老年代步車（低速四輪電動車）上路的問題，官方確實應該儘早出臺相關政策解決。因為沒有相關規定的前提下，這類車型依然會選擇上路行駛，對於沒有接受過系統駕駛培訓、車輛沒有安全保障的駕駛員和車，在路上無疑是非常不穩定的因素。

雖然大部門駕駛員還能遵守交通規則行駛，但是總會有一批為老不尊的老賴份子忽視他人的路權和安全，而正是因為沒有相關規定的約束才導致了這批人的狂妄，對違法行為可能會帶來的巨大危害沒有明確的認知。

所以不管是出於交通安全的考慮，還有老年人出行問題的解決，在公共交通沒有普及全面之前應該儘快出臺相關規定進行管理和約束。作為車輛生產企業提高安全生產標準，作為駕駛員必須經過駕駛培訓領證開車，對大家都負責。

有些老年人總是說年齡大不該學駕駛證，而以C1駕駛證為例70歲以下還可以報考，70歲之後每年體檢合格依然可以駕駛汽車，何況低速電動車。

還有些老人以年輕的時候為國家做貢獻的荒唐理由作為想要無證駕駛的藉口，每個人都在為這個社會做貢獻，不管是基建還是消費，無時無刻在為國家付出。年齡大了也不是違法違紀的理由，作為一個守法公民無論做任何事都應該接受法律的約束以及堅守道德底線。有些老人值得尊敬，因為他們為了這個國家貢獻之後仍能尊重這個國家的法律法則；有些老人不值得尊敬因為他們為老不尊。

活到老學到老不是傳統美德了嗎？

如何看待應儘快出臺老年代步車上路問題？老年代步車的問題一直是網友爭論的焦點，不僅關係到城市的交通問題，同時更是關係到8億農民的出行問題。因為所面臨的爭議比較多，同時也由於老年代步車的購買和使用的基數太大。所以應該儘快出臺關於老年代步車上路的問題。

以東北農村為例，老年代步車銷售火爆，這種帶棚的三輪、四輪電動車，幾乎每家都購買。已經超越了電動摩托車、汽車、以及農用車的使用數量，並且這個數量依舊還在繼續增長。在農村已經成了農民出行的有利工具。

其實所到底還是這種車到底讓不讓上路、該不該上路的問題。一方面是沒有明確的規定，老白姓選用這種交通工具也是因為這種車被經銷商所宣傳的不用上牌、不用駕駛證、不用交保險的三無特性。

如果從反對方面的觀點就是這種代步車在城市裡駛入了機動車道，對城市交通產生了一定的影響。同時這種電動車也是正因為駕駛人沒有駕照、沒有牌照，所以上路容易出現各種交通危險。

任何事物的出現都有其兩方面的利弊，但是在老年代步車的管理上，不僅要抓緊出臺政策，而且還要從老百姓的利益出發，不能單方面進行禁止和不讓上路。應該進行合理的管理，在城市限制出行，禁止駛入機動車道。但是在農村也不能強硬地禁止上路行駛。可以針對農民進行交通只是的駕駛培訓，但要是讓所有的人都考取駕駛證也不現實，畢竟駕駛這種電動車的主體駕駛人的年歲都比較大。可以掛牌管理，但是價格費用要充分考慮到農民的負擔，避免收取太多的費用。

老年代步車，爭論不休婆說婆有理公說公有理，市埸所需，老年人所想，放開市埸，價格調解，箱試三輪，四輪，堅決取諦，不合格三無產品取諦，只保留，汽車廠家生產合格產品，提高價格5萬左右，故計，沒有幾位老人冒風險買低速電車，即然老年人代步優先，老人，規定年齡，限路，中心城市，處臺細側，問題依然而然解決了，加強老人交通法，上保險，送駕照，邊遠，縣，鎮，鄉，村，自己解決，雙雙受益，

不想罵人，看了你們這些話，真他媽滴混賬，難道你們小車上路就很安全嗎？都是馬路殺手，乾脆都不讓上路。剛拿駕照的幾乎都是馬路殺手。

老年人的代步車，就是那種電動車。為老人們騎的滿街都是，可是對於我們開汽車的人來說，還是禮讓三先不敢。刮碰他們一下，雖然他們開車的水平真是不高，但是我們還是看見他了，都小心翼翼的行駛。儘量讓他先行過去。就是這些老人的代步車的出現，使交通的路況一點也不好。特別是在我們這些三線小城市來說老年代步車更是盛行。我平時開車的時候經常能看到老人開著那種扣棚了的代步車。我就經常能遇到這些車子的時候你按電喇叭吧，他們也不會給你讓道的。他們就感覺這條大道就是為他們修的代步車到。所以說我們這些人對他們也沒有辦法。因為真的一旦刮碰了他們。我們的良心也過不去，再說他也不會。放過我們的。我覺得還是有關部門來約束和治理一下吧，讓我們的交通路面恢復秩序正常吧。

關於老年代步車這個問題，我來談談我的觀點。

老年代步車主要有三輪和四輪兩種，統稱為低速電動車，隨著人們生活水平的提高，大家都出行方式也越來越多樣，低速電動車作為一種便捷的出行交通工具受到了老年群體的青睞。

由於國家對低速電動車並沒有出臺相關的強制性的法律法規，質量和車速都不統一，越來越多的低速電動車投放到市場中去，給本來已經擁堵的交通增大了不少壓力。

大多老年人視線不好，給出行帶來很大的交通隱患，本人經常目睹這類車子和機動車碰撞到一起。有一次一輛低速四輪電動車竟然來到了機動車快車道上，不知道是何原因側翻在馬路上，整整堵了一個半車道。

經常在高峰期，這類車子在紅綠燈路口帶頭壓這一串機動車過不了路口讓人很是頭疼，有的是子女為了盡孝心，為了父母出行方便給父母添置了車子。但是往往忽略了老年人眼神不好，容易導致意外發生的隱患。

還有一些年輕人也開著這類車，在馬路上橫衝直撞，要麼混合在快車道慢悠悠的開。好在鄭州一些大城市已經開啟整治了。但是大部分內地城市沒有監管，違章行駛也不會被處罰。

關於老年代步車問題，一直困擾著社會。一、老年代步車的出現，是因為社會進步了，人民生活條件改善。而老年人過了容許開汽車的年齡，有錢也已無非享受開氣車的快樂。想出去玩玩走走，去個菜場趕個超市，代步車應運而生，成了老年人不可或缺的伴侶，老年市場需求經久不衰。老年人代步車這一良好願望的滿足，也可以讓生產廠家擴大就業和生產，是一舉三得的好事。應該做好。二、由於缺乏政策指導和管理，好事出現問題，就要對症下藥。從目前來看，主要是，1、車輛生產不規範，缺乏規格和質量國標要求，安全效能差；空間狹小，乘坐不適，容易疲勞駕駛；2、不是老年人自用，而是用於拉客賺錢。這應該立法制止，違法重罰，直至查封扣車；附帶制定交通法，限制某些行為。3、駕駛員應該簡單培訓車輛駕駛技巧和交通法規，避免事故，減少事故的發生率。綜上所述，需要加強管理，既滿足老人出行，又配合社會秩序。

目前中國老年人越來越多，是佔中國人口最多的弱勢群體，他們在衣食住行上有很多不便。如果政府能為老年人制訂出臺一項方便老年人出行合理利電動車的法規細則，我認為這是社會的進步，也是政府對老年人，人性化的一個縮影，我們籲社會應該大力倡導尊老愛幼，為老年人的晚年生活創造更好的生活條，讓老年人真正的體會到政府與社會給老年人的晚年生活帶來的幸福和快樂。

低速電動車應該說是老年人一種很實用的出行工具，不能因為出過幾次事故就報怨老年代步車這也不行那也不行。君不見在公路上(特別是高速公路)上，發生的車禍還少嗎？

尤其是農村人買老年車的人群，大多是5O到60這個年齡段，他們有能駕駛的群體。另外他們買車無非是接送學生，走親串友。

說到老年車不安全，只能從生產廠家去要求。也有更多製造上工芝粗糙，剎車不靈。更有些老年車設計車速過高，甚至達到了8O碼。所以，只有從生產廠家抓起，提高安全係數，才是真正解決問題的根本。

不能因咽廢食。事實上絕大多數老年人是很規矩的。在我們這個小城市裡發生刮擦的小車禍，大都與老年代步車無關。我看到是應該好好培訓一下出租車、摩托車、兩輪三輪電動車駕駛人員以及行人。

為老年人開發出安全可靠的三輪或四輪穩度較高的代步車，才是社會的進步，那曰本豐田不是生產出了優質的倒三輪代步車了嗎！

取消老年代步車是中國社會的退步，你們年輕人只顧你們的幸福，老人的出行問題是應該重視，何況老人還是為你們接孩子買菜，難道中國的道路上就容不下幾輛老年車嗎？我本人開代步車八年了，把孫女從小學送到初中，從未違章，也末發生事故。

老年代步車從現實觀點考慮由於年齡的問題，文化程度又不高，有些理論性的問題理解能力差，要象年輕人一樣考駕照很難。所以希望從政策上能放寬一些，但絕不能不遵守交通規則和各項法律規定，對違反交通規則的和法律規定的要嚴懲暴光沒收交通工具等處罰。這是我的一點建議望採納。

就上海而言，屬於老年化城市，老年人越來越多，他們由於動遷慢慢遷往市郊，而市郊生活設施大家也知道，年齡較青的老年人，出門還可以坐長途公交，騎腳踏車或電動助力車，但是年齡再大點老年人以上這些交通工具就不方便了！是不是國家能在市郊地區開放低速三輪助力車，這樣這些老人能老有所樂，去買個菜購個物走走公園看個病也方便點，孩子在拚命工作時，會安心放心家中老父老母！郊縣的配套設施在不能一步到位時，這些老年人還得活呀！

如今老年人出行問題受到了廣大人民群眾的關注，作為一個有著尊老愛幼傳統美德的國家來說，老年人出行是個亟待解決的問題。

老年人身體機能退化，行動不便利，尤其是有腿疾的老人，外出活動就更是難上加難。所以前幾年老年代步車應運而生，受到了廣大老年人的喜愛，有一定經濟能力的人家，可以說都購置了一輛。不管是外出活動、買菜，還是接送孩子上下學，一輛老年代步車可以說給家庭生活帶來了很多便利。各種電動車廠家也都看好這個產品，紛紛生產了自己品牌的老年代步車，可以說老年代步車的前景一片大好。

但是隨著公路上老年代步車的增加，各種問題也隨之而來。

首先要說的就是老年人的人身安全。上面我們說了，這人一老，身體各個器官也會跟著衰竭，不管是行動能力還是反應速度都大不如前。但是公路上車來車往，行人來回穿梭，保不準會撞上其他車輛或是行人。即使不去撞別人，別人也不可能保證不來撞你，要是反應快點也沒準能躲過去，要是反應慢那就只能等著挨撞了。而且老年人若是被一下就很難保證其安然無恙了，即使身體沒有受傷，受到驚嚇對於一個老年人來說影響也會很大。

其次，老年代步車肆意上路，影響正常交通。公路上電動三輪、四輪隨處可見，機動車道上可以看到它們，腳踏車道上也有它們的身影。它們在公路上隨意穿梭，任意馳騁，這種肆無忌憚不僅帶來了各種交通事故，還讓整個交通系統擁堵不堪，所以老年代步車給人們帶來便利的同時，也給其他人的出行帶來了很多不便。

最後，各種交通事故的發生，也給事故相關的家庭帶來了各種損失，老年人有可能在事故中失去生命，同時各種經濟賠償也讓雙方家庭生活陷入水深火熱中。各種保險公司也因此遭受了損失，可以說老年代步車已經成了一個嚴重的社會問題。

所以，各地方已經開始著手老年代步車的問題，而主要手段就是限行政策，限行路段由城市中心向外一步一步擴張。如今很多城市已經看不到老年代步車的身影，雖然這種做法對於整個城市秩序來說利大於弊，但是對於很多老年人來說，出行又變得困難了。

從長遠角度來看，限行並不是一個兩全的政策，所以現在急需一個讓老年人便利，同時不影響其他人正常生活的好辦法，比如：老年代步車操作考核制、老年人身體狀況測評制度，以及與代步車相關的各種保障制度等。只有完善老年代步車的相關制度，才能讓老年人放心出行，讓其他人安心上路。你們覺得呢？

社會上有不少人經常說老年代步車所造成的道路交通事故多……等等。我認為這種結論是沒有根據的，是評空想相出來的，是完全錯誤的。如果不服，請拿出資料和證據來。如，請公安部交管局詳細公佈近幾年道交通事故四項指標（事故起數，死人數，傷人數，直接經濟損失數）的情況，並作出詳細的分析。如，1、把汽車、摩托車、腳踏車、老年代步車、行人等違法造成交通事故（負同等以上責任）的數量以及各自佔事故總數的比例一一列清楚；2、把各種車輛載萬人死亡率分別列清楚；3、把特大、中、小城市、縣城、鄉鎮農村的運輸工具情況，客貨流量情況，各種運輸工具情況，交通事故的相關情況等都進行全面細緻的調研。據多年現查和媒體公佈的不完全資料看，基本可以斷定:（在城鄉道路行使的) 汽車的萬車致人死亡率遠高於老年代步車萬車致人死亡率。如不相信，請認真做一做調研即可真相大白天下！！！

老年步行車最好不要上路。因為老年人年紀大了，你今天看上去身體很好，明天有可能生病了。現在高血壓人群特別多，如果允許老年車上路，會出現很多問。當然讓老年人有代步車想法是很好，如果真的讓老年車上路合法的話，那麼必須要老年人多少時間檢查一次身體。才允許發證上路，否則一切後果自負，要做到萬無一失，這樣對個人和對社會多會有利的。交通部門也要有監管部門監督管理。生產車輛廠家也要控制老年車的速度。要讓老年人過上幸福安康的晚年。

這不是禁不禁的問題，主要是你開的老年代步車到底合不合格，然後你的車有沒有行駛證，作為駕駛員你有沒有駕駛證？別跟我說老年代步車不屬於機動車什麼的扯淡玩意兒，自己去查一下什麼叫機動車什麼叫非機動車！作為自動車的老年代步車我就想問，有多少車是正兒八經的上了牌的，有多少駕駛員是有駕駛證的！這個我們交通部門難道不知道嗎？作為維護交通安全的交警同志，你們一天到晚的都在幹嘛？有正兒八經的查過嗎？動不動就禁止上路，這種問題錯的是人，開車的人，跟車有什麼關係？合格車輛當時應該可以上路，不合格的查一輛扣一輛，事情就是這麼簡單，簡單的事情為什麼一定要複雜的來處理呢

其實最大的問題就是我們總是在問題出現在萌芽階段不去解決，一直到矛盾凸顯已經很尖銳的情況下簡單粗暴的透過罰和禁來解決，這其實並不是真的為百姓著想，社會在發展，老年代步車的存在有它的需求和合理性，而且有非常大的市場需求和實用性。

現在很多地方都在針對兩輪電動腳踏車展開整治處罰的運動，所以有不少人在吐槽是否也應該整治一下老年代步車的亂象，不要因為騎電動腳踏車的多數都是更好欺負的打工者、快遞員、送餐員，而處理那些開老年代步車碰到老人一哭二鬧三上吊就畏首畏尾了。其實這也凸顯出了法律的嚴肅性和執行力有很大的缺失。個人認為老年代步車的問題甚至比兩輪電動腳踏車要嚴重很多，它更帶有機動車的屬性和駕駛操作方式，但卻可以規避各種稅費、保險，駕駛者沒有經過專業的技能培訓，不僅存在更大的安全隱患，一旦出現事故糾紛和扯皮也是避免不了的。

所以亡羊補牢為時不晚，應該考慮如何梳理和規範低速電動車這個市場，從源頭的生產開始，不要透過簡單的處罰和禁止來解決問題，否則就是按下葫蘆起來瓢，更不要妄想透過運動式的集中整治行動能夠起到長期的作用。還是考慮在現實可行的前提下如何加強老年代步車駕駛者的登記，監督生產企業造出來低速電動車的質量和安全標準，低價甚至免費的給駕駛者進行專項培訓、加強守法意識、限定行駛區域等方式來引導老年代步車有序健康的發展才是正確的方向。

謝邀，對於老年代步車上路的問題，其實在各個城市中都有不同的標準和應對之策！就小編而言，存在既有道理，不管這樣的車型有多少不足和方便之處，但是在很多老年人心中早已經成為不可分割的一部分，主要是針對這樣的車型系列的法律法規和交通出行規則等等儘快跟上即可!

首先要說的是這些車型的自身質量安全問題，就車型而言普遍是一種大一號的電動車，蓄電池質量和充放電技術，剎車操控系統可謂最為重要的幾大部件，而造車廠家層次不齊，安全質量第一。

其次就是銷售體系急需建立，普遍現在的認可為城市中這樣的車型不讓上路或者不給上牌照，但是存在很多直營店，而遠郊區縣雖然可以上路但是店卻不多，畢竟開店成本，人工等等都需要從銷售上彌補，自然城市中的體量更大。

再次、老年人買了之後，汽車駕駛員需要駕駛本年檢，而這樣的駕駛員是否需要，另外，上路之後橫衝直撞的案例也不是沒有，失控出事的機率也存在，這樣的情況如何解決。

最後，就是回收或者後續的養護的問題，畢竟電瓶會有老化的時候，很多代步車都會出現小改裝，加裝電瓶、安裝護梁等等，如何能更好的使用，也是值得商討的地方。