四輪定位就是透過調教輪胎與轉向、懸掛等各部件的幾何角度，保證輪胎與地面的緊密結合。由於車輛的四輪、轉向機構、前後車軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這個相對位置是由廠家制定的標準值。調整恢復這個位置的安裝，就是四輪定位。四輪定位包括主銷後傾（角）、主銷內傾（角）、前輪外傾（角）、後輪外傾（角）、前輪前束和後輪前束六個內容。需要注意的是，四輪定位是調整車輛底盤系統間的角度係數，是一種維修手段，不要輕易做。

四輪定位：四輪定位是以車輛的四輪引數為依據，透過調整以確保車輛良好的行駛效能並具備一定的可靠性。

轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來說也同樣存在與後軸之間安裝的相對位置，稱後輪定位。後輪定位包括車輪外傾(角)和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位。

四輪定位的技術引數：

A.主銷後傾

作用：直線穩定性，轉向回正

從車輛側面看，主銷軸線（車輪轉向的中心軸）並不是完全垂直於地面，而是略向後傾斜，主銷軸線與垂線之間的存在的夾角便是主銷後傾角。主銷後傾的存在使車輪在轉向時，與路面接觸的輪胎胎面左右兩側及輪胎側壁會發生擠壓變形，產生反向的作用力，使車輪產生自行回正的趨勢，主銷後傾角越大，車輪的行駛穩定性越好，回正作用越明顯，但是相應的轉向時轉動方向盤也就越費力。

B.主銷內傾

作用：穩定性，轉向回正

從正前方看去（即橫向平面內），車輛主銷軸線與垂線也存在一定角度，且上端向內傾斜，這便是主銷內傾，主銷軸線與垂線間的夾角便稱為主銷內傾角。由於主銷內傾角的存在，使得車輪轉向時的趨勢是車輪整體下移，但是由於我們日常行駛的鋪裝路面均為硬質路面，因此呈現出的效果就成了：轉向時，車輪會抵抗重力將車頭抬起，而當轉向力消失時，車輪便會在重力的作用下自動回正。主銷內傾角越大，這種回正作用越明顯，但是角度過大也會造成輪胎的過度磨損，這個角度通常在5-8°之間。

C.車輪外傾

作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響

車輪外傾顧名思義，即車輪由中心線向外傾斜，車輪旋轉平面與縱向垂直平面間的夾角便是車輪外傾角。

D.前束（前展）

作用：抵消車輪外傾（內傾）造成的不利影響

雖然車輪外傾抵消了車輛負重時的一些不良影響，但是這種設計本身也存在弊端：外傾的設定使兩側的車輪向外張開，無法平行滾動，行駛時會產生滑動，因此我們才有了“前束”。

以上四個引數是四輪定位需要做的，而四輪定位的合格與否主要取決於維修人員的技能和定位儀質量的優劣。

低廉的收費背後並不是因為維修企業生產率提高了，更多的是因為裝置的技術含量和測量精度不高，有的修理廠為了降低成本，在做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。

維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與實際相去甚遠。另外，部分維修人員技術水平不夠或責任心不夠，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下襬臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發現或不告知使用者，導致日後使用者更大的損失，重複做定位而重複收費。

茶哥建議：做四輪定位在4S最好，如果覺著4S收費過高可以到修理廠做，但不要去路邊攤，去專業的輪胎店或四輪定位店更有保障一些，另外在做之前看一下四輪定位儀的品牌，可以利用手機上網查一下，如果是大品牌的定位儀那麼精度相對會高一些。

買車用車不想被忽悠

四輪定位的作用：

由於車輛的四輪、轉向機構、前後車軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這個相對位置是由廠家制定的標準值。調整恢復這個位置的安裝，就是四輪定位。

(1)什麼情況下要做四輪定位？1、車輛的行駛效能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動回輪也算一個）。2、因事故造成底盤及懸架的損傷。3、輪胎出現磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會加劇胎面中央的磨損，而胎壓過低會加劇胎面兩側的磨損；如果一側出現偏磨，則有可能是外傾角出現偏差。）4、車橋以及懸架的零件被拆下過。(1)四輪定位要調整的資料：1、主銷後傾作用：直線穩定性，轉向回正。2、主銷內傾作用：穩定性，轉向回正。3、車輪外傾（負外傾）作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響。4、前束（前展）

四輪定位這個玩意很多人都知道，從字面意思就可以理解一點半點，簡單來說，四輪定位就是為了保證車輛的直行性、行駛穩定性和轉向自動回正作用等，從而減少輪胎磨損延長壽命而設計的。

就以生活中的比較常見的小轎車來講，理論上說，同軸的兩個車輪定位引數呈對稱性相等，左右前輪對稱，左右後輪對稱。如果定位的結果出現偏差，那麼變現出來的故障就是跑偏、方向重等等。簡單來說就是把車輛開上電腦定位機，將方向盤打正，輪子裝上檢測儀器，開啟檢測電腦，根據顯示屏顯示左右輪資料，調整輪定位拉桿螺栓校正，這樣就可有效防止車輛在行駛中走偏了，這就是四輪定位的目的。

值得注意的是：四輪定位是一種維修手段，沒有出現上面情況的話，沒有必要定期做四輪定位，如果在不必要的情況下進行各部件的係數調整，有可能改變車輛的各部件的原始係數，反而造成車輛的四輪定位不準確。輪胎過度磨損：四輪定位引數不準確可以造成輪胎偏磨從而導致發生爆胎的危險。

車輛開起來不順手：方向盤發抖以及跑偏會給讓你開車感覺更累，同時增加出現交通事故的機率。

油耗增加：如果沒有特殊情況而油耗增加的話，可能是車輛的四輪定位引數不準確。四輪定位的引數有哪些：

一.主銷後傾。主銷後傾是指主銷在前軸上安裝，其上端略向後傾斜，於是主銷軸線與透過前輪中心線的地面垂線之間在汽車縱平面內形成一個夾角，稱為主銷後傾角。其主要作用是當汽車直線行駛時保持其穩定性，並能使汽車轉向後前輪自動回正。

二.主銷內傾。主銷內傾是指主銷在前軸上安裝，其上端略向內傾斜，於是主銷軸線與地面垂線之間在汽車橫向平面內形成一個夾角，稱為主銷內傾角。該內傾角一般不超過80，主要作用是使轉向輪自動回正，轉向操縱輕便。

三.前輪外傾。前輪外傾是指前輪安裝後，其上端向外傾斜，於是前輪的旋轉平面與縱向垂直平面間形成一個夾角，稱之為前輪外傾角。前輪外傾角一般為1。左右，其主要作用是使轉向輕便，使車輪緊靠輪毅內軸承，以減少外軸承及輪毅螺母的負荷，有利於安全行駛。

四.前輪前束。前輪前束是指前輪安裝後，兩前輪的前端距離B小於後端距離A，其差值A-B即為前輪前束值。其作用是為了消除在行駛中因前輪外傾而引起的不利影響，使轉向輪直線滾動而無橫向滑拖現象。汽車愛好者，老司機，汽車網際網路平臺創業者，多謝關注，多謝支援！

四輪定位是車友用車過程中經常接觸到的維修內容，對這些方面的知識多瞭解一些，用車時就能少走彎路，減少不必要的成本支出，降低車輛後期使用成本。

簡單來說四輪定位就是為了保證車輛的直行性、行駛穩定性和轉向自動回正作用等、減少輪胎磨損延長使用壽命而設計的，以日常家用轎車為例來說理論上同軸的兩個車輪定位引數呈對稱性相等，左右前輪對稱、左右後輪對稱。如果車輪定位發生偏差，表現出來最常見的故障現象為跑偏、啃胎、方向賊或方向重等。

什麼情況會導致車輪定位出現偏差呢？公路上不平的井蓋、經常上馬路牙子、快速經過減速帶或交通事故等意外撞擊都會導致車輪定位出現偏差，從而產生故障。接下來我們就說說四輪定位資料偏差引起的行駛效能故障。

第一章節：故障現象

1、跑偏

在日常接觸使用者的報修案例中，跑偏主要分為兩種情況：跑偏、方向盤不正和不定向跑偏三種。

跑偏：在平直的馬路上勻速行駛，雙手不扶方向盤也能保持較長距離的直行，如果手一鬆車輛行駛軌跡就偏左或者偏右，經檢查左右軸輪胎氣壓又保持一致。通常這種跑偏會固定偏右跑或者偏左跑，即便將方向盤擺到跑偏方向相反的位置一點，車輛行駛軌跡最終還是會偏回去。

方向盤不正：這種情況通常多出現在維修後的車輛，同樣在平直的馬路上行駛，雙手不扶方向盤能保持長距離的直行，但方向盤看起來不正，而習慣上我們會把方向盤扶正，這時車輛行駛軌跡就會偏左或偏右了。

確認車輛存在跑偏或者方向盤不正試車時應該首先確認四輪胎壓和磨損情況，四輪胎壓不一致或輪胎磨損不一致都可能引起車輛的行駛效能方面的故障。

溫馨提示：養成行車前繞車檢查四輪輪胎的習慣，如果某個車輪出現明顯虧氣，請及時處理，現代汽車多用真空胎(子午線輪胎)，胎壓過低後行駛很容易導致輪胎報廢，提高養車成本。

另外還需要測量軸距，就是車輛前輪中心點和後輪中心點的距離，左右應該保持一致。如果出現較大偏差也會影響車輛直行性。出現左右軸距值不一樣的情況多因為事故，另外常見的就是右側軸距值會小於左側軸距值，經調研原因是多數人習慣用右前輪上馬路牙子，又不注意控制車速導致了懸掛變形。

溫馨提示：行車遇到減速帶，停車入位上馬路牙子時請保持足夠低速，以減少車輛懸掛元件損傷。

不定向跑偏：在以往的維修案例中，遇到過類似的案例，方向盤扶正，車輛能保持直行，如果輕微往左帶一點點方向盤然後放手，車輛就會一直向左跑偏；如果輕微向右帶一點點方向盤然後放手，車輛就會一直向右跑偏。

當年筆者維修此類案例時，也是經歷了一番波折。上臺架檢查四輪定位資料均在標準範圍內，即電腦螢幕上各項資料都在綠區範圍內，屢次檢查調整無果。

最後還是用最原始的“大頭針定位+捲尺測量+前後推車+捲尺測量”方案檢查車輪前束值，發現前輪前束為-值，也就是兩前輪前端距離資料值大於兩前輪後端距離資料值，當然這也合乎現代汽車對於前輪前束的要求。調整車輪前束資料值為正值+3mm，也就是兩前輪後端中心位置距離大於倆前輪前端距離。試車發現擺左偏左、擺右偏右的情況消失了，帶來的另一種感覺是方向自動回正的力增強，方向操作更靈活。

2、啃胎

如果車輛定位資料偏差過大，輪胎很容易過量磨損，並且行駛噪音也會增加，行駛中方向操作也會覺得不怎麼得心應手。

具體我們不再分別描述啃內側、啃外側等不同現象的不同解決方案了，這本來也應該是技術人員考慮的問題，我們要做的就是如何監控技術人員的維修質量就好。

第二章節：四輪定位常識

四輪定位前需要注意什麼？車輛進行四輪定位時我們要關注什麼？

1、一般車輛

四輪輪胎氣壓-透過胎壓表測量並調整為一致，車主自己也能動手輕鬆搞定；

四輪輪胎磨損-四輪胎面磨損基本接近，最起碼同軸的兩條輪胎磨損程度要保持一致；

單導向輪胎-注意輪胎的滾動方向要保持正確；

2、事故車

如果車輛出了事故維修後接車時一定要仔細長距離試車。如果出現了行駛效能問題，除了以上基礎檢查外，還應該檢查車輛的軸距，也就是左前輪至左後輪中心點的距離值要等於右前輪到右後輪中心點的距離值。如果兩側軸距資料差異較大，則說明車輛修復質量較差，可以要求返修。如果兩側軸距不等，車輛出現行駛效能故障的機率很大，並且存在緊急制動時車身軌跡不可控的隱患。

原則上車輛進行四輪定位時，維修技師應該做好上述檢查後才能繼續進行四輪定位的作業。

3、四輪定位資料

不可調整項

部分車型主銷後傾角、主銷內傾角為原廠設定後期不可調整。以往在4S店工作時見到維修技師進行四輪定位時是不調整這兩項資料的，車輛維修後也能保持良好的行駛軌跡、不啃胎。既然結果是好的，我們就不必糾結於資料的偏差了。

可調整項

前輪前束資料可以透過左右兩側轉向拉桿來調整，可以解決方向盤不正的問題。

前輪外傾調整可以透過偏心螺栓來調整，但筆者在4S店工作時沒有見過使用偏心螺栓校正定位資料的，如果定位資料偏差過大通常採用更換懸掛相關部件來解決，當然維修成本會比較高。

一些專門做四輪定位的門店通常會採用偏心螺栓調整前輪外傾角度，還會使用楔形墊片調整後輪定位資料，維修成本相對於更換懸掛相關元件來說較低，並且維修後車輛行駛表現還不錯。

看懂顯示資料

四輪定位儀都有顯示屏，顯示屏左右兩側分別顯示了左右兩側定位的資料，通常綠區範圍顯示為合乎標準，紅區為超標需要調整。

車主朋友們不但要關注四輪定位資料是否在綠區內，還要關注左右顯示的資料是否一致。如果左右兩側資料不一致，即便在定位資料在綠區範圍內，看起來合乎標準，實際駕駛車輛時也可能存在行駛效能方面的問題。

四輪定位之疑難雜症

在筆者以往從業經歷中遇到過很多車輛跑偏很難解決的案例。檢查車輛的四輪定位資料合乎標準，四輪輪胎磨損基本接近、四輪氣壓也一致，四輪動平衡也沒有問題，但車輛還是跑偏。最終的解決方案是透過反覆的進行輪胎換位解決掉了跑偏的問題。

筆者見到的這種情況很多，也並未更進一步深入去和維修技師探討車輪定位資料對稱性和絕對準確性的問題。只是維修技師既然不怕麻煩願意反覆進行輪胎換位解決跑偏問題，那就當做一種疑難雜症案例展示給諸位車友了。在您遇到這種情況時，就請維修技師慢慢自行處理吧，我們只是要個好的結果就好。

大家考慮過這個問題沒有“車輪可以上下跳動，可以轉向，為什麼掉不下來呢？”因為車輪透過很多連桿、減震器和車身連線。但如果這些連桿、減震器之間的位置發生了變化，車輪定位也會相應變化，會導致車輛跑偏，輪胎偏磨等問題。四輪定位就是透過調整連桿、減震器，使車輪位回到正常位置。

四輪定位的含義；四輪定位包括主銷內傾角、前輪外傾、前輪前束等，是以車輛資料為標準對車輛四輪進行引數修正，達到與車輛規定資料相符。

動平衡的含義；由於汽車的製造工藝，輪胎與輪轂的各部分質量分佈不均勻，在高速行駛時會出現方向盤抖動、車輪抖動、異常抖動等。透過固定的儀器檢測質量分佈不均勻的部分，透過加裝鉛塊使車輛輪胎在高速行駛中達到平衡。

以下幾種情況下您的車輛需要進行這兩項檢查維修。

車輛發生嚴重碰撞，車輪移位。

車輛方向盤行駛過程中抖動，以及輪胎抖動與其他非常規抖動等。

車輛輪胎磨損異常，發生吃胎等非正常磨損現象。

高速行駛時，手鬆開方向盤車輛跑偏。

經常走坑窪路面，上馬路牙子，臺階等。

新車3個月以後，以後一萬公里一次。

更換新的輪胎時。

一輛四輪定位、動平衡不準確的車輛有許多隱患比如；

行車爆胎危險。

駕駛操控性降低。

相關配件異常磨損造成不必要損失。

油耗異常增加。

汽車的舒適性降低。

轉向軌跡異常。

高速行車軌跡跑偏。

這兩項的費用也不高，需要100~200，卻是許多車主忽略的必要養護。

汽車方向跑偏有以下幾點:

1.汽車輪胎時間過長，出現起包變形，輪胎偏磨。

2.汽車懸掛系統時間長了出現磨損和變形。

建議去正規修理廠先做一個全面的檢查，然後再下結論。

誠邀！首先車子跑偏都以為是四輪定位的問題！其實不然！車子前後輪沒有受到過猛烈的撞擊一般是不會出現定位不準！因為定位不準的車子大多是出過事故！如果樓主的車子是日常使用，沒有出過事故（前輪受到過撞擊）是可以排除定位的！其實導致跑偏的因素有很多！比如動平衡，輪胎氣壓不一致！車齡較大的車可以考慮檢查剎車分泵和底盤！微卡車的話看看是不是拉的或許一邊重！！

汽車在行駛一段時間，由於車上乘坐人員重量以及載貨不同，造成輪胎磨損不同。包括行駛路面等等原因，方向盤間隙也會鬆動。及時有效做四輪定位對車輛正常行駛利大於弊。

首先我們從幾個點來回答

第一點:什麼是四輪定位？

第二點:為什麼要做四輪定位？

第三點:四輪定位的幾個資料分別是什麼？分別影響車輛的什麼功能？

第一部分，當今時代為了滿足舒適運動的要求，尤其是駕駛安全性的要求，在汽車上都裝配了昂貴的底盤，以便於在行駛過程和發生事故後可以更好的調校到廠家要求的的資料標準，這就是四輪定位。

第二部分，為了達到車輛的最佳行駛效能，儘可能減少輪胎的磨損以及方向盤跑偏或者回位不完全的現象，就需要進行四輪定位。

第三部分，四輪定位主要資料前輪分別是主銷後傾，前輪外傾以及前輪前束，後輪分別是後輪外傾以及後輪前束。

主銷後傾角:從側面看車輪，轉向主銷向後傾斜被稱為主銷後傾角。主銷後傾角資料不準時，方向盤會轉向沉重從而導致回位過慢。前輪外傾角:車輪中心平面與與車輪支撐點相對於地面的垂直線的角度，一般分為正外傾與負外傾。這個角度資料不對會影響到車輪異常磨損也就是常說的偏磨。前輪前束:汽車兩前輪的前端距離小於後端距離，它們的差值稱為前束值。從前輪自上而下看，兩個前輪是呈八字形，前輪前束就是指前輪的前端面與後端面在橫向方向上的距離差。前輪前束影響的是車輛整體向左或者向右跑偏，同時輪胎也會異常磨損。總的來說，如果車輛出現跑偏或者輪胎偏磨情況或者撞車事故，就需要做四輪定位，否則最好不要亂動原廠的汽車定位資料。以上就是我個人見解，歡迎討論。

汽車底盤的四個車輪及軸都有一定的角度，汽車行駛才穩定，容易控制，如果四輪定位不準汽車行駛就不會穩定，操縱困難，容易發生事故。因此四輪定位是非常必要，而且是安全行車裡的良好車輛技術狀況的保證。

這個不一定是四輪定位的問題，也許是汽車輪胎胎壓問題，沒那麼複雜，如果汽車輪胎胎壓一高一低也會出現這個情況，我之前恩長安練車就這樣。

把胎壓打平衡就正常了，當然也不排除其他原因，米是不是發生過交通事故，強烈碰撞等等，可能對汽車轉向造成了損壞。

自己不太懂的話還是跑一趟專業汽修店吧，全面檢查下，跑起來也安心啊。

車輛由於平時的使用率比較高，輪胎的磨損，自身車重，車自身底盤低，開車走經常有一些路況不好的路面，還有就是上臺階，停車沒有順正車輪，等等都會導致吃胎，嚴重的話會爆胎，這就需要四輪定位了，保養的時候多讓師傅看看，發現早做四輪定位也花不了多少錢，晚了就要換輪胎了，自己開的凱迪拉克xts底盤低車又重，有一次吃胎嚴重，只好換了輪胎，勤檢查，不是啥大問題

車輛由於平時的使用率比較高，輪胎的磨損，自身車重，車自身底盤低，開車走經常有一些路況不好的路面，還有就是上臺階，停車沒有順正車輪，等等都會導致吃胎，嚴重的話會爆胎，這就需要四輪定位了

這個需要專用的裝置，裝置裡面有專車專用的底盤資料，資料中都有一個正常範圍。△四輪定位車輛資料

把汽車開上四輪定位裝置，看資料調整底盤懸架就可以了，調好後再試車。四輪定位前輪胎氣壓要標準，底盤件無損壞，然後按照裝置的提示步驟操作就可以了。△四輪定位

汽車輪胎吃胎、方向跑偏（500米內偏移一個車道就屬於跑偏）、輪胎異常磨損、或者更換新輪胎等，就需要四輪定位了。一般調整前輪前束，前輪內外傾角等，還有後輪前束及傾角等！具體跟著裝置提示步驟集體可以了，不是很難得，做好四輪定位再試車就可以了。

因為四輪定位裝置的不同廠家和設計在操作上有一定差異，但大體流程如下：

1.安裝四個輪胎上的定位裝置（車輛上舉升機，安裝四個輪胎上的感測器，注意對應位置）

2.透過定位裝置進行車輛狀態的測量（感測器測量後在四輪定位儀上顯示車輛定位資料）

3.固定車輛進行定位調整（固定方向盤在直線行駛位置、固定剎車，保證車輛位置不變）

4.定位調整順序：四輪定位前需要保證四輪胎壓正常，四輪定位主要資料有主銷後傾、主銷外傾、前輪錢（後輪）前束，一般僅對主銷外傾和前束做調整，切記順序為先做主銷外傾調整後做前束調整，因為主銷外傾資料會對前束資料產生影響。

四輪定位是對車輛駕駛感受起到至關重要影響的，為了保持良好的駕駛體驗需要定期進行四輪定位的檢查和調整。

一般輪胎或底盤經過撞擊，長期行駛坑窪路面的車輛四輪定位狀態容易產生變化，正常情況下不會出現問題。

跑偏的根本是車輪受力不均勻。既然做了四輪定位，那麼就應該把視線轉移到車胎上來，看車胎的磨損情況。如果磨損情況不嚴重但是磨損情況不一致，那就透過調換輪胎位置的方法調整。如果有輪胎磨損較大到達更換的程度就應換胎。換胎最好成對地換。還是為了保持受力均勻。與此同時，如果輪胎補過，就應檢查動平衡。如果上述問題都沒問題，那就應徹底檢查底盤傳動裝置，以及方向盤自由間隙。

汽車方向跑偏有以下幾點:

1.汽車輪胎時間過長，出現起包變形，輪胎偏磨。

2.汽車懸掛系統時間長了出現磨損和變形。

建議去正規修理廠先做一個全面的檢查，然後再下結論。

由於車輛的四輪、轉向機構、前後車軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這個相對位置是由廠家制定的標準值。調整恢復這個位置的安裝，就是四輪定位。

眾所周知，汽車在行駛一段時間後，由於各種原因，會出現輪胎異常磨損、零件磨損加快、方向盤發沉、車輛跑偏、油耗增加等現象，而這些現象都是車輛效能下降的原因，要消除這些現象，確保車輛的穩定效能，最有效的方法就是做四輪定位，它不僅能確保汽車的正常行駛，還能延長輪胎的使用壽命，同時節省油耗。

汽車四輪定位調整的是車輪的傾角值和前束值，無論是內傾角、外傾角還是後傾角只要是傾角都是讓輪胎能保證儘可能的水平行駛避免偏磨；而前束是車輛方向盤能否自動回正、車輛沿直線行駛作用的。前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。四輪定位與汽車的駕駛舒適度和可操控性有直接的關係。

在給車輛做四輪定位時，首先要把車開到定位儀上，兩前輪要處在調整盤中間，用三角形橡膠塊把後輪掩住，放下手剎，把四個輪胎裝上紅外線接受器。調整方向盤自處在中間位置，並用方向盤固定器材固定。其次，開啟電腦 ，進入系統，點選診斷，此時舉升車輛直到出現左右兩個目標盤檢測正常，停止舉升車輛，並關閉此頁面。接下來，點選四輪定位測量，輸入車輛資訊，選擇製造商，選擇車輛型號，選擇日期，點選四輪定位。如果出現身後推車提示時，向後推車，直到出現停止推車，向後完成後，還要向前推車，直到電腦顯示測量結束。然後，點出螢幕右側下一步按鈕，出現前輪資料，從資料上看此車輛需要調整，要把資料調整在綠色正常範圍。撥掉兩前輪調整盤固定銷，用扳手調整方向拉桿螺栓，直到資料在綠色範圍內。注意：調整資料時，為了準確性，儘量把資料調整到0，方向盤一定要在中間位置。

為什麼要四輪定位？

如事故車 更換過方向機 更換過避震器，的車需要做四輪定位 因為以上因素會改變輪胎原來的位置。

還有一種只更換過一個輪胎或者是更換輪胎花紋跟原花紋不一樣也會跑方向，樓主這種情況是做個四輪定位的，所以我建議前後輪對換。