磨合期後油耗下降？

磨合期是很多新車主比較關注的，一部車的前三千公里磨合好了，車子的整體壽命和狀況就比磨合不好的車好很多。 有些車主認為磨合期油耗都比較高，因為有這個觀念在前，對於磨合期油耗高也不太在意，寄希望於過了磨合期就好了。

這個觀點是不對的，其實磨合期更應該關注油耗，因為按照正常的磨合節奏，最省油的駕駛方式一般也是最佳的磨合方式。比如不緊急制動，不急加速，這些都是綠色駕駛的基本規則，同時也是磨合期的駕車要求。從磨合期就養車良好的駕駛習慣，自然而然，以後的油耗也會持續低下去。如果覺得磨合期本來油耗高，不在乎，一是不利於車輛磨合，二是養成不好的駕駛習慣，以後油耗也降不下來。

確實，磨合期以後油耗確實會下降，但是不要期望太高，一般能降低3~5%就不錯了，最好的方式是磨合期就養成良好的駕駛習慣。

磨合期內怎麼開車才省油？

1. 在使用時不可讓發動機的轉速過高。一般轉速不要超過3000轉以上，如果是自動檔就不要超過3500轉

2. 不可長時間保持一個檔位或是長時間低速檔行駛。所有車子在低速行駛時，實際負擔比中速行駛要大，因此磨合期不宜長期在60公里時速以下磨合。必須逐步提高時速。同時，如果一直在80公里時速下跑完磨合期後，陡然增加時速，反而會使新車不適應，因此要循序漸進提高磨合期的最高時速。自動檔的車，因為不能透過手動換檔來確定磨合指定的檔，所以只能透過行車速度來實現了。

總之，磨合要勻速開車，30km/h,60km/h,80km/h,100km/h，這樣的級別一定要穩定磨合。

3. 車身不能負荷太重行駛。新車磨合期時車身越輕越好，因為負荷太重對車子也會有損害。

4. 避免過長時間行車。很多車主買了新車後愛不釋手，總是一天到晚地開著它跑來跑去，其實這樣做會加速零部件的老化，對新車的危害也是挺大的。

其實很多購買了新車的車主都會面臨這個問題，就是在磨合期如何開好車。按照正常的節奏起步、加油、換擋，日積月累以後就能節省不少的燃油。行駛在路上時如果不是必須的情況那麼最好不要頻繁的超車，勻速行駛才能降低燃油消耗。

相信很多車主都聽過一種說法就是：新車在磨合期會比平時油耗大，因為新零件摩擦阻力比較大，所以油耗也會比較高一些。那麼在新車磨合期過後，真的就如大家所說的那樣，油耗就會刷刷的降下來了嗎？今天大師就跟大家聊聊這個問題，幫大家解答解答吧！

磨合期後油耗下降？

磨合期是很多新車主比較關注的，一部車的前三千公里磨合好了，車子的整體壽命和狀況就比磨合不好的車好很多。 有些車主認為磨合期油耗都比較高，因為有這個觀念在前，對於磨合期油耗高也不太在意，寄希望於過了磨合期就好了。

這個觀點是不對的，其實磨合期更應該關注油耗，因為按照正常的磨合節奏，最省油的駕駛方式一般也是最佳的磨合方式。比如不緊急制動，不急加速，這些都是綠色駕駛的基本規則，同時也是磨合期的駕車要求。從磨合期就養車良好的駕駛習慣，自然而然，以後的油耗也會持續低下去。如果覺得磨合期本來油耗高，不在乎，一是不利於車輛磨合，二是養成不好的駕駛習慣，以後油耗也降不下來。

確實，磨合期以後油耗確實會下降，但是不要期望太高，一般能降低3~5%就不錯了，最好的方式是磨合期就養成良好的駕駛習慣。

磨合期怎麼開車以後用車更省油？

其實很多購買了新車的車主都會面臨這個問題，就是在磨合期如何開好車。比如在磨合期開車時應該注意哪些事項啊？還有在磨合期時開車怎樣才能為以後用車更省油等等。

在磨合期時如何正確使用新車也是相當重要的，如在磨合期時對新車的不正當使用會給發動機造成損害還有費油等。所以新車車主在使用車時應注意以下幾點問題。

1. 在使用時不可讓發動機的轉速過高。一般轉速不要超過3000轉以上，如果是自動檔就不要超過3500轉。

2. 不可長時間保持一個檔位或是長時間低速檔行駛。所有車子在低速行駛時，實際負擔比中速行駛要大，因此磨合期不宜長期在60公里時速以下磨合。必須逐步提高時速。同時，如果一直在80公里時速下跑完磨合期後，陡然增加時速，反而會使新車不適應，因此要循序漸進提高磨合期的最高時速。自動檔的車，因為不能透過手動換檔來確定磨合指定的檔，所以只能透過行車速度來實現了。

總之，磨合要勻速開車，30km/h,60km/h,80km/h,100km/h，這樣的級別一定要穩定磨合。

3. 車身不能負荷太重行駛。新車磨合期時車身越輕越好，因為負荷太重對車子也會有損害。

4. 避免過長時間行車。很多車主買了新車後愛不釋手，總是一天到晚地開著它跑來跑去，其實這樣做會加速零部件的老化，對新車的危害也是挺大的。

除了以上四點，選擇合適油品巧駕駛新車磨合期也能省油。

新車磨合期費油是不爭的事實，但是如果選擇合適的油品，並有良好的駕駛習慣，磨合期也能省油油品的選擇有兩個方面，一個是機油的選擇，一個是汽油的選擇。如果沒有使用純正油品或者使用了不良的燃料，會造成車輛的致命損傷。新的發動機部件之間的配合比較生澀，需要黏度合適的機油。一般來說車子出廠時的機油無需更換，但由於新的發動機磨合初期會產生一些汙物，再加上磨合初期發動機機油黏度變化，因此廠商都要求首保時必須更換機油。機油的品牌並不重要，並非名牌才可以，也不是越貴越好，最重要的是使用機油的級別和黏度級別，應符合您所購車型《使用者使用說明》的規定。

目前市場上銷售的大部分家用轎車都採用直列四缸雙頂置凸輪軸發動機，在保持了強勁動力的同時還具有清潔環保的特點，使用者應該按照說明書中所說使用93號或以上的汽油。嚴禁使用不良的油品或者低規格的汽油，這樣容易造成燃燒不充分，導致動力效能下降的同時產生積炭，損害發動機壽命。

理論上會有所下降！

新車各個零件間摩擦面是有間隙的，雖說現在的汽車加工工藝越來越精密，汽車出廠以前也經過冷磨處理，但是摩擦面間隙還是存在的，由於有間隙，有凸凹面，阻力就會增大，因此，油耗會有所增。而等到磨合期結束以後，零件見的摩擦面俞加緊密，摩擦力降低，阻力減少，當然就會降低油耗！

不過，這只是理論上，實際降低的油耗微乎其微！不超過5%，想要省油的最根本的還要看自己的駕駛意識和駕駛技術！

顛覆一下:

自動擋車:答案是否定的騙局！原因是自動擋車正常開就對了，只要你不超速120以上，高速也給你限速120了，又是自動擋，發動機轉速一高就加檔了，你發動機還能達到多少轉？難道你的車四千轉以上才換擋？限速120你還能跑多快？然後你還信叫你別把車轉速長時間高於三千轉？您們是怎麼做到時速120以下長時間讓車達到三千轉以上的？就算髮動機變速箱稍微差點的，現在的新車一直跑120發動機也頂多維持三千一下吧，好一點的120時速才一千多轉就可以了。所以以前說的都是騙局！老車發動機和小排量發動機就不多說了哈，轉速肯定比現在很多車轉速高是正常的。

接著就是手動擋:這個發動機長期五千六千轉都可以，但是相信沒人去幹這個事，所以手動擋剛開始要注意不要油門太猛了，檔位一定要配合好了低檔就踩輕點，手動擋車最好有一定經驗的師傅跑磨合比較好！

上面說了那麼多，關鍵的油耗來了！其實油耗和磨合沒有關係，但是為什麼首保後有些人又感覺車子好開省油了呢？原因我總結以下幾點:

第一點:心裡作用，聽別人說的多了，就成為真的了。

第二點:技術問題。認為車子過了磨合了，相對開車就更靈活熟練了，踩油門起步也技術更合理了所以油耗感覺下降了。還有一種就是明明以前那樣開最合理，感覺過了首保了，就放肆的開，所以有人發現首保反而油耗增加了，絕對有這類車主。

第三點:行車電腦記錄下了你的開車習慣，屬於溫柔還是激進的，長時間，行車電腦就會對駕車有一點的判斷，所以很多車開習慣了，你去開就說同一款車，他的油門怎麼那麼衝，給點油就來了，這個就是長期一個人的駕車習慣給行車電腦的記憶。

第四點:機油問題，如果首保你用免費機油，或者差的，估計你保養了油耗大部分不會減少，而且會感覺發動機聲音大了。如果你換的好機油，可能你就會感覺油耗降低了，開起來更加上手，更加舒適，隨心所欲了！

最後再說說所謂的磨合，如果說一點沒有，那也不對，但是，你想一下三五千公里就可以磨合好發動機的毛刺？說的也太...你想想三千公里就把零件所謂的磨光滑了，匹配好了，請問這車發動機你還敢買嗎？你還敢開幾十萬公里嗎？現在發動機都是最佳的狀態出廠的，只是廠家保守一點給你說磨合，整車零部件怕有鬆動地方保險起見而已。所以想想以前需要磨合的發動機，一般壽命都非常的短，轉動零件就磨沒了你想想能用多久？所以磨合這點油耗是可以忽略不計的。

現實中，磨合期過後油耗有下降，但取決於開車的習慣操控車輛的方式方法。一會猛加油，一會猛踩腳剎，油耗不降反而增耗。在塞車或者城市道路行駛根本油耗根本沒得降，跑高速路時就什麼時候都下降。保持60～80時速是油耗最經濟段。

很多人都會有一種困惑，認為新車需要磨合，發動機裡面的潤滑油需要把發動機內部的鐵削殘渣什麼的都潤滑一邊，然後放掉機油，再重新新增新的機油。這個做法或許是正確的，一般有的3000公里有的5000公里就要做首保。

而如果你問會不會降低油耗，我親身體驗了一下，這個還真的沒什麼影響。我兩年前買了新車，我剛開上路的時候，儀表上顯示平均油耗是7.5升每百公里，就這樣一直開著，開到5000公里的時候，依然是這個數字，也沒什麼變化，我想1.5L的車這樣的油耗應該也算正常，如果首保之後會不會再降一點呀，日系車果然比較省油。

等開到5000公里的時候，我老老實地開去保養了，我還問維修技師：我這個車保養之後油耗是不是會再低一點啊。維修技師說理論上應該會的。

保養之後我開著車子就走了。結果繼續開好長一段距離，油耗依然沒有發生變化。到1萬公里油耗還是這樣，一直開到2萬公里，油耗顯示依然是7.5L每百公里。後來我實際測了一下，就是去加滿油，記下花了多少錢，開了兩百公里再去加滿，這樣一換算，我發現實際上油耗比儀表顯示要低一點，大概在7L左右。

但是問題來了，開到3萬公里的時候，我發現我的油耗偏高了，儀表顯示達到8L了。怎麼油耗還能越來越高了呢，維修技師也很納悶，現在我的車已經快到4.5萬公里了，馬上要進行第一次大保養，希望保養之後油耗能夠降下來吧。

一般新車會有所下降，一般行駛2000公里後油耗基本上就能平衡，因為新車在剛開始不光他需要短暫的磨合還有和人要有一定時間的磨合，等車友們熟練了油耗基本上就平衡了！

看自己如何磨合了，新車跑到4000公里後，跑躺高速，把車拉起來，然後去換機油，油耗就會降下來，國產車我不敢說，我開的起亞K3提新車時，百公里10個油，到現在1.8萬公里，市區7個，二環6.1個，高速最低4.5個還是自動擋的，一次高速來回跑了600百多公里用了240塊的油費，可是過路費就收了我500，高速上不起啊

磨合期之後的油耗確實會下降，但是不會下降很多，期望不要太高，一般來說能下降個1.5個到2個油吧，具體的還是要看車型而論。很多車友都在說磨合期的油耗很大，一直期盼著磨合期過後油耗降低，但有車友卻反映油耗沒降低，反而增加了，因為出了磨合腳底下就重了，開車也明顯猛了，而且有些廠家的車磨合期車內的機油粘度一般都很稀，首保時換正常使用的機油，粘度高一些，油耗也相應高一點。

其實上面所說的都只是個人的不同意見，對於磨合期之後油耗確實降低，但是降低的幅度不會很大。就現在的車子而言，其實是不存在什麼要特意去度過磨合期，車子在出廠的時候都已經經過冷處理了，磨合期頂多磨個剎車片。而油耗其實就是拉平均的，假如預設20，開過一段時間，拉點平均，變19，在開點變18，而且ECU在學習你的操作習慣ECU學習只是個說法，比如有人天生是深猜油門，有人天生是緩踩油門，過了後，ECU可能就優先執行學習的引數去給油。

總之，磨合期內都不願意大腳油門，反倒是比磨合期之後省油。以同樣方式駕駛，磨合期前後油耗幾乎相同。如果正常開的話，新車的話，磨合期內油耗稍高，屬於正常情況，磨合期過了以後，一般車輛油耗會降低一到兩個。但油耗受路況影響最大，還有駕駛習慣的影響，差別會很大的，一倍以上的也很有可能。

哈嘍 我加了“sos1295”

理論上來說，磨合期油耗會下降一些，只是下降幅度微乎其微！但是，影響油耗的因素很多，有時候甚至會出現油耗上升的現象。主要原因有幾點：

油耗降低的因素：隨著現代機械加工工藝提升，各個潤滑面間隙越來越小，發動機、變速箱出廠以前都經過冷磨合工藝，因此，所謂的磨合期油耗高的情況已經越來越小,幾乎可以忽略。隨著駕駛員對汽車效能、車速、油門控制的熟悉，油耗控制會相對越來越理想。油耗可以降低。油耗升高的因素；駕駛員熟悉汽車效能以後，可能會有飈一飈的衝動，腳也會不知不覺的重了，會影響油耗。經常短途行駛，汽車反覆冷車啟動，油耗飆升。經常堵車狀態行駛，油耗也會很高！

CMC神州車友俱樂部是由車友自發組織形成的俱樂部，俱樂部可以為全國的車主提供拖車、搭電、換電瓶、更換備胎、開車鎖等急救業務，同時有汽車品牌專家及老司機線上為車主解答各類養車、用車、急救等問題，天下車主一家人，互幫互助，吹水聊天！

油耗在磨合期過後理論上是會有所下降的 首先因為機械部分有足夠的機油充分潤滑 這個充分潤滑指的是機油分子因為高溫初步依附在表面金屬分子中 第二金屬有了潤滑就減少了動力損耗 所以不需要噴那麼多汽油來達到同樣的轉速 第三各零部件慢慢的配合程度增加了 第四汽車的ecu也需要時間跟里程自我學習車主的駕駛習慣 計算出最佳燃燒比 當然最重要的還是車主的駕駛習慣 比如同樣一款車 有人開出13個油耗 有人開出6 7個油耗

會下降的，每臺新車在磨合期時油耗都會有所差異的過高，同樣的車跟不同人開油耗都會有所不同。

作為一名曾經的修理工和近十年的大貨車司機，現為大家總結省油心得如下：

行車起步時油門輕踩，車速勿急速升高或降低、少踩急剎車、行車轉速在2000轉左右油耗最低、輪胎氣壓保持正常、空氣濾芯記得不定期吹塵或更換、機油儘量換正品高級別機油（使用便宜貨不僅導致冬天啟動困難還會油耗升高）。

這個東西真不好說，各方面原因。我車已過5000公里，以前都喜歡看顯示的幾升每百公里的，但現在不想看了，我每隻加兩百，加完就把小計請0，然後看能跑多少公里。最近兩次的加油好像能跑的多一點了，油表燈剛亮時加的兩百現在已經跑了365公里（市郊綜合），油表燈還沒亮，油針離紅線還有1mm距離，本地區93#—7.78元。從提車到4000公里每次加兩百大約跑330-340公里。

1、駕駛小嘉肯定是熟悉很多了，駕駛習慣上降低油耗比例要佔70%

2、磨合期過後降低油耗的情況佔20%

3、車輛本身問題佔10%

提這個問題就說明你對車的認知還在上世紀90年代。以前生產工業沒有現在這麼精細，所以在零配件上有些不精準，在這種情況下車子就需要多磨合零配件，拉高速，達到一定的里程才能磨合好車子的效能。現在工業都資訊化資料化了，生產工藝，零配件都是精細化有資料的，發動機在廠的時候就經歷過最好的磨合了，所以新買的車子是不需要你去折騰磨合的。

會有所下降。新車過了磨合期放完第一次機油，清理了新車發動機艙裡的垃圾，車子進入了輕裝上陣。但機油品牌也是關鍵。不要太低，至少sl級以上的，國內品牌康普頓潤滑油第一上市企業。

現在的車，磨合期與以前根本不是一個概念。現在的車所謂磨合期，更多的是對車的效能測試，看看是否存在隱患，因此各種開車方法都要用用。磨合期必須上高速跑跑。其他真沒有太多要顧慮的東西。

新車磨合期之後油耗會下降，這基本上是一個流傳了很久的謠言了，相信很多買了車的朋友都是深有體會，過了磨合期，做了首保之後，油耗根本沒有任何變化，就算是有，也是小到根本覺察不出來。

那麼人們常說的過了磨合期油耗會下降到底是怎麼一回事？

很多人都把磨合期和首保之間的關係給搞混了，磨合期其實沒有一個專門的界定值，可能是300公里，也可能是1000公里，而不一定是到首保為止的5000公里，現在的車型有沒有存在磨合期也是一個問題，有人說磨合期內零件之間需要磨合，但是按照現在的生產技術來說，不進行磨合也不會影響車輛的使用和質量。

關於這個說法，唯一的解釋就是大多數新車在出廠的時候都有比較高的油耗，而新車在剛剛開的一段時間確實油耗都會比較高一些，而正常駕駛一段時間之後，油耗就趨於正常了，但是要綜合之前比較高的油耗資料，所以說在開了比較長一段時間之後，平均油耗就會下降，以至於產生了過了磨合期就會降油耗的假象。

理論上來說是這樣的。大家應該都看過類似觀點，認為新車內部各部位需要磨合，所以油耗高，過了磨合期，內部各部件經過磨合達到協調狀態，油耗自然有所下降。這個觀點聽起來是沒有什麼錯的，只是油耗高低關乎很多方面，比如開車習慣，平時路況車速加上胎壓，發動機狀態等等許多方面，故過了磨合期油耗是否下降，大家不必過於在意，只要愛車狀態良好就是好的。

有許多人覺得新車在磨合期的時候油耗很高，其實這並不是絕對的。

跟自身的駕駛習慣、路況、溫度、胎壓等等都有些許關係。新車磨合時對發動機轉速是有要求的，如果太低或太高，發動機的負荷反而很大，油耗增多。一般來說，前500公里，轉速保持在2000轉左右就好；500-1000公里，轉速不超過3000轉就好。

再有就是你所在地區道路擁堵程度和自身的駕駛習慣都有一定關係，如果工信部說你的車油耗為百公里多少各油，它的那個演算法都是以60-90左右勻速行駛工況條件下得到的，比實際的路況得到的油耗是要稍稍低一點點的。

就我個人為言，我覺得磨合期之後的油耗確實會下降，但是不會下降很多，所以您也不要期望太高，僅管只下降一點，但總比沒下降要好很多。就我個人發現，一般來說可能會下降個1.5個到2個油，但不同的車，有不同的特點，所以在這方面我不敢做肯定回答。如果您發現您的愛車耗油不降反升，可能是以下幾個原因。

首先可能是您的磨合度不夠。對於剛買的新車，由於新車的發動機內各個部件還沒有進行充分的磨合，各個零部件之間的間隙都比較小，發動機的執行阻力相對磨合過的車就要大一些，因此，可以耐心進行磨合，等到首保之後看看油耗是否會有變化。若磨合期後的油耗比之前更大的話，則有可能是噴油嘴和節氣門過髒，沒有及時進行清理。其次油路不暢。發動機積碳過多時造成油路不暢的主要原因，而短期內致使發動機積炭過多的原因，主要是使用了不合適的油品。機油的粘稠度是機油的主要指標，所以這時我們應選擇合適的機油。

再次可能是您駕駛習慣不當。若在駕駛的過程中大腳轟油門或是頻繁的踩剎車，這樣會使車的油耗增多，如果按照正常的節奏起步、加油、換擋，日積月累以後就能節省不少的燃油。另外掌握好您與前車的跟車距離，儘量減少不必要的剎車動作。

以上幾點，不知道可不可以解決您的問題。