對付飛機只能是地空和空空導彈，基本有雷達制導和紅外製導，雷達又分主動和被動。理論上被鎖定意味著飛機的位置，速度，紅外特徵，雷達反射特徵都已經被掌握。所謂丟失是指雷達反射特徵和紅外特徵發生變化，就有導彈導引頭判斷和匹配錯誤，提前起爆或者直接找不到目標。

瞭解這一點再來看，導彈實際在不同的區間目標丟失率是個機率問題，在不考慮射程的情況下，這個取決於導彈導引頭目標識別和判斷能力，也取決於目標機動能力。

譬如，導彈鎖定預警機能雷達反射特徵和紅外特徵明顯，且機動能力弱的飛機，進入不可逃逸區基本上是逃不掉的。

如果是F22被鎖定，可以馬上開加力進行機動，透過能減弱雷達反射特徵或者紅外特徵的動作和行為，並干擾敵機或者導彈的目標捕捉系統，讓或者敵機或者導彈雷達誤判，是能很大程度上降低被導彈擊中機率的。

至於F22是否能被擊中，綜合取決於飛行員的飛行技能和判斷，導彈和F22本身機動能力，干擾能力，以及導彈的射程和目標捕獲，判斷分析能力。

所謂的鎖定目標，就是對目標能夠確保持續跟蹤，在短期內無論目標如何機動，都能夠確定它的運動。具體到導彈與飛機上 ，就是空空導彈或者地空導彈的導引頭能夠持續接收到的目標飛機的運動資訊，包括飛機的高度、速度、方位以及速度與方位的變化率。從而能夠隨時改變自身運動狀態使自己能夠撞上目標飛機從而將其擊落或者擊傷。

答案是可以。我們知道，導彈的導引頭都有一個視角，就像人眼一樣。只要逃脫了導彈導引頭的視角範圍並持續一定時間，導彈就會因為無法接收到目標資訊而錯過目標。此時，被導彈鎖定的戰鬥機，也就擺脫了導彈。有人說，這絕對不可能，至少在導彈的不可逃逸區內絕不能擺脫。因為空空格鬥導彈的過載常常達到40G以上，像R73這種甚至達到了60G，而戰鬥機的最大過載也不過就是9G，差距太大不可能擺脫。的確，在導彈不可逃逸區內，飛機只依靠機動擺脫導彈追擊的可能性的確比較小。但是飛機擺脫導彈，並不能也不會只靠機動性，戰鬥機上，一般還會裝有干擾箔條（干擾雷達制導空空/防空導彈） 與熱誘彈發射裝置（干擾紅外製導的空空/防空導彈）。飛機在被導彈鎖定的同時，除了自己拉出高G機動以擺脫導彈外，還會同時扔出干擾箔條與熱誘彈，干擾導彈的導引頭，使其無法追蹤自身，從而確保自身安全。

比如最近的敘利亞戰爭，敘利亞政府軍飛行員駕駛的蘇22戰鬥機就透過自身的機動+釋放大量熱誘彈，成功干擾了美軍先進的aim9x型空空導彈，使其打丟目標。

如果導彈迎面飛來，飛機也迎面對著導彈，快撞到時機動擺脫還是有可能的，因為相對速度差太大，導彈來不及調整。如果導彈追飛機屁股，除了米格25這種變態速度的，剩下都跑不了，相對速度差小，導彈容易及時調整。現在效能好的導彈，都是主動加被動雷達制導，加上紅外熱追蹤，追屁股就等著跳傘吧。

答案是大機率可以逃脫的，相信看過好萊塢電影的朋友都會對飛機用盡渾身解數來擺脫導彈有深刻的印象，在現實中也是如此，比如最近敘利亞戰場上，敘利亞政府軍一架老舊的蘇22居然擺脫了美國最新的AIM-9X近距格鬥空空導彈。

導彈的所謂鎖定，其實就像你在茫茫人海中盯住了一個人，就追上去，在追的過程中，這個人可能跑得太快甩掉了你，或者混到人群裡，你跟丟了，也可能往你這邊打了幾槍，趁你躲避的時候逃之夭夭……飛機擺脫導彈也是差不多的路數。

第一招就是跑啊，導彈雖然普遍比飛機快，但打飛機的導彈的發動機顯然沒有飛機的發動機那麼持久，所以很多導彈在最大射程上其實發動機早就已經燃盡，指示憑慣性機動罷了，所以在最大射程上一般只能打那些機動能力比自己還弱的大型飛機，而靈活的戰鬥機只需要做些激烈一點的機動就可以甩掉導彈，甚至像米格25逃命時的最大速度居然高達3.2馬赫，連剛發射的AIM-9都硬是追不上。

第二招就是干擾，早期的紅外製導空空導彈要是目標飛機向著太陽方向機動，就足以讓導彈像人一樣，被猛烈的太陽光晃花了眼，丟失目標。隨著導彈導引頭的改進，飛機更多需要依靠干擾彈進行干擾，比如開頭說的蘇22，就是靠俄羅斯先進的干擾彈引開了AIM-9X，只不過看起來沒有足以干擾AIM-120的干擾彈，所以還是被打下來了。美軍目前甚至還開發了類似小飛機那樣，可以完全模擬各種真正目標飛機全部訊號特徵的ADM-160空射誘餌導彈。

此外，像空中預警機，重要的客機那樣的大型飛機，甚至可以用大功率的相控雷達干擾乃至“燒”掉來襲的雷達制導的導彈，部分還裝有鐳射的干擾機，可以干擾乃至“燒”壞紅外製導導彈的導引頭。

戰鬥機被導彈鎖定，這裡的導彈可能是防空導彈，也可能是空對空導彈。戰鬥機被導彈鎖定後可以依靠以下幾個因素脫離鎖定。

一是飛機的速度。導彈追擊飛機，導彈要完成加速追趕的過程，導彈速度越快，飛機越難逃掉，被擊中的機率就大。飛機速度越足夠快，飛機會加速逃離，不會乖乖的等著捱揍。

二是飛機的高度，有時候天高任鳥飛，高度也給了飛機得天獨厚的保護，在高空，特別是超高空，空氣稀薄，導彈的控制效率變低，機動效率也很差，同樣，高度也消耗了導彈的有效射程，導彈基本有最大射高和最大射程，兩者不能兼顧。超低空飛行，地面雜波影響比較大，能使低空飛行的導彈攻擊錯誤的目標。低飛依靠地球曲率，地面雜波來隱蔽自己也是很有效的。低空飛行是每個飛行員的必修課的，對於戰鬥轟炸機，轟炸機部隊更是如此。

三是飛機自帶的干擾功能。飛機還有紅外誘餌，電子裝置干擾，釋放假目標也是很有可能的。另外，飛機也有電子戰吊艙，也是可以哄騙導彈的，當然導彈也有防欺騙功能，導彈的導引頭能區分戰鬥機引擎和紅外誘餌等不同波段的訊號，防止被騙，還有導彈的近炸引信等。

四是靠飛行員的操作技巧。飛機在速度、高度還有欺騙等手段都用上了還沒擺脫導彈追擊的的時候，就靠飛行員使用各種操作，用高機動性來躲避導彈的追擊，飛機依靠高速執行中的機動來擺脫導彈的攻擊，如果飛機大過載機動，就有可能使得雷達脫鎖。

因此被導彈鎖定了的飛機還是有可能逃脫的。

可以告訴你，實戰中大部分都擺脫了，尤其是雷達制導的中距彈，命中率非常低，現代戰鬥機都有告警裝置，還有主被動干擾，再加上對射戰術干擾，十發大概可以中一發吧。

至於紅外格鬥彈，如果是偷襲可能會有高命中率，否則擺脫也不是太難，格鬥彈大致只有5到6秒的動力，40G到60G的機動能力只有三四秒範圍，持續機動的時間還要少，相比於地空導彈那巨大的戰鬥部和充足的燃料動力，飛行員只要不犯低階錯誤，躲避成功的可能非常大。

但是另一方面，即使是十中一的機率，按一次戰鬥可能被射擊四次算，三次戰鬥就必會被擊中，而且導彈的戰鬥部相比於機炮炮彈威力，這個擊落和死亡的機率還是非常高的，需要飛行員要有極大的勇氣，不是一般素質的人可以做到的。同時相比于飛機和飛行員的高價值，即使是五十分之一的命中率，百分之一的擊落率也是合算的。

前面很多人回答了，絕對意義來說是肯定有飛機可以擺脫空空，地空彈的，比如米格25,sr71,那我們就來討論一下沒那麼牛逼的“標準”戰鬥機，比如米格29,su27,f15-16之類的被鎖定的問題，其實導彈都有一個“不可逃逸區”，就是理論上目標被鎖定非常難，注意是非常難不是不可能逃脫的物理位置，但不是絕對，擺脫導彈的鎖定要搞清楚導彈的制導原理，和自己相對於敵戰機導彈發射的位置，距離等諸多資訊，要是對方在導彈標稱最遠射程投彈，那隻能說投彈的一定是個菜鳥，那是基本不可能擊落目標的，所以你只需要儘快飛離就可以了，你飛得越快，導彈的相對速度就越慢，但它的動力是有限的，等它飛到足夠的時間，就算相對位置接近了很多，也會因為失去動能出師未捷，第二是早期的空空彈，只認熱點，誰熱找誰，丟燃燒彈就完事了，就是那種天空上一丟一大串的，這是誘餌擺脫，其實這時期的空空彈還有一個很冒險的擺脫方法，就是極速調轉機頭，正面面對它，這時候如果有高度還可以關掉髮動機，就是讓紅外尋的頭失的，當然，這要求戰機的氣動佈局允許一定容限的失速穩定狀態，不過好像三代機都不是很大問題，不會很早就進螺旋。紅外成像彈就省省吧，很難躲，另外一種是長程雷達制導的導彈，這種導彈玩法又不一樣了，據我所知歐洲的颱風就有拖曳雷達誘餌的部件，小時候颱風在研，試飛，列裝那段時間就很多報道，之後很少聽見了，實際效果怎麼樣就不知道了，以上就是我所知道的鎖定擺脫的一些知識，謝謝邀請。最後說一下，空中是不能利用機動性擺脫飛彈的，那樣想會很傻

鎖定，是指飛機的各方面特徵被雷達或火控系統識別。當然，還要看雙方使用的是什麼裝置。比方說，二戰的戰機在現在的雷達面前，就是完全裸露的少女，哈哈！就現在的裝置而言，雙方都是利用對方的一些物理特性來識別對方或避開對方。就算導彈鎖定，也是有逃脫的可能，其實武器之間的對決，誰都沒辦法做到百份百，只能是擊落的機率是多少。目前，世界上先進的武器用於實戰的例子太少了，基本是用計算機模擬出來後，再做幾次實驗。美國的一些武器引數是目前大家掌握比較多的，因為美國打了不少戰，只要有心之人，就能抓住他的一些弱點及引數。

可以暫時逃脫，但對方追著多發幾枚，就是等死，換句來講，一旦開戰，都跑不了，不然的話，美國，日本，印度，英國，早就著手打中國了，所以，和平，依然最懼影響力的是導彈，並非金錢。

效能先進的戰機是有機會逃過的，戰機速度快，機動性強，再加機上有被導彈鎖定的自動報警系統，如四次中東戰爭，埃及使用蘇制的米革戰機就躲過以色例的空空導彈，米革戰機時速達到2400公里，導彈在攻擊範圍之內就追不上目標。

被導彈跟蹤的飛機只要能滿足一些條件其實是可以逃脫的。第一，最笨的方法就是飛機比導彈跑的快並且能把導彈燃料耗完。第二，就是飛機的干擾裝置，用干擾彈提前引爆導彈或用其他干擾裝置使導彈方向出現一定的改變，從而躲避導彈的追擊。第三，靠飛行員的操作技巧。飛機在速度、高度還有欺騙等手段都用上了還沒擺脫導彈追擊的的時候，就靠飛行員使用各種操作，用高機動性來躲避導彈的追擊，飛機依靠高速執行中的機動來擺脫導彈的攻擊，如果飛機大過載機動，就有可能使得雷達脫鎖。

因此，導彈是可以被躲避開的。但是目前具備這些條件的飛機應該都是部隊裡的一部分，要是客機被頂上，估計就沒招了。

這個問題好解決，除了要看飛機，也要看導彈。

1.飛機速度比導彈快，高度比導彈飛得高，在越戰期間，美國動用了“黑鳥”高空高速偵察機，越南的防空武器根本追不上，也飛不了那麼高，這造就了“黑鳥”從未被擊落的神話。

即便你鎖定，那也是可望而不可及；

2.導彈的導引頭存在一定的視界限制，飛機快速進入它的盲區，則可以使導彈跟丟目標

3.飛機可以釋放誘餌彈，電子干擾，可以使導彈誤炸；

4.紅外製導比較容易擺脫，雷達制導則較難，複合制導導彈那就更難了；

5.導彈有一定的射程，後面就靠慣性了，在後面這個階段擺脫完全沒有問題。

被鎖定之後會不會被導彈擊毀要看很多方面的因素、如導彈的殺傷界、被鎖定飛機的的機動擺脫和導彈的引導頭效能以及自身機動性等。

下面簡單說一下

首先，對主動雷達和半主動雷達引導頭的空空導彈來說，鎖定是指載機的火控雷達已經鎖住了敵機，雷達波束不是掃描而是眼冒賊光地對準這架敵機持續發射，這個時候被鎖定的飛機如果有針對這一頻段的雷達告警機的話是可以很快捕獲對方持續發射的雷達波束的，一般會在座艙裡發出持續的蜂鳴報警聲。主動雷達制導導彈現在一般在發射前也用機載雷達鎖定目標，因為中程彈的射程現在太遠了，單靠雷達引導頭裡的小直徑天線是基本捕捉不到上百公里距離上的目標的。紅外製導空空導彈有一些型號全程使用被動紅外方式引導，但是有不少型號在末段會發射紅外線對目標進行探測，這樣也給了被鎖住的飛機以發現和告警的機會。

上圖是陣風戰鬥機尾部的鐳射告警接收機、雷達告警接收機的特寫。

其次，導彈要擊毀飛機必須得讓敵機處在自己戰鬥部可以有效殺傷的範圍內，現在的空對空導彈和地對空導彈的戰鬥部一般採用兩種戰鬥部，一個是連續杆戰鬥部，如果其裝藥是TNT的話，連續杆戰鬥部炸開成型的速度約為6700~6900米/秒，也就在大約百分之一秒的時間內極速展開成一個直徑大約15-35米的圓環，給目標飛機來個梟首或者腰斬。

另外一類戰鬥部是破片型戰鬥部，爆炸時向一個10°~15°的圓錐裡噴射大小彈片，這個爆炸的範圍有限，所以對引信的要求挺高。

如果引信動作的條件不滿足或者引信動作不可靠，即使戰鬥部起爆了也可能無法有效的殺傷目標，什麼情況下引信可能不滿足啟動條件呢，其實還是很多的，比如目標飛機和導彈的相對速度比較低的時候，如導彈末段速度1.8馬赫，而目標飛機速度1.65馬赫，這種情況下，運用多普勒原理的近炸引信可能會將飛機的訊號視作地面雜波而過濾掉，導致甚至無法起爆。

另外，在被雷達制導空對空導彈鎖定時，目標飛機馬上增大速度，就可以讓尾追的對方飛機的導彈的最大動力射界大大縮小，如果你的速度足夠高，高到了來襲導彈的最大動力射界已經小於最小射界的情況，那麼你就絕對安全了，因為這種條件下發動機工作時間只有幾秒鐘的導彈根本咬不住你。比如米格25，可以在被對方雷達鎖定後立即大開油門，把速度提升到接近2馬赫的程度，這時候上世紀80年代的幾乎所有雷達制導空對空導彈都無法從尾部追上並擊落它。

首先看飛機是幾代機，現在基本上都是三代機，三代半戰機，被雷達鎖定後開干擾，釋放箔條幹擾，導彈鎖定本機後，本機要儘可能的使用飛機攜帶的干擾裝置讓導彈脫離鎖定目標，至於能不能逃脫還要看鎖定本機的導彈技術先進層度

可以逃避但是哪要靠運氣和飛行員的反應，被鎖定一般指被雷達自導導彈鎖定，當你的飛機雷達報警器閃起飛行員都會大迎角或者大俯角高速擺脫，同時開啟電子干擾，這時飛行員就要保佑自己能不能看見導彈來襲的方向了，如果能看見，就要在與導彈相遇的一瞬間大角落擺脫，這還要掌握好時間太早，可能會被重新鎖定，太晚到了導彈的近炸區一樣嗝屁，所以現代空戰裝備效能先進性決定勝負，這就是為什麼f22能單挑百多架3代機的原因，資料單向透明，我能看見你鎖定你而你還不知道，等你自己雷達有反應時導彈已經在眼前了，而且一般一個目標攻擊是兩枚導彈，能有多大的機率躲過。制空權飛機不會像電影裡，干擾彈滿天飛，和你來狗鬥，玩機動性，武器發展方向就是，先發現，先消滅。

那些回答太囉嗦了，我來個簡單易了的。

鎖定分兩種，一種是預警機、地面雷達等等遠端鎖定，這時候屬於發現敵人。

然後把敵機資訊傳送給戰機，戰機這時候可以不開雷達直接發射，也可以開機鎖定敵機，然後發射導彈。後者更準確，更有效率。這是打擊敵人。

另一種是導彈出去之後，到了目標位置附近，導彈雷達開機，掃描到敵機，攻擊，摧毀敵人。

第一種鎖定後，飛機有比較大的機率跑掉，比如在導彈發射前調頭就跑，跑出導彈射程就安全。再比如降低高度，超低空飛行，或者掠海飛行，總之從敵人雷達上消失就可以跑掉。

第二種鎖定後，已經是導彈近在眼前，基本已經跑不掉了。單發導彈的摧毀率85以上，雙發99以上。

這個主要取決於來襲導彈與戰機之間的距離。所謂的“鎖定”，並不是說戰機被導彈鎖定，而是戰機將對手的航速、航跡、紅外特徵等重要資料全部瞭解後輸入給空空導彈，發射後導彈直奔目標而去。

如果沒有戰機提供的資料，即便是裝備了導引頭的跟蹤導彈，在超視距空戰條件下也無法“鎖定”敵機。

那麼這就是我們講到的距離因素了。如果是在可視範圍內，飛行員只需將機頭對準敵機，發射後的導彈就會根據自身紅外引導頭捕獲的敵機紅外特徵鎖定敵機，最終將其擊落。而在這個過程中敵機是沒有什麼機會逃脫的。

因為這個時候空空導彈的不可逃逸區普遍要大於人眼在高空能夠發現敵機的距離。

空空導彈的不可逃逸區一般為最大射程的50%~60%，在這個距離內，空空導彈的最大機動過載要遠大於戰鬥機的最大機動過載，因為導彈不需要考慮人對過載的承受能力。

據資料顯示，AIM-9L空空導彈最大過載達到了35G，而戰鬥機的最大過載只有9G左右，這樣就註定了戰鬥機的機動性遠不如空空導彈，一旦被咬尾那就肯定是會被擊落的。

而要是距離拉遠了，超出了導彈的不可逃逸區，那麼在有經驗的飛行員面前，釋放誘餌彈的同時做大幅度的機動規避，這時候戰機還是有機率逃脫的！

有一定可能逃脫，可能性取決於飛機的告警系統先程序度，雙方的距離，導彈的制導方式和導彈的引導頭效能以及飛機機動性等。

首先介紹飛機的雷達告警器（RWS），只有透過提前預警並做出相應應對措施才能提高生存機率。以大家較為熟知的蘇-27上的“樺樹”系統為例，它提供以下幾個主要資訊

“樺樹”系統示意圖

1.主要威脅方位告警，以蘇-27為例子。蘇-27依靠前方2個四通道接收機和尾部2個單通道接收機來判斷主要威脅方向。藉此可以大致瞭解敵方的方向。

2.次要威脅方向告警，和主要威脅方向一樣。

3.訊號強度指示燈，顯示主要威脅方向的訊號源強度，如果確認威脅具體型別，經驗豐富的飛行員可以大致判斷威脅源距離。

4.鎖定/發射警報，被鎖定為紅燈長亮，探測到發射為紅燈閃爍

5.雷達型別指示燈，如下圖所示，用於判斷雷達型別。

如果用於足夠先進的告警系統，便能較早的採取應對措施，提高生存機率。當然也需要依據具體導彈型別來進行防範。而導彈主要分為以下三種：

1.主動雷達制導導彈

這是非常麻煩的一種導彈，它在前中期是依賴慣性制導和指令修真。因此如果僅靠RWS很難判斷，需要其它輔助手段（如紫外告警，羽煙等）協助預警。如果告警不及時，等到了末端導彈開啟主動雷達制導的時候，往往距離過近，處於不可逃逸區，極大可能被擊落。

2.半主動雷達制導導彈

和主動雷達制導相比，它需要機載雷達持續照射，相對來說能夠做到發射即預警。

3.紅外製導/處於跟蹤干擾源HOJ的導彈

RWS無法偵測，需要其它輔助手段。

在有了告警後，依據對威脅源型別及方位距離的判斷，最後就是進行機動規避和投放干擾彈等進行對抗。

機動規避是希望需用G值大於導彈本身的可用G值，理論上擊落飛機的需用G值大於導彈的可用G值便能擺脫導彈。

而干擾對抗的話，最常見的是箔條彈和熱焰彈用於對抗雷達制導和紅外製導導彈。目前干擾方式也在逐漸增多，導彈的抗干擾能力在不斷提高。矛與盾的較量仍在繼續。

總的來說，依靠提前預警並判斷目標資訊，做出相應對抗措施，是有一定機率逃脫的。

防空導彈和空空導彈有個不可逃避區，如果在這個區間被鎖定，如果幹擾有效或許能擺脫！但是！但是！但是！假如被美軍的響尾蛇AIM-9X空空導彈鎖定，那必死無疑！ 這個問題很寬泛，要看什麼導彈鎖定什麼戰機。

未來的先進戰鬥機可以允許飛行員短時間休克，從而拉出十幾個g的過載，成功擺脫來襲導彈！此時，人工智慧暫時接管飛機的飛行控制，然後由機艙的生命監控系統在最短的時間裡透過電擊等方式喚醒飛行員……