是可以的，只是動力非常差，而且油耗很高。畢竟渦輪發動機，是為高溫高壓設計的，效率比較高，扭矩也大。沒有了渦輪加壓，發動機本身的壓縮比是1：6---1：8之間，這類發動機效率低，油耗大，還沒動力。你說能用嗎？

機械構造和某些零件規格略有不同，但影響沒那麼大。主要問題是電腦，拿掉渦輪改造好管道以後，需要調節噴油量等一系列資料。這個資料車廠是經過大量計算和除錯得到的，自己要辦到不容易。

以上

電控燃油噴射發動機，噴油量是根據空氣質量來的。渦輪增壓發動機，渦輪故障不增壓，實際動力就是一個比同排量自吸還差的發動機(同排量活塞壓縮比低於自吸發動機），短時間行駛沒有問題，就是費油動力極差。空燃比的修正，是靠的壓力感測器測量進氣歧管實際進氣壓力與溫度，形成壓差訊號傳送至ECU。同樣排氣氧感測器，在正常工作溫度下測量尾氣中氧的含量，同樣也形成壓差訊號傳至ECU。ECU結合記憶體韌體進行比對分析後調整噴油量，把最佳空燃比維持在14.7附近，這才是一個完整的閉環控制。

謝邀。帶T的發動機如果壞掉渦輪發動機也能工作，只不過動力會比同排量自吸發動機要弱。因為自吸發動機為了追求熱效率和動力性壓縮比一般比較高，而且進氣道比較順暢，而渦輪增壓發動機為了降低爆震情況的發生，其壓縮比設計一般比自吸小，並且進氣道里還有個壞渦輪阻礙進氣，這就導致了發動機進氣不充分，動力效能急劇下降。

回答的都是鍵盤俠，渦輪增壓器壞了你還敢跑？渦輪軸承壞了就無法密封機油，秒秒鐘機油就吸乾了，進氣葉片壞了，吸入燃燒室最低程度打爛進氣門或活塞，廢氣葉片壞了自然影響軸承密封，只要發動機工作了渦輪就工作了，只是沒達到增加馬力的轉速罷了！

渦輪壞掉，說電腦能自動調整供油量是笑話，因為電腦是發動機正常時，在發動機廠預設控制的，如果渦輪壞掉，發動很費油的，電腦也是無能為力的，如果真的像有些專家說電腦全參於，那麼你的發動機只能怠速運轉，因渦輪壞了，電腦得到的指令是起動後加渦輪未參於作工狀態，也可以說是怠速壯態，還可以說電腦主要是根據節氣門開啟的角度給油的，

把自吸改裝成渦輪增壓的當然可以去掉，原來就是整套設計成渦輪增壓很難改成自吸，舉例說吧，樓房沒電梯的，在外加裝電梯很容易拆掉，而現在帶電梯的樓房，你想要拆掉電梯井，呵呵，一樣的道理。當然1.4T，去掉了T，還能不能把車拉上坡，就不知道了。

從結構上來說，渦輪增壓發動機的確是自吸發動機安裝了一個渦輪增壓器來實現增加動力的目的，但是發動機如果想要實現閉環控制，在不同轉數、不同溫度、不同負載時，其噴油量、點火正時、提前角都是不同的，而對於渦輪增壓發動機來說，器需要考慮的問題更為複雜，還需要考慮渦輪正壓介入、與非介入的狀況，這些引數都需要ecu來控制！

當摘除渦輪增壓器以後，發動機低轉數時可以啟動執行，但是到了渦輪介入轉數時，由於進氣量、溫度、都大不相同，最直接的後果就是，發動機亮故障燈。

渦輪增壓壞了，軸和軸承過度磨損松曠產生軸上飛輪葉片擦殼，大量廢氣跑到曲軸箱產生高壓，產生燒機油，排氣管冒濃煙，儘快靠邊仃車熄火報救急，否則斷裂的葉片碎片打壞活塞氣門，長時間發動機工作機油燒乾發動機抱死，整個發動機報廢，無法熄火情況下，掛擋踏制動熄火。

如果你去掉渦輪，你車子是走不了的。首先渦輪的介入和發動機噴油量 都是靠車載電腦控制的。如果你去掉渦輪，先不說 還能不能啟動的問題。發動機噴油量都完全不一樣，1.4T的噴油基本接近2.0的自然吸氣了，但沒用渦輪壓縮空氣，進氣量就是一個1.4NA的標準，混合氣濃度過高，要不了多久就等著大修吧。所謂高功和低功版本，其實就是渦輪壓力值和噴油量不一樣。大眾一般來說1.0-1.5bar壓力正常，渦輪軸心螺絲漏油也正常。

沒有這個說法的。雖然說，渦輪增壓發動機就是多了一套渦輪增壓的發動機，一樣燒汽油和柴油，一樣是內燃機，但是，實際結構上，工作流程上去有一些區別，電腦系統偶測到沒有了渦輪壓壓系統，會拒絕開機，以致於你去掉渦輪增壓系統，這個發動機就不能點火了。

就結構上來說，渦輪增壓發動機的工作流程，相比自然吸氣發動機來說，多了一點廢氣迴轉來驅動壓縮機的流程，這個流程會預先把空氣壓縮了進入氣缸，所以，渦輪增壓發動機的空燃比比較高，氣缸的壓縮比也比較高。

依照這樣的結構區別，如果你把渦輪奪壓系統去掉的話，會發生如下事情：

一，就算能點火，其排放一定大得嚇人，排放肯定很差，一股生油味；震動也會非常大，發動機會像拖拉機的發動機一樣大聲，暴燥，而整車也會很顛簸，讓你沒法安靜地向我們提這類實際中遇不到的問題的。

二，響聲也會很大，因為尾氣裡有許多未燃燒的油氣，遇到空氣就會放炮，會把你的排氣管也燒紅了，危險！

不過，一般來說，如果是行車電腦測得渦輪系統失效，會拒絕工作的。你都沒有機會讓交警抓你，哈哈。

帶t的如果渦輪壞了，直接就趴窩了。我就是你車就停了。如果還將就能開，也是走走停停。所以渦輪壞了，並不是就變成自吸的。目前渦輪車已經非常成熟了，如果就是頭皮硬，趕上了一臺渦輪能壞的車，那趕緊去買彩票。目前大部分渦輪增壓器都是博格華納的，理論都是跟發動機壽命一致

汽車發動機的渦輪增壓技術來源於航空發動機的渦輪噴氣式發動機，為了達到比較大的進氣壓力，一是要提高渦輪轉速，二是增加渦輪葉片數量，前者的工況對渦輪運轉時的潤滑有很高要求，所以渦輪增壓發動機的機油必須使用全合成的，後者對加工工藝要求更高，一般企業很難做好！

看到這麼多人不同的答案我只能呵呵了，修理的人跟我說我的渦輪機壞了，直接不用渦輪，現在又跑了2萬公里了，沒什麼區別，油耗也差不多，是1.9T的柴油機，除非修理廠的人也搞錯了，二家修理廠檢查都是這麼說的。我不懂什麼渦輪，但我信修理師傅的，都是熟人。

當然不是，渦輪增壓發動機根據增壓空氣，進油時間跟進排氣門的升程都不一樣，氣缸燃燒室的高度也不一樣，供油量也不一樣，非增壓發動機供油量小。

我所說的是同一型號的發動機，排量相同，缸徑跟行程都相等的情況下，如果說去掉了渦輪增壓器，這臺發動機的功率只能達到40%，且突加油門會冒黑煙(充氣係數下降)。

渦輪增壓器與自然吸氣發動機對比，同功率，不同排量(自然吸氣排量高)，是省油的，也就是說渦輪增壓發動機發出來同等自然吸氣發動機的功率，比自然吸氣發動機省油。與同排量相同缸徑行程相同的自然吸氣發動機對比它是費油的。

渦輪增壓發動機的增壓器能去掉，這樣的話油耗要增加，因為增壓後，泵油量比沒有增壓泵時要多所以油耗增大，同時功率還會下降很多。

渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

是的！帶T的發動機原本都是自然吸氣，為增加發動機動力和工作時燃燒效率高。加T主要是增加進氣量燃燒時缸內爆炸增強當然噴咀噴油量會增加。當渦輪壞了把渦輪去掉是自吸發動機使用，你會感覺發動機耗油大無力。

這句話說得沒毛病，從字面意思來理解，渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機最大的區別就是有個渦輪，但是也不能單純地說渦輪增壓發動機的渦輪壞了，去掉渦輪就是自然吸氣發動機了。要搞明白這個問題，就要先了解渦輪增壓發動機的工作原理。渦輪機構是連在發動機的排氣端和進氣端的，發動機的排氣歧管排出高熱的尾氣推動渦輪葉扇高速轉動，透過同心軸連線的進氣端渦輪也開始高速旋轉，讓進氣歧管內的空氣流速更加快，進入到氣缸內的氣體壓強更大，從而達到提高進氣量，實現更強勁動力的效果。因此如果渦輪壞了，想去掉渦輪變成自然吸氣是沒那麼簡單的。首先得改動進氣歧管和排氣歧管，讓其適應自然吸氣發動機工作；其次就是要改發動機管理程式，渦輪增壓發動機的管理程式與自然吸氣是不一樣的，這一個步驟是最關鍵的。其實很少、甚至沒人會去掉渦輪讓渦輪增壓發動機變成自然吸氣，這樣感覺毫無意義，再說，現在渦輪增壓技術已經很成熟了，渦輪基本都跟得上發動機的使用壽命（再怎麼撐到15萬公里也是沒問題的）。當然，渦輪部分不排除會出現問題，從實際的故障表現看，渦輪增壓部分出現最多的現象就是燒機油、動力下降以及油耗增加，這個時候就需要更換新的渦輪了，基本價格1到2萬（）。

去掉渦輪後要重新寫噴油軟體，基本上不可能，除非原廠就有，例如大眾很多車型都同時有1.4和1.4T車型，理論上去掉渦輪後寫入1.4發動機的程式可以用，實際上有幾個人會去這樣做？花幾千換個渦輪跟你去改電腦估計差不了多少錢

渦輪增壓發動機如果去掉了渦輪就是自吸發動機？這個是不可能的，因為渦輪增壓發動機的發動機電腦裡面的引數是按照渦輪增壓發動機設計的，如果你拆掉渦輪電腦還是按照渦輪增壓發動機的引數工作，沒有了渦輪以後發動機根本沒法正常運轉，而且渦輪增壓發動機上有很多零件都是為渦輪增壓器配套工作的，沒有了渦輪增壓器這些零件也不能拆，反而影響發動機工作，所以拆掉渦輪變自吸是不可行的