老計程車都是桑塔納2000這一類的，1.8自吸，AT變速箱，皮實耐用，百萬公里不在話下，大修後還可以活蹦亂跳。現在新桑塔納1.6自吸，動力不如以前，做工不如以前，價效比還是不錯的。大眾走量也是1.6自吸，適合家用，經濟實惠。問題主要集中在增壓和雙離合，暫且不談產品自身質量和修理廠水平，增壓發動機工作強度大，不良駕駛和不捨得保養，肯定問題會多，而且不斷。雙離合也是如此，廠家推出一款產品，在儘可能滿足消費者的同時，消費者也應該認真摸索雙離合的駕駛特點，愛惜三大件，仔細安全駕駛。你非要買輛車折騰，就是要證明雙離合不好，誰也拿你沒辦法，呵呵。我偏愛日系車，但也佩服德系的精益求精精神，在技術壁壘這麼高的今天，不斷創新，值得尊敬。說到日系計程車，老大眾更適合幹粗活。

我家有過捷達和進口豐田佳美。這兩個個車都很省事。捷達開了十幾萬公里。保養正常，沒耽誤過。佳美更是如此，開了20多萬公里，沒修過車，都是正常換易損件。車好壞本身質量的問題，還有就是是否正常保養。保養很重要。所以，選一個品牌後就要按時保養。

計程車採用大眾汽車肯定是有他他的優點，家用和計程車兩種使用方法是不一樣的，計程車每天都要跑10幾個小時，起起亭亭是比較平凡的，計程車都是採用手動擋，開計程車的都比較粗魯，有客人招手就急剎車，起步都是直接掛二擋，而且車身還是比較結實的，豐田汽車比較適合家庭使用，家庭使用的話比較愛護車輛。

那是老一批次的車，皮厚，耐用。不但捷達，桑塔納，還有現代依蘭特，豐田佳美，都開個百萬公里沒大問題。而且，前槓還硬的，把現在出的車撞個稀巴爛。但是，在實驗室裡，那些車對駕駛員不安全，氣囊出的慢，駕駛倉嚴重變形。所以，古代車車禍，人沒了，車架子還在。

這問題太厲害了，多少年，人們都沒認識到。實際上滿大街跑的都是。日系車大眾車國產車，好的是國產車佔剄一定比例，不用說車的質量好壞。 車輛買賣的好也不是一天兩天的事，還是前面的買 車人，證明了這個車好。後來人們才去選擇這這個車型。對於大多數人來說，只知道 大眾車皮實安全，日系車省油，發動機好皮薄，安全差一點，合資車小明少。七八年不用大修，開20年沒問題，國產車小毛病太多，所以過去選擇國產車也是價格低的原因，簡單說價效比，買車看腰包，看個人喜好，簡單的車的質量好壞的問題，一般議論都是中低端車輛，還是中低收入人群多一些，告訴人起肯定不參與這個討論。

說說我自己的親身調查情況: 深圳的計程車有大眾、豐田、現代這幾種。因工作原因，本人需要經常乘坐深圳計程車，我乘坐計程車時，一般會主動跟司機聊天，多數會問幾個問題:一是你開過哪幾種車？你們作出租車司機的喜歡開哪一種車？凡是開過多種車輛的司機絕大多數回答是喜歡豐田花冠，原因是省油耐用，同樣的里程下的省油並且維護費用少。針對喜歡花冠的司機會接著問:為什麼有的計程車不是花冠？回答是老闆低價購得，強行讓司機使用，老闆既賺了租金，又節省了購車款，一魚兩吃。

綜上，深圳計程車選擇基本上是老闆做主，老闆只會關注車輛購置成本(老闆出錢)，不會關心使用成本(司機出錢)。只有司機才最關心車輛本身的好壞，因為這是他的生財工具，好就是好壞就是壞。

最後，建議大家不要偏信一個人的說法(包括我本人這種說法)，大家親自在乘坐計程車的時候問一問司機，瞭解一下專業司機最喜歡的車型，不要想當然，眼見未必是真實，不要被表象迷惑。

另外，給大家普及一下出租車知識。汽車最大的磨損在於冷啟動(70%)，計程車因為連軸轉基本沒有冷車啟動磨損。汽車行業有個不成文的換算標準，正常情況下，計程車可行駛里程應該是同型號家用車的4～5倍。也就是說如果家用車能走20萬公里，同型號的計程車應該能走80～100萬公里。網上那些動輒以計程車100萬公里里程說這車如何如何耐用的肯定就是騙子，也就騙騙外行人。

主要是先入為主，計程車行業剛興起的時候，正好捷達桑塔納開始風光的時候，那時候基本上沒有競爭對手。過幾年花冠國產一輛接近20萬配件又貴，誰會去買？捷達桑塔納根本不算結實耐用，零部件質量很差，車身鋼性也很差，後輪頂起來，四個車門都不好開關，整個車身都變形了，開一年實際上車架都散了，只不過計程車要求不高而已，發動機耐用其實是因為計程車沒有冷車啟動，隨便什麼車當出租都很容易百萬公里不大修，當年3缸的夏利不也是，百萬公里隨便開

這個你主要得從計程車公司去考慮，出租需要啥？第一、省（燃油或者燒汽越便宜越好），第二、操控好（計程車經常變道，總不能一盤子甩過去車翻了吧），第三、維修快（誰敢保證車不壞？壞了維修速度對於計程車而言太重要了），第四、動力好（提速不快超車都超不了，計程車可是搶時間的），第五、空間大（誰知道上來幾個人，什麼體型，行李多少），第六、底盤高（我們國家的道路始終不是那麼完美，總有坡坡坎坎坑坑窪窪的），第七，碰撞損失小（計程車一般高速碰撞少，很多都是低速碰撞，日系低速碰撞確實不盡如人意），按照這些因素一考慮，豐田不佔優的，反而是大眾各方面綜合不錯

豐田哪有合適價位又夠大的廉價車？我們這裡的大眾捷達出租都是5萬8的特供車，花冠也要貴兩萬吧！其他的威馳，志炫又太小不適合。再一個豐田比大眾的優勢在發動機變速箱耐用程度上，底盤還是大眾穩健，操控大眾一直做的好，就是公里數多了出毛病，計程車哪有不修的呢？是常態嘛。

豐田是什麼，能看到我的志俊尾燈算他贏。為什麼用大眾，我是一名上海計程車司機。用的是大眾志俊，一、動力足，二、越是跑到後期越是修的少，動力還是十足。豐田你叫他跑到50萬公里以後，跟他媽拖拉機一樣。還能修的好嗎？三，大眾配件便宜、修的都是小問題。四、最主要的原因還是天天不熄火350公里以上的跑，豐田吃不消的。

為什麼計程車不用豐田，我個人認為，並不是大眾車修不好，豐田車開不壞。其實這只是理念上的問題，是一種營銷策略。大眾85年就進入中國，豐田車2000年以後了。80年代中國開始改革開放，國民的經濟不富裕，那時一個普桑也就十幾萬多吧。而豐田是進口價格昂貴。那是10幾萬對當時國民來說，幾乎是天文數字，國民以擁有一輛桑塔納為榮。那時個體老闆多數也買不起車。所以好多經營者買桑塔納出租就是就是提供個這些小私老闆的，所以桑塔納跑出租成了上一代人一種概念。

為什麼不用豐田車跑出租，當然我也是豐田使用者，我個人認為跑出採用的都是租低端車價格在10左右，而10萬左右的豐田車幾乎就那幾種威馳，致炫等，卡羅拉等，比起國產車和大眾在同價位來說皮實性還是差點，維修費用比較高。但豐田車在20萬以上就不同了，也很皮實。但出租行業也不會出這價買豐田跑出租去。

其次就是就是大眾自80年代進入中國，口碑很好，出色的效能，比如 加速感，推位感，高速行駛穩定性，行駛的質感，皮實耐用，配件價格便宜，維修成本低。我考駕照就是普桑，教練就這麼說的。計程車司機也是這麼說的。

不過現出租車大眾跑出租也不多，日產車也不少，在一方面車的耗油量都錯差不多，現在地方保護主義比較嚴重，各地出租基本都用本地產的車，像西安有比亞迪廠，比亞迪就成了西安咸陽出租的主力軍。寶雞有吉利廠 寶雞的計程車就是吉利。個人觀點。

說說我這裡，在90年代，質量可靠、省油的可選車型少，同時兼顧統一性，可以說99%是大眾車，以捷達居多。後來政府鼓勵環保柴油車，柴油車計程車都是捷達。2010年後，看到其他品牌，有國產英倫（極少，後排可坐5個）、日系、韓系、法系，2015年左右看到吉利電動車。試問過司機，反應德系、日系想對質量較好、國產最差，政策傾斜電動車，但電動車充電時間長，影響生意，數量不多。以前計程車公司基本為國企，雖然計程車牌好多是私人持有，但買什麼車、在哪裡買保險不是實際持牌人能說了算。現在，車型選擇多了，且提倡新能源，街上計程車品牌自然就百花齊放了。

因為這個段子只是網路水軍編出來抹黑大眾的，對計程車這樣的有經驗汽車使用者，沒有絲毫影響力，因為計程車公司很清楚，真正省心的是大眾，而不是日本車，日本車甚至都沒有韓國車省心。

和私家車主平均擁車年限很短不同，現在的國內計程車公司基本都有二三十年的經營史。它們對車的直接經驗比普通私家車主經驗多得多。

二十多年前，日德車在出租車市場有過一次激烈交鋒，日本車是黃面的和豐田的夏利，德國車是捷達桑塔納。按里程算，日本車壽命只有德國車的一半或不到一半：夏利大約一半，黃面的不到一半。雖然上世紀七八十年代率先進入中國的是日本車，和上海轎車相比，耐用性確實給了國人深刻印象，但隨著德國車的引進，計程車公司發展德國車更耐用。

這些計程車公司的經營歷史，比在網上成天喊日本車耐用的水軍們年齡都大，怎麼可能被他們忽悠？

還有一點，歐洲車在設計的時候，餘量就大，所以改裝潛力大，也很容易改，但日本車就不同了，餘量小，改起來費勁，搞不好就是一身病。對計程車來說，日本車想改用燃料便宜的天然氣、液化氣，遠沒有其它車容易，所以用日系車做出租車，運營費用比其它車系都高，無論是燃料費用，還是維保費用、折舊，都不如其它車。

計程車公司是有經驗的、理性的和精明的，當然會選擇更合適的車。

比較直白的說大眾進入國內要比豐田早的多，而且大眾與一汽合作也成就了大眾在國內的發展一帆風順，大眾高層也與地方政府有很多人脈關係，所以主推大眾做出租車教練車不足為奇，當然豐田也有人脈，只可惜它屬於日系品牌，為了不至於引起國內個別激進分子的排斥也只能把它放到大眾車之後了！

現在計程車已經被韓國棒子的現代和起亞取代了！早期計程車都是本田雅閣，後來就換成了豐田皇冠，不過由於牌費一路走高，很多計程車公司為了節省成本，所以才開始轉用大眾！現在由於大眾車的價效比已經大不如前，因此現在已經很少計程車公司用大眾了！

還拿著二十年前的老俗話來作為今天的標準，難道不會與時俱進！以前進口的豐田佳美是質量很好，開個二十年不成問題，可那個時候的桑塔納，捷達，公爵王（沃爾沃）也都非常耐操，很多開二十年的例子，但是看看那個時候的車上有多少電子裝置？今天誰還敢說開不壞的豐田？不管豐田哪個系列都有很多問題，因為電子部件越來越多，而且越是高檔的車，電子零件出問題的可能性更高！就像我們以前的彩電一樣，動不動說管用二十年，今天還敢說嗎，大家都用二十年，你讓廠家喝西北風去啊

上次在長沙問了一個開速騰的計程車司機，他說出租車三年報廢，他開過現代，卡羅拉。速騰三十萬公里不用動發動機，我說卡羅拉三十萬公里發動機也不用動。他說卡羅拉發動機是沒問題，但是車身不行，他們這種高烈度使用，輕微碰一下就要修。

用大眾年份較長能扛得住的，唯有桑塔納捷達。帕薩特寶來，在杭州經過時間的考驗，從最初的非帕薩特寶來不要，承包費還比索納塔高點，到今天的只剩下索納塔。

前面桑塔納捷達霸佔這麼多年，1配件好找2維修便宜。

營業車什麼最重要?成本和效益啊！大眾在國內幾十年，換代前配件滿地都是，便宜，工時費低（發動機能跑n萬公里不等於底盤件、易損件不壞，車不肇事），基本上大部分師傅都會修，質量也不錯，這就是口碑，。新捷達、桑塔納的車和同級的花冠、卡羅拉等就不在一個檔次上了（它倆的換代車是速騰和邁騰），基本上沒法比，差價要由車主買單，如果你是掏錢的，你會怎樣選呢？說一千道一萬，日系、韓德系車都沒毛病，關鍵是中國人喜歡糊弄中國人，弄個拉皮車就叫改款，拉長車就變b級車，知道國人人傻錢多，唉

最簡單的思維，解放軍行軍包和LV包包，哪個更不容易壞？答案肯定是行軍包，那為什麼大家都不用行軍包？因為LV包包有逼格。

國際市場，大眾和豐田的逼格是在同一水平線的，但是在中國，民眾還是認為大眾逼格高！