豐田最早是模仿歐洲車的，例如皇冠是模仿賓士的等等，，，然後本田日產模仿豐田。只是鬼子聰明，模仿加發揮，不像國產車純粹照搬。最無恥的，日本人學完師傅，宣傳就開始無恥的鄙視師傅，我記得第一臺凌志（皇冠技術同平臺）就是直接拿賓士跑的輪胎痕跡做對比然後說自己多牛逼（有興趣的可以看看百度還能不能查到，當時還和賓士打了官司輸了。）。之後，鬼子在全世界開始忽悠自己發動機技術，變速箱，底盤有多好，其實就是抄襲加點變化，幾乎所有的日本車都能夠在歐洲車尤其是德國車的技術上找到根源。拿現在流行的渦輪增壓和雙離合吧，大眾弄出黃金組合時候，日本鬼子一直都是自吸，還到處說自吸多牛逼，網路弄一堆黑粉說渦輪和雙離合多麼不好的。後來發現自吸以及遠遠落後渦輪的銷量以後，近年趕緊仿造大眾開始上渦輪，網上馬上弄一堆黑粉說自己渦輪比大眾的厲害厲害多少。現在雙離合還沒有仿造出來，在幹嘛網上還是大肆黑雙離合多麼不好，典型的腔調：這車（大眾或者國產）什麼都好，就是用力雙離合垃圾。等鬼子也開始上雙離合了，馬上又是宣傳自己雙離合天下最牛逼。 這就跟鬼子宣傳自己車子多省油一樣，其實現實生活中，同排量的日系和德系車，耗油根本相差無幾，甚至日本車更耗油一點。這個很容易比較，好比拿卡羅拉1.6和朗逸的1.6對比，幾乎沒什麼油耗上下。但是由於鬼子無恥，各種廣告從省油出發，所以一般看到說日本車省油的壓根就是沒腦子的。 我不知道，比國產車早幾年模仿歐洲車甚至美國車的鬼子車，有什麼技術可言。從世界範圍看，跟國產車一樣，做的比同級別德系車大，配置更多，價格更低，本身就說明連日本鬼子自己都知道比德國車不如，所以透過其他方面來競爭。 公平競爭很重要，背後用黑粉進行無恥詆譭汙衊，很符合日本鬼子的民族劣根性，不要跟我說日本鬼子多麼禮貌有品德，，整個國家都是美國的走狗，連國格都沒有，就不要講人格，表面光鮮掩蓋不了內心的無恥。/|

這本身就是一個偽命題。德國車燒機油這是德國車在歐美的使用環境設計的為了保護髮動機在高速情況下的磨損，也不是每個型號的發動機都燒。日本車20年都不燒？來你隨便找一臺15年的日本全系不燒機油的車出來。說這話不是沒腦子就是沒車子。再說了大部分日系車都是為代步設計不純在超高速。但是運動設計的發動機也有機油消耗過大問題，像斯巴魯等。08款雅閣8年車也普遍有燒機油問題。所以別把話說死，這種誤導性宣傳還是少說。

問這個問題本身就是錯的，沒有不燒機油的發動機，只是燒的輕重不一樣而已。你說德系車燒機油？我見過的德系車開到現在18年的普桑和捷達奧迪帕薩特賓士還很多，沒見誰燒爛了，發動機還不是一樣好好的？不懂的問題不要隨便下定義。或者就是你是某車系的水軍故意來黑人家德系車的。

這很好理解，德國國內汽車絕大多數都是柴油發動機和手動變速箱，大眾的專長也是柴油發動機和手動變速箱，大眾的MQ系列手動變速箱手感相當棒，但大眾對於汽油發動機就差的多了，而日美兩國多汽油車也多搭載自動變速箱，日美企業的柴油發動機落後於德系，但汽油發動機技術和自動變速箱也比大眾強上不少。

本人從事汽車配件生產多年，但沒接觸過發動機核心配件的生產，只能從自身的瞭解作出一點點的評論，首先歐洲車對排放要求比日本車高，那麼在設計方面就有所限制！歐洲企業對生產配件供應商的更換相對比較頻繁以至配件出現的問題相應也較多（這是為什麼歐洲車小問題多的重要原因）還有歐洲企業也比較死板，他們不會像日本人一樣會根據當地的實際情況去改變一些工藝設計適合當地的氣候......比方說日本車在中國的發動機是除錯過的，因為我們的油品、道路情況.....把發動機輸出功率調小然後發功機對油品的要求就降低了，發動機的耐用也有保證、也省油了、問題也少了，缺點就是動力方面就差了！這是本人的一點點見解不對之處敬請諒解！

喜歡“這門”這個國家的人很奇怪。法西斯啊。類似於很多國家的人喜歡日本一樣。沒受過侵略就是不一樣。“這門”國的人都是法西斯，有人從那個國家回來告訴我。想想這國家名字這麼難聽，也能理解。你看人家阿美立加，英格力使，就比它好聽一些。

德國人把精力用在除了發動機以外的地方，，日本人把精力用在發動機上面，，，，在發動機可靠性這塊德國人真沒日本人做得好，我說的是可靠性，，請不要說德國車是專門為歐美設計的，不適合中國。。搞得好像日本車在歐美不好賣一樣。。燒機油就是燒機油，事實就是事實，，日系車也燒，不過一般出現在幾十萬公里後。而德國車較快進入燒機油模式。。。討厭德國人的推脫，燒機油就說中國油品不好，斷軸就說中國路況不好，把車做好了就叫德國技術，不小心把車做壞了就推給中資。

所謂德國車燒機油，實際情況是源於德國人發動機絎磨時，其工藝要求的缸內網紋具有充分的貯油結構，相對日本人的工藝，豐灃的機油可起到充分的冷卻作用，並且能長時間工作在極高的轉速，並具有十分長的耐久性！同時相對節油（相對透過調整燃油噴射，利用燃燒排放物改善缸內狀況的工藝而言）。所以，德國車比日本等國車多用機油，是設計使然，並不是德國人連燒機油的問題都解決不了！

德國的車底盤車架重，一般採用渦輪增壓，相對容易燒機油。日本車就跟燒給死人的紙車差不多，採用可變節氣門技術，油耗低，也沒什麼燒機油，但只要路上有路況不好了，有個石頭塊什麼的直接把油底箱幹個洞！

德系車為什麼燒機油，因為淘汰老式發動機，裝上新型發動機，難免出現問題，當急加速時候出現機油與汽油燃燒問題……怎麼解決我也沒有辦法解釋，但是，德國是有的把我們中國市場擋住小白鼠試驗，是有點不仁道，但是，我知道新型發動機還有乾溼（溼式）分離變速箱及汽車電子系統，做小白鼠就算了，希望中國汽車研究院人要抓住機會學習研究，不能做井底之蛙了……中國製造變成中國創造，實現中國夢……

日本企業汽車到中國市場開公司只是來掙錢尼，日本汽車是第一個發動機有渦輪增壓國家，渦輪增壓好處節能減排，小排量大動力，日本企業重來沒有想過把渦輪增壓帶到中國，在中國汽車裝老式發動機，4速變速箱，老式無級變速箱有時候出現打滑，知道日本車開起來沒有什麼大毛病了吧，還有日本車省油，還好意思說，能省就省，能減掉就減掉，幸好這幾年日本車認識錯誤，開始上渦輪增壓，電子系統，油電混合……

你們這外企們，不要把我們中國人當傻子，中國汽車也不會用你們淘汰技術做自己車上，總有一天，有自己獨立智慧財產權發動機和變速箱整套汽車系統與懸架，中國車企會造出讓外企佩服汽車出來，到時候請你們外企乖乖回家吧，因為，中國汽車已經賣到你們家了……

這個問題用什麼國情思維根本就不適用。不論德國車還是日本車現在都是世界車，所以一定是綜合考慮各種國情路況，不存在什麼為了適應什麼特殊環境而針對性設計的考慮。造車德國車燒機油的原因就是一個，加工精度不如日本車！其它理由都是藉口！

一輛車的好壞，不只是表現在燒機油一方面，應該綜合考慮，全面評價，才能比個高低。 不瞭解汽車知識的人可以直接去舊車市場，看看相同年齡和相同檔次舊車的價格就知道哪個品牌的質量好了。

這話說得不是很準確，也不太厚道！有些誤導大家的嫌疑！我不是技術專家，也不是發燒友！只是作為資深消費者和汽車使用者，下面我結合自己實際使用和看到的情況，給買車的朋友做些參考！

德國車的確有些會燒機油，我的朋友裡面或者認識的人說起來也一肚子牢騷！但那是當年的事情了！2004年朋友買了奧迪A6，四五十萬的車子，後備箱一定得放一桶機油！因為兩百公里以上肯定得加！不過後來特別現在聽到的就少了，其他品牌的聽到也不多！所以，並不是所有的德國車都會漏機油，只是有一定的比例！而且隨著科技的進步，比例也一直在下降。最起碼我用過的德國車從來不用為機油操心！

07年的寶來，車子裡面有氣味，車載收音機沒有多久就壞，剎車燈什麼的容易壞！沒有漏機油的情況！12年的賓士B200,收音機也很爛，沒多久就壞！氣味很重，好多年依然在！沒有漏機油的情況！開了不到五年都賣掉了。

01年買的本田雅閣，三十多萬公里！還在開！電瓶換過，車窗電機換過！收音機很爛，新車沒多久就壞修不好！其他都好，沒問題 ！親戚一直在開，沒賣。

04年買的進口霸道，二十多萬公里！還在開！電瓶換過！車子跑偏，四輪定位動平衡都弄過，搞不定！緊漲輪皮帶有點松！最爛的是儀表盤，半年開裂！據說那一批車子都這樣！不過其他問題都沒有！車也比較保值，很多人搶著要買了去鄉下釣魚！也沒捨得賣。

拋開其他因素，日本車省心點，毛病少。德系車重質感，講品味。遵章駕駛的話，兩者安全上都沒有什麼問題。如果要追求極致的安全，那就買重卡吧！

這是最無知和無聊的問題！提問題的人別有用心！

國產車發動機也不燒機油。難道說國產車用的發動機比德系車發動機好嘛？！無知！

德系與日系最大的區別，日系無論在發動機 變速箱 底盤都會採用成熟但相對老舊的技術來保證車輛的穩定性，而德系車在各方面都會採用業內較為先進的技術來保證駕駛感受！二者追求的就不同！

如果你追求車輛的穩定性，你可以選擇日系，甚至國產車同樣可以提供這樣的穩定性！如果在意的是駕駛感受，那就德系。

有些無知的人可能要說各種日本的技術多麼的先進和牛逼，前提是日系車沒采用。那是因為採購價格高，無法保證日系車的利潤點！可能大家有人會說日系在中級和緊湊級比德系便宜，那不是它們降價多，而是他的主要部件採購成本低！修車換件的價格大家就知道了，還用我多說嘛！！！所以日系車即便便宜，它的單車利潤不比德系車低！

最後，如果你在意駕駛感受和車輛的最新技術，兜裡銀子寬鬆，那就德系！如果你就是想用來代步或追求穩定，那就日系或國產！

說來說去大家沒發現一個問題，很多人買了車一直都是在4兒子店保養，自然吸氣的半合成機油沒啥事，但是渦輪車一定要全合成機油才行，4兒子店很多為了省錢多賺點，基本多是半合成冒充全合成的，我自己12款的高6 1.4T自己去代理拿的全合成機油，現在9萬多公里了，一萬公里保養一次，基本沒少很多機油，3.5升機油下去一萬公里換還有3升多一點，下次各位條友換機油的時候一定要看清楚是不是半合成充全合成的，不行的話自己去代理商買，自己買的油肯定貴點，但這個錢真不能省！

啥燒機油，製造工藝不同，德國車機油消耗量較日本車多，難道日本車發動機就不消耗機油啦？只是多少而已。以後不要提這種不懂裝懂，誤導大眾的問題。BBA的水平一直都在日本品牌之上。

這個問題明顯帶有代入感！客觀的說，只要是發動機，就沒有不消耗機油的！無論的系還是日系！德系車寶馬、大眾等渦輪增壓發動機機油消耗量較大，日系老款6缸皇冠也存在燒機油的問題！

一般機油消耗主要有一下幾個原因：

發動機活塞環（油環）在活塞上行時噴機油鋪油膜，在活塞下行時利用汽缸壓力把活塞環壓緊到汽缸壁，刮除機油，這個過程中不可能一點也不消耗！特別是目前為了降低活塞環與汽缸壁的摩擦，逐步採用了低張力活塞環、低粘度機油，機油消耗量也會增大！發動機溫度高時，機油蒸汽會隨著曲軸強制通風進入油氣分離裝置，再進入真空管參與二次燃燒，由於油氣分離裝置不可能完全把機油分離乾淨，因此，一般會有一部分機油會燃燒掉。活塞環的泵效應：活塞環與活塞是有一定間隙的，在活塞上行時，活塞環僅僅貼在汽缸底部方向，在汽缸下行時，又會貼在汽缸頂部方向，這個間隙就像油泵一樣，把機油泵到燃燒室！

這麼說吧，小日本的發動機如果說5年後需要大修，估計用個十年八年不大修也沒問題，德國佬的發動機如果說5年需要大修，那麼前5年也是沒問題的，5年後不大修就不好說了…專業搞發動機的大家都知道…

我沒有開過日系車，但我開的別克凱越，七年跑了30萬公里，最後也是燒機油賣了。其實不管什麼車，還是我們平時要做好保養，我那時候專門有個四A店的修車師傅是朋友，每次保養都是在他家裡做的，他說車子好壞是平時保養做的好不好有關係的，

實際燒機油是通俗的說法，應該稱作機油正常的消耗。簡單來說是發動機製作材料及工藝問題，設計要求太高，而製作水平跟不上。在這方面，日系設計用中檔車的思路設計大部分車型反而沒問題。德系燒機油都大部分是高檔車，發動機設計精巧和精密是兩碼事，從各個國家車型特點就可以看出來，美系工藝粗糙，不惜材料，特點就是費油故障率高，不過也符合美國國情，畢竟家庭車輛更新換代快，但是前幾年的金融危機使得這種造車思路無法和日德競爭，靠政府救市打擊日系才保住美系三大，德國車又過於追求技術而德國企業生產線比美日並不先進，而德國人得嚴謹性格使設計理念又過於追求苛刻，使得生產環節和設計環節產生矛盾，在發動機這個最能體現技術的地方反映出的問題就是燒機油，當然不是一句話那麼簡單，之中有權衡利弊降低壽命和故障率之間的妥協就是加大機油消耗使各方面設計引數都達標而又沒有明顯缺陷，在現在4S保養體系下也是沒有太大問題的，有些網友說日系車沒有這個毛病是因為日本國情造成的設計理念不同，而一直延續至今，日系造車的態度是投入與產出的價值，不過於追求技術，達到技術與產品的平衡。排量大小的“較量”說到日系車，因為其國民收入更均衡，其實日本國內豪華車市場實際很小。日本民眾喜歡小排量經濟車，像渦輪增壓這種技術在日本二十年前就是經走過了興盛到衰敗到徹底退出歷史舞臺的過程，日本人覺得車的整體壽命使用過程來中，渦輪增壓的維護費用及所耗費的時間及資源是達不到他們心中的資源利用效率的。日系車的設計思路是整車設計，並不在某一點過於追求苛刻整車舒適，發動機精巧而又與整車匹配。所以德系車和日系車最大的區別就是厚重感強，整體德系操控比日系也要強，日系經濟型與舒適性要強，都說德國車開始來穩，實際就是這點“穩佔整車過多的資源，其中有設計上的有工藝上的。這並不是技術問題，單講操控來說日系還是領先世界的，從世界的各種拉力賽的量產車型可以看出，三菱EVO日產GTR及斯巴魯等日本街車不論從發動機及底盤的調節來說都是德美無法企及的，當然歐洲的超豪華車和超豪華跑車日系車是不可比擬的但是，這是品牌積累和品牌價值層面不是製作設計工藝的範疇。安全效能：主動的安全性才是王道順便提提大家關心最大的安全性吧，都德國車硬日本車軟，德國車皮實日本偷工減料之類的，實際這和汽車的安全性無關。汽車的安全性主要體現在撞擊瞬間的吸能設計與撞擊承受強度及各角度撞擊承受性，簡單說就是大事故中車撞爛了，而駕駛室內受到的撞擊與衝擊要小了很多這就是吸能設計，還有一種情況就是被大卡車撞飛了而車架基本完好，這就叫強度設計，所說安全性是根據整車的設計情況而制定的，並不是加防撞梁就能解決的，就像日系車如果前後都加上堅固的防撞梁由於整體車身輕，在大撞擊中能量會作用於整個車身，而運用吸能設計就是車可以變形，但是要能承受撞擊，吸收撞擊力。說誰更安全也是沒法比較的因為車價和級別位因素還有每次事故也不禁相同。在整個汽車大環境來講在安全形度上實際更體現在人文上，透過對駕駛員的約束及交通環境，道路規範等等，車輛自身是最被動的，所以說主動的安全性才是王道。