比亞迪在經過多年的技術積累，技術方面是有優勢的，推出的唐，速度都在4.9秒，但是比亞迪最大問題在於它的設計和品牌宣傳，在知名度上並沒有形成優勢。但是比亞迪有個天然優勢就是中國，中國在網際網路方面發展的速度很快，網際網路是電動車的翅膀相信，能讓智慧電動車更快地形成產業規模，這是美國做不到的，比如無人機產業，無人機技術最早的闡述和詮釋來自於國外，但是最後這個產業落地形成市場規模是在中國，到華強北的市場上，各行各樣的無人機，路邊攤都有，這在國外是不可想象的

首先汽車能否佔據市場，質量和技術是第一位的，你說的沒錯，比亞迪在電動汽車領域也搞了很多年了，但成效似乎沒那麼顯著，而提到電動車，就會想到特斯拉！原因我覺得如下：第一，特斯拉是一家自動化程度很高的科技公司，全部的生產製造基本都實現了自動化，科技含量高！第二，全車集成了很多高科技技術，進入駕駛室給人很強烈的震撼，自動駕駛技術也是走在了前列！第三，顏值，就算是不認識他的人，光看外表就知道這車不便宜，外形設計上我們落後太多！第四，宣傳，這個特斯拉也做得很好，導致現在說到電動車就想起來它！第五，國人的推崇，現在本身進口的車就是比國產車更受青睞，jeep在美國也就是平民車，到了國內成了豪車！這幾個方面比亞迪做的還不夠好，至於你說的電池什麼的，你可以看看不同車型的配置，特斯拉的動力和提速目前來說是相當nice的！

就以一個普通人說說，論裝逼，特斯拉完爆比亞迪，國內吹特斯拉就是因為適合裝逼。說到技術，大家就不要爭論了。使用上，比亞迪完爆特斯拉，看看國內就知道了。技術儲備這方面，比亞迪肯定更牛。為什麼去搜索下就可以了。比亞迪走的路是目前最適合中國的。其實噴比亞迪的不少是中產階級。就是因為適合裝逼的賓士寶馬在效能上和舒適上牛。比亞迪彎道超車，在效能和舒適上基本沒什麼差別，最主要的不足就是品牌知名度和裝配工藝。

外來的和尚會念經，這是人性的通病，特別是中國經過近代的落後形成的崇洋媚外觀念不是一年兩年可以扭轉的。建議比亞迪發展國際市場為主，到國際市場形象足夠覆蓋國內消費群體了，自然就沒有問題了。

比亞迪跟特斯拉最大的差別就是娘不一樣！如果比亞迪是美國車企，不知道要被捧成什麼樣呢！反正國外的都好，進口的都牛逼！這就是目前大部分國人的心理！其實我想說，真的去開了國產車才知道國產車到底怎麼樣，不要人云亦云！本是同根生，相煎何太急？

比亞迪按目前的發展,還需要國家的大力支援,才有可能在十五年左右達到與特斯拉相當的水平,對方的平臺高度與科技水平在那裡,且美國政府對它的支援絕對比比亞迪多,許多軍工技術直接連技術人員轉給特斯拉!

一個是做電池的造車，一個是發射火箭的造車。一個夢想佔領市場，一個夢想顛覆世界。一個善於跟隨模仿，一個專注未來。一個名字不為人知，一個名字彪炳千秋。

品牌勢能決定品牌定價權。

特斯拉出生在成熟的美國市場，普通車是沒有機會生存的，只能做高階車，影響的是想上天的部分人；比亞迪出生在新生中國市場，高階車沒有生存機會，只能做低端車，影響的是芸芸眾生。

當然，特斯拉最終是要落地的，畢竟想上天的人沒幾個；比亞迪也會開始起飛，雲軌就是證明。

特斯拉雖然內飾不是太好比不上比亞迪，效能也和比亞迪相差無幾，但你知道什麼是重點？？因為特斯拉是外國貨！外國貨！！外國貨！！！那群被奴役了幾千年至今仍然無法改變自己的卑微與下賤，無法正視現實的根據與理由的那一群噴子和慕洋犬，它們只會覺得只要用上外國貨，不管這貨好不好，只要是外國的一切都不重要一切都有面子。

根本上是王傳福和馬斯克的差別。

企業的差別就是創始人或者領導者的差別。

領導者的差別有成長和生活的環境影響，那就是中國和美國的差別。

再說到產品和服務：

比亞迪的電動汽車傳統的車身，傳統的大腦（控制系統），新能源的心臟（動力系統）

特斯拉的汽車是新一代車身（電動汽車底盤和車身結構），新一代的大腦（智慧控制系統，可以持續升級），新能源的心臟。

服務來說，比亞迪還是傳統的4S店模式，和使用者隔了一個4S店，汽車銷售之後，和使用者的關係就少了。

特斯拉是直銷模式，更扁平的觸達客戶，汽車銷售之後，持續和客戶連線，升級汽車功能，保持對客戶的服務。

再說產業鏈佈局

比亞迪有車，電池，電機，電控。未來還有云軌產品。

特斯拉有車，電池，無人駕駛和控制系統。周邊有儲能產品，太陽能公司，火箭公司，Hyperloop膠囊交通，Boring 無聊隧道交通。

總的來說，最主要的是馬斯克有第一性原理。

每個企業的造車理念不同，反映在汽車上就體現出不同的風格。

比亞迪的新能源車型涵蓋了商用和民用兩個領域，目標客戶群體比較廣泛。它的電動大巴在世界各地，包括日本、美國、歐洲等發達國家和地區都佔有一席之地；在民用，即乘用車方面主要的市場在國內，無論整車的品質，還是銷售量，都處於領先地位。

比亞迪汽車的框架、結構件、電池、驅動電機、發動機，都是自己製造，一條龍的生產、組裝方式能最大限度地節約成本，從而有條件在銷售價格上保持一定的競爭力。與江淮、北汽、長城、奇瑞等大佬的純電動和混動汽車相比，有無可匹敵的優勢。

但我們需要承認，鐵鋰電池與鋰離子電池在儲存能量密度上是有差距的。由於所採用的化學原料不同，鐵鋰電池的單元設計不可能像鋰離子電池那樣可以做到很小，從而可以隨心組合，以便於充分地利用空間。這也是為什麼比亞迪新能源車型不能像特斯拉那樣可以設計成跑車的外形。

特斯拉是新晉的電動汽車貴族，創立伊始，除了錢，什麼都沒有。隨手拿出一張白紙，先畫出草圖，然後做成模型，然後開始向全球徵集配件，臺灣富田電機的電動馬達、和大工業的減速齒輪組、F-TPK宸鴻的觸控面板、日本松下的電池和電池系統，等等。

特斯拉自身要做的是整車框架設計和智慧控制系統研發，其它都交給合作伙伴了。這樣做的好處是，特斯拉能夠利用所有優勢資源，並以最高精力促成自身在業界的技術領先優勢，而無需揹負任何包袱。

特斯拉貴嗎？不貴嗎？都是有理由的。

作為消費者，我們應理性看待特斯拉和比亞迪存在的價值，買與不買，買誰不買誰，都是正當的，都不必互相傷害。

我們應該看到，不管是純電動還是混動汽車，都是需要充電的——豐田的卡羅拉和雷凌雙擎除外。充電需要用充電樁，而充電樁的大面積鋪開是極其困難的，且不說各自為戰遠不統一的相關介面標準；單就怎麼建，建在哪兒，建多少？都是難題。停車位越來越不好找了，還想順利地充電？

我們也應該瞭解，新能源汽車的價格就算去掉國家和地方補貼，仍然要比燃油動力汽車高得多，多掏的錢足以讓你加個七八年的汽油了。

我們優先考慮的務必是自己口袋裡的錢，當它們飛出去的時候，可以讓我們覺得物有所值。

比亞迪一定特斯拉的差距在與，比亞迪擁有完善的產業鏈。從研發到市場，軟體硬體都在發展。特斯拉擁有自己擅長的電池管理系統的研發。尤其是軟體控制方面非洲厲害。硬體方面與比亞迪還有很大差距，都是整合的別人的。，最後看：比亞迪能複製出特斯拉。特斯拉複製不出比亞迪、

簡單說就是一個是大改，一個是小改。特斯拉著眼與最前沿的科學技術應用與電動汽車。比亞迪是是在傳統汽車上加上電池的改造。格局不一樣。汽車的各種動力引數不一樣。從本質上講都是電動汽車，但從內在的結構講造車理念不同。猶如人和猿猴，都是動物，但是內在的結構是相差很大的。

先看王傳福和馬斯克的區別，王為工科出身，修的是物理化學，馬斯克同為工科出身，但修的是經濟、物理雙學位，從這裡就不難看出：馬斯克比王傳福更加有經營頭腦，且馬斯克在物理領域的知識廣度、深度令人咋舌，汽車、航天、ai等你能想得到的高階技術名詞都加持在這位天材身上。可謂百年難遇的文武全才。

當然王偉福在技術領域的建樹也首屈一指。只是為人低調，戰略遠大，但經營和品牌意識方面遜於馬斯克，但其對基礎產業鏈掌握要勝於馬斯克--打通汽車生產相關的產業鏈絕非易事，所以王傳福能把車賣得很便宜，而馬斯克做不到，特斯拉用的好像是東芝生產的18650電池（如誤請指正），而比亞迪關鍵部件全部實現自研、自產，包括電池、發動機、變速箱等。然而低端的市場定位也給比亞迪的品牌發展帶來不少限制。

下面再來看車的區別

外觀設計：這是比亞迪的軟肋，因為低端市場的緣故，並沒有在外觀上投入太多資金和精力，一直到唐的設計居然還是以抄襲為主，30萬的車還在抄襲，消費者很難接受吧？雖然我是接受了…… 果然王偉福是正兒八經的工科出身，一點都不在意品牌形象。而這一點特斯拉做得太好了，簡潔明快、充滿科技感的外觀，簡直誇一晚上都誇不完，內飾和配置也相當不錯，雖然個別設計缺乏考量，但仍顯得高階大氣上檔次。今年比亞迪挖來了前奧迪的設計師，希望以後的車型會改觀吧。

做工：其實做工方面比亞迪做得要位元斯拉好些，特斯拉的作工是重新整理了行業下限的……這點可能很多人都不知道，因為特斯拉在國內車主爆料不多，而國外的大神可是沒閒著，可以說把特斯拉里外扒了個遍。尤其是沒放過車身接縫處那不均勻的線條 。當然特斯拉也在修正這個問題，新出的車好多了。

動力系統：特斯拉純電，而比亞迪混動、純電、純油都有，最有特點的當然是542系列的混動系統。而特斯拉最引以為傲的自然是電池管理系統。兩者的動力表現那是相當搶眼，特斯拉的狂暴模式更是能在4秒內破百。百萬豪車在特斯拉麵前都要汗顏，當然唐也得跪…雖然不及特斯拉，但唐的混動系統也絕非等閒，4.9秒破百已讓眾多轎跑難及項背，當然像a45、高爾夫r、福克斯rs這類超級小鋼炮還是能輕鬆教唐做人的。而比亞迪正在研發的四輪輪邊電機技術，很快就能扳回一局，“明”是一款2.9秒破百的suv，可以說在行業內是絕無僅有了，聽說總功率為1300kw，也就是1755馬力，唐的最高輸出功率為371kw既505馬力，已然相當暴力了，別問我1755馬力是什麼感覺……我也很想知道～

比亞迪和特斯拉的區別何止這三點？但我就不說那麼多了。我只是更期待國產的比亞迪混動。在支援王傳福的同時，同時也仰慕一下天才光環的馬斯克。

主要差別是比亞迪電池經過高溫火燒，帶電穿刺、擠壓碰撞等極限測試後才用於其名下的新能源車；而特斯拉是買松下的電池透過技術控制達到一般的安全性，如果短路或者強度稍高的碰撞，電池組燃燒爆炸的可能性非常高，極不安全。比亞迪與特斯拉對標競爭中除了顏值和自動駕駛外全面領先，比亞迪電動大巴，特種車已經在歐美，拉美佔領市場，而特斯拉才剛剛計劃模仿，比亞迪的光伏已經經營多年並度過困難時期開始走向盈利，而特斯拉在去年才併購已經即將破產的一家太陽能公司，這怎麼看起來是特斯拉在跟隨比亞迪的腳步呢？是的！事實就是如此。特斯拉要做到比亞迪這種高度，關鍵是要靠華爾街那些資本家和像騰訊一樣蠢的中國黑心企業，從中國人賺來的錢去投資美國企業本身就說明中國人沒腦子的不止是普通人，他媽的還用王者榮耀把我的兒子的學習成績搞跨，作為潮州人的我真的羞恥難當呀，衷心祝福買特斯拉汽車的不被炸死，這樣子才能知道以後會有人給炸死才能徹底醒悟！。

第一特斯拉是洋貨，不管有沒有車的也要去舔特斯拉的輪子都快舔爆了，而比亞迪是國產的就覺得各種嫌棄各種歧視。第二一大堆寧願跪倒下肢癱瘓也要親特斯拉排氣管，比亞迪去扶你們起來還嫌棄比亞迪是國產貨不要扶。站起來人告訴你們跪著的，其實站起來很舒服，跪著的說是忽悠你。沒辦法該跪的還是得跪，站起來我們為比亞迪加油去。

特斯拉一直是新能源汽車領域的神話，重新給我們定義了全新的什麼是電動車。而比亞迪則是全球最大的新能源汽車製造商，旗下的產品遠銷歐美，包括連大眾集團的CEO也曾經對比亞迪集團表示讚賞。不過，這兩個車企之間的差距究竟有多大？

電池：特斯拉電池容量大續航高，比亞迪的更安全

新能源汽車的三大件電機電池電控。而首先要說的就是新能源汽車的電池。比亞迪的電池是百分之百自主研發，而特斯拉的則是採購松下的電池組。比亞迪的電池採用的是磷酸鐵鋰電池，優點是安全，缺點是能量密度低、電池衰減快。而特斯拉採用的是三元鋰電池，優點是能量密度高，不過成本安全性卻不盡人意。不過，因為三元鋰電池的優點遠遠大於缺點，現在成本下來了，比亞迪也開始進軍三元鋰電池了。

電機：各有優勢

首先要說明一點，特斯拉除了電控之外，其他都是透過技術合作或者收購而來的。尤其是電機，來自於臺灣富田的三相非同步電機，優點是散熱好、成本低，不夠缺點則是體積大、功率若。而比亞迪的則是由旗下的合資公司大洋電機生產永磁電機，優點是效率高、功率大，缺點在於需要大量的稀土，成本高。有人會說特斯拉加速比比亞迪快啊。我只可以說，有錢就可以堆出來。

電控：特斯拉的強項遠強於其他車企

三大件中唯有電控是特斯拉自主研發，這套技術有著電池衰減少、利用率高、充電快等一系列無可比擬的優勢。而比亞迪，甚至乎是其他車企的電控技術，均是遠遠弱於特斯拉。比亞迪電池不耐用，續航時間短，其中很大一部分原因是因為電控問題。

無人駕駛：比亞迪一片空白

總所周知，特斯拉有著強悍的無人駕駛技術。不過，無人駕駛技術的技術支付供應商是全球頂尖無人駕駛研發公司—以色列mobileye。但可惜，特斯拉在2016年遭遇被mobileye拋棄，原因是mobileye不爽每逢出車禍，特斯拉就甩鍋給自己。

不過，看到這裡，是不是有種感覺覺得，其實特斯拉並沒有那麼的偉大？特斯拉更多的是透過金融手段和商業手段去成就自己，選擇合適的夥伴進行資源整合，相反比亞迪，就以目前國內的狀況來看，國際化以及國際合作的步伐始終止步不前。尤其是特斯拉擁有強大的矽谷和華爾街在背後作為支援，所以為什麼特斯拉會成為一個全球最具影響力的新能源汽車生產商，而比亞迪的市場份額卻被日益侵蝕。

當然啦，不考慮錢和品牌的話，比亞迪的王傳福也說過，分分鐘給你搞一輛特斯拉出來。

比亞迪一直在盈利，不斷在創新，專利技術，研發能力遠超特斯拉，只要有市場，特斯拉那種車分分鐘造出來；而特斯拉，不管有沒有市場，先造了再說，一直在血虧，沒有自己的核心技術，再撐兩年要倒閉咯

一個是玩概念圈錢的（特死拉），一個是務實做大眾的乘用車的（比亞迪）。這就是最大的區別，別給我逼逼什麼技術，一切沒有實際應用的技術就不是真正的技術。特麼的實驗室和量產應用可是天壤之別啊！所以大家還是理智一點吧！

其實說白了主要就是電池，特斯拉滿車都是和我們日常用的五號電池差不多的，全車電池數量保守估計有幾千塊。比亞迪做的是一整塊或者幾塊的電池。個人認為特斯拉和比亞迪的差距不是一星半點。個人觀點不喜勿噴。