的發動機的比較最直觀的是從排量上面來比較輸出功率和馬力，但是作為汽車動力核心技術的渦輪增壓技術問世之後，發動機才真正的不以排量論英雄。拿最簡單的1.5T渦輪增壓發動機來說，調校好的話不會比2.0L以上自吸發動機差，而且燃油經濟性更好，爆發力更驚人。

在發動機企業當中還有一個掌握著核心技術的品牌，那就是發自大的轉子發動機。普通的4衝程發動機轉速在5-6千就已經是極限了，二馬自達的轉子發動機輕鬆就可以1萬轉以上，這樣的動力輸出真的是不能比的，當然轉子發動機目前還沒有完全成熟，不能普及到普通的乘用車上面，當轉子發動機開始轉向普通乘用車的時候，我相信馬自達一定是佼佼者，因為它掌握是核心技術。

當然好的發動機還有優秀的變速箱來配合才行，目前市面上最長江的發動機是MT（手動擋）、AMT（電控機械變速箱）、AT（液力變矩器自動變速箱）、CVT(無級變速箱）和DCT（雙離合變速箱）等，這些變速箱雖然都已經普及了很長時間，但是每種變速箱都有或多或少的缺點或者不足，像MT的頓挫、AT的油耗、CVT的扭矩承受、DCT的散熱這些缺點和不足都會在汽車發展中慢慢改變，即使稍微改善一點，也會有自己的核心技術。

值得說的是隨著新能源車輛的普及，燃料電池和電機動力也將會成為未來車輛的核心技術，這關係到車輛的續航里程和動力體現。賓士、寶馬和奧迪等高階品牌還有特斯拉和我國的比亞迪等都在上面取得了不小的成果，誰掌握了新能源技術就掌握了汽車的發展方向。

國人講究空間外觀要大氣、內飾要豪華、佈局要合理、開起來要舒服，這些要求說簡單很簡單，說複雜也很複雜，因為這些體驗是根據科技發展、生活水平和消費觀念有直接的關係。最初的三大樣（富康、桑塔納和夏利）之所以能火起來不是因為它駕乘體驗好，而是因為人們的選擇空間很少，只要有車開就可以了。

現在隨著人們口袋鼓鼓，對車的要求越來越高，這也是為什麼現在的車都在往豪華、高階、時尚上面靠攏的原因，所以誰的駕乘體驗好，誰的車銷量就好，這是毋庸置疑的。

總體來說現在的汽車技術你說什麼是核心技術這個真的不好說，真正的核心技術應該是做汽車的態度和思想，端正態度之後報著服務大眾的思想，這才是車企所需要的核心技術。

這個問題太大了，先界定下：

一、傳統汽車技術：分為汽油車，混動車，純電動汽車。 汽油車的核心技術為發動機。 混動汽車的核心技術為混動系統。 純電動汽車的核心技術為能源控制系統和電池技術。

二、智慧汽車技術：就是以智慧化為核心的智慧網聯汽車，這塊分為自動駕駛和智慧網聯。 自動駕駛技術為未來汽車的核心技術。 智慧網聯也重要，比自動駕駛要弱一點。

第一，汽車的發動機技術。汽車的發動機技術是所有汽車中技術的核心，只要一臺汽車的發動機足夠好，那麼這臺車的動力就一定強，同時也能讓駕駛者體驗到高效能汽車的感覺。

第二，汽車的安全防控系統。汽車的安全防控系統是用來應對在緊急情況下發生的一些安全事故，有這樣的技術完全可以給人第二生命，同樣也是所有汽車中最重要的一個技術。

第一個，汽車的抗震技術。我們駕駛汽車經常會遇到一些不平的路面，所以在這個時候抗震技術就亮出了自己的特點，只要汽車的抗震技術前，那麼車輛就不會忐忑了。

第二個，汽車的剎車技術。汽車的剎車技術是應對緊急情況下的重要技術，只要汽車的剎車技術很完備，那麼這輛汽車開起來也是非常安全的。

以上兩點就是汽車的核心技術，希望對大家有用。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

汽車核心技術主要包括：設計研發開發領域，製造工程領域，質量控制領域等影響汽車應用與製造的不易為競爭對手獲得或已經獲得發明專利保護的技術或方法。

目前整車設計研發開發領域核心技術主要集中在：多系統整合/平衡與評價，系統整合和系統定義與評價，應用場景與控制策劃研究！

系統部件設計研發開發領域核心技術主要集中在：機與電的控制融合，發動機新型燃燒機理研究與實現，變速箱控制與發展等

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第一個核心技術，汽車的發動機技術。汽車的發動機技術決定了汽車的速度，決定了汽車的動力，如果沒有汽車的發動機技術，那麼這臺汽車永遠無法啟動。

第二個核心技術，汽車的轉向技術。汽車的轉向技術是控制了汽車轉彎以及掉頭的一項非常重要的技術，如果沒有汽車的轉向技術的話，那麼汽車無法實現彎道執行。

這兩個就是汽車的核心技術，希望對大家有用。

在這大好時光裡十分感激在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

汽車的發動機技術。汽車的發動機技術是所有汽車中技術的核心，只要一臺汽車的發動機足夠好，那麼這臺車的動力就一定強，同時也能讓駕駛者體驗到高效能汽車的感覺。

汽車的安全防控系統。汽車的安全防控系統是用來應對在緊急情況下發生的一些安全事故，有這樣的技術完全可以給人第二生命，同樣也是所有汽車中最重要的一個技術。

最後之所以把安全列為第一位，因為安全是首要因素，其他任何技術如果不是在安全的前提下都無從談起。 汽車安全分為主動安全和被動安全兩方面。

美好一天很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

我認為汽車的核心技術不能單一而論，關於汽車的每一樣技術都是核心的，並且是值得研究和突破的。

我認為汽車的安全防控系統是用來應對在緊急情況下發生的一些安全事故，有這樣的技術完全可以給人第二生命，是所有汽車中最重要的一個技術。

汽車的轉向技術是控制了汽車轉彎以及掉頭的一項非常重要的技術，如果沒有汽車的轉向技術的話，那麼汽車無法實現彎道執行。

之所以把安全列為第一位，因為安全是首要因素，其他任何技術如果不是在安全的前提下都無從談起。 汽車安全分為主動安全和被動安全兩方面。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

材料、設計、精密加工、電控、硬體驅動、系統整合、測試裝置……

汽車工業涉及的門類特別多，每一項都有其核心技術。

電機作為新能源汽車的主要動力部件，它的效能直接影響車輛的動力性和經濟性。

常用的電機包括交流非同步電機和永磁同步電機，這兩種電機各有優缺點，廠家回綜合考慮成本、效能等因素來選擇採用哪種電機。

目前，國內也有很多優秀的電機廠家，但是和國外的優秀廠家比較，國內電機在控制精度、轉速範圍、尺寸、電機效率上還存在一定的差異。

電池作為新能源汽車的能量儲存裝置，目前在技術上還沒有實質性的突破，已經限制了新能源汽車的發展。

常用的動力電池有三元材料、磷酸鐵鋰等，國內的比亞迪和寧德時代都是電池領悟的佼佼者。

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我認為汽車的核心技術不能單一而論，關於汽車的每一樣技術都是核心的，並且是值得研究和突破的。

我認為汽車的發動機系統是最核心的技術，發動機就相當於人的心臟，一旦出現問題就會影響整個系統的工作，導致車子行駛困難甚至不能發動。

汽車的轉向技術是控制了汽車轉彎以及掉頭的一項非常重要的技術，如果沒有汽車的轉向技術的話，那麼汽車無法實現彎道執行。

汽車的安全防控系統是用來應對在緊急情況下發生的一些安全事故，有這樣的技術完全可以給人第二生命，同樣也是所有汽車中最重要的一個技術。

整車控制的核心在於控制策略，透過制定車輛的控制策略，開發整車控制器應用層軟體，使車輛的動力性和經濟性得到滿足。這一領域是國內汽車廠家最容易掌握的核心技術，目前的汽車主機廠都在投入資金建設自己的整車控制團隊。

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我不懂，主要，發電機，內層基部，耐性，耐力，耐高溫，耐低溫，耐久性，排髮油量輕，不汙染環境，聲音低小，速度快，表觀美麗，能昌消世界水平

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汽車核心技術主要包括：設計研發開發領域，製造工程領域，質量控制領域等影響汽車應用與製造的不易為競爭對手獲得或已經獲得發明專利保護的技術或方法。

目前整車設計研發開發領域核心技術主要集中在：多系統整合/平衡與評價，系統整合和系統定義與評價，應用場景與控制策劃研究！

系統部件設計研發開發領域核心技術主要集中在：機與電的控制融合，發動機新型燃燒機理研究與實現，變速箱控制與發展等。

今天在這美好時光裡十分感激在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

電機作為新能源汽車的主要動力部件，它的效能直接影響車輛的動力性和經濟性。常用的電機包括交流非同步電機和永磁同步電機，這兩種電機各有優缺點，廠家回綜合考慮成本、效能等因素來選擇採用哪種電機。目前，國內也有很多優秀的電機廠家，但是和國外的優秀廠家比較，國內電機在控制精度、轉速範圍、尺寸、電機效率上還存在一定的差異。

電池作為新能源汽車的能量儲存裝置，目前在技術上還沒有實質性的突破，已經限制了新能源汽車的發展。常用的動力電池有三元材料、磷酸鐵鋰等，國內的比亞迪和寧德時代都是電池領悟的佼佼者。

電控分為電機的控制和整車控制，電機控制的硬體核心技術是IGBT晶片，車規級的IGBT晶片基本上是國外廠家壟斷，目前國內好像只有比亞迪在IGBT晶片上有所突破。

我認為電機作為新能源汽車的主要動力部件，它的效能直接影響車輛的動力性和經濟性。常用的電機包括交流非同步電機和永磁同步電機，這兩種電機各有優缺點，廠家回綜合考慮成本、效能等因素來選擇採用哪種電機。目前，國內也有很多優秀的電機廠家，但是和國外的優秀廠家比較，國內電機在控制精度、轉速範圍、尺寸、電機效率上還存在一定的差異。

電控分為電機的控制和整車控制。電機控制的硬體核心技術是IGBT晶片，車規級的IGBT晶片基本上是國外廠家壟斷，目前國內好像只有比亞迪在IGBT晶片上有所突破。

整車控制的核心在於控制策略，透過制定車輛的控制策略，開發整車控制器應用層軟體，使車輛的動力性和經濟性得到滿足。這一領域是國內汽車廠家最容易掌握的核心技術。

目前的汽車主機廠都在投入資金建設自己的整車控制團隊。我的工作內容就屬於整車控制策略的軟體開發，透過控制電機扭矩輸出使車輛的駕駛感受更加的舒適，在急加速時能夠快速響應駕駛員的操作等。

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