不是不能開，而是不宜長開。首先空調內迴圈關閉外部空氣交換，長時間在封閉空間容易使人疲乏，然而高速公路大部分路段遠離市區，地處寬闊地帶，空氣質量較好，在高速上關閉內迴圈可以使車內外空氣流通。當然在高速上如果經過空氣質量不好的路段或透過隧道時還是應當把空調內迴圈開啟。

誰說的不能開內迴圈？？？應該是別人好心提醒你，不要長時間只使用內迴圈吧，時不時的開個一兩分鐘的外迴圈換換車內的空氣。

我覺得完全沒必要擔心車子怎麼使用怎麼操作這些問題，因為製造商早就想到了你這些問題並且實驗了千百次才得以量產，你沒想到得問題他們都想到了，所以完全沒必須要擔心這些問題

這個和開內外迴圈沒本質關係，如果夏天最好少開會流失一部份冷氣，冬天適時根據情況 環境好時可開一下子，但停車熄火時一定開內迴圈，一防老鼠進入管道，現實中我維修過很多

看見這個提問我笑了，再看看其他回答我也笑了，不吐不快。我反問一句，誰說不能？尤其高速行車的時候！

我高速跑過很多，都在最熱和最冷時間跑，也就是說是需要開空調和暖氣時間跑，因此內迴圈使用得最多，一天一夜的路程，外迴圈加起來都不到1個小時，現在我還好好的，也沒有什麼問題呢！什麼是汽車內、外迴圈？汽車外迴圈是利用風機將車外的空氣抽吸到車內，車外與車內的氣道流通，能補充車內的新鮮空氣。內迴圈則是隔斷車內外空氣交流，有效地阻止外部的氣體進入車內，另外也能起到保溫的效果。雖然內迴圈的作用是隔斷了內外氣體交流，但汽車絕不可能完全密封隔絕內外氣體交流，因為車廂本身就不是完全密封的那麼好，仍然有新鮮空氣從其他地方進來，如果是完全密閉的，車主也不用費盡心思來做密封隔音了。

內迴圈後，車廂內氣體於外界氣體的交流肯定沒有外迴圈那麼直接，速度，尤其是停車的時候，但高速行車雖然是內迴圈，但內外氣體交流就會增多，所以連續幾個小時內迴圈沒有什麼問題，但不是說就推薦長時間內迴圈，而應該時不時的使用一下外迴圈，增加車內空氣的新鮮度。高速行車途中使用內外迴圈要看時間和季節，一般夏季和冬季，內迴圈使用的時間較長，絕不會有提問中所說的不能使用內迴圈，那是無稽之談！

我們行車途中不建議一直內迴圈，也應該適時內外迴圈交替使用。但有一點要注意，冬季停車休息不熄火取暖的時候堅決不能使用內迴圈，因為這時候內外空氣的交換就非常少，和行車時不可同日而語，極易出現危險！

內迴圈就是車內空氣迴圈，如果是5個人坐，大家的排出的CO2增加，坐久就會頭暈缺氧，這個時候切換一下外迴圈就可以將車外空氣換進來。當然，老司機解決這個內外空氣淨化問題就簡單粗暴：直接開點點車窗3秒鐘，高速下幾秒就迅速達到內外空氣交換。

現在的車，你就是用內迴圈，到一定時間空調會自動切換外迴圈換氣，別把造車的人當傻子.......。我不造車，但我是自動控制專業的，我們在設計面向操作人員的介面時，所秉承的原則是：就當操作人員都是智商未開的史前人類，所有有可能造成工藝事故或裝置損壞的操作，都會加多重程式互鎖，你想錯都錯不了！

這個問題完全沒必要討論，開過車的朋友都有過長途高速行車開空調的經歷。外迴圈只是起到換氣的作用，車內空間狹小，尤其滿座情況下長時間用內迴圈車內空氣會不太好，可以開外迴圈換氣。但使用外迴圈制冷效果差些，要保持健康舒適的車內空氣環境就需要定期清理或更換空調濾芯，清洗蒸發箱和通風管口等。而且車內的及時清潔保持衛生，也是保證良好車內空氣環境的條件之一。

誰說不能？高速上經常內迴圈，也沒見什麼不好。內迴圈也不是完全與外界隔離，因為車速快，空氣流通也快，完全沒有窒息，頭暈的現象。反倒覺得市區慢速時，不建議常時間開內迴圈。

不知道現的人在怎麼了 ，有些提問非常的可笑，不懂裝懂，憑著自己的想象 ，就能把人們幾百年累積的經驗推翻，高速行車為什麼不能開內迴圈，這個結論很武斷，好像開了內迴圈，就會出現什麼重大事故似的，如果這樣，為什麼還要設計內迴圈呢，既然存在，就有它的道理，什麼時候使用內迴圈外迴圈，也是有一定的前提條件的，如果使用不當，也不會對人和車輛造成重大的事故，內迴圈的使用，有以下幾種情況，外界空氣不良，如灰塵，異味，這時候需要開啟內迴圈，不讓外界的不良空氣進來 ，使用內迴圈，可以使車內部的環境溫度保持的比較好，在使用空調或暖氣時，可以相對快速的使車內的溫度降低或升高，但也有它的不好處，那就是車內的空氣，尤其是在乘坐人多時，車內的空氣比較渾濁，在潮溼寒冷的季節，玻璃上容易起霧，影響視線，在大多數情況下，還是要使用外迴圈，這樣可以保持車內空氣的清新，總之內外迴圈的使用，要根據外面的空氣環境 ，不存在能不能使用的問題。

我一直都是開著內迴圈！最長的關住車門的時間也就幾個小時，休息時開門出入也就使得車內外空氣交換了，車內空氣沒有這麼嚴重的差！感覺外迴圈的風總是點不清新的。

跑高速不能開內迴圈。單看這句話，理論的方向是對的，但也太過極端了。首先搞清楚內迴圈的作用就是在很大程度上隔絕外部空氣。這當中包括了異味 有害氣體 顆粒物和溫度。我不清楚內迴圈的空氣管體是否是完全密封的，但有一點可以肯定 車體本身不會是完全密封的狀態。或多或少會存在一些氣體交換，只不過這個過程很輕微，並不會讓人察覺到 也更不足以維持車內空氣質量。由此產生了題目中的極端言論。

那這內外迴圈到底怎麼用呢？我認為是有季節、成員人數、天氣和外部空氣質量決定的。

首先說季節，相信對車輛使用有些基本常識的人（拿無知當個性的人除外）都知道，夏季開冷氣要用內迴圈。製冷效果好，省油。冬季開暖風要用外迴圈。不然車裡又幹又悶，難受。在高速上，對車輛動力的要求是很高的，其中還包括在動力儲備上。壓縮機所產生的能耗很大，過多的熱交換來損耗引擎動力是很虧的。所以在夏季跑高速依然是以內迴圈為主。尤其是排量在2.4以內 六缸以下的車型，不管是自吸還是增壓。我不想跟槓精們去爭論那些個數據上的東西，高速上的鐵律之一就是油門規避風險的次數高於剎車。至於冬天，沒太多可說的，外迴圈為主。地區氣候差異大，自己根據舒適度來把控吧。

接下來說說天氣和車外空氣質量。我在別人的回覆裡看到不少人都在雨天開外迴圈，我用一個例子來說明這種做法是否正確。對養車格外注重的老司機會有一種習慣，就是在即將抵達目的地要停車熄火前的兩三分鐘，提前把空調關掉開外迴圈，只留風扇在工作。原因是空調製冷時 管道內會凝結很多水汽。一旦風扇停機，這些水汽是很難快速散掉的，時間久了就會發黴。而且很多車型的這一部分管路的拆裝非常麻煩。所以提前關空調，用通風的方式把水汽快速吹乾。可雨天開外迴圈的話，水汽會貫通整個管路直達車內。要是車內溫度夠低的話，水汽會凝結成霧氣從出風口吹出來。車內空氣是感覺挺清新的，但是管路可就慘了，利弊自行判斷吧！至於說車外的空氣質量，我想絕大多數的人都不喜歡聞尾氣的味道，尤其是冒著黑煙的大貨的尾氣。提前開內迴圈吧，別犯懶等尾氣進來了才想起來。註明一點，無論什麼時候 隧道內一定用內迴圈！如果長時間被堵在隧道里，正確的做法是車內乘員下車步行到隧道口，只留司機在車裡。車內必備應急物品中的口罩就是這個時候用的。車裡有人抽菸的話，吸菸者一側的前後車窗開個縫，天窗開個縫（換氣檔），外迴圈。

最後重點說成員人數，也是題目中這個說法的來主要來源。舉個例子，大家都知道飯後容易犯困。原因是血液裡的氧被分配到消化系統的比例增加，腦供氧減少所致。司機就好比是車子的大腦，空載和滿載的區別可不僅是油耗那麼簡單的。雖然說內迴圈也會存在氣體交換，但這點量是不足以維持車內消耗的。輕微缺氧的表現是感覺悶和困，以及容易暈車，疲勞感也會提前到來。有些人的感覺很輕微，甚至沒感覺。那麼我告訴你，你的思維和行為的響應速度，都因為輕微缺氧而降低了，只是自己察覺不到罷了。感官的敏感程度不同而已，誰也跳不出這個規則！

以我的個人經驗，車裡就一兩個人時，基本就是內迴圈 偶爾切換一下換換氣。三人以上就開始增加切換的頻率，延長外迴圈的時間。有時開七座車坐滿人的話，無論冬夏都是外迴圈。偶爾根據溫度和外部環境的變化切到內迴圈。自己的車是GT535，手邊還有奧德賽 福克斯rs s650 漢蘭達和gls550可以用。雖然每輛車密封度不同，基本大同小異，自己的習慣可以應用到每一輛常用車。但壓縮機對動力的佔用感覺格外明顯，即使是福克斯rs，四缸的感覺比六缸的gt535還要明顯。但對於v8的車，基本察覺不到壓縮機的存在。所以各位還是要根據自己的車，合理使用迴圈系統。

說真的這個問題好逗，開高速為什麼不能開內迴圈呀？莫非會爆炸？！哈哈哈！

說真的，在我們日常開車的過程中流傳著很多神邏輯，例如所有日本車全省油、加油要選在晚上、開外迴圈會費油等等。

首先，汽車的內、外迴圈只有一個區別。

內迴圈理論上可以認為是車空氣的閉路迴圈，其優點是夏天開空調時，可以快速降低車內溫度。另外，可以一定程度上，隔絕車外的煙霧、揚塵、異味進入車內。

外迴圈則是將新鮮空氣匯入車內參與空氣迴圈，可以有效改善車內的空氣質量。但在城市擁堵道路上開外迴圈，前車的尾氣還是很沁人心脾滴！

所以，簡單點說就是，外迴圈—補充新鮮空氣，內迴圈—阻隔汙濁氣體。再通俗一點的話，就相當於你冬天跑步時帶不帶口罩。

戴口罩就是內迴圈，在鼻腔和口罩之間會形成一小段相對溫暖的空氣層。如果不帶口罩，冬天的乾冷空氣會直接進入鼻腔，這就相當於是外迴圈。

我相信這麼解釋大家都能看懂了，那跑高速到底能不能開內迴圈呢？

當然是能開的！汽車不是一個大鐵疙瘩，各種線路和傳輸裝置在車身上開了很多口子。

如果你有冬天住在車上的經歷，那你就能深刻領會什麼叫真特麼冷了。

汽車在高速上行駛，就算你開著內迴圈，強大的正面氣流，也會將新鮮空氣壓進車內，一樣會形成很好的氣流交換。在這種情況下，內外迴圈並沒有太大區別，就不用糾結了。

但如果是在停車狀態下，絕對禁止開內迴圈不熄火取暖，因為這種情況下，車內外空氣交流很少，非常容易一氧化碳中毒。

有關注這個問題的有不關注這個的，本人習慣是長期開著內迴圈，主要進氣口在車前臉，堵車的時候前車排氣筒正對著你車前臉進氣口，小車你還感觸不深，前車如果是燃油公交車或者柴油車你就爽了，開空調或者暖風的時候開著內迴圈溫度下降或者上升的更快，平時開著內迴圈車裡也不會那麼髒，否則北方地區幾天車裡就一層灰，至於高速上長時間開內迴圈會容易缺氧犯困什麼的對於時不時開天窗抽菸的人來說可能性很小，市區堵車的時候抽菸開窗戶更不會出現這種情況，冬季怠速開暖風只要不是在封閉的地庫裡一般不會缺氧，誰沒事兒一開十幾個小時或者關窗戶在車裡燒炭？

長途高速不推薦一直用內迴圈, 特別是車上坐幾個人的情況. 主要是長時間不換氣, 二氧化碳濃度上升會有缺氧導致注意力下降的情況, 這個情況一般在密封性好的車連開3個小時以後會出現.

假的！

汽車內迴圈顧名思義就是透過車內空氣來迴圈流動，之所以出現跑高速不能開內迴圈的說法，是因為簡單的認為一般跑高速時間比較長，如果一直是車內空氣流動的話，容易出現氧氣不足等問題，實際上真這樣的話後果是非常嚴重的，而到現在什麼時候開內迴圈和外迴圈也沒有一個明確的說法，所以也就會有人忽略這一點，如果真開著開著車出現缺氧那還了得。對於這種情況，汽車在設計之初早就考慮到了，即便是開內迴圈的情況下，也會有大約20%左右的空氣保持與外部的流通，再加上汽車本身也達不到100%的密封，所以無論什麼時候就算一直開著內迴圈，也不會出現氧氣不足的情況，這也是為什麼開著內迴圈車外的異味依然會進入到車內的原因，只不過時間長了車內空氣沒有外面那麼新鮮。開內迴圈主要有下面幾種情況，最常見的是夏天開空調製冷的時候，和跑不跑高速關係不大，如果是用外迴圈也就是說壓縮機不斷地給外部熱空氣降溫，這樣在製冷速度和效果上都會大打折扣，用內迴圈就是相當於給車內溫度較低的空氣一遍又一遍的降溫，那效果顯然是要好很多。還有一種情況就是車窗除霧的時候，冬天玻璃起霧主要是內外溫差造成的，此時車內空氣溫度和溼度都要高一些，如果用內迴圈吹的話，除霧速度慢甚至有可能出現越吹越多的情況，用外迴圈的同時再開啟壓縮機效果會更好，不過現在有些車型除霧自動開壓縮機是設定好的，這樣按照原車設定來就可以了。其他情況主要就是看車外空氣質量，雖說外迴圈進入車內的空氣會經過濾芯過濾，但如果車外粉塵比較多的話，會讓濾芯髒的更快一些，所以最好還是開內迴圈，如果車外空氣質量好，又不需要空調製冷或除霧的話，那還是開外迴圈會使車內空氣更加新鮮。

在高速行車不能開內迴圈是真的嗎，為什麼？

沒聽說過在高速上行車不能開空調內迴圈的說話，這不知道又是哪位先生的神論？為什麼不能開內迴圈呢？覺得在高速公路上行車往往時間較長，車內如果人多，在高速上行車又要關閉車窗，所以長時間在密閉環境下開內迴圈導致缺氧，最後車內乘員=卒？這是拍恐怖片的邏輯，而現實中即便是車窗關閉，長時間開啟內迴圈也不會導致缺氧（前提車子是在正常行駛之中，靜止怠速時容易產生CO）！當今的汽車即便把車窗全部關閉，也絕對不是密閉的環境！有無數的空隙、縫隙可以灌入新鮮的空氣，要不然車子落水了即便車窗關閉也會很快的被灌滿水，這足以證明汽車形成不了密閉的空間，誰都可以迅速灌滿車子，空氣的流通則更快，所以即使在高速上長時間開啟空調的內迴圈也不必擔心車內會“缺氧”，在看不見的地方有無數的透氣孔！所以在跑高速的時候全程開內迴圈是沒有任何問題的，不會造成任何的安全隱患！而從車載空調的邏輯上說，當今的空調機本都分為自動、強制外迴圈、強制內迴圈的三種模式！自動模式就不必多說了，系統會自動監測車內的空氣質量自動進行切換！而單說這個強制內迴圈，在名稱上看似乎只要按下強制內迴圈按鍵，空調就要一直執行內迴圈了？事實上是即便選擇了強制內迴圈也只是在10分鐘之內保證絕對的內迴圈，而使用超過了10分鐘，系統會保留95%的內迴圈，而加入了5%的外迴圈模式，這就是車載空調的邏輯！也就是說即便一直使用內迴圈，也保留了5%的外迴圈來保證車內的新鮮空氣含量！總而言之，對於車子本身而言在看不見的位置上有很多透氣孔、縫，而針對空調本身的邏輯而言，並不是使用了內迴圈就隔絕了一切外部空氣，相反在執行內迴圈時，依然保留了外迴圈的部分機制，所以跑高速一直開內迴圈是沒有半點問題的！而夏天在兩邊有農田的高速上跑，不開內迴圈能被各種肥料的味道燻死！

開車時候有很多小技巧，有真也有假，這幾天正好有朋友問過題主說的問題，開高速是不是真的不能開內迴圈，很多所謂的老司機都這麼說，有什麼道理嗎？

從某種程度上來說，高速需要長時間駕駛，如果總是開著內迴圈會使得車內的空氣無法流通，令空氣質量下降，容易導致車上人員頭暈，從而釀成危險，從這個角度上看開高速似乎真的不能開啟內迴圈。

但是事情總有兩面性，如果不開內迴圈可能在使用暖氣的時候問題不大，但是在夏天可是不能很好製冷的，而且關閉內迴圈以後車內溫度也會很快上升，帶來很不舒服的駕駛體驗。

而且在高速上開車的時候，可能會經過隧道或者灰塵比較大的路段，這時如果關閉內迴圈，尾氣和粉塵就會進入車內，對於車上人員健康帶來不利的影響。因此總體來看，高速上不能使用內迴圈只是相對的說法。

同時個人建議，在車上還是放一個車載空氣清淨機，和空調相輔相成，可以在空調關閉內迴圈的時候淨化空氣，同時即使長時間開啟內迴圈空氣清淨機也有一定的作用，避免長途駕駛的疲勞感。

所以就算是老司機介紹的開車小技巧，關鍵還是看如何使用、怎麼使用，對待任何事物不能一棒子打死不是？

並非高速就不能開內迴圈。

說簡單點，內外迴圈的本質就是對車內和車外的空氣進行交換。內迴圈就是車內空氣迴圈，外迴圈則是車內-車外的空氣交換。-----從這點介紹上來說，大家應該都能明白是如何使用吧？1.車外空氣不好則內迴圈2.車外空氣好就開外迴圈。

所以啊，內外迴圈怎麼開，不是看你上不上告訴，而是看車外的空氣狀況和溫度來定的。

正常情況下，上高速時空氣流通快，為了避免車內溫高氣濁，使得司機朋友容易犯困，所以建議是開啟外迴圈，以便空氣流通。那什麼時候用內迴圈呢？1、氣溫低需要開暖氣的時候；2、車外空氣不好的時候。

我們說高速開外迴圈，也就是因為上高速的時候空氣流通快，為了避免車內溫高氣濁司機犯困而建議開外迴圈的。

但是高速就一定空氣好嗎？

這種霧霾天就算上高速，您會開外迴圈？讓霧霾進來，吸個飽嘛？

總而言之呢，並沒有高速上不能開內迴圈一說，而內外迴圈的適用情況僅是看空氣、暖氣而選擇罷了-------不過這裡有個禁忌，大家提了，這裡我也再提一句：在車輛停駛的時候，一定關閉內迴圈，尤其是某些不敢開窗的情況下（就是大家想的那樣）。

當然，很多車型是沒有外迴圈這個按鍵的，只有內迴圈按鍵，因此關閉內迴圈就自動調整到外迴圈模式了，所以我們只要記得在停車的時候關閉內迴圈即可。

我們的汽車在高速公路上行駛的時候是可以使用內迴圈的，而且我們是可以根據車輛行駛的不同情況來切換內迴圈，或者空調外迴圈來使用的

對於高速行車不能使用內迴圈話的這一個知識的話，大概是這位朋友理解錯誤而已，因為在高速公路上行駛，我們不可能開著窗戶，因為高速公路上速度比較快開著窗戶風噪特別大，對我們行駛是有非常大影響的

所以我們高速行駛不能開內迴圈，應該是一個誤解！是因為我們在高速公路上行駛，都是屬於關閉車窗的狀態，而長期使用內迴圈的話，會導致車內空氣非常差而已

而且由於高速公路行駛，長期都是關著窗戶，如果車內人員比較多的話，那麼在這種情況下，我也是非常推薦大家一直使用外迴圈的

當然汽車的內迴圈和外迴圈的使用，是完全看我們自己的實際情況來切換的

其實在高速公路上，我們應該儘量減少空調內迴圈的使用以獲得更好的空氣質量，但是如果我們我們也需要關閉外迴圈使用車內迴圈防止髒汙的空氣進入車內

所以我們在高速公路上行駛，確實需要儘量減少內迴圈的使用，但我也需要根據實際情況來調節內外迴圈的切換