個人還是認為某些國產一線品牌已經甩開韓系車了，不管是做工質量還是效能及安全性甚至電動車方面都超越了韓系車，韓系車真正的又回到國際二線品牌了！而且有一個很有意思的狀況，家裡買過韓系車的，第二輛車幾乎不會再選擇韓系車，這應該就是對韓系車認知的最清晰提現吧。

如果國產車質量能超過韓系車，現在國產車早就登上世界六大車系之首的位置了，憑藉中國的經濟實力和國際影響力，世界六大車系之首妥妥的！反觀國產車現在的狀況，在國內銷量都不如合資車，而在世界汽車舞臺上，早就土崩瓦解，全下崩潰了，說的有點兒難聽，但這就是事實呀，如果你去一些國家，他們肯定只知道中國，不知道中國汽車，而大部分國家都知道韓國汽車！

為什麼有人說國產車質量上來了，並且質量和韓國汽車不相上下，估計大家都在看銷量吧，用銷量說明一些！但是汽車銷量只能說汽車對市場的適應程度，大家對汽車的喜好程度，並且這些大部分都是由價效比決定的，誰的價格低，誰的配置好，這車賣的自然就好！大部分購買新車的都是新司機，對汽車概念不是很清晰，對車輛技術，車輛效能不瞭解，在這種情況下，大部分人都是外貌協會的，誰的配置好，誰的乘坐感好，內飾漂亮，外觀大氣，這必然是新司機的上上之選，而國產車在這方面做得真是非常優秀！國產車銷量自然也就高了！

對於大部分現代汽車老司機而言，都傾向於買合資車，估計問10個人，可能有八個人會選擇韓系車，其中一個人會說喜歡國產車，但會買韓系車，另外一個真的是國產粉吧！韓系車在合資車中是被黑的最慘的一個，但是廋死的駱駝比馬大，韓系車質量確實夠硬，根據調查，韓系車幾乎很少出小毛病，大部分司機也都喜歡購買韓系車，畢竟韓系車駕駛感較好，車輛應答性也比較優秀，耐久性和整車質量都可以稱得上model，並且韓系車在合資車中的配置也是比較高的，在合資車中選擇韓系車也是很不錯滴！

國產車要承認自己的缺陷，在此基礎上穩步前進，國產車整車耐久性相比於之前提升不少，但整車小毛病挺多（相比於以前是更少了），車輛穩定性，整車駕駛感，換擋平順度，動力系統匹配程度都需要不斷改進，這是對國產車未來負責，也是對購買國產車的車主負責！

韓系車在內飾及外觀造型上主打年輕化，且多為女性車主使用者。不得不說韓系車在造型上確實下了不少功夫。

另外，韓系車是公認的一款相對來說比較省油的車型。這也是很多使用者去買單的原因之一。

縱觀目前國產車市場，從銷量上來看一直以突破性的增長速率提升。長安，長城，吉利等作為國產自主品牌的三大巨頭每年銷量更是突飛猛進。

從近幾年三大企業推出的新車情況看，無論是造型還是動力再配上一系列智慧黑科技。這都是使用者去接受買單的原因。Cs75 cs55 領克 哈弗 wey vv7等經典車型都擁有不錯的口碑！

韓國薩德問題解決了嗎？怎麼成了韓系車的託呢？薩德問題不解決，韓系車再好，也不要買。其實，要說質量好，韓系比不了日系。不過，小日本也不是好東西！

國產車真的不如韓系車嗎？

其實國產車真正開始有序發展只有十年左右，甚至於還不到十年！！

我屬於買車很早的，九幾年買的第一輛車，普桑，2000年之後換成了桑塔納2000（客戶抵債給我的），再之後又有客戶抵債一輛老款的奧迪，現在家裡一輛15款的a6l，和一輛銳界

而國產車從來沒有出現在我的視線中！從2016年開始改變了我對國產車的看法，很偶然的一次在路上看到一輛suv，當時不知道什麼車，後來知道了，就是赫赫有名的哈弗h6，當時眼前一亮，以為是一輛什麼豪華車！真的！

就從這以後才開始瞭解國產車，不瞭解不知道，一瞭解才知道如今的國產車已經完全不是我想象中的那樣了！！！

在我心目中，國產車一直就是麵包車，屌絲車，渾身鈴鐺響的破車！只能拉貨的車！

而國產車真正的起步，其實要歸功於長城的suv的熱賣！！！

而這個現象給其他所有國產車開闢了一條新的路線！！！

我說這句話，很多人會反駁，會說長城不過是因為suv的熱賣才會成功的！

其實我深入瞭解過，在長城的哈弗系列出現之前，其實已經有過很多的車企做過suv，比如奇瑞的瑞虎，雙環的ceo，還有很多猶如曇花一現的車型！！！這些為什麼都沒有成功？

所以我不認為是suv熱賣造就了長城，我認為是長城的哈弗造成了suv的熱賣！！！

而從哈弗的熱賣成為一個現象以後，大部分的車企都開始佈局suv，而且都獲得了不錯的成績！！！

我們看如今的銷量榜單，國產車以絕對優勢佔據了suv的銷量榜，但是在轎車領域，國產車還是完全沒有競爭力！！！

不過因為國產車在suv的熱銷，給了大部分一線國產車企帶來了利潤，而這些收入可以讓國產車企有資金進行研發，進行投資！

我們要給國產車企更多的時間和寬容的態度，而國產車走出國門，熱銷全球只是一個時間問題！！！

國產車在發展，以前的質量確實一般，可是什麼事情都會進步，近幾年的國產車沒有那麼不堪，但前提是國產大品牌。身邊朋友親人有4臺國產車，一是奇瑞a3，9年了，除了損耗件，只換過2根手剎車拉線。二是傳祺GS4，16年買的，至今無修，我開過，各方面不比我家2臺合資車差什麼。三是吉利博越，都說油耗高，絕對沒有我的君威高。四是vv6，開起來感覺很好很好，油耗和君威比也不算高。為什麼我遇到的國產車都不錯呢？是不是有很多人戴著有色眼鏡去看待國產？我下一臺車一定買國產

大家都不要再吹了，實事求是的說話。就是你們專門賣車的全國有幾個是開國產的，落後就是落後，這不用吹。有錢人你們看到誰開國產的車。

時間會證明一切，滿大街都看的見的國產車，如果質量很不堪，那還會有存在的合理性嗎？再說了，有點小差距並不是嫌棄的理由，畢竟一至在進步，鼓勵支援國產才是應有的態度，不然綜合國力的提升靠誰呢？國力強盛，有利的不還是我們自己嗎？

我們要知道，衡量一個車的質量有很多個維度的，裝配質量，設計質量，三大件質量，這些都是會直接影響到整車質量的。

其次就是現在的國產車，並沒有我們想象的發展那麼好，怎麼理解呢？其實國產車真正的發展歷史就是改革開放之後這20多年，真正有自己的技術含量也就是這幾年而已，所以不管是從技術儲備還是從造車經驗來說，和韓國車比起來還是有不少差距的。

至於我們現在看到的很多不錯的國產車，基本都是有很多外國車企技術的，要麼發動機是外家的，要麼變速箱就是國外的，還有就是各種調控系統，這都是消費者看不見摸不著的地方，這些技術一直都是我們的弱點，而且還有很大的進步空間。

至於我們消費者看得到的地方，比如內飾和外觀，還有各種用料，這些地方國產車就做的不錯，因為國產車企也就只能做到這些層面的提升，這些方面做好後，很多消費者就會誤以為國產車已經達到了國際領先水平。

最起碼同價位看不出哪裡比國產好！你不要拿幾萬的國產車和十幾萬的合資車比，就比如我7萬多的瑞虎5X和我姐夫的起亞K3比，比他價格低、空間大、配置高、動力好、油耗低、用料好、安全性和舒適性好！可能有的人會說你開幾年再看，我覺得你也只能用這句話撫平你受傷的小心靈了！

恕我直言，自主品牌汽車總體質量與韓系車相比還有比較大的差距。這個差距是我們自主品牌汽車短時間內不能夠超越的。

不可否認我們自主品牌汽車近年來有了不錯的發展，各方面也有了不錯的提升的。但是直到現在我們自主品牌汽車還是不能夠拿出足夠優秀的三大件。而韓系車呢？沃德十佳發動機的常客。要知道被評為沃德十佳發動機的難度還是極高的，自主品牌汽車與韓系車之間的差距不言而喻。

國產車近年來銷量大漲，而韓系車急劇下滑。因為因此很多朋友會認為我們這種品牌汽車足夠優秀了，甚至超越韓系車了，其實這僅僅是錯覺而已。近年來自主品牌汽車的壯大和成長給了韓系車最大的衝擊，這是毋庸置疑的。但是質量之間的差異也是非常明顯的，也是毋庸置疑的。

我們自主品牌汽車能夠有不錯的銷量，主要原因還是便宜。細心的朋友會發現，自主品牌汽車買的好的，大都是十萬左右的車型，一旦價格超過15萬，銷量立馬下來了。自主品牌汽車在中高階市場，是沒有競爭力可言的。

什麼時候我們自主品牌汽車能夠在歐美地區暢銷，那才是自主品牌汽車的真正崛起。韓系車已經做到了，而我們自主品牌汽車什麼時候能夠做到呢？深深的疑問。

質量確實上來了，但是沒超過韓系車。

1.部分自主品牌的變速箱等關鍵部位還在從韓國進口。

目前自主品牌大多都是在CVT和DCT裡玩兒，除了少數幾個把自主研發當噱頭的公司弄出了幾個6AT，剩下的車企用的AT基本都是從現代-起亞進口------這難道不能說明問題嗎？現代從AT變速箱到雙聚散變速箱， 從雙聚散再到CVT變速箱，已經完成了整個體系結構。

2.工藝的硬實力差距

自主品牌限於環境問題，大家都是在近幾年才開始全面發力在自主研發上面，但棒子們的工業化卻要領先我們幾十年，當然，目前棒子們的發展確實止步不前，但這並不意味著我們就已經超過他們了。

3.韓繫有高階品牌，自主品牌卻沒有。

比如現代的Genesis，售價37.80~64.88萬，而自主品牌能拿出一款車這麼叫價還有人買的嗎？顯然沒有，因為自主品牌依靠自己的能力弄不出高階車型-------大家都還在琢磨怎麼弄好1.5L的時候，3.0是不是太遠了點?

以上，目前自主品牌還是打不過韓系，但從棒子們目前的狀況看，超越是遲早的事。

現在國產車質量真的能超韓國車嗎，理性來說還真的沒法超過，可能很多網友不服氣，現在國產車質量那麼好，怎麼就無法超過韓國車，韓國車起亞K2不是死亡率最高嗎，現代汽車瑞納質量也不怎麼樣呀。其實這麼想也是對的，但這是錯位對比，拿韓國車低端車型和代表我們國產車頂級造車水平的高階車型比，韓國車肯定質量不行，但這不能代表整個行業狀態。

我15年買了一款起亞K2手動擋，開了4年多，也不怎麼愛護，該操還是死命操，但是現在開起來還是很順手，賣也賣不了幾個錢了，就留在家裡給剛考駕照的家人拿去練手了。同年同事買的國產車，現在開起來小問題已經凸顯了。

一個國家的造車水平與整個國家的工業水平息息相關，誠然我們國家的軍工技術、航天技術、動車技術等已達到世界前沿，但是絕大多數的行業都處於落後的水平，不止是汽車，船舶、工程機械等諸多行業也處於相對落後階段。

中國汽車工業是從計劃經濟時代起步的，汽車發展較晚，2000年以後長安、華晨、奇瑞、一汽、上汽、長城、吉利、比亞迪等車企才開始在乘用車領域發力，而韓國在70年代就已經實現汽車工業全面國產化。1979年，韓國生產汽車已突破20萬輛大關，出口也達到了3萬多輛，韓國政府也正式宣佈汽車成為了十大出口商品之一。

在乘用車領域，國產車比韓系車整整晚了20年。現代汽車早已經開始豪車之路，前段時間現代旗下捷恩斯釋出一款車型售價90萬RMB，車長5.5米，配5.0L的V8發動機，雖然銷量不怎麼樣，但在2019年的美國《消費者報告》中捷恩斯的可靠性還拿了第二名，從這可見，捷恩斯絕不是國產玩玩的美人豹。

市場調查機構J.D. Power公佈一年一度的汽車可靠性研究報告，根據最新的2018報告顯示，起亞汽車榮獲第5名的成績

從各種方面來看，國產汽車跟韓系車還是有差距的，但是差距會越來越少，隨著汽車行業的重新洗牌，中國車企的發力，國產車已經慢慢跟上世界前線車企的腳步，在中低端車，國產車已經慢慢站穩了腳跟，新能源車的興起，國產車將迎來彎道超車的好機會。

差距大的不是一星半點。

韓國車的中低端發動機技術，絕對比德國的還優秀。

現代的雙離合，是雙離合裡，少數靠譜一點的。

韓國車學習日本，所以韓國車進步以後，在歐洲，美國賣的很好。屬於在發達地區產品比較有市場。韓系在中國市場遲早會回來。

一個成熟的市場，會在乎汽車的保值率，還有使用壽命，所以大眾的市場會被日本，韓國一點一點的吃掉，是大勢所趨。

至於國產，不好好學習日本車，做出壽命長毛病少的車，國產車也會失去低端車的市場，而技術想佔據高階市場就是做夢。

中國車，一開始就把方向弄錯了。遲早還得回頭重新走。

我就想問問，為什麼德國的街頭有大眾，寶馬，本田，豐田，賓士，現代，起亞，標緻，雪鐵龍，雪佛蘭，別克，福特，等等品牌的車。為什麼沒有中國的品牌？德國是精工業最發達的國家之一，想知道那系的車好，就看看德國的街頭，答案一目瞭然。車雖然沒有導彈要求高，但是有的零部件對精密度和特種鋼的要求非常高。從捷克這個國家走出來的汽車品牌斯柯達，國內都沒有那個自主品牌敢和它比的，國內有很多車企是有條件發展自己的東西的，但是研發投入巨大，一個馬自達玩個轉子發動機差點倒閉，如果不是為了競爭我想現在國產沒有幾個研製自己的發動機的，都還用三菱的來對付消費者。消費者懂的多了，他們被逼無奈自己研發發動機，變速箱。中國車企的現狀就是隻要不影響銷量，別人的老舊技術可以買過來用，這樣能節省很多研發的成本，而且推出新款車的速度還快，兩全其美。殊不知，只要懂點汽修的，你們看看誰買國產車？我身邊大大小小汽修店的小哥，只要買車的真的沒人考慮國產自主品牌。哪怕拿國產高配版的錢買合資丐中丐版的，都不買國產配置豪華的國產品牌，為什麼？難道他們傻？他們可是自己搞汽修的！我想不買國產自主是有一定道理的。告訴你們一個小竅門，買車不知道買哪個品牌的，直接去汽修店，找老闆，問他的汽車是那款，就買那個品牌沒毛病！人家天天修發動機，變速箱，鈑金，知道里面的水有多深。別信那些4兒子的營銷策略，廣告更別信，你見過法拉利的廣告嗎？幾年的積蓄買個大件，別被所謂的愛國情懷綁架，我愛國了，國家為什麼要讓一些質量把控不好的車企拿到生產許可？

最近中國汽車出的事情還真讓人得重新審視一下國產汽車的造車水平。結論發展到現階段，我想國產車的製造水平真不如韓國。最簡單的就是給你個現成的車造都造不好，給你個健康母體都生不出一健全的孩子，還有合資了半天最後把人家牌子給做砸了的，那麼，咱還能對中國造車水準有多大期許？

這個得分兩部分看，專業角度來看，國產車三大件的水平還不及韓系，論發動機現代菲思塔可是不把思域放在眼裡，變速箱韓國有派沃泰，可以排進世界前五的變速箱生產企業，也有不少國產車有裝備。底盤的話國產標杆傳祺GS8，底盤都是仿造了現代格瑞。CS95仿造了老款漢蘭達。哈弗H8仿造了賓士。國產品牌除了奇瑞，其他家都沒有自主正向研發的平臺。但是換一個角度，作為普通消費者，不需要了解那麼多，你說懸架一個三連桿一個五連桿，坐車的人能感覺的出來嗎？所以大多數人只關注省不省油？耐不耐用？空間大不大？配置高不高？外觀漂不漂亮？價格貴不貴？就這些而言，國產在品質上不輸韓系，在價效比上更是超過韓系。韓系車一直主打價效比和流體雕塑的外觀設計，在索8，K5，朗動等一批車上取得了很大的成功。隨著國產品牌的進步，合資品牌價格也被拉低，加價的不加了，沒優惠的也有優惠了。注重品質的，買了日系和德系，畢竟現在不到20萬就可以買到賓士寶馬，注重價效比的，選擇了國產。韓國車在夾縫中就比較尷尬了，加上設計總監出走，韓國車引以為傲的外觀設計已經不存在了，現在的韓系醜的那叫一逼，不論新勝達，新途勝還是新IX35，外觀毫無亮點可言，甚至都不如國產品牌。這也是韓系儘管極力的再降價拉動銷售也收效甚微的原因。

總有一些人，天生就是奴才性格，國產華為，國產比亞迪再好，在他們眼睛裡都是垃圾，然後就花大價錢去買美國的，日本的，不支援中國企業，中國企業怎麼發展有那麼快，發展是要時間的，改革開放才多少年，有這個成績全世界有目共睹，你們把錢都給天天想禍害中國的國家賺走了，然後又來說國產垃圾，你們知不知道，有一天他們的導彈打過來，就有你們一份功勞，比如華為，這麼牛逼的中國企業，還是被很多中國人看不起，就跪求人家蘋果，人家一封鎖，你們這些人就移民好了。現在的好多人，吃飽了飯就一點愛國節操都沒有了，忘記當年日本鬼子怎麼禍害中國人的，忘記美國人怎麼欺負中國的，包括現在美國還在欺負中國，你們有點人性好嗎？不要天天想做奴才。

韓系未國產之前和國產後的前幾批車，質量確實好，國產品牌現在質量也是越來越好，相信不久的將來一定會超越韓系。

附：00年獅跑，25萬㎞，正常清理保養，除了提速慢（4AT沒辦法）無任何問題。

首先不談愛不愛國，只談車的整體品質。國產車和韓系比較是沒有可比性的！韓系造車技術裝配技術底盤調校防鏽及電控技術發動機核心技術等等那不是國產能比的！差之毫釐失之千里！就好比是一個行業大師和剛入行不久的半學徒有可比性嗎？國產車這幾年進步的確很大，有目共睹。但要趕上合資品質那還得加油努力個十年看能否趕上？單單防鏽這一項就應該花大錢研發處理！我看見街上跑的國產車鏽跡斑斑我都有點自卑了！合資車也生鏽，但沒國產車誇張！比如三年的車門鏽穿了，無論是補還是換門這都增加了使用成本！買新車確比合資便宜，但後期使用及保養費用比合資高很多！